美国航空旅行 – 维基旅行旅行指南

鉴于美国幅员辽阔，铁路网络存在许多“空白”，对于希望在可管理的时间内游览多个地方的旅客来说，航空旅行是美国旅行的必需品。

了解

历史

另见：美国航空史

美国是航空领域的先驱；1903年，莱特兄弟在北卡罗来纳州的杀人魔鬼山（Kill Devil Hills）成功试飞了著名的“飞行者”（Flyer），借助弹射装置起飞。虽然美国最初在航空领域因莱特兄弟的商业行为和诉讼性质而落后于欧洲，尤其是法国，但他们很快就赶了上来，到第二次世界大战结束时，由于战争投资的巨大贡献，美国无疑已成为所有航空领域的领导者之一。

两次世界大战之间，商业航空诞生，跨大西洋航线得以发展。这一时期涌现了许多早期商业航空公司，包括 泛美航空 (Pan Am) 和 环球航空 (TWA)，它们将在第二次世界大战后重新定义商业航空旅行，并成为全球偶像。美国在民用航空以及“军民两用”军事航空设施上投入巨资，这些设施在和平时期也可供民用航空使用，甚至通过铁路（直到 Amtrak 的成立，铁路一直由私人经营）为机场和公路扩张提供资金。利润丰厚的军事合同也扶持了众多航空航天公司，其中包括如今巨无霸般的波音公司，它是除空客外唯一仍生产大型客机的公司。20世纪50年代和60年代常被称为“航空旅行的黄金时代”，上述的泛美航空和环球航空以其豪华的机上服务和年轻漂亮的空姐而闻名。

20世纪60年代末至70年代初的一系列法院诉讼最终导致了仅雇佣年轻、有吸引力且未婚女性担任乘务员的做法的结束，同时也导致了男性乘务员的雇佣，因为法院裁定此类雇佣行为构成性别和年龄歧视，从而违反了1964年的《民权法案》。1978年的《航空业放松管制法案》随后结束了政府控制定价，允许航空公司自行设定机票价格。虽然这导致航空旅行成本大幅下降，使曾经是富人专属的特权现在对中产阶级也变得触手可及，但这也意味着航空公司不再需要仅仅在机上服务方面进行竞争，从而导致经济舱服务标准下降。黄金时代的标志性航空公司泛美航空和环球航空未能迅速适应这种新环境，并分别于1991年和2001年倒闭。

美国从未有过真正意义上的“国家航空公司”，尽管公共投资在航空基础设施中发挥着，并且将继续发挥着重要作用，但没有一家主要航空公司是或曾经在很大程度上是公有制企业。然而，泛美航空被视为美国一切好与坏的代表，因此成为针对美国的恐怖袭击的目标，正如汉莎航空是针对德国的恐怖袭击目标，以以色列航空是针对以色列的恐怖袭击目标一样。泛美航空由于放松管制和以过高的价格收购“支线网络”的灾难性尝试已经陷入财务困境，当时洛克比空难表明，美国最引以为傲的航空公司容易受到恐怖主义的攻击。这与燃油价格的波动共同将这家航空公司推向了绝境，其部分资产被出售，其中一部分被卖给了三角航空（Delta），这是美国最后一家仍在运营的老牌航空公司。

在9/11恐怖袭击以及21世纪初廉价航空公司的兴起之后，航空业进行了大规模的整合。联合航空、美国航空和达美航空等老牌航空公司脱颖而出，成为我们今天所知的全球航空巨头。为了与廉价航空公司竞争，老牌航空公司效仿它们，削减经济舱的附加服务，并以具有竞争力的价格出售机票。因此，如今在美国国内飞行，虽然相对实惠，但绝大多数都是无附加服务的：服务标准仅是黄金时代的一小部分，通常落后于世界其他地区主要老牌航空公司的服务标准。尽管如此，航空旅行仍然是美国长途旅行最快捷、最便捷的方式。自黄金时代以来，安全标准已大大提高，美国拥有世界上最好的商用航空安全标准之一。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 被广泛认为是全球航空事故调查的首要权威。同样，长期以来，美国联邦航空管理局 (FAA) 被视为一个非常权威的机构，FAA 的批准几乎被视为其他机构（如欧洲航空安全局 (EASA)）的批准。然而，波音737 MAX 的严重疏忽导致了 FAA 的信任危机，并促使其他航空当局在批准 FAA 的建议之前宣布进行更严格的测试。

