在美国飞行 – 维基旅行的旅行指南

由于幅员辽阔，铁路网络中存在许多“断点”，对于希望在可管理的时间内游览多个地方的美国游客来说，航空旅行是必不可少的。

了解

历史

另见：美国航空历史

美国是航空领域的先驱；莱特兄弟于1903年在北卡罗来纳州基蒂霍克的“飞行者”号（Flyer）飞机成功进行了首次载人动力飞行，该飞行借助弹射装置实现了升空。虽然由于莱特兄弟的商业操作和好讼的本性，美国在航空领域最初落后于欧洲，尤其是法国，但他们很快赶了上来，并在第二次世界大战结束时，由于战时投资功不可没，无疑成为了所有航空领域的领导者之一。

两次世界大战之间，随着第一批跨大西洋航线的开通，商业航空应运而生。这一时代涌现了许多最早的商业航空公司，包括泛美世界航空公司（Pan Am）和环球航空（TWA），它们将在二战后的几年里重新定义商业航空旅行，并成为全球标志。美国在民用航空和“军民两用”军事航空设施上投入了巨额资金，这些设施在和平时期也可供民用航空使用，甚至通过向铁路（直到美铁成立之前一直是完全私营的）征税来为机场和公路扩张提供资金。利润丰厚的军事合同也扶持了众多航空航天公司，其中包括波音这家至今仍是除空客外唯一生产大型客机的公司。20世纪50年代和60年代常被称为“航空旅行的黄金时代”，上述的泛美航空和环球航空以其豪华的机上服务和年轻貌美的空姐而闻名。

20世纪60年代末和70年代初的一系列法庭案件最终导致了仅雇佣年轻、有吸引力且未婚女性作为乘务员的做法的结束，并允许雇佣男性乘务员，因为法院裁定此类雇佣行为构成性别和年龄歧视，从而违反了1964年的《民权法案》。1978年的《航空放松管制法案》随后终结了政府管制的价格，从而允许航空公司自行设定机票价格。这导致航空旅行成本大幅下降，曾经是富人专属的特权现在普通民众也能负担得起，但这也意味着航空公司不再需要仅仅依靠机上服务进行竞争，从而导致经济舱服务标准的下降。黄金时代的标志性航空公司泛美航空和环球航空未能足够快地适应这一新环境，并分别于1991年和2001年倒闭。

美国从未有过传统意义上的“旗舰航空公司”，尽管公共投资在航空基础设施方面发挥了且继续发挥着重要作用，但没有一家大型航空公司是或曾经是重要的公共所有。然而，泛美航空被视为美国所有好与坏事物的代表，因此成为针对美国的恐怖主义的目标，就像德国汉莎航空是针对德国的恐怖主义的目标，以色列埃尔航空是以色列的恐怖主义目标一样。泛美航空因放松管制和以高昂价格收购“支线网络”的严重失败而陷入财务困境，之后洛克比空难（Lockerbie attack）表明美国最引以为傲的航空公司容易受到恐怖主义的攻击。这与燃油价格的波动共同将这家航空公司推向了深渊，其部分资产被出售给了美国现存最古老的航空公司之一达美航空。

继9·11恐怖袭击以及21世纪初预算航空公司的兴起之后，航空业经历了大规模的整合。美国联合航空、美国航空和达美航空从传统航空公司中脱颖而出，成为我们今天所知的全球航空巨头。为了与廉价航空公司竞争，传统航空公司效仿它们，削减了经济舱的附加服务，并以具有竞争力的价格出售机票。因此，如今在美国国内飞行虽然相对负担得起，但很大程度上是一项无附加服务的体验：服务标准与黄金时代相比已大不如前，常常落后于世界其他主要传统航空公司。尽管如此，航空旅行仍然是在美国进行长途旅行最快捷、最方便的方式。安全标准自黄金时代以来得到了显著提高，美国拥有世界上最好的商业航空安全标准之一。国家运输安全委员会（NTSB）被广泛认为是调查航空事故的世界权威。同样，联邦航空管理局（FAA）长期以来也被视为极具信誉的权威机构，以至于FAA的批准几乎被视为其他机构（如欧洲航空安全局（EASA））的充分批准。然而，关于波音737 MAX的严重失误导致了对FAA的信任危机，并促使其他航空当局在批准FAA的建议前宣布进行更严格的测试。

与欧洲航空公司面临来自快速、廉价、流行且无处不在的高速铁路日益激烈的竞争不同，自20世纪50年代以来，美国航空公司在其他交通方式方面的竞争一直很小，事实上，它们成功地游说反对政府为建设高速铁路提供资金。一个经常被引用的例子是西南航空在20世纪80年代成功游说反对德克萨斯州的一条高速铁路项目，该项目是其核心市场。这意味着，当需求不足以支撑一家以上航空公司盈利运营时（或者实际上，当航空服务需要补贴才能提供时），航空公司在客户服务、价格和机上舒适度方面常常采取“要么接受，要么放弃”的态度。当然，在繁忙的航线上或东北走廊沿线，情况有所不同，那里的阿塞拉特快列车至少是航空旅行的一个有相当竞争力的替代方案。

