在美国飞行 – 维基旅行指南

鉴于美国幅员辽阔，铁路网络存在许多“空白”，对于希望在可控时间内游览多个地点的旅客来说，飞机是必不可少的交通方式。

了解

历史

另见：美国航空史

美国是航空的先驱；1903年，莱特兄弟在基蒂霍克（北卡罗来纳州）著名地驾驶“飞行者”号飞机，借助弹射器成功升空。虽然由于莱特兄弟的商业行为和诉讼倾向，美国在航空领域最初落后于欧洲，尤其是法国，但他们很快就赶了上来，到第二次世界大战结束时，得益于战时的投资，美国无疑已成为所有航空领域的领导者之一。

两次世界大战之间，商业航空诞生了，跨大西洋航线也得以开辟。这个时代涌现了许多第一批商业航空公司，包括泛美世界航空（Pan Am）和环球航空（TWA），它们将在二战后重新定义商业航空旅行，并成为全球偶像。美国在民用航空以及可用于民用的“双重用途”军事航空设施上投入了巨额资金，甚至通过向直到美铁成立前一直是私有的铁路征税，来资助机场和公路的扩建。丰厚的军事合同也支持了众多航空航天公司，其中就包括波音公司，它是除空客外唯一一家仍生产大型客机的公司。20世纪50年代和60年代常被称为“航空旅行的黄金时代”，上述的泛美航空和环球航空以其豪华的机上服务和年轻貌美的空乘人员而闻名。

20世纪60年代末和70年代初的一系列法庭判决最终结束了只雇佣年轻、有魅力且未婚女性作为乘务员的做法，并允许雇佣男性乘务员，因为法院裁定这种雇佣做法构成性别和年龄歧视，违反了《1964年民权法案》。《1978年航空放松管制法案》随后结束了政府定价，允许航空公司自行设定机票价格。尽管这导致航空旅行成本大幅下降，使曾经是富人的专属享受现在变得普通人也能负担得起，但也意味着航空公司不再需要仅凭机上服务来竞争，从而导致经济舱服务标准的下降。黄金时代的偶像，泛美航空和环球航空未能迅速适应这种新环境，最终分别于1991年和2001年倒闭。

美国从未有过传统意义上的“旗舰航空公司”，尽管公共投资在航空基础设施中发挥了重要作用，并且至今仍在发挥作用，但没有一家主要航空公司是或曾是显著的国有企业。然而，泛美航空被视为美国所有好与坏事物的代表，因此成为针对美国的恐怖主义的目标，就像汉莎航空是针对德国的恐怖主义目标一样，以利亚航空是针对以色列的恐怖主义目标一样。泛美航空本已因放松管制和以过高的价格收购“ feeder network ”而陷入财务困境，而洛克比空难则表明美国最引以为傲的航空公司很容易受到恐怖主义的攻击。这与燃油价格的波动共同导致该航空公司步履维艰，部分资产被出售给达美航空，美国现存最古老的航空公司。

在9/11恐怖袭击以及21世纪初预算航空公司兴起之后，航空业进行了大规模的整合。美联航、美国航空和达美航空在传统航空公司中脱颖而出，成为我们今天所熟知的全球航空巨头。为了与预算航空公司竞争，传统航空公司效仿它们，取消了经济舱的附加服务，并以具有竞争力的价格出售机票。因此，如今在美国国内飞行，虽然相对负担得起，但基本上是一种无附加服务的体验：服务标准已远不如黄金时代，常常落后于世界其他地区主要传统航空公司的水平。尽管如此，航空旅行仍然是美国长途旅行最快捷、最方便的方式。安全标准自黄金时代以来已大大提高，美国拥有世界上最佳的商用航空安全标准之一。国家运输安全委员会（NTSB）被广泛认为是世界航空事故调查的权威机构。同样，长期以来，联邦航空管理局（FAA）一直被视为极具信誉的权威机构，FAA的批准几乎被视为其他机构（如欧洲航空安全局（EASA））批准的当然之事。然而，波音737 MAX的严重疏忽已导致FAA信誉危机，并促使其他航空管理机构在批准FAA建议前宣布进行更严格的测试。

与欧洲航空公司的航空公司面临着速度更快、价格更低、更受欢迎且无处不在的高铁日益激烈的竞争不同，自20世纪50年代以来，美国航空公司几乎没有受到其他交通方式的严重竞争，事实上，它们成功地游说反对政府为修建高铁线路提供资金。一个经常被引用的例子是西南航空在20世纪80年代成功游说反对德克萨斯州的高铁项目，而该项目正是其核心市场。这意味着，在需求低到不足以让一家航空公司盈利（或者实际上航空服务需要补贴才能提供）的情况下，航空公司在客户服务、价格和机上舒适度方面常常采取“要么接受，要么离开”的态度。当然，在繁忙的航线上或东北走廊，情况就不同了，那里的阿塞拉特快列车至少是航空旅行的一个相当可信的替代选择。

