德国铁路旅行 – 维基旅行旅游指南

德国的铁路由德国铁路（DB，字面意思是“德国铁路”）拥有。德国的铁路系统几乎覆盖了所有景点。虽然“最后一分钟”购买的火车票可能很贵，但只要稍加规划，也能以意想不到的低廉价格购得。尽管城际巴士兴起，但在出行方式上，火车仅次于汽车。从北部的汉堡到南部的慕尼黑的火车旅程通常不到六个小时。同等距离的汽车行程需要大约八个小时，巴士则需要十个小时或更长时间，而且这些时间都不考虑交通拥堵。此外，大多数火车每小时或每两小时一班，而巴士的班次则要稀疏得多。

根据德国铁路公司（Deutsche Bahn）的数据，火车旅行相当环保。2014年，DB长途火车每乘客公里的二氧化碳排放量几乎是汽车相同行程的13倍。地方和区域列车的排放量更高，因为它们倾向于使用较少的再生能源和更多的柴油。DB还致力于稳步提高其火车用电中再生能源的比例。事实上，所有BahnCards上的绿色条纹都代表着向BahnCard持有者出售的所有车票都代表着使用100%再生电力运行的火车。

了解

长途火车旅行由国有德国铁路公司（Deutsche Bahn）运营。然而，垄断最终被打破，因为Flixtrain（与 Flixbus 运营公司相同）进入市场，在服务德国主要城市（如柏林和斯图加特之间、柏林和亚琛之间、汉堡和亚琛之间）的关键路线上提供更便宜的票价。另一家私营运营商Alex 在巴伐利亚的几个城市与捷克共和国的布拉格之间运营线路。

邻国的运营商也运营从德国一两个城市到其各自国家的线路，使用德国铁路或自己的车队。这些线路中的大多数也可用于国内旅行，并且也可以在德国铁路网站上预订。

德国铁路 (Deutsche Bahn)

DB 运营着绝大多数德国长途列车，并且还销售由其他公司运营的区域和地方列车的车票。DB 网站（有许多地方的本地化版本，并且至少部分提供英语和其他六种语言）是查找欧洲各地火车连接的极佳资源，尽管一些历史铁路和与铁路集成的巴士服务未列出。DB 网站销售德国境内始发和/或终点的大多数行程的车票，但*不*销售仅途经德国的行程（例如，从巴黎到华沙的行程，您需要购买从巴黎到柏林的车票，以及从柏林到华沙的车票），并且不显示价格或销售某些国际以及一些地方火车连接的车票。

其他公司

除了 DB，还有许多外国铁路公司提供服务，包括国家铁路、ÖBB（奥地利）、NMBS/SNCB（比利时）和欧洲之星。它们通常提供长途旅行。

时刻表和票价

时刻表和标准票价通常一年有效。每年十二月生效新的时刻表，通常在十月中旬发布。DB 通常会在时刻表变更时主要针对长途列车提价。Verkehrsverbünde 通常也会在同一时间左右更改时刻表，但不一定在同一天。地方性车票的有效性可能存在过渡期。

在大多数路线上，车票可提前180天预订，但时刻表变更后的车票要到新时刻表公布后才能发售。如果您想购买长途列车的优惠票，请尽早购买特价票（如优惠票价）。每趟列车此类车票的数量有限，价格会随着出发日期的临近而上涨，并且可能会售罄。然而，大多数德国人不会提前一周以上预订，国际车票除外。

任何火车标准票价以及区域和地方列车的特价票价格通常在一年内保持不变（且数量不限），因此您可以在出行前购买。

综合公共交通系统

在较大的城市区域，当地的交通公司通常会组成一个综合性公共交通系统，称为“Verkehrsverbund”（VB；复数：Verkehrsverbünde）。在一个Verkehrsverbund内，所有公共交通（可能包括地铁、城市公交、S-Bahn、轻轨甚至区域火车）都可以使用统一的票务和票价系统。Verkehrsverbund还提供统一协调的时刻表。例如，在柏林和勃兰登堡（面积最大）周围的VBB，以及RMV^{[无效链接]}。这些城市交通网络通常（但并非总是）与 DB 网络整合，并且 Verkehrsverbund 车票在地方列车上有效。趋势是发展更大、铁路整合更好的Verkehrsverbünde，并且地方交通时刻表通常会考虑火车时刻表。S-Bahn 通常是Verkehrsverbund的“心脏”，S-Bahn 的扩张过去常常伴随着Verkehrsverbund的扩张。

长途列车（包括 Flixtrain 和所有“白色”DB 列车）*不*属于 Verkehrsverbund，这意味着乘客不能仅凭 Verkehrsverbund 车票在城市区域内的两个地点之间通勤。

DB Navigator 应用程序允许您使用 VISA/Mastercard 借记卡或信用卡购买大多数 Verkehrsverbund 车票，即使您当天没有长途火车行程，也可以使用当地城市交通。

背景信息

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德国铁路——该国的主要铁路运营商——处于一种不寻常的地位。自1994年以来，它被组织成一家Aktiengesellschaft（股份公司），这通常要求盈利。然而，国家拥有所有股份。这意味着 DB 被拉向两个方向：它既要像私营盈利公司一样行事，又要像国家机构一样行事。因此，首席执行官——以及至少一些董事会成员——是政治任命的，并且通常在就职后不久就会成为德国的家喻户晓的名字。首席执行官在媒体和非正式场合常被称为Bahnchef（“铁路老板”）。因此，现任首席执行官 Richard Lutz 通常被称为Bahnchef Lutz。

虽然理论上所有运营商（包括 DB）都可以自由地以任何他们认为合适的价格在任何给定路线上运行长途列车——前提是他们向国有的 DB Netz（本身是 DB 的子公司）支付轨道使用费——但地方列车的情况更为复杂。联邦政府向各州提供一定数额的资金，各州应将其用于地方铁路服务。一些州将这笔钱交给地方Verkehrsverbünde，而另一些州则在州一级有一个大额基金。州或获得州授权的 Verkehrsverbund 然后设定时刻表和列车要求（例如，每小时一班列车，具有特定数量的一等和二等座位、Wi-Fi 和无障碍登车），并向欧洲各地发出招标。通常 DB 会参与竞标，但其他运营商通常会要求更低的补贴，从而获得合同。竞标新合同时通常在旧合同到期之前开始。合同期限往往很长：在一些路线上，DB 仍然在未经过公开招标或 DB 是唯一投标人的合同下运营。这是 Wi-Fi 在地方列车上非常罕见的主要原因之一：运营商没有义务提供合同中未规定的任何东西。合同通常相当具体，一些观察家开玩笑说，铁路运营商*实际*上可以选择的唯一事情是颜色方案和员工工资——这自然导致了人们声称 DB 的私人竞争者正在削减 DB 受前公务员合同影响的工会工资。

虽然理论上所有运营商（包括DB）都可以自由地以任何价格在任何路线上运行长途列车，前提是它们向国有的DB Netz（本身是DB的子公司）支付线路使用费，但区域列车的情况则更为复杂。联邦政府向各州提供一定数额的资金，各州应将这笔钱用于区域铁路服务。一些州会将这笔钱转交给地方Verkehrsverbünde，而另一些州则会在州一级有一个大额资金池。获得州政府授权的州或Verkehrsverbund随后会设定时刻表和列车要求（例如，每小时一班，具备一定数量的一等和二等座位、Wi-Fi和低地板登车），并向欧洲各地发出招标。通常DB会参与竞标，但其他运营商经常会提出更低的补贴要求，从而获得合同。竞标新合同通常在旧合同到期之前开始。合同条款往往很长：在一些路线上，DB仍然在未公开招标或只有DB一家中标的合同下运营。这是Wi-Fi在区域列车上非常罕见的主要原因之一：运营商没有义务提供合同中未规定的任何服务。合同通常相当具体，一些观察家开玩笑说，铁路运营商实际上只能选择涂装方案和员工工资——这自然会导致有人声称DB的私人竞争对手正在削弱受到前公务员合同影响的DB工会工资。

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Eingang, Ausgang: 入口，出口
Fahrkarte: 票
Gleis: 站台
Richtung: 方向
Verspätung: 延误
Toilette: 卫生间
Hilfe: 帮助
Polizei: 警察
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列车类型