与欧洲航空公司面临来自快速、廉价、流行且无处不在的高铁日益激烈的竞争不同，自20世纪50年代以来，美国航空公司在其他交通方式方面的竞争一直很小，事实上，它们成功地游说反对政府为修建高铁线路提供资金。一个常被引用的例子是西南航空在20世纪80年代成功游说反对德克萨斯州的一条高铁项目，而德克萨斯州正是其核心市场。这意味着，当需求不足以让一家航空公司盈利运营（或者事实上，航空服务需要补贴才能提供时），航空公司在客户服务、价格和机上舒适度方面常常采取“要么接受，要么放弃”的态度。当然，在繁忙的航线上或东北走廊沿线，情况则有所不同，那里的阿塞拉特快列车至少是航空旅行的一个相当可信的替代方案。

现状

在美国，长途城际旅行最快捷、最方便的方式是乘飞机。横跨东西的旅行从东到西大约需要6小时，从西到东大约需要5小时（因风力而异），而陆路旅行则需要几天时间。美国最长的国内航班，夏威夷航空从波士顿到檀香山的航班，需要惊人的11小时25分钟，反方向则需要9个多小时（因风力而异）。美国大多数大城市都由一到两个机场提供服务；许多小城镇也提供一些客运航空服务，尽管您可能需要绕道主要枢纽机场才能到达。根据您的出发地，开车或乘巴士到附近的某个大城市然后飞往目的地可能更便宜，或者反之，飞到一个离您目的地较近的大城市，然后租车（或乘坐另一辆巴士）前往最终目的地。铁路旅行可能是更便宜的选择，无论是作为您旅程的最后一段，还是全程旅行，特别是在东海岸、芝加哥周边地区以及加利福尼亚州。在某些情况下，Amtrak 的经济舱票价可能与相对较长的航班价格相似，但这意味着要在火车上坐上几个小时，有时甚至一两天。

仔细比较价格是一个好主意，因为目的地距离、旅行时间或“偏远程度”都不能100%准确地预测您通过不同交通方式（包括巴士旅行）到达那里的价格。最好的票价通常在旅行前很久就已放出，而最差的则是在出发前不到7天或当场在机场购票。这是最昂贵的飞行方式，因为大多数商务旅客倾向于最后一刻或临时计划出行。如果您在感恩节期间（11月最后一周）或圣诞/新年假期（12月15日至1月2日）出行，票价也往往最高。

与其他大多数国家不同，美国从未有过国家航空公司，航空市场是一个竞争激烈的市场，一直完全由多家私营航空公司提供服务。主要航空公司在主要航线上争夺业务，愿意提前两周以上预订的旅客可以捡到便宜。然而，大多数较小的目的地仅由一两家地区航空公司提供服务，那里的价格可能很高。价格不总是遵循任何可辨识的逻辑，而且长途航班有时会比短途航班便宜。

在美国，“头等舱”这个词可能误导外国游客，对于国内航班，头等舱通常更类似于世界上其他国家的国内或短途商务舱。与其他大多数国家不同，乘坐高级舱位或在美国航空公司的常旅客计划中拥有金卡会员资格，并不能自动获得国内航班的休息室使用权。相反，您必须购买休息室会员资格、购买单次休息室通行证，或者拥有同一联盟中外国航空公司的常旅客计划的精英会员资格。