现状

在美国进行长途城际旅行最快捷、通常也是最方便的方式是乘飞机。从东海岸到西海岸的旅行大约需要6小时，从西海岸到东海岸则需要5小时（由于风力因素略有不同），而陆路旅行则需要数天。美国最长的国内航班，夏威夷航空从波士顿飞往檀香山的航班，耗时惊人的11小时25分钟，反方向则需要9个多小时（由于风力因素）。美国大多数大城市都有一个或两个机场；许多小城镇也有一些客运航空服务，但您可能需要绕道主要枢纽机场才能到达。根据您出发的地点，开车或乘巴士前往附近的某个大城市然后飞往目的地可能更便宜，反之，飞往目的地附近的大城市然后租车（或乘坐另一辆巴士）前往最终目的地也可能更便宜。铁路旅行可能是更便宜的选择，无论是您旅程的最后一段还是全程，尤其是在东海岸、芝加哥周边主要枢纽地区或加利福尼亚州。在某些情况下，美铁的二等车厢票价可能与相对较长的航班相似，但这需要忍受数小时，有时是一两天，坐在二等车厢里。

仔细比较价格绝对是个好主意，因为距离、旅行时间或目的地“偏远程度”都不是预测您通过不同交通方式（包括巴士旅行）到达目的地的价格的100%可靠指标。最佳票价通常在旅行前很早就出现，而最差的则是在旅行前不到7天出现，或者在机场当场购票。这是最昂贵的飞行方式，因为大多数商务旅客倾向于进行最后一刻或临时计划。如果您在感恩节期间（11月最后一周）或圣诞/新年假期（12月15日至1月2日）出行，票价也会趋于最高。

与其他大多数国家不同，美国从未有过旗舰航空公司，航空市场是一个竞争激烈的市场，一直由几家私营航空公司完全服务。主要航空公司在主要航线上争夺业务，提前两周以上预订的旅客可以获得优惠。然而，大多数小型目的地仅由一两家区域航空公司服务，那里的价格可能很昂贵。价格并不总是遵循任何可识别的逻辑，而且长途航班往往比短途航班便宜。

在美国，“头等舱”一词可能误导外国游客，对于国内航班，头等舱通常更类似于世界其他地方的国内或短途商务舱。与其他大多数国家不同，乘坐头等舱或在美国航空公司常旅客计划中拥有金卡会员身份，在乘坐国内航班时并不能自动获得休息室使用权。相反，您需要购买休息室会员资格、购买单次使用休息室通行证，或者在同一联盟的外国航空公司的常旅客计划中拥有精英会员身份。

服务类型

今天在美国飞行的航空公司有几种类型

主流航空公司

由于破产和合并，只剩下三家主要航空公司和两家小型主流（或传统）航空公司。这些航空公司中的每一家都在美国多个城市设有枢纽，这意味着该航空公司的大部分航班都从这些城市出发或抵达。

美国航空： 枢纽设在夏洛特、芝加哥、达拉斯、洛杉矶、迈阿密、纽约市、费城、菲尼克斯和华盛顿特区。（寰宇一家 (Oneworld) 联盟成员）
达美航空： 枢纽设在亚特兰大、波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯、纽约市、盐湖城和西雅图，重点城市设在奥斯汀和罗利/达勒姆。（天合联盟 (Sky Team Alliance) 成员）
美国联合航空^[死链]: 枢纽设在芝加哥、丹佛、关岛、休斯顿、洛杉矶、纽瓦克、旧金山和华盛顿特区。（星空联盟 (Star Alliance) 成员）
阿拉斯加航空： 枢纽设在安克雷奇、洛杉矶、波特兰、圣迭戈、旧金山和西雅图，重点城市设在博伊西和圣何塞（加州）。其服务主要集中在阿拉斯加和美国西海岸。他们还提供飞往夏威夷的航班，以及几条跨大陆飞往美国东海岸（及沿途）的航班，以及飞往加拿大、中美洲和墨西哥的国际航班。阿拉斯加航空与美国航空以及其他属于寰宇一家和天合联盟的外国航空公司有合作关系。维珍美国航空已并入此航空公司。（寰宇一家 (Oneworld) 联盟成员）。
夏威夷航空： 枢纽设在檀香山和卡胡卢伊。主要运营夏威夷群岛之间以及夏威夷群岛与美国西海岸之间的航班。
- 阿拉斯加航空和夏威夷航空以及地平线航空都属于阿拉斯加航空集团。

这些航空公司过去提供全方位服务，但如今它们已经从经济舱中剥离了大部分附加服务，与低成本航空公司几乎没有区别。在国内航班或北美洲内的国际航班经济舱，除了座位、一两个随身行李和软饮料之外，其他任何东西都要额外付费。飞往阿拉斯加或夏威夷的一些航班仍提供一些额外服务，但请根据您的具体航空公司和航班进行确认。有时它们的票价甚至可能低于“低成本航空公司”的票价！

许多主流航空公司试图通过在预订网站上宣传“基础经济舱”票价来与低成本航空公司竞争。这些是与普通经济舱相同的座位，但行李限额减少，不能提前选座，或者在出现问题时更改预订或退款的能力有限。普通经济舱和基础经济舱之间的差价可能高达100美元或更多。为了增加混淆，不同航空公司对包含什么和不包含什么的标准不同。（特别是联合航空，不包含随身行李。）请仔细阅读细则。