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ICE 以 300 公里/小时的最高速度将您从法兰克福（3.25 小时）、科隆（2.5 小时）或杜塞尔多夫（2.25 小时）带到阿姆斯特丹。乘坐 ICE 从法兰克福到巴黎（320 公里/小时）大约需要四个小时；从汉堡到巴黎需要八个半小时。还有一条从法兰克福经科隆到布鲁塞尔的 ICE 线路。

欧洲之星 大约在四个小时内将您从科隆（Köln）带到巴黎，大约两个小时到布鲁塞尔。
TGV 列车将您从马赛、里昂和斯特拉斯堡带到法兰克福，并从巴黎和斯特拉斯堡到慕尼黑。
在斯图加特和米兰之间，您可以在苏黎世转乘一次，这是最快的阿尔卑斯山穿越列车连接。意大利和德国的线路都接入了哥达基线隧道。
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长途火车

几乎所有的长途列车都由德国铁路公司运营。所有主要城市都由 DB 的 ICE（InterCity Express）和普通 IC（InterCity）列车连接。

城际特快列车（ICE）。高速列车，最高时速可达320 公里/小时（200 英里/小时）。然而，轨道和信号的状况使得在未改造的旧轨道上最高时速仅为160 公里/小时（99 英里/小时），在配备了称为“Ausbaustrecke”的特殊电子设备的路线上（柏林-汉堡铁路是为200 公里/小时（120 英里/小时））的速度建造的），或者在称为“Neubaustrecke”的高速轨道上为230 公里/小时（140 英里/小时），或者250 公里/小时（160 英里/小时）。最高速度300 公里/小时（190 英里/小时）在从法兰克福到巴黎（法国）的旅程中达到。虽然比公路快得多，但它们也可能很贵，一个小时的行程（法兰克福到科隆，约180 公里）单程最高可达67欧元（“Flexpreis”，即随到随买票，无任何折扣）。然而，当您提前预订车票并且在出行时间和日期上有点灵活时，您可以获得相当大的折扣。所有国内 ICE 列车均使用电力。有几种不同类型的 ICE，但它们彼此之间都相当相似，对于非发烧友来说，只能通过其最高速度和年代来区分。一个值得注意的区别是 ICE 4，它于2017年12月投入 नियमित 使用，也是唯一一辆载自行车的 ICE。ICE 4 的订单是 DB 历史上最大的订单之一，直到2020年代中期所有订购的列车才能投入使用。

城际特快（ICE）列车。高速列车，最高速度可达320 公里/小时（200 英里/小时）。然而，轨道和信号的状况使得在未改造的旧有轨道上的最高速度仅为160 公里/小时（99 英里/小时），在配备了名为“Ausbaustrecke”的特殊电子设备的线路上为200 公里/小时（120 英里/小时）（柏林-汉堡铁路是一条为230 公里/小时（140 英里/小时）修建的Ausbaustrecke），或者在被称为“Neubaustrecke”的指定高速线路上为250 公里/小时（160 英里/小时）至300 公里/小时（190 英里/小时）。在法兰克福至法国巴黎的行程中可以达到320 公里/小时（200 英里/小时）的最高速度。虽然比公路快得多，但它们也可能很贵，一个小时的行程（从法兰克福到科隆，约180 公里）单程可能高达67欧元（“Flexpreis”，即无折扣的随到随买票价）。然而，如果您提前预订车票，并且在出行时间和日期上稍微灵活，您可以获得可观的折扣。所有国内ICE列车都是电力驱动的。ICE有几种不同的型号，但它们彼此之间差别不大，非铁路爱好者只能通过最高速度和车龄来区分。一个值得注意的区别是ICE 4，它于2017年12月投入 नियमित服务，是唯一可以携带自行车的ICE。ICE 4的订单是DB历史上最大的订单之一，所有订购的列车投入服务还需要等到2020年代中期。
城际列车（IC）。相当舒适，即使缺乏 ICE 的高科技感。ICE 列车仅在专用轨道或已升级的现有轨道上比 IC 列车更快。旧的 IC 列车由1970年代的机车牵引的单层车厢组成，但大多数建于1990年代或之后，或进行了翻新。旧 IC 列车的最高速度可达200公里/小时。2016年，DB 推出了一系列新的双层城际列车车厢，称为“Intercity 2”。它们最高时速为160 公里/小时（99 英里/小时），并且相当现代舒适，配有电源插座、倾斜座椅以及座位旁的零食和饮料服务，但行李空间相当有限，所以如果您携带很多东西，请避免乘坐——但如果实在不行，座位下通常有空间。在某些路线上，IC 列车由柴油机车牵引，但随着越来越多的线路电气化以及越来越多的线路由多单元列车运营（使得更换牵引动力变得困难），这种情况越来越少。
城际（IC）列车。相当舒适，即使它们缺乏ICE的高科技感。ICE列车仅在专用轨道或已升级的现有轨道上比IC列车快。旧款IC列车是牵引式单层车厢，最早可追溯到20世纪70年代，但大多数是在1990年代或之后建造或翻新的。老款IC列车的最高速度可达200公里/小时。2016年，DB推出了一批新的双层城际车厢，称为“Intercity 2”。它们最高速度为160 公里/小时（99 英里/小时），并且相当现代化和舒适，配有电源插座、可倾斜座椅以及座位旁的小吃和饮料服务，但行李空间相当有限，所以如果您有很多东西要带，尽量避免乘坐它们——不过，如果万不得已，座位下面通常也有空间。在一些线路上，IC列车由柴油机车牵引，但这越来越少见，因为越来越多的线路电气化，以及越来越多的线路由多单元列车运营，这使得更换牵引动力变得困难。
EuroCity Express 列车。于2017年12月推出，它们*仅*服务于法兰克福-米兰走廊和慕尼黑-苏黎世走廊，并在瑞士停靠。与所有其他火车类别不同，强制性（但免费）预订，即使是“Flexpreis”票也只能用于特定火车（但 Flexpreis 票可以免费重新预订到另一趟火车，视情况而定）。这些列车是瑞士的 ETR 610 系列摆式列车，最高时速为250 公里/小时（160 英里/小时）。与 EC、IC 和 ICE 不同，“EuroCity Express”类别尚未被其他铁路公司使用——甚至瑞士和意大利的铁路公司也未使用，因此这些列车在瑞士和意大利的时刻表中显示为常规 EC。
欧洲城市特快（EuroCity Express）列车。于2017年12月推出，它们仅服务于法兰克福-米兰走廊和慕尼黑-苏黎世走廊，并在瑞士停靠。与所有其他列车类别不同，它们有强制性的（但免费的）座位预订，并且车票与特定列车绑定，即使是“Flexpreis”车票也是如此（但Flexpreis车票可以在有空位的情况下免费重新预订到另一班列车）。这些列车是ETR 610系列的瑞士摆式列车，最高速度为250 公里/小时（160 英里/小时）。与EC、IC和ICE不同，“EuroCity Express”这个类别尚未被其他铁路公司使用——甚至连瑞士和意大利的公司也没有，所以这些列车在瑞士和意大利的时刻表中会显示为普通EC。

然而，考虑到上述关于某些线路最高速度的说明，在您为 ICE 票价支付高价之前，您可能想检查 ICE 是否比区域和地方列车明显更快。尽管如此，早鸟票的价格通常与预期需求非常吻合，并且更快的行程往往比换乘次数多或沿着较慢线路的行程更贵。

也有由德国铁路公司以外的其他公司运营的长途列车（参见下方），通常运行在次要路线上，轨道使用费更便宜。它们通常足够舒适（尽管不如 ICE 舒适），有时也便宜得多，但它们的停靠模式可能比同类 DB 列车更频繁或更不频繁。在城际巴士市场自由化之前，长途列车路线上的竞争一直在增加。但由于巴士通常比与 DB 竞争的火车服务更便宜，因此几家公司退出了市场，搁置了进入计划，或大大减少了服务。随着 Flixbus 现在控制了超过90%的城际巴士市场，它们也成为 DB 在长途火车领域的主要竞争对手。

还有由德国铁路（Deutsche Bahn）以外的其他公司运营的长途列车（参见下方），它们通常在次要路线上运行，线路使用费较低。这些列车通常足够舒适（尽管不如ICE舒适），有时价格也相当便宜，但它们的停靠模式可能比同类的DB列车频繁得多，也可能稀疏得多。在城际巴士市场自由化之前，长途火车线路上的竞争一直在增加。但由于巴士通常比与DB竞争的火车服务更便宜，许多公司退出了市场、搁置了进入市场的计划或大大减少了服务。随着Flixbus现在控制着超过90%的城际巴士市场，它们也是DB在长途火车领域的主要竞争对手。