现状

在美国，最快、通常也是最方便的长途城际旅行方式是乘坐飞机。东西海岸之间的旅行，从东到西大约需要6小时，从西到东大约需要5小时（由于风的影响而有所不同），而陆路旅行则需要数天。美国最长的国内航班，夏威夷航空从波士顿到檀香山的航班，耗时11小时25分钟，反向则需要9个多小时（由于风的影响）。美国大部分大城市都有一个或两个机场；许多小城镇也有一些客运航空服务，但你可能需要绕道一个主要枢纽机场才能到达。根据你出发地的不同，开车或乘巴士到附近的某个大城市然后飞往目的地，或者反过来，飞到一个离目的地很近的大城市然后租车（或乘巴士）前往最终目的地，可能更便宜。铁路旅行可能是一个更便宜的选择，无论是作为旅程的最后一段，还是全程，尤其是在东海岸、芝加哥及周边地区，或者在加州。在某些情况下，美铁的经济舱票价可能与相对较长的航班相当，但这意味着要忍受数小时，有时是一两天，坐在经济舱里。

仔细比较价格绝对是个好主意，因为目的地的距离、旅行时间或“偏远程度”都不是预测你通过不同交通方式（包括巴士旅行）到达那里的价格的100%可信预测。最好的票价通常是远在旅行日期之前预订，而最差的票价则是在旅行前不到7天预订，或者直接到机场购票。这是最昂贵的飞行方式，因为大多数商务旅客倾向于进行最后一刻或短期计划的旅行。如果你在感恩节期间（11月的最后一周）或圣诞/新年假期（12月15日至1月2日）出行，票价也往往最高。

与其他大多数国家不同，美国从未有过旗舰航空公司，航空市场一直是一个竞争激烈的市场，一直由多家私营航空公司完全服务。主要航空公司在大航线上争夺业务，提前两周以上预订的旅客可以获得折扣。然而，大多数较小目的地只由一两家支线航空公司服务，那里的价格可能很昂贵。价格并不总是遵循任何可辨识的逻辑，而且常常长途航班比短途航班更便宜。

在美国，“头等舱”这个词可能让外国游客产生误解，在国内航班上，头等舱通常更类似于世界其他地区的国内或短途商务舱。与其他大多数国家不同，乘坐高级舱位或在美国航空公司的常旅客计划中拥有金卡会员资格，在国内航班上并不能自动获得休息室使用权。相反，你必须购买休息室会员资格、一次性休息室通行证，或者拥有同一联盟中外国航空公司的常旅客计划精英会员身份。

服务类型

如今在美国运营的航空公司有几种类型：

主流航空公司

由于破产和合并，只剩下三家大型和两家小型主流（或传统）航空公司。这些航空公司都在美国多个城市设有枢纽，这意味着该航空公司的大部分航班都从这些城市出发或到达。

美国航空： 枢纽位于夏洛特、芝加哥、达拉斯、洛杉矶、迈阿密、纽约市、费城、凤凰城和华盛顿特区。（寰宇一家联盟成员）
达美航空： 枢纽位于亚特兰大、波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯、纽约市、盐湖城和西雅图；重点城市有奥斯汀和罗利/达勒姆。（天合联盟成员）
美联航^[死链]: 枢纽位于芝加哥、丹佛、关岛、休斯顿、洛杉矶、纽瓦克、旧金山、以及华盛顿特区。（星空联盟成员）
阿拉斯加航空： 枢纽位于安克雷奇、洛杉矶、波特兰、圣迭戈、旧金山和西雅图；重点城市有博伊西和圣何塞（加州）。他们的服务主要集中在阿拉斯加和美国西海岸。他们还提供飞往夏威夷的航班，以及几趟飞往美国东海岸（以及中间的任何地方）的跨大陆航班，以及飞往加拿大、中美洲和墨西哥的国际航班。阿拉斯加航空与美国航空以及其他寰宇一家和天合联盟的外国航空公司有联盟关系。维珍美国航空已被合并到这家公司。（寰宇一家联盟成员）。
夏威夷航空： 枢纽位于檀香山和卡胡卢伊。主要服务于夏威夷群岛之间，以及夏威夷群岛与美国西海岸之间。
- 阿拉斯加航空和夏威夷航空，以及地平线航空，都属于阿拉斯加航空集团。

这些航空公司曾经提供全方位服务，但如今它们已经从经济舱剥离了大部分附加服务，与低成本航空公司几乎没有区别。在国内航班或北美洲内的国际航班经济舱，除了座位、一两件手提行李和软饮料外，其他都需要额外付费。飞往阿拉斯加或夏威夷的部分航班仍提供一些额外服务，但请检查您选择的航空公司和航班。有时它们的票价甚至会低于“低成本航空公司”的票价！

许多主流航空公司试图通过在预订网站上宣传“基础经济舱”票价来与低成本航空公司竞争。这些是与普通经济舱相同的座位，但行李额度减少，不能提前选座，或者在出现问题时更改预订或获得退款的能力有限。基础经济舱与标准经济舱之间的差价可能高达100美元或更多。为了增加混淆性，不同航空公司对包含的内容和不包含的内容有不同的标准。（特别是美联航，不包含随身行李。）请仔细阅读细则。

