无车目的地
一些目的地禁止汽车和大多数私人机动交通工具。大多数无车目的地倾向于岛屿，但城市（以及滑雪胜地）也可以是无车的。在这些区域，主要的交通方式通常是公共交通、步行、自行车或滑板车。
许多城市可能并非完全无车，但城市的一部分（通常是市中心或历史中心）是无车的。还应注意的是，目的地无车并不意味着没有任何机动车——垃圾收集车、紧急车辆以及偶尔的居民仍然可以有限制地进入。
了解
[]虽然汽车普及前的所有城市都是无车的，但私人汽车的兴起意味着世界上几乎每个城市都拥抱了汽车。然而，自 21 世纪初以来，世界各地的许多城市都试图实现无车或少车化，以遏制汽车造成的碳排放、噪音和空气污染以及严重交通事故的增加。尽管在世界某些地区遇到了汽车行业的阻力，但这些变化普遍得到了当地人的大力支持。
老城区是在汽车出现之前规划的，有些小巷太窄而无法通车。汽车交通通常受到限制。老城区内部可能也缺乏公共交通。
从旅行者的角度来看，无车目的地也有很多吸引人的原因：它们对带孩子旅行更友好，无需担心不负责任的驾车者，您也不会因为没有驾照而被视为二等旅行者，租车可能很昂贵。对于来自以汽车为中心的地区旅行的人来说，参观无车目的地——无论是本地的还是海外的——都是获得不同见解的绝佳方式，这种见解不以汽车为中心。
无车目的地也是有趣的城市规划考察点，特别是对于那些生活在饱受汽车困扰的城市里的人来说。它们提供了关于交通不一定总是围绕私家车展开的不同视角，此外，它们还能带来更多的步行交通带来的经济效益，缓解噪音和尾气排放带来的健康效益，以及替代交通方式带来的长期可持续性（汽车温室气体排放的具体百分比因国家而异：澳大利亚为 11%，美国为 22%，欧盟为 18%）。它们也提供了更公平的城市，因为出行不受汽车所有权的影响，并且由于更多的第三空间（从而更多的社交/面对面互动）而带来了更强的社区凝聚力。无车（或少车）目的地的分区法也有很大不同——混合用途开发在新城市是常态（老城区则参差不齐），通常用于停车的空间常常被用作住房。
目的地
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无车城市和区域
[]- Culdesac Tempe
, 亚利桑那州, 美国. 这是美国少数完全现代化的无车社区之一，也是美国同类社区中的第一个，于 2023 年开放。外出通常通过轻轨。 - 非斯古城 , 摩洛哥. 非斯古城是该市最大的城墙部分，以其中世纪建筑、狭窄的街道和熙熙攘攘的摊位和手推车而闻名，拥有世界上最古老的大学和图书馆等许多最古老的机构。交通靠步行，货物由驴子运输。
- 巴黎米纳, 哥斯达黎加. 这个位于加勒比海沿岸的社区只能乘船进入。该地区的海滩是海龟的筑巢地，该镇是连接大西洋和太平洋的徒步路线 哥斯达黎加之路的终点。
- 圣吉米尼亚诺, 托斯卡纳, 意大利. 这个充斥着大量哥特式艺术和建筑的小镇，城墙内禁止汽车通行。所有驾车者必须将车辆停在城墙外的停车场，然后步行进入。
- 锡耶纳, 托斯卡纳, 意大利. 一些街道上仍有少量的出租车、小型巴士、摩托车和滑板车交通，但大多数情况下，城墙内的街道是无机动车通行的。驾车者可以在酒店门口上下车，在入住和退房时，但否则必须将车辆停在城墙外的停车场，长途巴士总站靠近城外多美尼加圣母大教堂。
- 韦泽莱, 勃艮第-弗朗什-孔泰, 法国，是一个拥有壮观且非常重要的中世纪大教堂的小镇。如果您开车前来，必须将车停在城墙外的停车场。
大型步行区
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世界各地的城市越来越倾向于逐渐将曾经为汽车设计的拥挤街道改造成步行区，而步行区通常是最常去的无车目的地（至少在发达国家是如此）。倾向于大型步行区的原因并无不同，但改善了安全性，尤其是在行人流量最大的地区，汽车与行人发生碰撞的影响更大（即使在限速 30 或 40 公里/小时（20 或 25 英里/小时）的街道上）。这对儿童和老人来说尤其是一个问题。车辆噪音的减少也带来了更愉快的体验。