服务类型

如今在美国飞行的航空公司有几种类型

主要航空公司

由于破产和合并，只剩下三家大型和两家小型主要（或传统）航空公司。每家航空公司在多个美国城市设有枢纽，这意味着大部分航空公司的航班都从这些城市出发或抵达。

美国航空：枢纽机场在夏洛特、芝加哥、达拉斯、洛杉矶、迈阿密、纽约市、费城、菲尼克斯和华盛顿特区。（寰宇一家联盟成员）
达美航空：枢纽机场在亚特兰大、波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯、纽约市、盐湖城和西雅图，重点城市在奥斯汀和罗利/达勒姆。（天合联盟成员）
联合航空^{[失效链接]}:枢纽机场在芝加哥、丹佛、关岛、休斯顿、洛杉矶、纽瓦克、旧金山以及华盛顿杜勒斯。（星空联盟成员）
阿拉斯加航空：枢纽机场在安克雷奇、洛杉矶、波特兰、圣迭戈、旧金山和西雅图，重点城市在博伊西和圣何塞（加州）。其服务主要集中在阿拉斯加和美国西海岸。它们也提供飞往夏威夷以及一些飞往美国东海岸（及之间的任何地方）的跨大陆航班，以及飞往加拿大、中美洲和墨西哥的国际航班。阿拉斯加航空与美国航空及多家外国航空公司结盟，这些航空公司是寰宇一家和天合联盟的成员。维珍美国航空已合并到这家公司。（寰宇一家联盟成员）
夏威夷航空: 枢纽机场位于檀香山和卡胡卢伊。主要提供夏威夷群岛之间以及夏威夷群岛与西海岸之间的服务。
- 阿拉斯加航空和夏威夷航空以及地平线航空（Horizon Air）都属于阿拉斯加航空集团。

这些航空公司曾经提供全方位服务，但如今已从经济舱中剥离了大部分附加服务，几乎与低成本航空公司无异。在国内航班或北美境内的国际航班经济舱，除了座位、一两件随身行李和软饮料外，其他都需要额外付费。飞往阿拉斯加或夏威夷的部分航班仍然提供一些额外的服务，但请查看您特定的航空公司和航班。有时它们的票价甚至会低于“低成本航空公司”的票价！

许多主要航空公司试图通过在预订网站上宣传“基础经济舱”（basic economy）票价来与低成本航空公司竞争。这些票价与普通经济舱相同，但行李额度减少，不可提前选座，或在情况不佳时修改预订或获得退款的能力有限。基础经济舱与标准经济舱之间的差价可能高达100美元或更多。为了增加混淆性，不同航空公司对包含和不包含的内容有不同的标准。（联合航空尤其会将随身行李也包含在内。）务必仔细阅读细则。

主要航空公司还提供头等舱（这是营销术语；在大多数其他国家的航空公司中，这更像是“高级经济舱”），提供更大的座位、免费餐饮和整体更优质的服务。往返票价可能高达千美元以上，即使是短途航班，这使得绝大多数旅客觉得增加的成本不值得。（大多数头等舱旅客是通过免费的常旅客升级或其他福利获得的座位。）如果您有空位，您还可能在办理登机手续或在机场时以较低的价格获得升级。根据最后一刻升级的成本，仅托运行李费的节省就可能使其成为一个值得的选择（您还将获得优先登机、更大的座位、更多的腿部空间、免费饮料和食物）。

真正的国际风格的“商务舱”和“头等舱”——配备平躺座椅或套房、大幅升级的餐饮和专门的高级服务——在缺席数十年后正在慢慢重新出现。航空公司用独特的名称为其品牌化（例如，美国航空的Flagship，达美航空的Delta One，捷蓝航空的Mint，以及联合航空的Polaris），并且仅在特定的国际和国内航班上提供。跨大陆高级服务通常仅在纽约肯尼迪国际机场或纽瓦克与洛杉矶或旧金山之间提供，尽管达美航空也在一些飞往西雅图的航班上提供。一些从西海岸到芝加哥的航班也提供平躺座椅，但没有高级跨大陆航班的其他附加服务。横跨美国东海岸和夏威夷的航班，以及所有从美国大陆飞往美国太平洋领土（如关岛、北马里亚纳群岛等）的航班，通常都提供国际商务舱服务。