主流航空公司还提供头等舱（这是一个营销术语；在大多数其他国家的航空公司中，它更像是“高级经济舱”），提供更大的座位、免费的食物和饮料以及整体更好的服务。往返机票，即使是短途飞行，也可能超过一千美元，使得大多数旅客认为增加的费用不值得。（大多数头等舱旅客是通过免费的常旅客升级或其他福利获得的座位。）在办理登机手续或在机场时，如果还有空位，也可能以较低的价格提供升级。根据最后一刻升级的费用，仅托运行李费的节省就可能使其成为一个值得的选择（而且您还将获得优先登机、更大的座位、更多的腿部空间、免费饮料和食物）。

真正的国际风格的“商务舱”和“头等舱”——提供可平躺的座位或套房、大幅升级的餐饮以及专门的高级服务——在消失了几十年后正缓慢回归。航空公司以独特的名称为其命名（例如，美国航空的Flagship，达美航空的Delta One，捷蓝航空的Mint，以及美联航的Polaris），并且仅在特定的国际和国内航班上提供。高级跨大陆服务通常仅在纽约JFK或纽瓦克与洛杉矶或旧金山之间提供，尽管达美航空也在部分飞往西雅图的航班上提供。连接东西海岸的部分航班也提供平躺座椅，但缺少跨大陆高级航班的其他福利。连接美国东海岸与夏威夷的航班，以及所有从美国本土飞往美国太平洋领土（如关岛、北马里亚纳群岛等）的航班，通常都提供国际商务舱服务。

低成本航空公司

美国最著名的低成本航空公司是无处不在的西南航空（重点城市包括亚特兰大、巴尔的摩、芝加哥中途机场、达拉斯爱田机场、丹佛、休斯顿哈比机场^[死链]、拉斯维加斯、洛杉矶（他们也服务于洛杉矶的其他机场）、纳什维尔、奥克兰、奥兰多和凤凰城天港机场）；Allegiant航空（重点城市包括艾伦敦、阿普尔顿、阿什维尔、贝灵汉（华盛顿州）、辛辛那提、德斯坦/沃尔顿堡海滩、得梅因、弗林特、劳德代尔堡、大急流城、印第安纳波利斯、诺克斯维尔、拉斯维加斯、纳什维尔、奥兰多/桑福德、凤凰城/梅萨、匹兹堡、普罗沃、庞塔戈尔达（佛罗里达州）、萨拉索塔、萨凡纳和圣彼得堡（佛罗里达州））；Avelo航空（枢纽位于伯班克、夏洛特/康科德、莱克兰、纽黑文特威德机场、凤凰城/梅萨、罗利/达勒姆、威尔明顿（特拉华州）、威尔明顿（北卡罗来纳州））；Breeze航空（枢纽位于阿克伦/坎顿、查尔斯顿（南卡罗来纳州）、迈尔斯堡、哈特福德、新奥尔良、诺福克、奥兰多、普罗维登斯、普罗沃、坦帕、韦罗海滩）；Frontier航空（枢纽在丹佛机场；重点城市有亚特兰大、芝加哥俄亥俄机场、辛辛那提、克利夫兰、拉斯维加斯、迈阿密、奥兰多、费城、罗利/达勒姆和特伦顿）；Spirit航空（重点城市包括大西洋城、芝加哥俄亥俄机场、达拉斯-沃斯堡、底特律、劳德代尔堡、拉斯维加斯和奥兰多），以及其他成为强大竞争对手的公司。便利设施因航空公司而异。一方面，西南航空是美国唯一一家允许乘客免费托运两件行李，并且简化了航空旅行流程的航空公司——没有旅行社（所有预订均通过其网站或呼叫中心），没有指定座位，也没有购买即时消费节目（所有乘客均免费提供软饮料和小吃）。另一方面，Spirit航空的座位低至9美元，但除了座位之外，所有东西都要收费：托运行李和手提行李、提前选座、在机场办理登机手续、机上饮品等。低成本航空公司通常不提供高级产品，但Spirit航空提供其“大前排座位”，腿部空间稍大。

不要假设低成本航空公司总是最便宜的。在经济舱，主流航空公司在其国内航线上提供的机上（无附加服务）服务水平与低成本航空公司相同，而且它们最便宜的票价通常非常接近甚至有时低于低成本航空公司提供的价格。即使是长途国内航班（例如从夏威夷到美国东海岸）的经济舱，仍然是同样的无附加服务，例如没有免费餐食，没有免费托运行李。所以永远不要想当然，一定要货比三家，因为没有哪家航空公司总是“最便宜”的。

西南航空开创了“全机队一种型号”的模式，只使用波音737飞机来降低成本和简化运营，而Allegiant航空在最终淘汰其麦道飞机并转向空中客车A320系列之前，曾使用过大量“旧飞机”。Spirit和Frontier航空拥有全系列的A320飞机，而Avelo和Sun Country航空则像西南航空一样，拥有全系列的波音737飞机。