主流航空公司还提供头等舱（这是一个营销术语；在大多数其他国家的航空公司中，它更像是“超级经济舱”）提供更大的座位、免费餐饮和更好的整体服务。往返票价可能超过一千美元，即使是短途航班，对于绝大多数旅客来说，增加的成本也不值得。（大多数头等舱旅客是通过免费的常旅客升级或类似的优惠获得的座位。）在办理登机手续或在机场时，如果还有空位，您也可能以更低的价格获得升级。根据最后一刻升级的成本，仅托运行李费的节省可能就使其成为一个值得的选择（而且您还将获得优先登机、更大的座位、更多的腿部空间、免费饮料和食物）。

真正的国际式“商务舱”和“头等舱”——配备平躺式座椅或套房、大幅升级的餐饮和专属的优质服务——在缺席数十年后正缓慢地重新出现。航空公司以独特的名称为其命名（例如，美国航空的Flagship，达美航空的Delta One，捷蓝航空的Mint，以及联合航空的Polaris），并且仅在特定的国际和国内航班上提供。高端跨大陆服务通常仅在纽约JFK或纽瓦克与洛杉矶或旧金山之间提供，尽管达美航空也在飞往西雅图的某些航班上提供。一些从西海岸飞往芝加哥的航班也配备了平躺座椅，但没有高端跨大陆航班的其他优惠。从美国东海岸到夏威夷的航班，以及所有从美国大陆飞往美国太平洋领土（关岛、北马里亚纳群岛等）的航班，通常提供国际商务舱。

低成本航空公司

美国最著名的低成本航空公司是无处不在的西南航空（重点城市设在亚特兰大、巴尔的摩、芝加哥中途机场、达拉斯爱田机场、丹佛、休斯顿霍比机场^[死链]、拉斯维加斯、洛杉矶（它们也服务于洛杉矶的其他机场）、纳什维尔、奥克兰、奥兰多和菲尼克斯天港国际机场；Allegiant（重点城市设在阿伦敦、阿普尔顿、阿什维尔、贝灵汉（华盛顿州）、辛辛那提、德斯坦/沃尔顿堡海滩、得梅因、弗林特、劳德代尔堡、大急流城、印第安纳波利斯、诺克斯维尔、拉斯维加斯、纳什维尔、奥兰多/桑福德、菲尼克斯/梅萨、匹兹堡、普罗沃、庞特维德拉海滩（佛罗里达州）、萨拉索塔、萨凡纳和圣彼得堡（佛罗里达州））；Avelo（枢纽设在伯班克、夏洛特/康科德、莱克兰、纽黑文杜德机场、菲尼克斯/梅萨、罗利/达勒姆、威尔明顿（特拉华州）、威尔明顿（北卡罗来纳州））；Breeze（枢纽设在阿克伦/坎顿、查尔斯顿（南卡罗来纳州）、迈尔斯堡、哈特福德、新奥尔良、诺福克（弗吉尼亚州）、奥兰多、普罗维登斯、普罗沃、坦帕、维罗海滩）；Frontier（枢纽设在丹佛机场；重点城市设在亚特兰大、芝加哥奥黑尔机场、辛辛那提、克利夫兰、拉斯维加斯、迈阿密、奥兰多、费城、罗利/达勒姆和特伦顿）；Spirit（重点城市设在大西洋城、芝加哥奥黑尔机场、达拉斯-沃斯堡、底特律、劳德代尔堡、拉斯维加斯和奥兰多），以及其他日益成为强大竞争者的公司。便利设施因航空公司而异。一方面，西南航空是美国唯一一家允许乘客免费托运两件行李的航空公司，并且简化了航空旅行的一些正式流程——没有旅行社（所有预订都通过其网站或呼叫中心），没有指定座位，也没有机上购买计划（为所有乘客提供免费软饮料和小吃）。另一方面，Spirit Airlines 的座位最低仅售9美元，但除了座位之外，所有东西都要收费：托运行李和随身行李、提前选座、在机场办理登机手续、机上饮品等。低成本航空公司通常不提供高端产品，但Spirit Airlines 提供其“大前排座位”，腿部空间稍大。

不要认为低成本航空公司总是最便宜的。在经济舱，主流航空公司在国内航线上提供的机上（无附加服务）服务水平与低成本航空公司相同，而且它们最便宜的机票价格通常非常接近甚至有时低于低成本航空公司提供的价格。即使是长途国内航班（例如从夏威夷飞往美国东海岸）的二等舱，也仍然是同等级别的无附加服务，例如不提供免费餐食和免费托运行李。所以切勿想当然，一定要货比三家，因为没有哪家航空公司总是“最便宜”的。

西南航空开创了“全机队单一型号”的模式，仅使用波音737机队以降低成本并实现更精简的运营，而Allegiant在最终退役其麦克唐纳·道格拉斯飞机转而使用空客A320系列飞机（2010年代后期）之前，曾使用过大量“旧飞机”。Spirit和Frontier拥有全A320系列机队，而Avelo和Sun Country则像西南航空一样拥有全波音737机队。

