潜入“Maori”号
潜水点SS Maori，或常简称为The Maori，是位于好望角半岛大西洋沿岸Karbonkelberg海角区域的一个近岸历史沉船。它坐落在岩石海底，靠近南非西开普省的好望角半岛，距离开普敦不远。
了解
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这是该地区最受欢迎的沉船潜水点之一，因为它具有历史意义，保存状况良好，相对避风且水深较浅。对于对无脊椎动物和鱼类感兴趣的潜水者来说，这里没有什么可看的，但有很多船体残骸，包括一些大型蒸汽发动机，以及铁路线和大型铸铁管道的货物。
位置
[]SS Maori 沉船: S34°02.062’ E018°18.793’ (主发动机)
位于Duiker Point和Oude Schip之间的海湾内，非常靠近岸边，但由于该地区没有道路，因此从岸边不易到达。
该潜水点自2004年起属于桌山国家公园海洋保护区。需要许可证。该潜水点位于Karbonkelberg限制区内。
名称
[]“SS Maori”号是一艘典型的20世纪90年代初的英国蒸汽货船，属于Shaw Savill公司，由G. Nicole船长指挥。该船于1909年8月5日星期四，在大雾和毛毛雨中，从伦敦驶往新西兰的途中，在好望角半岛Duiker Point以北的海湾搁浅。船上载有53名船员，货物为英国制造的混合商品，包括炸药、铁路线、瓷器和水管。一条载有15名船员的小船驶向Chapman's Bay，但在浪涛中倾覆，6人遇难。总共32人丧生。
该沉船位于水深约20 米的区域，略微在Oakburn号（1906年沉没）的北面，该船沉没在海湾东南角。该沉船过去曾被大量开采过有色金属配件，多年来也回收了大量完好的瓷器。船上的铃铛陈列在Hout Bay博物馆。这是一处历史沉船，现在受到法律保护。移除残骸或文物是刑事犯罪。Maori号是一艘双层钢制螺旋桨蒸汽船，由Swan Hunter公司于1883年在泰恩河畔的纽卡斯尔建造。三胀式蒸汽发动机由West Hartlepool的Central Marine Engine Works制造。
| 吨位 | 5317 | 吨 | |
| 总长度 | 122 | .5 | m |
| 梁 | 14 | .6 | m |
| 深度 | 8 | .8 | m |
| 指示功率 | 461 | 马力 | |
| 发动机 | 1 | 立式三胀式 | |
| 螺旋桨 | 1 | ||
| 速度 | 12 | knots | |
| 船员 | 53 |
深度
[]沉船区域的最大深度在船头附近的礁石上为21 米。潜水时的平均深度约为13 米，发动机顶部深度约为6 米。
能见度
[]能见度是可变的，在很大程度上取决于前几天的天气。强劲的西向涌浪，尤其是西北风，会搅浑海水，显著降低能见度，而强劲的东南风则会将表层水吹离岸边，取而代之的上升流通常更清澈，至少一开始是这样。但上升流之后往往会紧随其后的浮游生物大量繁殖，从而降低近表层的能见度。Maori号的能见度可能与其他附近潜水点不同，但平均而言则相似。
地形
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沉船近岸端位于S34°02.072’ E018°18.828’，主船体残骸的离岸端位于S34°02.051’ E018°18.761’。船体中心线轴线约为磁向314°，长度112 米，主段宽度约18 米。周围区域散布着高大的花岗岩核心石块，尤其是在近岸区域，有低矮的石块和大量的残骸延伸到船体残骸两侧。岸边附近有三个大型苏格兰锅炉和三胀式蒸汽发动机结构，更远处靠近主沉船末端有许多大型管道（直径约1.2 米）和堆放的铁路线。两侧散布着更多的铁轨和船体碎片。在一些地方仍然可以看到瓷器碎片和瓶子。
锅炉长约4 米，直径4 米，其中两个锅炉的炉膛已关闭，炉门严重附着生物。每个锅炉有三个炉膛。发动机前方约4 米处有两个锅炉。右舷锅炉已从支架上脱落，掉到船体外面。它现在与船体并排躺在海底，大致直立，炉门和检查盖已丢失。左舷锅炉已松动，在垂直和横向轴线上旋转了45°，几乎贴近船体侧面，并倾斜，后部朝内向上。这个锅炉的外壳有损坏，部分缺失，因此可以从几个地方看到里面的火管和炉膛。第三个锅炉位于其他两个锅炉前方一小段距离的中心线上，似乎仍牢固地固定在其原始位置，但外壳缺少一些板材，并且可以看到内部。
船体的中心部分跨越几块大石头，船体下方有一个约一米高的空间，贯穿整个船体，两侧各有一个龙骨，船体龙骨清晰可见。船底板在这个部分有几个孔，虽然太小无法游过，但可以让光线进入船体下方的空间，并且足够大可以把头伸进去观察底部结构。
在锅炉前方和货物管道的后方，有几台大型机械设备，看起来像是卧式两缸蒸汽发动机。有曲轴、飞轮和连杆。飞轮直径约2 米，铸铁材质，多辐条，轮缘厚约200 毫米。每台发动机在曲轴相对两端各有一个飞轮。左舷有两台这样的发动机，横向放置。前部发动机靠近船体侧面，后部发动机离侧面约3 米。右舷有另一台类似的发动机，纵向平行于右舷放置，还有一个略小的第四台发动机在主发动机右舷，位于其与船体侧面之间。