西南航空、Frontier航空和Spirit航空服务全国目的地，并前往加勒比海、中美洲、哥伦比亚、墨西哥和/或秘鲁，尽管它们有时使用较小的或替代性机场，例如使用芝加哥中途机场而不是更大的芝加哥奥黑尔国际机场；休斯顿哈比机场而不是乔治·布什洲际机场（位于休斯顿）；或者劳德代尔堡而不是迈阿密国际机场（位于大迈阿密地区）。在其他地方，例如洛杉矶都会区，它们可以服务于所有机场。
其他低成本航空公司，如Allegiant航空、Avelo航空和Sun Country航空（枢纽在明尼阿波利斯-圣保罗国际机场，重点城市有达拉斯-沃斯堡、拉斯维加斯和波特兰（俄勒冈州））专注于“度假目的地”（如佛罗里达、墨西哥、维尔京群岛等）。在某些地方，Allegiant航空可能只服务替代性机场，而不服务主要机场，例如飞往贝灵汉（华盛顿州），但不对80英里（128公里）以南更繁忙的西雅图-塔科马国际机场和45英里（72公里）以北的温哥华国际机场提供服务。另一个例子是，它们服务于梅萨凤凰城门户机场，距离凤凰城天港机场东南32.5英里（52公里），而它们并不飞往凤凰城都会区。请查看他们的时刻表。
其中许多航空公司在部分航线上实行减少班次运营——它们可能每周只飞两到三次，而不是每天都飞。如果您的航班因天气或维护问题被取消，可能需要几天时间才能安排您乘坐下一班航班。

混合型航空公司

混合型航空公司提供比低成本航空公司更多的便利设施，但票价低于传统航空公司。其中最著名的是捷蓝航空（重点城市包括波士顿、劳德代尔堡、洛杉矶-LAX、纽约-JFK、奥兰多和圣胡安），它拥有广泛的网络，主要覆盖主要机场，提供免费托运一件行李，座位间距34英寸（对于美国航空公司来说非常宽敞），并且每个座位都提供免费卫星电视。在部分航线上，捷蓝航空提供“Mint”服务，堪比商务舱，但价格通常要低得多。

支线航空公司

支线航空公司有三种类型：

区域子公司由Skywest、Mesa Air Group、Republic Airways为主流航空公司运营，品牌包括American Eagle、Delta Connection、Alaska Airlines/Horizon以及/或United Express，使用座位数在60-70人以下的较小区域喷气式飞机或涡轮螺旋桨飞机，飞往经济上或技术上无法运营大型波音或空客喷气式飞机的地区。虽然一些航线有主流和支线航空公司共同运营。这些航班通过主流航空公司的母公司（例如，Delta Connection 通过 Delta.com）预订，可单独预订或作为主要航程的连接航班，经由主要机场。区域子公司还提供飞往邻国加拿大和墨西哥的国际服务。机上服务非常基础，通常比主流航空公司服务的航线贵。从实用角度来看，乘坐这些航空公司与乘坐主流航空公司几乎没有区别，除了飞机尺寸较小，这意味着通常的常旅客计划规则适用。
还有独立支线航空公司，它们不隶属于任何主流航空公司，以自己的品牌运营，通常可以在主要机场和更偏远的地方找到，以及岛屿社区（如科德角、夏威夷、美属维尔京群岛等）使用螺旋桨驱动的飞机。它们包括Air Choice One^[死链], Boutique Airlines, Cape Air, Mokulele（仅限夏威夷和南加州），Pen Air，和Silver Airways^[死链]（主要在佛罗里达州和飞往巴哈马）。它们可能只在一个地区运营，例如夏威夷，或者它们可以在全国不同地区运营（相邻的州），但不在这些地区之间提供连续的路线。其中一些还提供“基本航空”服务到偏远地区（见下方“基本航空服务”）。
通勤航空公司主要服务于商务旅行市场，使用10-30座的涡轮螺旋桨飞机。如果你能适应它们的时刻表和机场选择（通常是私人航空机场和市政飞机场）——它们稳定的票价甚至比低成本航空公司还要便宜。此外，由于无论提前一个月购买还是当天购买票价相同，机票也非常灵活，没有取消或更改费用。

其他

偏远地区服务由各种小型、本地或区域性航空公司提供。

丛林飞机之所以得名，是因为它们能够到达难以到达的地方，例如阿拉斯加“丛林”地区的偏远定居点。虽然一些是小型通用航空或包机航班，但另一些是定期的；许多混合载客/载货运行李（每周几次）将美国邮政服务的包裹运往难以到达的地方，同时载运几名付费乘客。
基本航空服务（Essential Air Service），一项有补贴的城际服务，触及了一百多个小城市和城镇，这些城市本来在航空放松管制后就失去了所有服务。小型（9-35名乘客）定期航班每天运行两到三次，飞往一个主要国内城市。这些航班通常由小型私营区域航空公司运营，如Boutique Air、Cape Air和Via Air^[死链]它们服务于距离主要航空公司枢纽70英里以外的社区。阿拉斯加航空在阿拉斯加的许多偏远城市和城镇中作为唯一的提供服务的航空公司，使用波音737飞机，其中一些是混合型飞机，前面是货舱，后面是客舱。
Landline 是一家提供续程连接的巴士公司，根据与航空公司的合同，从大城市的枢纽机场连接到周边城市的小型机场。他们运营以下服务：