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并非强制性，但建议预订，尤其是在周五、周日或节假日出行时，因为火车可能满员。这意味着使用Interrail或Eurail通票乘坐国内 ICE 列车（包括 Sprinter ICE 列车，但不包括国际 ICE 列车）无需支付额外费用。二等车厢的座位预订费用为 4.90 欧元。对于头等车厢票，仅包含在Flexpreis和Flexpreis Plus票中，对于所有其他头等车厢票（2023年6月11日之后购买的所有车票）则为5.90欧元。因此，它不包含在任何Sparpreis票中。座位预订在火车出发后 15 分钟内有效。在此之后，如果您没有占用座位，其他乘客可以合法地占据您的座位。

如果您没有座位预订或不想购买，请寻找一个完全未预订的座位，或者一个仅在您下车后才预订的座位。座位预订会标记在座位上方或座位内的电子显示屏上，或者在车窗上的小纸质标志上。

如果您的预订火车被取消或延误，您可以在 DB 服务柜台将您的座位预订更改为另一趟火车，或通过乘客权利索赔获得退款。

设施

便利设施

免费 Wi-Fi^[死链]几乎所有 ICE 列车都提供，但 IC 列车不提供。由于它是通过手机信号提供的，有时带宽可能会不足。要访问 Wi-Fi，只需选择“Wi-Fi on ICE”，程序就会引导您完成后续步骤。在二等车厢，每台设备使用超过200MB后，速度可能会降低。在一些国际列车上，当火车离开德国时，Wi-Fi 网络可能会停止工作。还有一个娱乐门户^[死链]

提供大约50部电视剧和电影，免费观看。约1000部节目和电影的全部内容仅供maxdome 用户使用。由于娱乐门户是通过车载服务器访问的，因此不受带宽不足或其他潜在 Wi-Fi 问题的影响。同样，ICE Portal 还提供免费有声读物和新闻（大部分为德语），以及一些关于行程和下一个目的地的行程信息；您还可以查看火车的位置和速度。每列火车都设有餐车（Bistro）或餐厅（Restaurant），乘客可以在那里点饮料或小吃，并在站桌或座位上享用。如果您希望留在座位上，他们有时也会用推车送来饮料。付款方式可以是现金或信用卡，尽管后者有时可能很慢甚至无法使用，因为终端完全依赖于手机信号。价格与火车站的价格相当或略高。

火车上的所有通知和标志，包括即将到达的车站和从那里转乘的信息，都用德语和英语进行。乘务员通常会说一些英语，并且在您错过转乘或需要帮助时应该能够提供帮助。

每列火车都设有安静车厢，不允许喧哗甚至使用手机；预订费用与普通车厢的座位相同。还提供6人包厢，但不能单独预订，即2人在6人包厢里。

头等车厢

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德国的大多数火车，除了某些区域火车外，都设有头等舱和二等舱。长途列车上的头等舱乘客拥有更大的空间（每排座位为三排而非四排，腿部空间更大，座椅可向后倾斜更多），并且——在ICE列车上——您可以要求列车员从餐车为您带来饮品和食物。车费中不包含饮品或食物。座位预订仅包含在Flexpreis和Flexpreis Plus车票中。二等舱乘客通常不允许坐在头等舱区域。头等舱和二等舱之间的价格差异很大，有专门的头等舱和二等舱BahnCard，但有时您可以以比二等舱多几欧元的ese价格购买头等舱车票。头等舱用数字1和（根据欧洲标准）头等舱区域外部的黄色条纹油漆标记。持有Flexpreis和Flexpreis Plus车票的头等舱乘客还可以在德国主要火车站的部分贵宾休息室以及德国境外合作伙伴铁路公司的贵宾休息室（适用于国际线路）享受休息室服务。

卧铺列车

DB 于2016年结束了其卧铺列车服务，取而代之的是数量有限的夜间 ICE 列车以及一些巴士。

德国主要的卧铺列车运营商是ÖBB，即奥地利国家铁路。他们称之为Nightjet^[死链]火车的车票起价为29欧元（最便宜的座位和早鸟票）。卧铺或最后一分钟预订自然更贵。每张卧铺票都包含早餐，可通过 DB 网站预订。您可以预订自己的带床和淋浴的包厢，或者六人包厢中的一个座位。ÖBB 正在对其车队进行现代化改造（其中一些是从 DB 购买的，当时 DB 已经退出夜间火车业务），并已宣布有意增加新路线，但获得监管批准的困难以及 ÖBB 打算在奥地利维修和保养所有列车限制了可能的扩张范围。

由 ÖBB 运营

NJ 40490/40421: 杜塞尔多夫 – 法兰克福 – 纽伦堡 – 帕绍 – 维也纳
NJ 420/421: 杜塞尔多夫 – 法兰克福 – 纽伦堡 – 奥格斯堡 – 慕尼黑 – 因斯布鲁克
NJ 490/491: 汉堡 – 汉诺威 – 纽伦堡 – 帕绍 – 维也纳
NJ 40420/40491: 汉堡 – 汉诺威 – 纽伦堡 – 奥格斯堡 – 慕尼黑 – 因斯布鲁克
NJ 40470/401: 汉堡 – 苏黎世
NJ 456/457: 柏林 – 弗罗茨瓦夫 – 维也纳
NJ 470/471: 柏林 – 苏黎世
NJ 294/295: 慕尼黑 – 罗马
NJ 40463/40236: 慕尼黑 – 威尼斯
NJ 40295/40235: 慕尼黑 – 米兰
NJ 424/425 and NJ 50490/50425: 维也纳或因斯布鲁克 – 慕尼黑 - 纽伦堡 - 法兰克福-科隆-布鲁塞尔

与 ÖBB 及其他国家铁路公司的合作

EN 462/463: 布达佩斯 – 维也纳 – 萨尔茨堡 – 慕尼黑，与匈牙利铁路 MÁV 合作
EN 498/50463: 萨格勒布 – 卢布尔雅那 – 慕尼黑，与克罗地亚铁路 HŽ 合作
EN 480/60463: 里耶卡 – 卢布尔雅那 – 萨尔茨堡 – 慕尼黑，与克罗地亚铁路 HŽ 合作

其他夜间列车

柏林夜间特快: 柏林 – 马尔默（部分车厢开往斯德哥尔摩），由 Snälltåget 运营，仅在夏季运行。某些天继续开往/来自德累斯顿。冬季的某些周末，此列车在马尔默和萨尔茨堡（奥地利）之间经德国运行。
№23/24: 莫斯科 – 柏林 – 巴黎，由俄罗斯铁路运营（自2020年3月起暂停）
SJ EuroNight: 柏林 – 汉堡 – 斯德哥尔摩，由 SJ（瑞典国家铁路公司）运营，全年运行（柏林 – 汉堡运行时间为4月至9月）
Nachtexpress，夏季运营的卧铺列车，从锡尔特岛开往萨尔茨堡。预订按六人包厢收费——无论您是一个人还是六人一组，都支付相同的票价。

汽车列车

BahnTouristikExpress——一家专业向旅行社和私人团体出租列车的公司——经营着一项火车服务（BTE AutoReiseZug），常年往返于德国西南部的勒拉赫（靠近巴塞尔，瑞士）以及法国的阿尔萨斯到汉堡-阿尔托纳。**ÖBB Nightjet**还运营着从维也纳和因斯布鲁克到汉堡阿尔托纳和杜塞尔多夫的汽车列车（Autoreisezug）。DB已于2016年停止运营自己的汽车列车（除了仅有50分钟车程的Sylt列车）。

往返锡尔特岛

常规汽车列车连接锡尔特岛与大陆，由 DB（品牌为Sylt Shuttle）和私营公司Autozug Sylt（一家美国Railroad Development Company（RDC）的子公司）运营（与大陆的唯一其他连接是来自丹麦的渡轮）。它们的价格大致相似，尽管——作为市场上较新的进入者——Autozug Sylt 试图削弱 DB 的价格。与德国大多数非区域性列车不同，没有提前购买折扣，但一次购买十张或十二张车票有折扣，锡尔特岛居民也有折扣。两家公司在锡尔特岛和54.7806078.8411771 Niebüll.