Southwest, Frontier and Spirit 服务于全国各地的目的地以及加勒比海、中美洲、哥伦比亚、墨西哥和/或秘鲁，尽管它们有时会使用较小或替代机场，例如使用芝加哥中途机场而非较大的芝加哥奥黑尔国际机场；使用休斯顿霍比机场而非乔治·布什洲际机场，位于休斯顿；或使用劳德代尔堡而非迈阿密国际机场，位于迈阿密都会区。在其他地方，例如洛杉矶都会区，它们可以服务于所有机场。
其他低成本航空公司，如Allegiant、Avelo 和Sun Country（枢纽设在明尼阿波利斯-圣保罗国际机场，重点城市设在达拉斯-沃斯堡、拉斯维加斯和波特兰（俄勒冈州））专注于“度假目的地”（佛罗里达州、墨西哥、美属维尔京群岛等）。在某些地方，Allegiant 可能只服务于替代机场而非主要机场，例如前往贝灵汉（华盛顿州）但未服务于更繁忙的西雅图-塔科马国际机场（南边80英里/128公里）和温哥华国际机场（北边45英里/72公里）。另一个例子是，它们服务于梅萨凤凰城门户机场，距离凤凰城天港国际机场东南32.5英里/52公里，而它们不飞往凤凰城都会区。请查看它们的时刻表。
其中许多航空公司以减少的频率运营某些航线——它们可能每周只飞两三次，而不是每天都飞。如果您的航班因天气或维护问题被取消，可能需要几天时间才能将您安排到下一班航班。

混合型航空公司

混合型航空公司提供的便利设施比低成本航空公司多，但票价低于传统航空公司。其中最著名的是捷蓝航空（重点城市设在波士顿、劳德代尔堡、洛杉矶-LAX、纽约-JFK、奥兰多和圣胡安），它拥有广泛的网络，主要覆盖主要机场，提供一次免费托运行李，34英寸的座椅间距（在美国航空公司中非常宽敞），以及每座免费卫星电视。在某些航线上，捷蓝航空提供“Mint”服务，这是一种堪比商务舱的服务，但价格通常低得多。

区域航空公司

区域航空公司有三种类型

区域子公司由Skywest、Mesa Air Group、Republic Airways 在American Eagle、Delta Connection、Alaska Airlines/Horizon 和/或United Express 等品牌下运营，使用较小的支线喷气机或涡轮螺旋桨飞机（座位数在60-70人或更少），飞往那些运营大型波音或空客喷气机不经济或不切实际的地点，尽管有些航线由主流和区域航空公司共同运营。这些航班通过主流航空公司的母公司（例如，Delta Connection 通过 Delta.com）预订，可以单独预订或通过主要机场连接到主流航班行程。区域子公司还提供飞往邻国加拿大和墨西哥的国际服务。机上服务非常基本，而且它们通常比主流航空公司运营的航线收费更高。从实际角度来看，乘坐这些航空公司飞行与乘坐主流航空公司几乎没有区别，除了飞机尺寸较小，这意味着常规的常旅客计划规则仍然适用。
还有独立的区域航空公司，它们不隶属于任何主流航空公司，并以自己的品牌运营，通常在主要机场和更偏远的地区，以及岛屿社区（鳕鱼角、夏威夷、美属维尔京群岛等）使用螺旋桨飞机。它们包括Air Choice One^[死链], Boutique Airlines, Cape Air, Mokulele（仅限夏威夷和南加州地区）, Pen Air, and Silver Airways^[死链]（主要运营佛罗里达州和巴哈马地区）。它们可能只在一个区域内运营，例如夏威夷，或者它们可以运营全国不同地区的几个区域（相邻州），但这些区域之间不提供连续的路线。其中一些还提供“基本航空”服务到偏远地区（下方“基本航空服务”部分）。
通勤航空公司主要服务于商务旅行市场，使用10-30座的涡轮螺旋桨飞机。如果您能适应它们的时刻表和机场选择（通常是私人航空机场和市政航空站） ——它们稳定的票价可能比低成本航空公司还要便宜。此外，由于票价无论提前一个月购买还是当天购买都相同，因此机票也很灵活，没有取消或更改费用。

其他

前往偏远地区的航班由各种小型、本地或区域性航空公司提供

丛林飞机因其能够到达难以到达的地点（如阿拉斯加腹地的偏远定居点）而得名。虽然有些是小型通用航空或包机航班，但有些是定期航班；许多混合客货运输航班每周几次将美国邮政服务包裹运往相当偏远的地点，并搭载少量付费乘客。
基本航空服务（Essential Air Service），这是一项补贴的城际服务，覆盖了一百多个小城市和城镇，这些城市和城镇在航空放松管制后本来已经失去了所有航空服务。小型（9-35名乘客）定期航班每天运行两到三次，飞往一个主要国内城市。这些航班通常由小型私营区域性航空公司运营，如Boutique Air、Cape Air和Via Air^[死链]服务于距离主要航空公司枢纽70英里以上（约112公里）的社区。阿拉斯加航空在阿拉斯加州的许多偏远城市和城镇运营，使用波音737飞机，其中一些是混合型飞机，前部有货舱，后部是乘客舱。
Landline 是一家巴士公司，根据航空公司的合同，提供从大城市主要机场到周边城市小型机场的后续连接服务。它们运营以下服务：