美国航空 从费城国际机场（PHL^IATA）前往大西洋城，新泽西州；艾伦敦/伯利恒，宾夕法尼亚州；以及兰开斯特，宾夕法尼亚州。
美联航^[死链] 从丹佛（DEN^IATA）前往科罗拉多州科林斯堡。
Sun Country航空 从明尼阿波利斯（MSP^IATA）前往明尼苏达州的德卢斯和曼凯托。

如果这些业务成功，它们可能会扩展到上述枢纽机场周边的更多城市，以及/或包括其他航空公司（或相同航空公司）来提供从其他主要机场到周边地区的续程连接。Landline的续程票可以在各自的航空公司合作伙伴处预订。从明尼阿波利斯-圣保罗国际机场到德卢斯的续程票可以在Landline.com或通过Sun Country Airlines预订。

费用

航空公司自身和联合销售商报出的价格通常包含所有税费和其他强制性费用，国内航班没有燃油附加费。但是，额外服务往往会产生额外费用。主要费用在此列出，并附带避免这些费用的策略。即使是行李费也可以通过仔细规划来避免。

与人工柜台办理登机手续 — 在当今这个在线和自助服务亭办理登机的时代，除了托运行李外，大多数旅客无需见到柜台工作人员。因此，一些低成本航空公司收取3-10美元的人工办理登机手续费，尽管如果您有正当理由阻止您使用其他选项（例如，需要进行护照检查或您身体残疾需要协助），该费用将被免除。Spirit航空还收取使用机场自助服务机而非在线办理登机的费用。一些航空公司接受智能手机上显示的电子邮件登机牌，无需打印，尽管许多小型和区域性机场尚未支持手机登机牌。
- 出乎意料的是，Spirit、Frontier和Allegiant航空公司收取每航班段10-20美元的隐藏费用，用于在线预订！这包含在广告的在线价格中，并且只在您结账时在细则中才会显示。（他们这样做是因为机票价格需要缴纳联邦税，但“可选费用”不需要纳税。）如果您在售票柜台购票，您可以避免支付这些费用——尽管您可能会在行李、座位预订和其他费用上支付更多。
托运行李 — 预计单件行李收费25-35美元，第二件行李额外收费50美元，第三件行李收费可能高达100美元或更多。特别大或重的行李很容易使这些费用翻倍或三倍。货比三家，因为一些折扣航空公司提供免费行李限额；例如JetBlue（一件）和Southwest（两件）。
- 每位乘客免费的随身行李限额通常是一个小手提箱或衣物袋，以及一件物品，如公文包、背包或手提包。如果您能将所有行李都装入随身行李，这是避免行李费的最佳方式。Spirit航空收取20-35美元的手提行李费，因此通常检查这些行李会更便宜。不要忘记关于随身行李的标准安检规定：液体和凝胶必须装在容量小于3.4盎司（100毫升）的容器中，并在透明拉链袋中交给安检。刀片、电动剃须刀、剪刀或任何有刀刃或锋利边缘的物品不得随身携带。
- 在线上预付行李费可能会为您节省大量费用，尤其是在低成本航空公司上。在这些航空公司上，在您首次购买机票时支付行李费是最便宜的。为现有预订添加行李会更贵；在您办理登机手续时添加行李更贵；在登机口办理行李托运可能会花费100美元或更多。
- 大多数航空公司允许托运行李重达50磅，然后才收取超重费。但低成本航空公司（Allegiant、Frontier和Spirit——但不是Southwest）则将行李限重为40磅。（41磅的行李可能会被收取额外的50美元！）
- 常旅客计划可能会为精英会员提供有限的免费行李限额和额外的重量限额。一些航空公司有带有类似福利的品牌信用卡。
- 通过UPS、FedEx或美国邮政服务邮寄行李可能比支付行李费更便宜——尤其因为您的物品会送到您的酒店或其他目的地。
随身行李。 低成本航空公司（包括Allegiant、Frontier和Spirit——但不是Southwest），以及主流航空公司上的“基础经济舱”票价，越来越多地收取较大随身行李（例如能放入头顶行李架的行李）的费用。它们仍然允许您携带一个“个人物品”（如手提包或小背包），可以放在前面的座位下。
座位选择 - 除非您购买全价机票或拥有航空公司的常旅客计划精英会员身份，否则选择经济舱前排座位的可能会收取费用。航空公司对此有不同的称谓：在美航上称为“Main Cabin ExtrAA”，达美航空宣传其为“Economy Comfort”，捷蓝航空为“Even More Legroom”，美联航为“EconomyPlus”。您通常会获得额外的3-4英寸腿部空间和稍好的登机顺序，以便更早地使用头顶行李架，但通常没有其他福利（尽管达美航空为跨大陆和国际经济舒适型乘客提供免费酒精饮料和点播电影）。如果没有免费经济舱座位了，您可能会在办理登机手续时免费获得一个高级座位，但这不能保证。如果您飞行时间超过2小时或更长，座位舒适度和位置可能尤为重要。考虑 Wikivoyage 的“飞行”部分规划您的航班#选择座位，以及 SeatGuru、SeatMaestro 等网站，了解您考虑的任何航空公司飞机的座位细节。
路边办理登机手续 — 在任何行李费或登机手续费之上收取2-10美元，通常还需要额外支付小费。