区域和地方列车

德国的区域和地方列车通常用德语词Nahverkehr来指代。这些列车有几种类型：

区域快车（RE）。跳过一些站点的半快速列车。
区域轨道交通（RB）。停靠所有站点，但可能会跳过一些 S-Bahn 站点。
S-Bahn。城市或都市区的通勤网络，尽管覆盖范围可能相当长。一些 S-Bahn 列车是德国唯一普遍不提供卫生间的列车，尽管这部分取决于具体区域和线路，并且这种情况越来越少。

大多数区域和地方列车从早上 05:00 或 06:00 到晚上大约 23:00 或更晚，每小时或每两小时一班。S-Bahn 线路通常每 30 分钟或更短时间发车一次，在多条线路重叠的主干道上甚至可以达到 15 分钟甚至 7.5 分钟。在大都市区的大城市之间，S-Bahn 和区域列车可能在路线重叠，为您在城市中心之间出行提供更多选择。

在区域列车上，Wi-Fi 仍然是例外而不是规则。据估计，到2020年，只有大约10%的列车将提供 Wi-Fi。Wi-Fi 在大多数当前的区域列车合同中都不是强制要求，并且线路沿线的手机信号塔不足。

在区域列车上，头等车厢——如果提供的话——通常与二等车厢差不多，但由于通常没有座位预订，无论哪个车厢，您在繁忙的线路上更有可能找到座位。然而，一些通勤线路曾尝试过座位预订，作为进一步吸引人们购买月票或年票的措施。那时可能会有标记有数字的座位，并附有德语（有时也有英语）解释，说明座位应让给有预订的人。实际上，这通常只在早晚高峰期才是一个问题。在少数区域列车上，您还可以花费 1 欧元购买座位预订（*仅*在自动售票机上购买——不在线或柜台购买），但由于数量有限，即使在其他方面都有座位的情况下，它们也可能售罄。

除了德国铁路公司，还有许多公司运营区域列车。这通常是通过与Bundesland（联邦州）签订合同来完成的，后者支付费用让他们在指定时间运行一定数量的列车，并且这些合同通常还规定 DB 车票（如Ländertickets和Quer durchs Land ticket）是有效的。在某些地区，例如石勒苏益格-荷尔斯泰因州，车站可能会有两三个或更多不同的自动售票机，每个公司一个。如有疑问，请询问站台上的其他人，或者最好是 DB 人员。极少数例外情况除外，您可以在标准 DB 自动售票机上购买在非 DB 列车上有效的车票，但不能反之。

地方列车上的座位预订

总的来说，您*不能*在地方列车上预订座位。然而，许多地方列车的头等车厢附加费在很大程度上起到了事实上的“座位预订”作用，因为头等车厢几乎不会满员到没有座位（并且显然头等车厢的票也允许您乘坐二等车厢）。然而，一些通勤线路曾尝试过预订座位，作为吸引人们购买月票或年票的进一步措施。那时可能会有标记有数字的座位，并附有德语（有时也有英语）解释，说明座位应让给有预订的人。实际上，这通常只在早晚高峰期才是一个问题。在少数区域列车上，您还可以花费1欧元购买座位预订（*仅*在自动售票机上购买——不在线或柜台购买），但由于数量有限，即使在其他方面都有座位的情况下，它们也可能售罄。

其他列车运营商

尽管德国铁路市场已经自由化多年，但除了 DB 之外，列车运营商相对较少，而且它们都非常小。它们的使用也可能很困难——它们不会出现在中央列车规划器中，而且 Eurail 通票在它们上面无效。然而，它们可能比 DB 便宜得多，尤其是在临时预订时。DB 似乎故意在竞争服务的出发时间周围安排自己的 IC/ICE 列车，因此如果竞争服务的出发时间适合您，您将有比平时更多的选择。

以下是一些例子：

Alex。路线从慕尼黑、纽伦堡或雷根斯堡到布拉格，单程 23 欧元或往返 43 欧元（Prag Spezial）等。车票可以在火车上购买。几乎所有列车上都可以以非常合理的价格购买零食和饮料。最终属于意大利国家铁路（Ferrovie dello Stato Italiane）通过一系列德国子公司。
Flixbus / Flixtrain，德国城际巴士的近乎垄断者，已接管了汉堡-科隆和柏林-斯图加特路线上的两家独立运营商。随后他们增加了柏林-科隆-亚琛服务。预订时请确保您实际预订的是火车，因为 Flixbus 也销售同一路线的巴士票。
FlixTrain 列车车厢

除此之外，还有几条蒸汽或柴油历史铁路，通常使用窄轨。它们通常不整合到 DB 票务或 Verkehrsverbund 票务系统中，并且每公里成本可能明显高于干线运营商。它们涵盖了从夏季和周末专用到日常运营的广泛范围，具有重要的交通价值。

巴士

当地巴士通常整合到任何给定Verkehrsverbund的票务系统中，并且 DB City Ticket，它对于许多带有 BahnCard 折扣的长途票免费提供，包括在适用的城市内，从起点/终点城市往返巴士、有轨电车、轻轨和地铁的乘车。

Flixbus，作为一家主要巴士公司，销售其两条铁路路线的门票，以及结合其巴士和火车的联程票。但是，它们不销售与地方列车的联程票。

与航空公司合作

另见：铁路航空联盟

汉莎航空自20世纪80年代以来一直以各种形式与DB合作。有一段时间，它们甚至运营了自己的列车，带有汉莎航空的涂装。如今，AIRail使某些ICE列车可以像航班一样预订（甚至可以赚取里程），并在火车站办理登机手续。（尽管如此，您仍需要在机场托运行李。）几乎所有德国的机场都与主干铁路网、有轨电车或地铁网络相连。少数机场甚至有火车停靠但没有定期航班。您通常可以通过DB购买直达机场的联程票。许多飞往/来自德国机场的航空公司提供Rail&Fly机票。它们通常需要与机票一起预订。此类机票通常比同等的国内航班便宜，甚至完全免费，具体取决于航空公司和机票类型。Rail&Fly允许您在出发前一天或一天之内，乘坐德国任何车站（甚至一些邻国的车站）的任何火车前往机场（同样，一些非德国机场也参与该计划），并在返程时乘坐从机场到任何车站的任何火车。Rail&Fly是德国出发的套餐旅游的标准服务，但如果您只预订航班，一些名义上提供Rail&Fly的航空公司可能会让预订过程有点困难。您可以在出发前72小时内通过此网站办理Rail&Fly火车行程的登机手续。

票务

车票

有几种购票方式。如果您被发现没有有效车票，您至少需要支付60 欧元罚款。

互联网/移动应用程序

您可以在DB网站 或通过DB Navigator应用程序^{[无效链接]}购买车票。行程规划器会自动显示最便宜的票价，包括所有提前预订折扣。但是，某些区域火车优惠可能不会显示，除非您取消“优先快速连接”的勾选并/或勾选“仅区域火车”。

您需要打印车票或通过应用程序显示。在移动设备上显示 PDF 文档的车票可能会被接受（参见信息框）。

预订时，您必须注明您的姓名（以及您旅行伙伴的姓名），车票仅对您和您旅行伙伴有效。在检票时，您可能需要出示您和您的旅行伙伴的某种形式的身份证件（护照或欧盟身份证，但不接受驾驶执照）来证明两种车票。

在 DB 网站上，您可以无需账户即可购买车票，但对于应用程序，您需要创建一个账户。如果您在 DB 网站上使用账户，您的车票将自动在应用程序中可用。否则，您始终可以输入车票的确认号和您的姓氏来在应用程序中检索您的预订。

您还可以在线购买车票，并支付 3.90 欧元的邮寄费用将其邮寄到世界任何地方。旅行时无需出示身份证件，但如果车票在邮寄过程中丢失，DB 将不会更换。

请注意搜索 DB 网站时出现的旅行社网站。它们会花费大量资金出现在搜索结果的顶部，并且可能会过度收费。请确保使用上面链接的官方网站。

除了长途火车票，您还可以使用DB Navigator应用程序购买大多数本地交通协会的大多数类型的车票，即使您没有长途火车行程。如果您不想使用现金（有些车票可能只支持现金支付）或没有德国地址（如果您想使用每个交通协会的特定应用程序，可能需要德国地址），这会很方便。