美国航空 从费城国际机场（PHL^IATA）前往新泽西州大西洋城；宾夕法尼亚州阿伦敦/伯利恒；以及宾夕法尼亚州兰开斯特。
美国联合航空^[死链] 从丹佛（DEN^IATA）前往科罗拉多州科林斯堡
Sun Country 从明尼阿波利斯（MSP^IATA）前往明尼苏达州德卢斯和曼卡托。

如果这些运营成功，它们可能会包含更多周边城市到上述枢纽机场，以及/或纳入其他航空公司（或同一家航空公司）以提供从其他主要机场到周边地区的后续连接。Landline 的后续车票可以通过各自的航空公司合作伙伴进行预订。从明尼阿波利斯-圣保罗国际机场到德卢斯的后续车票可以在 Landline.com 或通过 Sun Country Airlines 预订。

费用

航空公司自身和票务代理商报价的价格通常包含所有税费和其他强制性费用，国内航班不收取燃油附加费。然而，额外的服务往往会产生额外费用。主要费用列于此处，并附有避免这些费用的策略。即使是行李费也可以通过仔细规划来避免。

与代理办理登机手续 — 在当今在线和自助值机时代，大多数航空旅客除了托运行李外，无需再与柜台代理打交道。因此，一些低成本航空公司收取3-10美元的人工值机费，但如果您有正当理由无法使用其他选项（例如，需要检查护照或您有身体残疾需要协助），则可以免除此费用。Spirit Airlines 对在机场使用自助服务终端而非在线办理登机手续也收费。一些航空公司接受通过智能手机显示的电子邮件登机牌，无需打印，尽管许多小型和区域性机场尚不支持移动登机牌。
- 与此矛盾的是，Spirit、Frontier 和 Allegiant 航空在网上预订时会收取隐藏的10-20美元每航段的费用！这已包含在在线标价中，仅在您结账时在细则中有所提及。（它们这样做是因为机票价格需缴纳联邦税，但“可选费用”不需纳税。）如果您在售票处购票，可以避免支付这些费用——尽管您可能会为行李、座位预订和其他费用支付更多。
托运行李 — 预计支付25-35美元托运一件行李，额外支付50美元托运第二件行李，最多100美元或更多托运第三件行李。特别大或重的行李很容易使这些费用加倍或三倍。货比三家，因为一些折扣航空公司提供免费行李额；例如 JetBlue（一件行李）和 Southwest（两件行李）。
- 每位乘客免费的随身行李限额通常是一件小手提箱或衣物袋，以及一件如公文包、背包或钱包等物品。如果您能将所有物品装进随身行李，这是避免行李费的最佳方式。Spirit Airlines 对每个随身行李收费20-35美元，因此将其托运通常更便宜。别忘了标准安全规定关于随身行李：液体和凝胶必须装在小于3.4盎司（100 毫升）的容器中，并放在透明的拉链塑料袋中供安检检查。剃须刀、电动剃须刀、剪刀或任何有刀刃或锋利边缘的物品不得随身携带。
- 在网上预付行李费可能会为您节省不少钱，尤其是在低成本航空公司。对于它们来说，在您首次购买机票时支付行李费是最便宜的。为现有预订添加行李会更贵；在办理登机手续时添加行李会更贵；在登机口托运行李可能要花费100美元或更多。
- 大多数航空公司允许托运行李重量不超过50磅（约22.7公斤），否则将收取超重费。但低成本航空公司（Allegiant、Frontier和Spirit——但不包括Southwest）则将行李限重为40磅（约18.1公斤）。（41磅的行李可能会被收取额外的50美元！）
- 常旅客计划可能会为精英会员提供有限的免费行李额和额外的重量额度。一些航空公司拥有品牌信用卡，提供类似的福利。
- 通过 UPS、FedEx 或美国邮政服务托运行李可能比支付行李费更划算——尤其因为您的物品会送到您的酒店或其他目的地。
随身行李。低成本航空公司（包括Allegiant、Frontier和Spirit——但不包括Southwest），以及主流航空公司的“基础经济舱”机票，越来越多地对较大的随身行李（例如适合放在行李架上的）收取费用。它们仍然允许您携带一个“个人物品”（如钱包或小背包），可以放在前排座位下。
座位选择 - 除非您购买的是全价机票或在航空公司的常旅客计划中拥有精英会员身份，否则选择经济舱前排座位可能会收费。航空公司对此有不同的称呼：在美国航空，这被称为“Main Cabin ExtrAA”，达美航空将其宣传为“Economy Comfort”，捷蓝航空的“Even More Legroom”，联合航空的“EconomyPlus”。您通常会获得3-4英寸的额外腿部空间和稍好的登机顺序，以便更早地拿到行李架上的空间，但通常没有其他福利（尽管达美航空为跨大陆和国际Economy Comfort乘客提供免费酒精饮料和点播电影）。如果免费经济舱座位已满，您可能在办理登机手续时免费获得一个高级座位，但这不一定保证。如果您旅行时间超过2小时左右，座位舒适度和位置可能特别重要。考虑维基旅行“飞行”部分的“选择座位”，以及SeatGuru、SeatMaestro等网站，以了解您正在考虑的任何航空公司飞机的座位细节。
路边办理登机手续 — 在任何行李费或值机费之上收取2-10美元，通常还需支付小费。