食物 — 大多数主流航空公司航班上通常免费提供小零食（例如花生、薯片、椒盐脆饼、饼干）。在飞行时间超过1½-2小时的国内和北美航班上，可以购买价格昂贵的包装三明治和零食盒。部分跨大陆航班提供付费热食。一些航空公司允许您在乘坐经济舱时在线预订餐食并付款，以确保有餐食可供您选择，并且是您的首选。北美、中美洲和加勒比地区以外的国际航班提供免费餐食，奇怪的是，有些提供餐食的国际航班实际上比最长的国内或区域性无餐食航班还短。纽约到伦敦需要6小时，但仍然在经济舱提供免费餐食，而纽约到檀香山则需要11小时的国内航班，但不提供免费餐食！即使食物和软饮料是免费的，在经济舱总是需要为酒精饮料收费，即使是长途国际航班。
- 所有航空公司都允许您携带自己的食物和非酒精饮料登机。除最小的机场外，航站楼内都设有各种快餐和简餐选择 —— 但您不能通过安检口（有些机场也不允许携带食物）。登机口外的食物价格肯定比安检前的贵，但会比机上提供的便宜得多，而且质量也更好。一些城市，例如费城，对机场食品供应商进行监管，并限制了登机口餐厅的涨价幅度。
饮料 — 免费咖啡、茶、水、果汁和软饮料仍然是航班上的标准配置。Spirit航空和Frontier航空是例外，它们对所有饮料收费，包括水。酒精饮料价格为5-7美元。
机上娱乐 — 大多数美国航空公司在较长的国内航线上提供各种形式的娱乐。捷蓝航空和达美航空（仅限主流中长途航班）为所有乘客提供免费的座位卫星电视；美联航在经济舱观看电视收费6美元。达美航空、捷蓝航空和美联航还在提供卫星电视的航班上提供点播电影，通常收费4-8美元，除非航班离开美国领空（此时无法接收卫星信号），然后它们是免费的。一些航空公司（美国航空、西南航空以及部分没有个人屏幕的达美航空和美联航飞机）通过飞机的Wi-Fi系统提供流媒体娱乐到您的笔记本电脑、智能手机或平板电脑。内容通常是较老的电影（2000年代中期及更早）和电视节目（主要是1990年代的喜剧）；由于版权费用较高，较新的内容通常无法在流媒体服务上提供。美国航空正在收取流媒体费用；其他航空公司目前不收费。
机上Wi-Fi — 达美航空、捷蓝航空和西南航空几乎在其所有国内机队中都提供机上Wi-Fi；美国航空和美联航在部分航班上提供。价格从5美元到20美元不等，具体取决于航空公司、飞行时长和设备（平板电脑和智能手机由于数据使用量较少，价格会有折扣），但互联网连接几乎在整个飞行过程中都有效（至少到机组人员告知关闭设备为止）。每月50美元以下的日票和月票均可购买。大多数航空公司在经济舱不提供电源插座，因此请确保您的设备已充满电或有备用电池。只要在起飞前将手机设置为飞行模式（有效关闭您的移动运营商信号），通常就可以在飞行中使用手机。
枕头和毯子正在迅速消失。有些航空公司根本不提供；有些会收费（但您付费后可以保留）；一两家免费提供（但您需要索取）。红眼航班和超过5小时的航班更有可能提供免费枕头和毯子。一如既往，请与您的航空公司联系，如果您认为您会需要它们，请自己从家里带。
贵宾休息室通行证：每个主流航空公司都运营着一个休息室网络，例如阿拉斯加航空的“Board Rooms”、美国航空的“Admirals Clubs”、达美航空的“Sky Clubs”和联合航空的“United Clubs”，提供一个更安静的空间供您放松或工作，提供商务设施，如免费 Wi-Fi、传真服务、会议室、免费小吃、软饮料、啤酒和葡萄酒。常旅客购买这些休息室的年费会员资格，或者通过信用卡福利获得通行权，但精选航空公司的任何乘客都可以通过办理登机手续或在休息室本身购买日通行证，通常价格约为 50 美元，虽然有时在线购买会稍微便宜一些。只有您自己能决定这笔费用是否值得。但在支付费用之前，请检查您是否属于同一航空联盟的外国（但非美国）航空公司的最高精英等级（例如，寰宇一家Sapphire或Emerald，星空联盟Gold或天合联盟ElitePlus），这通常会通过您的常旅客卡免费授予您休息室通行权。如果您属于美国航空公司的最高精英等级，通常只有在乘坐国际航班时才可免费进入休息室。另外，请检查您是否持有参与活动的信用卡（例如，达美航空SkyMiles ReserveAmerican Express卡）。对于最高等级的会员，此特权可能会延伸至同行旅客。此外，国际商务舱和头等舱乘客也可以免费进入这些休息室。然而，仅凭国内头等舱机票本身并不自动包含休息室通行权，在美国航空公司常旅客计划中属于最高精英等级的会员在乘坐国内航班时也不包含。请注意，随着航空公司努力打击其“专属”空间的过度拥挤，休息室日通行证正变得越来越罕见；即使是国内商务舱或头等舱旅客，有时也可能发现难以获得进入权限，甚至难以找到空间。达美航空不再提供其休息室的单次通行证。
头等舱升级：达美航空、联合航空和美国航空在有头等舱空位的情况下，在办理登机手续时按先到先得的原则出售升级。这是值得考虑的，特别是如果您要托运行李——“当日”升级有时单程低至 50 美元，比两个行李费的价格还要低。您支付的行李托运费用可能会更少，并且还可以获得优先安检、登机和行李处理，以及更宽敞的座位和免费机上餐饮。