低成本航空公司

美国最著名的低成本航空公司是无处不在的西南航空（重点城市在亚特兰大、巴尔的摩、芝加哥中途机场、达拉斯爱田机场、丹佛、休斯顿霍比机场^{[失效链接]}、拉斯维加斯、洛杉矶（它们也服务于洛杉矶的其他机场）、纳什维尔、奥克兰、奥兰多和凤凰城天港机场）；Allegiant（重点城市在艾伦敦、阿普尔顿、阿什维尔、贝灵汉（华盛顿州）、辛辛那提、德斯坦/沃尔顿堡海滩、得梅因、弗林特、劳德代尔堡、大急流城、印第安纳波利斯、诺克斯维尔、拉斯维加斯、纳什维尔、奥兰多/桑福德、凤凰城/梅萨、匹兹堡、普罗沃、彭萨科拉（佛罗里达州）、萨拉索塔、萨凡纳和圣彼得斯堡（佛罗里达州））；Avelo（枢纽机场在伯班克、夏洛特/康科德、莱克兰、新港纽黑文机场、凤凰城/梅萨、罗利/达勒姆、威尔明顿（特拉华州）、威尔明顿（北卡罗来纳州））；Breeze（枢纽机场在阿克伦/坎顿、查尔斯顿（南卡罗来纳州）、迈尔斯堡、哈特福德、新奥尔良、诺福克（弗吉尼亚州）、奥兰多、普罗维登斯、普罗沃、坦帕、韦罗海滩）；Frontier（枢纽机场在丹佛机场；重点城市在亚特兰大、芝加哥奥黑尔机场、辛辛那提、克利夫兰、拉斯维加斯、迈阿密、奥兰多、费城、罗利/达勒姆和特伦顿）；Spirit（重点城市在大西洋城、芝加哥奥黑尔机场、达拉斯-沃斯堡、底特律、劳德代尔堡、拉斯维加斯和奥兰多），以及其他航空公司成为强大的竞争者。便利设施因航空公司而异。一方面，西南航空是美国唯一一家允许乘客免费托运两件行李的航空公司，并且已经摒弃了一些航空旅行的正式程序——没有旅行社（所有预订均通过其网站或呼叫中心），没有指定座位或船上购买计划（所有乘客免费提供软饮料和小吃）。另一方面，精神航空的座位价格低至9美元，但除了座位本身之外，所有东西都要收费：托运行李和随身行李、提前选座、在机场办理登机手续、机上餐饮等。低成本航空公司通常不提供高端产品，但精神航空提供其“大前排座位”，腿部空间更大。

不要认为低成本航空公司总是最便宜的。在经济舱，主要航空公司在国内航线上提供的机上（无附加服务）服务水平与低成本航空公司相同，而且它们最便宜的票价通常非常接近甚至有时低于低成本航空公司提供的价格。即使是主要航空公司经营的长途国内航班（例如，从夏威夷到东海岸），也仍然是相同的无附加服务水平，例如在二等舱没有免费餐食和免费托运行李。所以永远不要想当然，一定要货比三家，因为没有一家航空公司总是“最便宜”的。

虽然西南航空率先采用了“全机队一种型号”的策略，仅运营波音737机队以降低成本并简化运营，但Allegiant航空在最终在2010年代后期退役其麦克唐纳·道格拉斯飞机，转为使用空中客车A320系列之前，曾运营过许多“老旧飞机”。Spirit航空和Frontier航空拥有全空客A320系列机队，而Avelo航空和Sun Country航空则像西南航空一样，拥有全波音737机队。

西南航空、Frontier和Spirit服务于全国各地以及加勒比海、中美洲、哥伦比亚、墨西哥和/或秘鲁的目的地，尽管它们有时使用较小或替代性机场，例如芝加哥中途机场而不是较大的奥黑尔国际机场；休斯顿霍比机场而不是乔治·布什洲际机场在休斯顿；或者劳德代尔堡而不是迈阿密国际机场在大迈阿密地区。在其他地方，例如洛杉矶都会区，它们可以在所有机场运营。
其他低成本航空公司，如Allegiant、Avelo和Sun Country（枢纽机场在明尼阿波利斯，重点城市在达拉斯-沃斯堡、拉斯维加斯和波特兰（俄勒冈州））专注于“度假目的地”（佛罗里达州、墨西哥、美属维尔京群岛等）。在某些地方，Allegiant 可能只服务于一个替代性机场，而不是主要机场，例如飞往贝灵汉（华盛顿州），但不服务于更繁忙的西雅图-塔科马国际机场（80英里/128公里以南）和温哥华国际机场（45英里/72公里以北）。另一个例子是，它们服务于梅萨凤凰城门户机场，位于凤凰城天港机场东南32.5英里/52公里处，而它们并不飞往凤凰城都会区。请查看其航班时刻表。
其中许多航空公司在减少航班时刻表上运营一些航线——它们可能每周只飞两到三次，而不是每天都飞。如果您的航班因天气或维护问题被取消，可能需要几天时间才能安排到下一班航班。

混合型航空公司

混合型航空公司提供比低成本航空公司更多的便利设施，但票价低于老牌航空公司。其中最著名的是捷蓝航空（重点城市在波士顿、劳德代尔堡、洛杉矶国际机场、纽约肯尼迪国际机场、奥兰多和圣胡安），它拥有一个覆盖主要机场的广泛网络，免费托运一件行李，座位间距34英寸（对于美国航空公司来说非常宽敞），并且每个座位都提供免费卫星电视。在一些航线上，捷蓝航空提供“Mint”服务，可与商务舱媲美，但价格通常要低得多。