在自动售票机

在车站，找到一台触摸屏售票机，选择您的语言，然后浏览菜单。与在线行程规划器一样，它会自动建议最快的路线。这些机器出售所有DB火车票，包括一些国际车票、特殊车票（长途、区域和本地火车）以及本地交通车票。触摸屏机器接受信用卡，旧机器则不接受。

本地Verkehrsverbund（交通协会）的售票机是黄色、白色或灰色的。它们可用于购买本地交通车票，包括DB火车票。在次要路线上，火车内的售票机越来越普遍，通常这意味着较小的车站没有售票机。

许多本地机器和旧DB机器要求您输入目的地的四位数代码，该代码位于附近密集打印的面板上。按国旗按钮切换到英语，在键盘上输入目的地车站的代码，然后按下面“成人”行中的相应按钮来选择您的车票。第一个按钮始终是单程票（Einzelfahrausweis）。将显示价格：放入您的钱（请快点，因为超时很快），机器会吐出您的车票和找零。售票机最多可找零9.90欧元硬币，且不接受大面额钞票。对于新的蓝色DB机器，请在顶部菜单中选择本地票价联合，其余就很简单了。

如果车站没有配备售票机，或者所有售票机都故障，您必须在有人售票的柜台购买车票。如果也没有售票柜台，或者柜台已关闭，您可以购买火车票。如果火车上没有售票机，您必须立即联系工作人员并询问该怎么办。然后，您应该可以在不支付额外费用的情况下购买车票。但是，通常通过应用程序购买车票会更方便。

在人工售票柜台

前往任何主要火车站的Reisezentrum（旅行中心）。您可能需要取号并等待叫号。在柜台购票的情况越来越少，但如果您的行程不寻常，或者您无法理解机器操作，与真人交谈会非常有帮助。DB在柜台购买一些特殊车票（区域和本地火车）时会额外收取2欧元。

火车上

自2022年1月起，已无法在火车上购票。然而，在大城市乘坐电车或S-Bahn（市郊火车）时，可以这样做，因为它们有售票机。

在区域和本地火车上，通常不出售车票，因此您需要在车站购买。站台或火车上的标语Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis（仅凭有效车票上车）表示您必须在上车前购票。公共汽车和电车上的司机通常会售票，尽管他们可能没有（或不知道）所有类型的车票。一些区域火车确实通过机器或乘务员在车上售票。这通常也会在入口处的门上显示。当然，在这种情况下，您应该在上车后立即购买车票。

标准车票

标准车票（Flexpreis; 灵活票价）限制最少，但价格可能相当昂贵。标准车票的最高价格（德国境内单次铁路行程）为二等座142欧元，一等座237欧元。它们有效期为1天（行程最多100公里）和2天（行程超过200公里），用于在指定的出发和目的地火车站之间旅行，并且不绑定特定火车。有时，您的车票上会出现“via”一词，后面跟着一些神秘的代码或城市名称。这意味着车票仅对预订的特定路线有效，而不适用于同一目的地的不同路线。

与其他国家不同，标准车票不会在特定火车上售罄。如果您没有座位预订，那么如果火车非常拥挤，您可能需要站着或坐在地上。在DB网站上预订长途车票时，火车行程的搜索结果会显示火车可能有多拥挤。

BahnCard折扣

BahnCard持有者在所有标准的DB车票上享有折扣。如果您计划在德国乘坐火车旅行很多次或长期停留，BahnCard会很有用。BahnCard通常从购买之日起有效期为一年，除非在有效期结束前至少六周书面取消，否则会自动续订。您可以在火车站购买，以获得即时折扣。如果您这样做，您将获得一张临时（纸质）卡，并且需要提供一个欧洲邮寄地址才能获得正式的塑料卡。或者，您可以在DB Navigator应用程序上购买“数字”BahnCard；完成后，将生成一个包含您的订阅重要信息的条形码，您可以在每次打开应用程序时检索它。火车上的检票员通常会要求您出示车票以及用于享受折扣的BahnCard以及带照片的官方身份证明。在检查时，您可以出示您的“数字”BahnCard代替实体卡。从2024年6月起，所有BahnCard将仅为数字版，实体塑料卡将在其有效期届满或取消之前保持有效。

BahnCard折扣不一定适用于所有区域交通日票，但有些会为BahnCard持有人提供自己的折扣。BahnCard持有人还可以享受国际火车折扣，只要行程在德国境内出发或到达。

Bahncards有三种类型。普通Bahncards适用于27岁及以上的乘客。

BahnCard 25。二等座售价59.90欧元（优惠票价38.90欧元）（一等座售价121欧元/77.90欧元），一年内可享受所有标准车票25%的折扣。BahnCard 25持有人的配偶/伴侣和孩子每人只需5欧元即可获得附加卡。BahnCard 25折扣可与任何Sparpreis（特价票）折扣结合使用。（实际上，您在已打折的基础上还能享受额外的25%折扣。）
BahnCard 50。二等座售价244欧元（优惠票价122欧元）（一等座售价492欧元/241欧元），一年内可享受所有标准车票50%的折扣，以及Sparpreis（特价票）25%的折扣。
BahnCard 100。二等座售价4339欧元（一等座售价7356欧元）。一年内无限次乘坐所有火车，在许多城市甚至所有公共交通。夜间火车需要额外付费。购买BahnCard 100需要提供照片。二等座BahnCard 100的持有者仍需支付座位预订费；一等座的持有者则不需要，就像普通车票一样。

Bahncards 25和BahnCard 50也有一些变体。

Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50。（“Probe”是德语的测试/试用/样品。）如果您尚未准备好长期购买，或者不需要一年的卡，或者只在德国停留时间很短（但会花很多时间在火车上通勤），这些卡更合适，有效期为三个月，持有人可享受与上述普通Bahncards相同的折扣。Probe BahnCard 25售价17.90欧元（二等座）或35.90欧元（一等座），Probe BahnCard 50售价71.90欧元（二等座）或143欧元（一等座）。Probe Bahncards会在其有效期结束前至少六周自动变为普通卡，除非被取消。
My BahnCard 25 / My BahnCard 50。这些卡可供27岁以下的任何人购买，持有人可享受上述相同的折扣。My BahnCard 25售价36.90欧元（二等座）或77.90欧元（一等座），My BahnCard 50售价69.90欧元（二等座）或241欧元（一等座）。与其他卡一样，它们会自动续订，除非在有效期结束前至少六周被取消。
Jugend BahnCard 25。适用于6至18岁的任何人，每年费用为7.90欧元，持有人可享受25%的折扣，因此通常在第一次旅行时就能收回成本。它在一等座和二等座都有效。请记住，14岁以下的儿童可与父母或祖父母免费同行。此卡不带照片——如果您年满16岁，必须随身携带身份证件。无需取消Jugend BahnCard；它有效期为一年，自动过期。

特殊车票（长途火车）

标准票价相对昂贵，但有特殊促销和价格。您的最佳选择是查看DB优惠页面，在火车站咨询，或致电他们了解当前详情。如果您使用行程规划器搜索连接^{[失效链接]}，它会在标准票价之外自动为您提供最优惠的行程折扣。它会自动为您提供最优惠的行程折扣。

特价票

优惠票（Sparpreis）是包含ICE或IC/EC等长途火车的单程低价车票。可以添加区域火车以完成行程。这些车票数量有限，实际价格随需求而异。您应该尽早购买（提前180天），但对于某些线路和时间，它们可能在出发前几分钟可用。您可以使用优惠票查找器^{[无效链接]}找到最便宜的优惠票选项。

提供以下特价票：

Sparpreis（特价票）。价格从二等座21.90欧元起，一等座32.90欧元起。BahnCard客户可在这些价格基础上享受25%的折扣。车票包含一个City-Ticket，适用于行程超过100公里的旅客。车票可在有效期前一天退款，但需支付10欧元的费用。退款以DB代金券形式发放。DB提供“Sparpreis”优惠的“保险”，涵盖因严重受伤或疾病而取消和改签，但与旅行保险相比并不划算。头等舱乘客有权使用DB休息室。
Super Sparpreis（超级特价票）。价格从二等座17.90欧元起，一等座26.90欧元起。BahnCard客户可在这些价格基础上享受25%的折扣。车票不能退款（与“普通”Sparpreis车票不同），且不包含City-Ticket。头等舱乘客无权使用车站的DB休息室。
Sparpreis Europa 和 Super Sparpreis Europa（欧洲特价票和欧洲超级特价票）。这是国际连接的Sparpreis变体。在德国，此票可用于所有火车，但在国外可能会有限制可以使用哪些火车——如果您无法在线获取某些连接的报价，则可能是这种情况。通常会有一些特定的路线或边境附近的出发点可以获得更便宜的票价。