大多数主流航空公司都实行“无现金客舱”，这意味着任何机上购买都必须使用 Visa 或 MasterCard（达美航空也接受 American Express）支付。地区性子公司通常仍然接受现金支付，尽管乘务员可能无法找零——因此传统上会请求“请尽量使用精确零钱”。如果您提前支付了头等舱、托运行李、餐食和酒精饮料的费用，它们都包含在您的机票价格中，并且可以优先办理登机手续和登机（但不再包含休息室通行权，现在这取决于在参与活动的休息室的年度付费会员资格或符合条件的信用卡）。

安检

注意： 如果您持有美国州/地区身份证或非身份证，在 2025 年 5 月 7 日之前，您的身份证将被允许用于旅行。从 2025 年 5 月 7 日起，对于国内航班，只有符合 REAL ID 标准的身份证才会被接受。所有 50 个州、哥伦比亚特区以及除美属萨摩亚以外的所有地区都提供符合 REAL ID 标准的身份证和非身份证。要获得一张，请与负责这些身份证的机构联系。如果您无法获得一张，护照、永久居民卡或加强型身份证也将被接受。

另请参阅：机场#安检

美国机场的安检非常繁琐，尤其是在繁忙的节假日期间。请留出充足的时间，并尽可能轻装出行。成人必须出示批准的带照片的身份证（护照即可）。确保任何液体都装在不超过 3.4 盎司（100 毫升）的容器中。所有容器都必须放在一个尺寸不超过 1 夸脱（946 毫升）的拉链式塑料袋中。每位乘客只允许携带一个此类袋子，无论里面的液体量多少。仅允许每位乘客携带一个这样的袋子。

如果从国际目的地抵达，所有乘客在通过移民和海关检查后，都必须接受安全检查才能继续搭乘下一航班。这意味着在从海关区域出来并在重新托运行李之前，所有在免税店购买的液体和违禁品（根据 TSA 规定）或允许作为随身行李从外国机场携带的物品，都必须重新打包到托运行李中。在大多数机场，海关外面都有一个值机柜台或传送带供中转乘客重新托运行李。在行李认领区域，物品不能在海关检查前重新打包或重新整理。

从国内航班转乘另一航班的乘客无需重新进行安全检查，他们只需前往下一航班的登机口，除非下一航班在没有空侧通道连接至您抵达的航站楼的航站楼。

在安检时，所有乘客都必须脱鞋、皮带、外套，并清空口袋里的物品，将个人物品提交进行 X 射线扫描。使用毫米波的全身体检扫描仪现在是大多数美国机场的标准配置，但在繁忙时段和 TSA Precheck 旅客也会使用金属探测器。专家表示，毫米波扫描仪不会对健康造成风险，但如果您出于健康或隐私原因想避开它们，可以选择人工搜身。您可能需要等待几分钟才能有工作人员进行人工搜身。如果您选择人工搜身，TSA 工作人员会主动询问是否在隐私空间内进行，您也有权要求由同性官员进行搜身。除鞋子和皮带外，通常不会脱下任何衣物，但工作人员会隔着衣物触摸您的一些私密区域。随机乘客也可能被选中接受额外检查。这可能包括“加强型人工搜身”。不要假设您处于麻烦之中，或被怀疑引起麻烦，仅仅因为您接受了这些检查。

携带液体（包括凝胶、喷雾剂、乳液和糊状物）的随身行李有限制。液体必须装在每个不超过 3.4 盎司（100 毫升）的独立容器中。所有容器都必须放在一个尺寸不超过 1 夸脱（946 毫升）的拉链式塑料袋中。每位乘客只允许携带一个此类袋子，无论里面的液体量多少，并且必须将其从行李中取出并单独放置。超过此限制的液体将被没收。（托运行李中的液体没有限制。）药品（包括隐形眼镜的生理盐水）和婴儿及儿童食品（配方奶粉、母乳和幼儿果汁）除外，但需接受额外检查；如果您携带这些物品，请通知 TSA 工作人员，将其与您的其他液体分开存放，如果可能，请提前清楚地标记。