食物 — 大多数主流航空公司航班上通常提供免费小零食（如花生、薯片、椒盐脆饼、饼干）。在国内航班和北美航班上，如果飞行时间超过1½–2小时，可以以高价购买包装三明治和零食盒。一些跨大陆航班提供付费热餐。一些航空公司允许您在乘坐经济舱飞行时在线预订餐食并付款，保证您能有餐食并是您的首选。北美洲和加勒比地区以外的国际航班提供免费餐食，奇怪的是，一些提供餐食的国际航班 actually 比最长的国内或区域性无餐食航班还要短。纽约到伦敦需要6小时，二等舱仍提供免费餐食，而纽约到檀香山则是一个11小时的国内航班，不提供免费餐食！即使食物和软饮料是免费的，在经济舱中，即使是长途国际航班，酒精饮料总是收费的。
- 所有航空公司都允许您自带食物和非酒精饮料登机。除了最小的机场外，所有机场的候机区都有各种快餐和简餐选择 ——但您不能将液体带过安检口（有些机场甚至不允许携带食物）。登机口前的食物价格不可避免地比安检前的要贵，但会比机上食物便宜得多、好得多。一些城市，如费城，对机场食品供应商进行监管，并限制了登机口餐厅的加价幅度。
饮品 — 免费的咖啡、茶、水、果汁和软饮料在航班上仍然是标配。Spirit Airlines 和 Frontier Airlines 是例外，它们收取所有费用，包括水。酒精饮料收费5-7美元。
机上娱乐 — 大多数美国航空公司在较长的国内航线上提供各种形式的娱乐。捷蓝航空和达美航空（仅限主流中长途航班）为所有乘客提供免费的机载卫星电视；联合航空在二等舱收费6美元观看电视。达美航空、捷蓝航空和联合航空还在提供卫星电视的航班上提供点播电影，通常每部收费4-8美元，除非航班离开美国领空（此时无法接收卫星信号），然后它们就免费了。一些航空公司（美国航空、西南航空以及部分没有个人屏幕的达美航空和联合航空飞机）通过飞机的 Wi-Fi 系统将娱乐内容流式传输到您的笔记本电脑、智能手机或平板电脑。内容包括一些较老的电影（2000年代中期及以前）和电视剧（主要是1990年代的情景喜剧）；由于较高的授权成本，较新的内容通常无法在流媒体服务上播放。美国航空对流媒体收费；其他航空公司目前不收费。
机上 Wi-Fi — 达美航空、捷蓝航空和西南航空几乎在其所有国内机队中都提供机上 Wi-Fi；美国航空和联合航空在部分航班上提供。价格从5美元到20美元不等，取决于航空公司、飞行时长和设备（平板电脑和智能手机有折扣，因为它们使用的数据量较少），但互联网连接几乎贯穿整个飞行过程（至少直到机组人员告知您关闭设备）。每日和每月通行证的价格低于50美元/月。大多数航空公司在经济舱不提供电源插座，所以请确保您的设备充满电或有备用电池。手机通常允许在飞行中使用，只要在起飞前设置为飞行模式（这会有效关闭移动电话信号）。
枕头和毯子正在迅速消失。有些航空公司根本不提供；有些会向您收费（但您支付后可以保留）；还有一两家免费提供（但您需要索取）。红眼航班和5小时以上的航班更有可能免费提供枕头和毯子。一如既往，请与您的航空公司联系，如果您认为自己需要，请从家里带上。
休息室通行证：每家主流航空公司都经营一个休息室网络，例如阿拉斯加航空的“Board Rooms”、美国航空的“Admirals Clubs”、达美航空的“Sky Clubs”和联合航空的“United Clubs”，提供一个更安静的空间供您放松或工作，以及商务设施，如免费 Wi-Fi、传真服务、会议室、免费小吃、软饮料、啤酒和葡萄酒。常旅客购买这些休息室的年度会员资格，或者通过信用卡福利获得访问权限，但任何选定航空公司的乘客都可以在办理登机手续时或在休息室本身购买日票，通常约为50美元，但如果在线购买有时会略低。只有您才能决定该费用是否值得。但在掏钱之前，请检查您是否是同一航空联盟中外国（但不是美国）航空公司的最高精英级别会员（即寰宇一家 Sapphire 或 Emerald、星空联盟 Gold 或天合联盟 Elite Plus），这通常会免费为您提供休息室访问权限（凭您的常旅客卡）。如果您是美国航空公司的最高精英级别会员，通常只有乘坐国际航班时才允许免费进入休息室。同时也要检查您是否持有参与活动的信用卡（例如，达美航空 SkyMiles Reserve American Express 卡）。对于最高级别的会员，此特权可能会扩展到同行的旅客。此外，国际商务舱和头等舱乘客也可以免费进入这些休息室。但是，仅凭国内头等舱机票本身并不能自动获得休息室访问权，如果您乘坐国内航班，在米国常旅客计划中拥有最高精英级别会员身份也不能自动获得。请注意，休息室日票正变得越来越少见，因为航空公司努力应对其“专属”空间的拥挤问题；即使是国内商务舱或头等舱旅客，有时也可能难以进入或甚至找不到空间。达美航空不再为其休息室提供单次访问通行证。
头等舱升级：达美航空、联合航空和美国航空在有空位的情况下，在值机时按先到先得的原则出售升级。这是可以考虑的一项服务，尤其是如果您要托运行李——“当天”升级有时单程仅需50美元，低于两次行李费的价格。您支付的费用可能低于托运行李费，并且还能获得优先安检、登机和行李处理，以及更大的座位和免费机上餐饮。