地区航空公司

地区航空公司有三种类型

区域性子公司由Skywest、Mesa Air Group、Republic Airways为主要航空公司运营，品牌包括American Eagle、Delta Connection、Alaska Airlines/Horizon和/或United Express，使用较小的支线喷气式飞机或涡轮螺旋桨飞机（座位数少于60-70个）飞往那些不适合运营大型波音或空客喷气式飞机的地区，尽管有些航线由干线和区域性航空公司共同运营。这些航班通过主要航空公司合作伙伴的母公司预订（例如，Delta Connection 通过 Delta.com），无论是单独预订还是通过主要机场连接到干线行程。区域性子公司还提供飞往邻国加拿大和墨西哥的国际服务。机上服务非常基本，而且通常比主要航空公司运营的航线更贵。从实际角度来看，乘坐这些航空公司飞行与乘坐主要航空公司几乎没有区别，只是飞机尺寸较小，这意味着通常的常旅客计划规则适用。
还有独立的区域性航空公司，它们不与任何主要航空公司有隶属关系，并以自己的品牌运营，这些航空公司通常在大机场和偏远地区，以及岛屿社区（如鳕鱼角、夏威夷、美属维尔京群岛等）运营，使用螺旋桨飞机。它们是Air Choice One^{[失效链接]}, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulele（仅限于夏威夷和南加州），Pen Air，以及Silver Airways^{[失效链接]}（主要在佛罗里达州和巴哈马）。它们可能只在一个地区运营，如夏威夷，或者在全国不同地区运营（邻近州），但不在这些地区之间提供连续的全国性航线。其中一些还为乡村地区提供“基本航空”服务（见下文“基本航空服务”）。
通勤航空公司主要服务于商务旅行市场，使用10-30座的涡轮螺旋桨飞机。如果您能适应它们的航班时刻表和机场选择（通常是私人航空机场和市政机场） ——它们稳定的票价甚至比低成本航空公司还要便宜。此外，由于票价无论您提前一个月购买还是当天购买都相同，因此机票也更灵活，没有取消费或改签费。

其他

偏远地区服务由各种小型、本地或地区性航空公司提供

丛林飞机（Bush planes）之所以得名，是因为它们能够到达难以到达的地方，例如阿拉斯加“丛林”地区的偏远定居点。虽然有些是小型通用航空或包机航班，但也有一些是定期航班；许多混合客货运输航班每周几次将美国邮政服务的包裹运往相当难以到达的地点，同时搭载几名付费乘客。
基本航空服务（Essential Air Service），是一项有补贴的城际服务，覆盖一百多个小型城市和城镇，这些地方否则将完全失去航空服务（由于航空业放松管制）。小型（9-35名乘客）定期航班每天两到三次飞往一个主要国内城市。这些航班通常由小型、私营的区域性航空公司运营，如Boutique Air、Cape Air和Via Air^{[失效链接]}服务于距离主要航空公司枢纽70英里以上的社区。阿拉斯加航空作为许多偏远城市和城镇的唯一主要航空公司，在阿拉斯加运营波音737飞机，其中一些是混合型飞机，前面有货舱，后面有乘客舱。
Landline是一家提供接驳服务的巴士公司，按合同为航空公司服务，从大城市的主要机场连接到周边城市的一个较小机场。它们运营以下服务：

美国航空从费城国际机场（PHL^IATA）出发，前往新泽西州大西洋城；宾夕法尼亚州阿伦敦/伯利恒；以及宾夕法尼亚州兰开斯特。
联合航空^{[失效链接]}从丹佛（DEN^IATA）飞往科罗拉多州科林斯堡
Sun Country从明尼阿波利斯（MSP^IATA）出发，前往明尼苏达州德卢斯和曼凯托。

如果这些业务成功，它们可能会包含更多周边城市到上述枢纽机场的连接，以及/或包含其他航空公司（或同一家航空公司）为其他主要机场到周边地区的连接提供服务。Landline的接驳车票可以在各自的航空公司合作伙伴处预订。从明尼阿波利斯-圣保罗国际机场到德卢斯的接驳车票可以在Landline.com或通过Sun Country Airlines预订。