主发动机的结构基本完好，可以看到气缸、活塞杆、连杆和气缸与基础之间的支撑柱。其他连杆可能是阀杆，但所有部件都已严重附着生物，无法看清细节。发动机左舷似乎有一个冷凝器，可能在左舷稍靠外的地方有一个给水泵。
该区域还有大量完全无法识别的机械设备。
螺旋桨轴从主发动机曲轴向后沿中心线延伸，直至尾部密封装置和一小段船尾柱，深度约7米，非常靠近岸边的岩石。螺旋桨已丢失。
铁路线货物一部分整齐地堆放在螺旋桨轴右舷，一部分堆放在货物蒸汽发动机前方，以及大部分大型管道货物上方。礁石上散落着大量铁轨，如同树枝一样散布在船体两侧。货物管道大多位于发动机前方，且在铁路线下方。它们占据了船体前部全宽，至少堆放了两层。它们似乎是铸铁的，直径约1.2 米，每段长度约3 米，但堆放时使其与一排约4根管道对齐，长度与铁路线相似。在铁路线顶部和前方有一些管道段，以及主发动机后方右舷有一些。管道和铁路线似乎最初都是纵向平行于中心线存放的，因为它们现在大多数还是这样存放的。
地质：晚前寒武纪Peninsula花岗岩体的花岗岩核心石礁。
天气状况
[]在东南风期间或之后，该潜水点通常是最佳状态。沉船位于一个非常避风的海湾，但返回时需要直接逆风而行，这可能会导致寒冷、潮湿且颠簸的行程。海湾部分避开了西南涌浪，但部分涌浪会绕过Duiker Point，并在沉船处造成涌动。选择西南涌浪较低的日子。
该潜水点通常在春季和夏季是最佳的，但秋季和初冬也有偶尔的机会。如果能见度良好，该潜水点会更加宜人，但即使能见度较差，只要涌动不是太强，也可能值得一潜。
这是一个有时会出现上升流的区域，由东南风引起，导致一段时间内出现寒冷而清澈的水，但几天后可能会发展成浮游生物大量繁殖，从而再次降低能见度。
抵达
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只能乘船进入该潜水点。距离Hout Bay港约7.75 公里。离岸边不远，从岸边入水或出水是完全可行的，但没有道路通往该区域。最近的停车场也需要穿过几公里的灌木丛小径。
看
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海洋生物
[]这里不是一个特别色彩斑斓的潜点，因为沉船似乎被海藻覆盖。岸边和高处有大量的海带，深处的碎屑上有附生的珊瑚藻，盘 plating和框架上布满了各种小型的棕色和红色海藻。还有一些浑浊的棕色绒毛状物质，可能是水螅或类似的东西。这个潜点是为了观赏沉船而不是海洋生物而存在的。大量箱型水母在沉船周围较浅的沙质底部很常见。偶尔可以看到害羞的鲨鱼、岩鱼和海鲷，摇滚龙虾生活在沉船和巨石之间。中等数量的海星和抱卵海星生活在周围底部，还有相当数量的好望角海胆。
设施
[]发动机结构，包括气缸和活塞杆，一台冷凝器，三个锅炉，螺旋桨轴和其他机械设备，包括可能是一台辅助发动机，都是可辨认的。部分货物，如大型管道、几台卧式蒸汽发动机和大量铁路线仍然保留。
锚链绞车位于主沉船稍远处，在船体前方和左舷。
辅助发动机的飞轮
潜水员正在观察货物上的大型钢管
主发动机底部的冷凝器
船头结构
从船体下方望出的景象
船体两侧正在生锈，只剩下框架
Maori号由三胀式蒸汽发动机提供动力
摄影
[]广角镜头是合适的，因为主要是要拍摄残骸，而且光线质量和能见度通常是不可预测的。
建议路线
[]在距岸约40 米的裂缝岩石附近抛锚，直接对着裂缝。 （GPS位置已在上面给出）。沉船在这一区域以西的部分比朝向岸边的部分更有趣，保存状况也更好。
注意安全
[]危险
[]冷水。强涌浪。破损的残骸。被困在狭小空间。
技能
[]无需特殊技能。该潜点曾用于夜潜，因为不容易迷路，而且在紧急情况下通常可以爬上岸。
装备
[]建议穿着干式潜水服或7 毫米湿式潜水服，因为水通常很冷。照明设备有助于查看残骸内的黑暗区域。那些耐寒性较好或对寒冷不敏感的人可能会发现高氧空气（Nitrox）有助于延长免减压时间。
附近
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- Rachel's Reef
- Wilhelm's Wall
- Humpback Ridge
- MV Harvest Capella
- Die Middelmas
- Twin Towers
- MV Ker Yar Vor and the Jo May
- SAS Gelderland
- SS Oakburn / MV Bos 400
- Die Perd
- Kanobi’s Wall
- SURG Pinnacles
- Star Wall
- Sunfish Pinnacle
- Stonehenge Dusky Pinnacles - Coral Pinnacle
- Canyon
- Stonehenge Blinder
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其他区域潜水点