大多数主流航空公司都实行“无现金客舱”，这意味着任何机上购买都必须使用 Visa 或 MasterCard（达美航空也接受 American Express）。区域子公司通常仍然接受机上现金，尽管乘务员可能无法找零大额钞票——因此传统上会请求“Exact change is appreciated”（精确找零，不胜感激）。如果您预付了头等舱、托运行李、餐食和酒精饮料的费用，它们都包含在您的机票价格中，并享有优先办理登机手续和登机的特权（但不再包含休息室使用权，现在这取决于参加俱乐部或符合条件的信用卡的年度付费会员资格）。

安检

注意： 如果您拥有美国州/地区驾驶执照或非驾驶员身份证，您的身份证将在2025年5月7日之前允许旅行。从2025年5月7日起，仅符合Real ID标准的身份证件才能用于国内航班。除美属萨摩亚外，所有50个州、哥伦比亚特区和所有地区都提供符合Real ID标准的驾驶执照和非驾驶员身份证。要获得一张，请联系处理这些身份证件的机构。如果您无法获得一张，护照、永久居民卡或加强型驾驶执照也将被接受。

另见：机场#安检

美国机场的安检非常严格，尤其是在繁忙的节假日期间。请预留充足的时间，并尽量轻装出行。成年人必须出示经批准的照片身份证件（护照即可）。确保所有液体都装在不超过3.4盎司（100 毫升）的容器中。所有容器都必须放在一个尺寸为1夸脱（946 毫升）或更小的拉链塑料袋中。每位乘客只允许携带一个这样的袋子，无论里面有多少液体。

如果从国际目的地抵达所有乘客在通过移民和海关检查后，必须接受安检才能继续乘坐下一班航班。这意味着在海关区域出来并重新办理托运行李之前，在免税店购买的所有液体和违禁品（根据TSA规定）或从外国机场作为随身行李携带的物品，都必须重新打包到托运行李中。在大多数机场，海关区域外有一个值机柜台或传送带供转机乘客重新托运行李。在行李提取区，物品不能在海关检查之前重新打包或重新整理。

从国内航班转机到另一航班的乘客无需重新通过安检，只需前往下一个航班的登机口，除非下一航班的航站楼与您抵达的航站楼没有空侧通道。

在安检处，所有乘客都必须脱鞋、摘掉皮带、外套，并清空口袋里的物品，然后将个人物品提交X射线扫描。全身扫描（使用毫米波）现在是大多数美国机场的标准配置，但在人多的时候，也可能使用金属探测器，TSA Precheck乘客也可以使用。专家表示，毫米波扫描仪不会对健康构成风险，但如果您出于健康或隐私原因想避免它们，可以选择人工搜身。您可能需要等待几分钟，直到有代理人员可以进行搜身。如果您选择人工搜身，TSA代理会询问是否在私人场所进行，您也有权要求由同性官员进行。通常除鞋和腰带外，不会脱掉任何衣物，尽管代理人员会隔着衣服触摸一些私密区域。随机乘客也可能被选中接受额外检查。这可能包括“增强型搜身”。不要认为您就处于麻烦之中，或者您被怀疑有问题，仅仅因为您接受了这些检查。

对随身行李中的液体（包括凝胶、气溶胶、乳液和膏体）有限制。液体必须装在单独的容器中，每个容器的尺寸不得超过3.4盎司（100 毫升）。所有容器都必须放在一个尺寸为1夸脱（946 毫升）或更小的透明拉链塑料袋中。每位乘客只允许携带一个这样的袋子，无论里面有多少液体，并且必须从您的行李中取出并单独放置。超出这些限制的液体将被没收。（托运行李中的液体不受限制。）药品（包括隐形眼镜盐水）以及婴儿和儿童食品（配方奶粉、母乳和幼儿果汁）是豁免的，但需要进行额外检查；携带这些物品时请通知TSA代理，将它们与其他液体分开存放，如果可能，请提前清楚标记。