此外，步行区还带来了经济效益——步行区比原先为汽车空间腾出的宝贵地段更有可能看到人流量，从而为餐饮和零售场所（有时还包括娱乐场所）带来更好的商机；人们在步行区通常会花费更多的时间和金钱。环境效益与其他大多数无车目的地相似，只是汽车的缺乏是降低城市热岛效应的主要因素——这使得在炎热气候下，这类目的地更具吸引力。
许多步行区也已成为主要的文化景点——包括悉尼的乔治街和哥本哈根的斯罗耶街。对于老步行区来说，它们有助于保护文化底蕴深厚的遗产区域，而不会对其造成重大损害。
- 伯克街商场 ，墨尔本市中心，维多利亚州，澳大利亚，是墨尔本市中心最显著的步行区，也是墨尔本的主要购物区之一。它还穿过了世界上最繁忙的电车线路之一的斯旺斯顿街，尽管伯克街商场也服务于86 路和 96 路电车线路。
- 乔治街 ，悉尼市中心，是该市主要且最繁忙街道上的 2 公里长步行区，使其成为世界上最长的步行街之一（尽管偶尔会被几条机动车道穿过）。穿越市中心的轻轨线路也使其成为有趣的摄影地点。乔治街也被穿过 马丁广场 ，是悉尼最早的步行区之一（早在 1971 年就已成为步行区），也是电影和电视节目的热门拍摄地。
- 独立大街 可能是伊斯坦布尔最著名的街道。行人与沿街行驶的怀旧电车线路共享街道，1.4 公里（0.87 英里）。
- 南京路 是上海市中心的一条繁忙的购物街。其中约 1 公里（0.62 英里）是步行专用区。
- 斯库拉沃德斯蒂格（Skolavordustigur）——也许是冰岛城市规划领域最大的亮点，是冰岛最著名的购物街劳加维格（Laugavegur）和一个色彩缤纷的彩虹街的所在地。
- 斯罗耶街 ，位于哥本哈根老城区，长 1.1 公里，是欧洲最长的步行购物街之一（也是改造时最长的），也是哥本哈根的主要购物区之一。
- PATH地下通道系统 ，位于多伦多市中心，长达 27 公里的地下通道，是一个步行区，即使在加拿大冬季也能使用。
- 时代广场 ，纽约州，美国——虽然步行区域不大，但作为步行区的一小部分，它已成为世界级的文化和商业标志。
无车岛屿
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与城市不同，岛屿在理论上有很多理由淘汰汽车——汽车基础设施和车辆的维护成本远高于大陆。大多数无车岛屿也常常是可以通过公共交通、电动滑板车或其他积极交通方式连接的理想距离。
然而，这并没有阻止岛屿成为世界上一些以汽车为主导的地方，其中一些最严重的例子包括塔斯马尼亚、夏威夷、留尼旺或巴哈马。这使得无车岛屿的吸引力更加明显。
- 丹加岛 ——位于悉尼大都市区最北端的岛屿。游客只能通过丹加岛渡轮码头进入岛屿。
- 鼓浪屿——位于中国海岸厦门的一个岛屿，是
联合国世界遗产。禁止汽车、摩托车和自行车。 - 霍尔博什岛，墨西哥——位于尤卡坦半岛北部海岸的一个岛屿，游客在大陆上的奇基拉（Chiquilá）将车停好后，乘渡轮前往岛屿。
- 南丫岛，香港——一个与香港岛通过客运渡轮连接的岛屿。步行、骑自行车和乘船是岛上唯一的交通方式。岛上没有汽车，但有一些用于货物和紧急服务的车辆。
- 麦基诺岛，密歇根州，美国——美国少数无车度假岛屿之一，符合其 19 世纪的理想。麦基诺岛本身并不大，因此岛上的主要交通方式是步行。
- 米基内斯岛，法罗群岛——法罗群岛中最大的无车岛屿。没有汽车最显著地促进了北极海鹦的繁盛。没有汽车也使其成为徒步旅行更具吸引力的目的地，并且还能吸引 Instagram 用户。
- 王子岛——伊斯坦布尔风景优美的群岛，是远离大陆喧嚣人群的绝佳去处。租自行车是岛上很受欢迎的出行方式。
- 罗特内斯特岛，西澳大利亚州——澳大利亚最著名的无车岛屿，因拥有臭名昭著的短尾矮袋鼠而深受游客欢迎。出行方式为自行车、巴士或电动滑板车。
- 萨克岛，是海峡群岛之一，是英国王室属地。萨克岛没有机动交通，只有拖拉机。马车是岛上的主要交通工具，甚至是救护车也是马车。
- 芬兰堡，芬兰——位于赫尔辛基市中心附近的一个 18 世纪堡垒，通过无车渡轮（以及一条禁止游客进入的服务隧道）连接。它是城市居民和游客的热门一日游目的地，居民的生活既像普通市民，又像生活在度假胜地或无车乡村。
许多岛屿自然保护区，例如美国海峡群岛国家公园和马来西亚东姑阿都拉曼国家公园，都是无车的。