团体火车票

当您组织一个小团体时，可以乘坐区域火车经济出行。

Sparpreis Gruppe（团体特价票）。适用于六人或更多人的团体。价格为每人每人9.90欧元（二等座）或27.90欧元（一等座），包含座位预订。这些车票最多可提前12个月在售票柜台预订，或最多提前6个月在线预订。短途旅行，区域火车日票可能更便宜。

有一些注意事项

车票的价格通常取决于旅客人数，基础价格相对较高，每增加一名旅客（最多五名）会增加少量附加费。如果您的团体人数超过五人，请联系德国铁路咨询大型团体的特殊优惠。
这些车票仅适用于区域火车（RE、RB和S-Bahn）以及某些城市（如地铁、轻轨和公交车）的本地交通。乘坐ICE或IC等长途火车是不可能的。
虽然一些州票（Ländertickets）提供一等座（需额外付费），但除非另有说明，否则仅适用于二等座。区域火车的一等座和二等座之间的区别很小，甚至不存在，有些火车甚至没有一等座。另一方面，在一等座可能空无一人，而在其他地方则很拥挤。

如果您知道您的行程，您可以在网上组织一个团体，购买一张票即可出发。团体票可以通过DB Navigator应用程序购买。所有车票在工作日从早上9:00开始有效，在周六和周日从午夜开始有效。它们的有效期通常在次日凌晨3:00结束。

与标准车票不同，任何Sparpreis车票仅对预订的火车有效，因此您不能将其用于更早或更晚的火车。此限制仅适用于您行程的长途火车。如果您的车票包含区域和长途火车，您可以使用不同的区域火车。如果您的火车延误导致您错过后续的火车连接，则此限制将被取消，但建议由火车乘务员或车站工作人员在您的车票上确认。如果您的最终目的地到达时间超过20分钟，您将不再受此限制。

Other options

德国铁路（Deutsche Bahn）还经常在没有太多提前通知的情况下，不定期地提供一些特殊优惠。通常是固定价格的车票，几乎可以用于任何火车（有时会有特定的星期几或出发时间限制，例如周五晚上除外）。这些车票通常在超市、其他商店或网上销售。虽然在某些情况下它们可能比最早的早鸟票贵，但通常的优点是直到您登车并填好信息之前都可以保持灵活性。

L'TUR^{[失效链接]}提供出发前1-7天的最后一分钟车票，价格为25欧元（国际行程为35欧元）。

如果您需要一张长途火车的网络票，请购买一张欧洲铁路通票或德国铁路通票。

特殊车票（区域和本地火车）

另见：Deutschland-Ticket（德国票）部分。

在许多短途连接上，区域火车与长途火车（IC、EC、ICE）的速度相差不大。如果您使用DB行程规划器并选择“仅限本地交通”选项，则大多数区域和本地火车的特殊车票将自动提供，此外还有标准票价。^{[失效链接]}它会自动提供您选择该选项。

几乎所有区域旅行的特殊优惠都随时可用，并且可以提前购买或在出发前几分钟购买。

对于在特定区域内（例如，萨克森州、萨克森-安哈尔特州和图林根州内150公里或以内）的单程或往返旅行，有折扣票。某些连接也有固定价格，例如柏林-汉堡的InterRegio-Express。

日票

日票在所有DB区域和本地火车（S、RB、SE、RE和IRE）、一些私人本地火车以及许多城市的公共交通（地铁、轻轨和公交车）中均有效，并允许无限次旅行。它们通常比单程票或往返票便宜。所有日票均可在网上和火车站的售票机上购买。您不能从乘务员那里购买。

所有这些车票都是团体票，但也可供单人使用。有几条通用规则需要牢记：

车票的价格通常取决于旅客人数，基础价格相对较高，每增加一名旅客（最多五名）会增加少量附加费。
车票上必须至少有一个团体成员的名字。可能会要求该人出示身份证件。有时，团体所有成员的名字都必须写在车票上。
大多数州票（Ländertickets）仅适用于二等座（尽管在某些州，它们也提供一等座，但价格更高）。区域火车的一等座和二等座之间的区别很小，甚至不存在，有些火车甚至没有一等座。另一方面，在一等座可能空无一人，而在其他地方则很拥挤。

最常见的日票是：

Quer-durchs-Land-Ticket（QdL）。在德国所有区域火车上均有效，从早上9:00到次日凌晨3:00。车票价格为每人46欧元，每增加一人9欧元（总共最多五人）。
Länder-Ticket。此票在联邦州（Bundesland）或一组州内有效（通常，包括一些越过边界的短途线路）。特定的Länder-Ticket覆盖多个州：在萨克森、萨克森-安哈尔特或图林根任一州购买的Länder-Ticket在这三个州都有效，同样适用于莱茵兰-普法尔茨和萨尔州，而石勒苏益格-荷尔斯泰因购买的Länder Ticket在汉堡和梅克伦堡-前波美拉尼亚也有效，但反之则不然。Länder-Ticket在工作日从09:00至次日03:00有效，或在周六、周日和公共假日从00:00至次日03:00有效。票价不同，但预计一个人至少需要20欧元，额外一人需要6欧元。少数州仍然有固定票价，无论一人或最多五人团体，价格相同。
跨境日票。在某些地区，有一种票可以在州内或部分区域以及邻近的国际边境区域旅行。其条件通常与Ländertickets相似。

共享日票

虽然共享日票在一段时间内处于灰色地带，但德国铁路现在已经发布了自己的应用程序（适用于Android和iPhone），专门用于共享团体票。截至2016年5月，它只涵盖少数几个州，但已宣布将实施更多州。

一些当地人会在车站寻找其他人拼车以降低成本。如果您知道您的行程，您可以在网上安排一个团体，购买一张票即可出发。例如，有一个网站用于寻找旅伴。

一些人会在到达目的地后以折扣价出售他们的日票以收回部分费用。作为回应，DB现在要求您在车票上写下您的名字以进行验证。重复使用此类车票是非法的，如果被抓到，您可能会被指控犯罪。

Deutschlandticket（德国票）

使用Deutschlandticket（或D-Ticket）您可以在德国所有区域火车和本地公共交通上乘坐。这包括区域和本地火车、电车、地铁以及区域和本地公交车。车票价格为每月58欧元（2025年1月），可用于整个日历月。该票是订阅形式，但也可以只购买一个日历月。该票在以下国际路线上也有效：

该票不适用于长途火车（IC、EC、ICE、EST、Flixtrain）。在应用程序“DB Navigator”或bahn.de上选择“仅限本地/区域交通”选项后，将显示相关行程。对于旅行者，建议在Mopla在线购买智能手机票：Mopla的第一个优点是您可以在每月倒数第二天之前取消订阅。点击取消，而不是暂停。Mopla的第二个优点是您可以使用信用卡或借记卡付款（以及欧盟SEPA银行转账）。在检票时，您需要持有政府颁发的带照片的身份证件，如身份证或护照。

Deutschlandticket也适用于从德国到邻国的有限数量的路线。

前往瑞士

乘坐S6和区域火车前往巴塞尔

前往奥地利

乘坐本地和区域火车前往萨尔茨堡
乘坐RB54（例如从慕尼黑出发）前往库夫施泰因

前往卢森堡

乘坐RE11（从科布伦茨出发）前往卢森堡市，卢森堡（国家和城市）的公共交通免费。

前往荷兰

乘坐RB61（从比勒费尔德、奥斯纳布吕克、赖讷和巴特本特海姆出发）前往亨格洛
乘坐RB51和RB64（从多特蒙德和明斯特出发）前往恩斯赫德
乘坐RE19（例如从杜塞尔多夫出发）前往阿纳姆
乘坐SB58快线巴士（例如从克莱夫和埃默里希出发）前往奈梅亨
乘坐RE13（例如从杜塞尔多夫出发）前往芬洛