美国公民和永久居民应考虑申请TSA Precheck。这允许您使用快速安检通道，并免除您在参与活动的机场乘坐参与活动航空公司的航班时需要脱鞋、从包中取出笔记本电脑和液体，或接受全身扫描的规定。费用为 85 美元/5 年，需要进行背景调查和 TSA 工作人员的面谈。如果获得批准，您将获得一个已知旅行者编号 (KTN)，您需要在办理登机手续前将其提供给您的航空公司。或者，CBP 可信赖旅行者计划（如Global Entry和NEXUS）的成员，无论国籍如何，都可以自动获得 TSA Precheck 福利，只需在 KTN 中输入其 PASSID，无需进行任何额外的申请程序或支付任何额外费用。

如果您希望锁上您的托运行李，TSA 要求您使用带有 Travel Sentry TSA 锁系统的特殊锁。如果 TSA 官员需要检查您的行李内容，他们可以使用主钥匙打开这些锁。如果您的锁不是 TSA 批准的锁，TSA 可能会将其损坏，您将无权获得任何赔偿。在购买带锁的行李或带有嵌入式锁的行李时，请寻找锁及其包装上的粉红色菱形符号——这表示它符合 Travel Sentry 标准。

由于 TSA 是一个联邦机构，在任何情况下您都不应尝试携带大麻乘坐航班，因为根据联邦法律这是非法的，即使您在允许大麻合法化的州内飞行。

乘坐私人飞机

租赁最小型私人喷气机的费用约为每飞行小时 4000 美元起，大型、远程飞机的费用更高，而小型螺旋桨飞机的费用则更低。虽然私人飞行绝不便宜，但四口之家或更多人一起飞行，其费用通常与购买头等舱（甚至经济舱）的商业航班机票相当，甚至更有利，特别是飞往小型机场时，这些机场的定期商业航班最昂贵或无法到达，而私人飞行价格最便宜。虽然您可能会发现其费用比四口之家乘坐国际头等舱便宜，但这种情况很少发生，除非是往返欧洲西部。

航空包机是指租用私人飞机进行一次性旅行。喷气机卡是预付卡，允许持卡人在一个指定的飞机上享受特定数量的飞行小时。由于卡上已预付所有费用，您无需担心空驶时间、返程航班、着陆费等。

在一些大城市，通用航空和私人飞机服务于次要机场，而主要机场则挤满了频繁的定期航班。这些设施有时会自称商务机场，以吸引那些为商务旅行或资源勘探购买自己小型飞机的大公司。通用航空设施还服务于飞行学校、跳伞俱乐部、航空摄影师、地图绘制师、农业“作物喷洒员”以及少数能负担得起拥有和运营一架小型飞机作为昂贵爱好的人。

美国边境的许多小城镇机场欢迎个人拥有的小型飞机；像奥格登斯堡、沃特敦和马塞纳等地点，每天只有几次定期的国内基本航空服务航班，其余时间则用于通用航空。提前一两个小时通知他们，他们就可以安排边境官员来迎接来自异国他乡的微型私人飞机，您就提供了他们将其名称改为“国际机场”的绝佳理由。

尊重

“空姐”一词如今被认为过时且带有性别歧视。自 20 世纪 70 年代末以来，首选术语是中性的“乘务员”。
美国航空公司的经济舱通常拥挤，腿部空间小，并且乘客之间曾就座椅倾斜问题发生过冲突。如果您想更加尊重他人，在经济舱倾斜座椅之前，可以考虑询问您后排的乘客是否同意。
美国航空公司希望您谨慎使用呼叫按钮。因为它的主要用途之一是处理紧急情况，乘务员必须立即停止他们正在做的事情来响应，随意使用它就像召唤私人管家一样会很快惹恼他们。例如，如果您无法等到下一次饮料服务，您可以走到厨房要求一杯饮料。但是，当有意义时（例如，由于乘客睡觉而无法起身），您仍然应该随意使用呼叫按钮。
虽然您可以轻松地在厨房待一两分钟伸展身体或要一杯饮料，但不要在那里逗留；那里也是乘务员的座位，也是他们唯一属于自己的空间。

另请参阅

避免通过美国旅行过境旅客，例如往返欧洲和中美洲的旅客，必须下飞机并接受美国移民和海关检查，就好像他们要停留在美国一样。因此，根据旅客的国籍，可能需要签证。
没有汽车的美国主要城市和景点通常由飞机、火车或巴士服务。
美国航空史现代航空史本身可以追溯到美国，1903 年 12 月，莱特兄弟（奥维尔和威尔伯）在北卡罗来纳州开发并试飞了世界上第一架发动机驱动的飞机。
美国巴士旅行作为从主要机场到较小城镇或城市（商业航班服务有限或没有）的延伸，例如从丹佛到夏延，或从纽约到长岛（不带车）。在其他情况下，巴士旅行对于距离小于200 英里（320 公里）的城市之间的短途旅行更经济。对于长途旅行，例如从纽约到洛杉矶，甚至在同一州内从洛杉矶到旧金山或圣何塞，飞行总是更经济的，而巴士到达的地方比火车更多，频率也更高。

这个关于在美国飞行的旅行主题是一个可用文章。它涵盖了该主题的所有主要领域。冒险的人可以使用这篇文章，但请随时通过编辑页面来改进它。