美国公民和永久居民应考虑申请TSA Precheck。这项服务允许您使用快速安检通道，无需在参与该计划的机场和航空公司的航班上脱鞋、从包中取出笔记本电脑和液体，或通过全身扫描仪。其费用为 85 美元，有效期 5 年，申请需要进行背景调查和 TSA 官员的现场面试。如果获批，您将获得一个“已知旅客编号”（KTN），在办理登机手续前需提供给航空公司。或者，如果您是 CBP（海关及边境保卫局）的信誉旅客计划（如Global Entry和NEXUS）的成员，无论国籍如何，都将自动获得 TSA Precheck 的福利，只需将您的 PASSID 作为 KTN 输入即可，无需进行任何额外的申请程序或支付额外费用。

如果您希望锁上托运行李，TSA 要求您使用带有 Travel Sentry TSA 锁系统的专用锁。如果 TSA 官员希望检查您的行李内容，他们可以使用万能钥匙打开这些锁。如果您的锁不是 TSA 批准的锁之一，TSA 可能会强制打开，您将无权获得任何损坏赔偿。在购买锁或带有嵌入式锁的行李时，请在锁及其包装上寻找粉红色的菱形标志——这表明它符合 Travel Sentry 标准。

由于 TSA 是联邦机构，在任何情况下您都不应尝试携带大麻乘坐飞机，因为根据联邦法律，这是非法的，即使您在州内飞行，而该州允许大麻合法化。

乘坐私人飞机

租赁最小的私人飞机每飞行小时的费用约为 4000 美元起，而更大、航程更远的飞机费用会更高，小型螺旋桨飞机的费用则会更低。虽然私人飞行绝非便宜，但对于一个四口之家或更多人来说，一起飞行通常可以花费与购买头等舱（甚至经济舱）商业航班机票相似甚至更优惠的价格，特别是前往那些航班班次较少、商业航班费用最高或根本没有的较小机场，而在这些地方私人飞行的价格最低。虽然您可能会发现它比一家四口国际航班的头等舱便宜，但这种情况很少见，除非是从西欧出发的旅行。

航空包机是指一次性包租私人飞机进行旅程。航空卡是预付卡，赋予持有人在指定飞机上特定飞行时长的权利。由于卡上已预付所有费用，您无需担心空驶时间、返程航班、着陆费等。

在一些大城市，通用航空和私人飞机服务于一个次要机场，而主机场则繁忙于频繁的定期航班。这些设施有时会以行政机场自称，以吸引那些为商务旅行或资源勘探购买自有小型飞机的公司。通用航空设施还服务于飞行学校、跳伞俱乐部、航空摄影师、地图测绘师、农业“喷洒农药”以及少数能够负担拥有一架小型飞机作为昂贵爱好的人。

美国边境附近的许多小镇机场欢迎个人拥有的小型飞机；例如，奥格登斯堡、沃特敦和马塞纳，每天只有几班必要的国内航空服务航班，其余时间则用于通用航空。提前一两个小时通知他们，以便他们可以安排边境官员前来迎接来自遥远异国的私人飞机，例如从布洛克维尔飞来的飞机，这样您就给了他们将“国际机场”添加到他们名字上的绝佳理由。

尊重

“空姐”（stewardess）一词如今被认为过时且带有性别歧视。自 20 世纪 70 年代末以来，首选词是性别中立的“空中乘务员”（flight attendant）。
美国航空公司的经济舱通常空间狭窄，腿部空间有限，并且曾发生过乘客之间关于调整座椅靠背的争执。如果您想表现得更加尊重，请考虑在经济舱调整座椅靠背之前，先征求后排乘客的许可。
美国航空公司希望您谨慎使用呼叫按钮。因为它的主要功能之一是用于紧急情况，所以空中乘务员必须立即停止他们正在做的事情来回应。如果像召唤私人管家一样轻率地使用它，会很快惹恼他们。例如，如果您无法等到下一轮饮料服务，您可以走到厨房要求一杯饮料。但是，当有必要时（例如，由于睡着的乘客而无法起身），您仍然应该随时使用呼叫按钮。
虽然您可以短暂地（一两分钟）去厨房伸展身体或要一杯饮料，但请不要长时间逗留；那里也是空乘人员的座位，是他们唯一可以独处的地方。

另请参阅

避免经美国旅行国际旅客经美国转机，例如在欧洲和中美洲之间旅行，必须下飞机并像在美国境内停留一样办理美国入境和海关手续。因此，是否需要签证取决于旅客的国籍。
在美国没有汽车旅行主要城市和景点通常可以通过飞机、火车或巴士到达。
美国的航空历史现代航空史本身可以追溯到美国，1903 年 12 月，赖特兄弟在北卡罗来纳州研制并成功试飞了世界上第一架发动机驱动的飞机。
美国的巴士旅行可以作为从主要机场到商业航空服务有限或没有服务的较小城镇或城市的延伸，例如从丹佛到夏延，或从纽约到长岛不带车。在其他情况下，巴士旅行对于城市之间少于200 英里（320 公里）的短途旅行更经济。对于长途旅行，例如从纽约到洛杉矶，甚至在同一州内从洛杉矶到旧金山或圣何塞，乘坐飞机始终是经济实惠的选择，而巴士比火车更能到达更多地方，而且频率更高。

这个关于美国飞行的旅游话题是一篇可用的文章。它涵盖了该主题的所有主要方面。有冒险精神的人可以使用这篇文章，但请随时通过编辑页面来改进它。