前往波兰

乘坐RB23（例如从乌泽多姆岛出发）前往希维诺乌伊希切

前往法国

前往斯特拉斯堡，需额外支付4.20欧元的附加票。
乘坐Saarbahn（例如从萨尔布吕肯出发）前往萨尔格米讷（Sarreguemines）

前往丹麦

乘坐RB66（从Niebüll出发）前往廷德尔

以及许多连接火车站的本地跨境巴士线路，请咨询当地交通公司。

它不允许乘坐一等座、所有长途火车（ICE、IC、EC、EST、Flixtrain）、Flixbus，或主要用作旅游景点交通。

任何人都可以购买和使用此票。每月费用为58欧元，有效期为一个日历月（非滚动30天！）。虽然它是订阅形式，会每月自动续订，但仍然可以只购买一个日历月。

在大多数情况下，车票只能在线购买，不能从自动售票机或司机那里购买。但大多数都需要欧洲银行账户，不接受信用卡。

对于旅行者，建议在Mopla在线购买车票：Mopla的第一个优点是您可以使用信用卡或借记卡付款（以及欧盟SEPA银行转账）。Mopla的第二个优点是您可以在每月倒数第二天之前取消订阅。

在检票时，您需要持有政府颁发的带照片的身份证件，如身份证或护照。

在其他地方购买车票

如果您在其他供应商处购买车票，则该订阅只能在每月10日之前取消。因此，如果您在11日或之后购买车票，您将需要支付当前月份和下个月的费用。在大多数其他供应商处，您需要提供一个支持SEPA直接借记的欧盟银行账户。它不一定需要是您自己的银行账户，例如父母可以为子女购买车票。其他供应商（条件不利）包括公共交通运营商（例如Deutsche Bahn、Transdev……）、当地交通协会（“Verkehrsverbünde”）或人工售票处（“DB Reisezentrum”）。该票不能在自动售票机上购买。

车票需要智能手机安装应用程序，或者您在线或亲自购买智能卡（“Chipkarte”）。无论您如何购买，在检票时都需要持有政府颁发的带照片的身份证件。

长途旅行中使用D-Ticket

可以使用Deutschland-Ticket进行长途跨区域旅行，乘坐区域火车（如果预算有限）。在DB网站或DB Navigator应用程序中选择“仅限本地/区域交通”可以轻松规划此类行程。然而，这些火车通常服务于小城镇，因此即使是主要车站之间的路线也会涉及多次停靠，并且可能需要换乘，服务设施很少。错过换乘可能会让您等待一到两个小时才能乘坐下一班车。即使旅途顺利，乘坐区域火车进行长途旅行也可能比同一路线的ICE连接花费两倍以上的时间。在承诺整个月的区域火车长途旅行之前，请考虑是否使用一些直达ICE、带有超级特价票的IC火车、Flixtrain/Flixbus车程或铁路通票能更好地利用您的时间和预算。

Verkehrsverbund（交通协会）车票

每个Verkehrsverbund都有一个单一综合票价系统。在同一个Verkehrsverbund内的任何行程都是“本地”的，而且通常相当便宜。然而，在不同Verkehrsverbünde之间的任何行程都需要特殊票价（在北莱茵-威斯特法伦州内）或全额DB票价，并且通常会贵得多。对于完全在同一个Verkehrsverbund内的行程，DB网站通常会显示适用票价的名称（例如，慕尼黑的“MVV票价”，或柏林的“VBB票价”），而不是显示该行程的价格。DB网站可能允许您购买此类行程的日票，而DB Navigator手机应用程序通常会提供更广泛的票种，包括即时有效的单程票。火车站的售票机通常备有销售Verkehrsverbund内票以及通用DB票的设备。如果没有，通常会有专门用于Verkehrsverbund票的机器。Verkehrsverbund票的价格无论何时购买都相同。

车票的有效期因Verkehrsverbund而异：通常，存在区域系统（走得越远，付得越多）、时间系统（旅行时间越长，付得越多），或最常见的两者结合。只要您的车票有效，通常就允许无限次换乘火车、巴士等。短途旅行或团体可能会获得折扣，而一日票（Tageskarte）通常比单程票更便宜且更省事，尽管它们也有限制区域。

您通常需要在站台上的机器上验证Verkehrsverbund车票，通过打卡。如果站台上有一个打卡机，那么车票很可能需要在上车前打卡。未打卡的车票无效。如果您被发现没有有效车票，您将被罚款60欧元（即使您是外国人或初犯）。票务检查员不会接受“我没有时间买票”作为借口。

DB火车经常穿越VB，屏幕上最多显示一个神秘的“三字母缩写（即Verkehrsverbund）仅限到X”（德语）或有时根本没有警告，您的“本地”车票在您越过无形界限的瞬间就停止有效。在某些火车离开Verkehrsverbund时会发出通知，但不要指望它。

车票附加项

所有行程超过100公里的长途火车Sparpreis和Flexpreis车票均包含City-Ticket。这意味着您的火车票也可作为本地交通票使用。但它只能用于前往您火车出发的车站以及从您目的地的车站。（旅行仅限城市区域内。）City-Tickets在德国126个城市有效。如果您的车票上写有+City，则包含此选项。

如果您的车票不符合自动免费City-Ticket附加项的资格，您可以额外添加一项名为City mobil的类似选项。这仅包括约100个参与城市的公共交通。价格因城市而异，提供单程票或日票。这通常不会带来金钱上的节省，但可以省去您寻找售票机或为公交车司机准备零钱的麻烦。

德国铁路通票

另见：欧洲铁路通票

一张德国铁路通票允许在一个月内3-10天在德国所有火车上无限次旅行。对于两人同行有有趣的“双人”折扣。该通票仅适用于欧洲、土耳其和俄罗斯以外的居民；您可以在DB网站或德国境外的旅行社购买。

Eurail提供一张在德国境内3-10天旅行（不一定连续）的通票。

青年和儿童折扣

6岁以下的儿童免费乘车，无需车票（但您可能想预订Familienabteil（家庭车厢）的座位）。当一名15岁及以上的乘客购买Flexpreis或Special price车票时，最多可携带4名6至14岁（含）的儿童免费同行。购买车票时必须注明6-14岁儿童的数量。对于15岁以下、与非父母或祖父母同行的人旅行的乘客，也有折扣，但通常只有50%。一些特殊优惠明确限制学生或“年轻人”，截止年龄通常在二十五岁中期。

车站

火车站的规模差异很大，从仅能在轨道旁遮风避雨的简易车站到拥有充足购物设施（通常部分周日和公共假期开放）且建筑风格令人惊叹的多层交通枢纽。德语中区分“Bahnhof”（Bhf.，火车站）和“Haltepunkt”（Hp.，停车点），前者通常是主要车站，后者基本上只是普通轨道上火车停靠的点。通常来说，在Haltepunkte（停车点）很难找到很多设施。

几乎所有德国主要城市都有一个名为Hauptbahnhof (Hbf)（中央车站）的主要火车站。它们通常位于市中心，附近有住宿、餐馆和景点。一些较大的德国城市，如柏林和汉堡，拥有多个主要线路车站。在一些城市（最显著的是卡塞尔），ICE等长途火车可能在与本地火车不同的车站停靠。如果城市有公共交通，如S-Bahn、U-Bahn、电车，甚至公交车，Hauptbahnhof通常会是本地交通服务的主要枢纽或重要的次级枢纽。从主要火车站通常可以打到出租车或从车站租自行车。

站台布局通常遵循逻辑模式，从1号站台（Gleis）开始，相邻的数字对应于物理相邻的站台。然而，尤其是在较大的车站，也存在例外情况。可能会跳过单独的数字。例如，在乌尔姆，有1-6号、25、27和28号站台，而多特蒙德有2-8、10-11、16、18、20-21、23、26和31号站台。在某些情况下，S-Bahn站台编号较高，并且位于1号站台的“错误一侧”。（例如，20号和21号站台用于S-Bahn，然后是1、2、3号站台，依此类推）。一个站台编号通常在每个车站只分配一次，即使有多个楼层。在复杂（或不熟悉）的车站，请留出足够的时间换乘，尤其是在您的车票上标有“tief”的情况下，这可能表示地下楼层，例如法兰克福或柏林的主要车站。小城镇通常只有一个站台的车站，并且通常只有区域和本地火车在那里停靠。

并非所有火车站都有厕所，特别是较小的车站，包括Haltepunkte（停车点）。如果有厕所，通常需要付费，所以请尽量在火车上使用免费厕所。

如果您需要使用电梯，请预留额外时间，因为它们通常很慢、很拥挤或坏掉（您需要寻找其他的）。

较大的火车站通常有储物柜，您可以在那里存放行李。但是，只接受硬币（入口处有换零钱机）。价格取决于您的行李尺寸和位置，大多数在营业日内是固定价格。大多数储物柜都配有钥匙。与其他地方的储物柜一样，确保您在计划存放行李期间所需的一切都已备齐；一旦您打开门，您的会话就会结束，您需要再次付费才能锁定门。

虽然大多数火车站最初建在当时便宜的土地上，位于历史悠久的老城区外面，但随后的发展意味着火车站通常非常靠近至少一个主要的商业、零售和城市生活中心，并且通常是那个中心。在法国高速铁路上发现的“甜菜站”非常罕见，即使是郊区车站，旁边有停车场（Park & Ride），通常也有公交车服务，可以将您送往目的地。

大多数火车站建于19世纪，有些车站已显露出岁月的痕迹。农村车站目前的用途可能显得有些过度建设，因此有时可能有些凄凉，但它们不太可能再需要巨大的煤炭仓库和水箱，或者曾经的数百名铁路工人。

在德国15个主要车站，头等舱乘客和达到comfort级别（类似于常旅客计划）的德国铁路bahn.bonus忠诚度计划会员可以进入DB贵宾休息室。它们提供舒适的座椅、Wi-Fi、免费饮品、报纸和工作空间。您不能将报纸带走。柏林、科隆、法兰克福、汉堡和慕尼黑的主要车站设有贵宾休息室，其中有专门为头等舱乘客保留的区域，乘客还可以享用便餐。

乘客权利

尽管德国铁路速度快、现代化且利润丰厚，但在德国人眼中，其主要线路却以延误而闻名。长途火车通常不会因为延误而等待彼此，而大多数本地火车通常会等待最多5分钟。您不应该依赖少于15分钟的换乘时间。但是，如果您认为您可能会错过换乘，因为您乘坐的火车延误了，请与车上的乘务员交谈。他们可能会安排让您乘坐的火车稍作等待，或为您提供其他换乘信息，以帮助您到达目的地。

如果由于火车延误而错过换乘，或者您的原火车延误至少20分钟，您可以使用另一趟车，在某些情况下甚至更好（例如，ICE而不是IC）的火车。但是，您必须向下一趟列车的乘务员出示您原来的预订。

欧盟乘客权利^{[失效链接]}如果您的火车晚点一小时或更长时间到达目的地，则可获得单程票价25%的退款；如果晚点两小时或更长时间，则可获得50%的退款。但是，对于区域和本地火车的特殊日票（例如Quer-durchs-Land-Ticket、Länder-Ticket），一小时或更长的延误，您只能获得1.50欧元的退款。只有当退款金额超过4欧元时，才会退款，但您可以同时申请多张车票的退款。您可以选择以现金或代金券的形式退款。最好在列车员处确认延误，因此请在仍在火车上时进行，他们还可以就换乘提供建议。要获得退款，您需要填写一份（索赔表格），并与车票一起（手机票需要打印出来）邮寄，或将其交给任何Reisezentrum的工作人员。您的索赔必须在延误连接后一年内提交。无需由列车员确认延误，但已确认的延误可能会在Reisezentrum当场支付，而不是在其他情况下大约1-2周的处理时间。

如果由于延误或取消的火车而错过当天的最后一班火车，并且因此无法继续前往目的地，DB将安排替代方式完成行程（如出租车），或安排免费的过夜住宿。但是，第一步始终是联系DB（例如，通过与延误列车的乘务员或火车站工作人员交谈）。只有在无法联系DB的情况下，您才能自行安排替代交通或住宿。在这种情况下，最多退款80欧元。在某些情况下，如果延误使您的旅程毫无意义，您还可以获得返回出发点的交通。

乘客权利由欧盟立法规定，并且在许多“不可抗力”（例如恶劣天气、自杀）的情况下也适用。如果发生争议，SÖP可以仲裁您与铁路公司之间的纠纷，以找到双方满意的解决方案（通常是报销）。

无障碍旅行

DB提供了无障碍旅行信息（德语）。有关无障碍旅行的信息，请每天06:00-22:00致电☏ 0180 6512512（仅限国内）。从德国固定电话拨打，每次费用为0.20欧元，从手机拨打，每次最高为1欧元。您可以在旅行前一天的20:00前致电同一号码预订上下车或换乘协助。

DB的行程规划器^{[失效链接]}列出了哪些站台是轮椅可用的。（在详细视图中：点击显示详细信息，然后是车站信息。）单个火车站的信息可在此网页（德语）上找到。较新的火车站站台通常提供与火车齐平的通道。然而，一些火车（尤其是较旧的火车）仍然有楼梯。

DB有义务努力使新建车站和新购置的车辆无障碍。现有车站将在可能的情况下进行现代化改造并配备电梯等。不幸的是，对于没有电梯的小型车站存在豁免。当地或州政府有时会为此类现代化改造付费。阻碍完全无障碍和齐平登车的一个主要问题是不同的站台高度。与欧洲大多数国家不同，德国历史上曾有两种常见的站台高度，即使是新站台也仍然使用这两种高度。

自行车

DB的行程规划器有一个选项（在“高级”设置中）可以选择“搜索可携带自行车的连接”。

在IC和EC火车上，自行车每天额外收费9欧元，您必须提前预订空间。国际线路每次行程收费10欧元。长途火车设有专门的自行车存放区。遵循车厢门附近的自行车标志。大多数高速列车（ICE、Thalys、TGV）不允许携带自行车。2017年12月推出的第四代ICE，有一些自行车存放空间。

在区域和本地火车上，您不需要预订，通常可以将自行车放在门附近的开放区域。在某些Verkehrsverbünde（交通协会）中，如果您自己持有有效车票，可以在非高峰时段免费携带自行车。对于Verkehrsverbund以外的短途旅行，您必须购买一张6欧元的自行车附加票，该票在所有区域和本地火车上有效期为一天。如果火车上没有自行车空间，即使您持有有效车票，工作人员也可能拒绝您上车。在高峰时段，您可能需要等待下一班火车。取下自行车上的所有包，以减小其占用的空间（以便其他旅客也能携带自行车上车）。固定好自行车，使其不会倒下，或者靠近它并扶住它。如果指定自行车区域有折叠座椅，并且有人坐在那里，请礼貌地请他们让出空间，这是他们应该做的。

DB还提供行李服务，可以将您的行李寄送到德国任何地址，包括岛屿、游轮和主要机场。行李也可以运送到奥地利、瑞士和意大利。交货时间至少需要两个工作日。该服务还在大多数路线上运送自行车，这可能比在火车上携带自行车更省事。该服务本身由Hermes（一家德国包裹递送公司）提供。

注意安全

德国的火车旅行对乘客来说非常安全。大多数与火车事故有关的死亡和重伤是由于平交道口事故或有人在轨道上造成的。2015年，与火车事故相关的死亡人数中，只有约2%是实际的火车乘客。但存在一些安全问题：

由于行李不经检查，您应该时刻留意行李，因为火车上时常会发生行李被盗和扒窃。如果您注意到您的包不再在您放的地方，请通知乘务员，因为如果您的包只是被其他人存放行李而移动了位置，他们可能会找到它。

每节车厢通常都有紧急制动器，它们（至少）用德语和英语明确标示。虽然无故拉动它们会受到严厉的罚款（初犯者通常超过1000欧元），但如果您能合理地解释为何认为火车有危险，则不会被收费。大多数乘务员与您一样有权拉动紧急制动器，因此如果您在拉动制动器之前询问乘务员，并没有什么好处（但可能会损失宝贵的时间）。

如果由于某种原因车门不打开，通常有手动打开的机制。如果可能，请先询问乘务员，或让他们为您操作，因为有时这些系统在火车可以行驶前必须手动禁用，如果操作不当会导致延误。

在极不可能发生的事故中，车门可能无法通行或够不到。您可以通过打破车窗来创造其他逃生路线。这通常是通过用红色锤子敲击车窗顶部的红色小点来完成的。然后您可以安全地移开破碎的车窗。确保在爬出火车前，高度不是太高。

另请参阅

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