费用

航空公司本身和折扣供应商提供的报价通常包含所有税费和其他强制性费用，国内航班没有燃油附加费。然而，额外服务往往会产生额外费用。主要费用在此列出，并提供避免费用的策略。即使是行李费也可以通过仔细规划来避免。

与代理办理登机手续 —— 在当今在线和自助服务终端办理登机手续的时代，大多数旅客除了托运行李外，都不需要见到柜台代理。因此，一些低成本航空公司会收取3-10美元的费用，以与人工办理登机手续，尽管如果存在阻止您使用其他选项的合法理由（例如，需要进行护照检查或您身体残疾需要帮助），此费用将被免除。Spirit Airlines还对在机场使用自助服务终端而不是在线办理登机手续收费。一些航空公司接受智能手机上显示的电子邮件登机牌，无需打印，尽管许多小型和地区性机场目前尚不支持手机登机牌。
- 与此矛盾的是，Spirit、Frontier和Allegiant航空公司对在线预订收取每航班段10-20美元的隐藏费用！这包含在在线广告价格中，只有在您结账时才会通过细则承认。（它们这样做是因为机票价格需要缴纳联邦税，但“可选费用”则不需要纳税。）如果您在票务柜台购票，您可以避免支付这些费用——尽管您可能会在行李、座位预订和其他费用上支付更多。
托运行李 —— 预计托运一件行李需要支付25-35美元，第二件行李额外收费50美元，第三件行李则高达100美元或更多。特别大或重的行李很容易使这些费用翻倍或翻三倍。货比三家，因为一些折扣航空公司提供免费行李额度；例如，JetBlue（一件行李）和Southwest（两件行李）。
- 每位乘客免费的随身行李额度通常是一件小尺寸的行李箱或衣物袋，以及一件物品，如公文包、背包或手提包。如果您能将所有物品装入随身行李，这是避免行李费的最佳方式。Spirit Airlines对手提行李收费20-35美元，因此通常将这些行李托运更便宜。不要忘记标准的安检规定：液体和凝胶必须装在不超过3.4盎司（100 毫升）的容器中，并在透明拉链袋中出示给安检人员。刀片、电动剃须刀、剪刀或任何带有刀片或锋利边缘的物品不得随身携带。
- 在线提前支付行李费可能会为您节省大量费用，尤其是在低成本航空公司上。在这些航空公司上，最便宜的方式是在您首次购买机票时支付行李费。为已有的预订添加行李会更贵；在您办理登机手续时添加行李会更贵；在登机口托运行李可能会花费100美元或更多。
- 大多数航空公司允许托运行李重量不超过50磅（约22.7公斤），否则将收取超重费。但是，低成本航空公司（Allegiant、Frontier和Spirit——但不包括Southwest）则将行李限重为40磅（约18.1公斤）。（41磅的行李可能会被收取额外的50美元！）
- 常旅客计划可能会为拥有精英会员身份的旅客提供有限的免费行李额度和额外的重量额度。一些航空公司有自己的品牌信用卡，提供类似的福利。
- 通过UPS、FedEx或美国邮政服务托运行李可能比支付行李费更便宜——尤其是因为您的物品将直接送到您的酒店或其他目的地。
随身行李。低成本航空公司（包括Allegiant、Frontier和Spirit——但不包括Southwest），以及主要航空公司上的“基础经济舱”票价，越来越多地对较大的随身行李（例如可以放入行李架的行李）收取费用。它们仍然允许您携带一件“个人物品”（如手提包或小背包），可以放在前面的座位下。
座位选择——除非您购买的是全价机票或在航空公司的常旅客计划中拥有高级会员身份，否则选择经济舱前部座位的可能需要付费。航空公司对此有不同的称呼：在美国航空，这被称为“Main Cabin ExtrAA”；达美航空称其为“Economy Comfort”；捷蓝航空称为“Even More Legroom”；联合航空称为“EconomyPlus”。您通常会获得额外3-4英寸的腿部空间，并在登机排队中获得稍好的位置，以便更早地存放大件行李，但通常没有其他好处（尽管达美航空为跨大陆和国际Economy Comfort乘客提供免费酒精饮料和点播电影）。如果免费经济舱座位已满，您可能在值机时免费被分配一个高级座位，但这不能保证。如果您飞行时间超过2小时左右，座位舒适度和位置可能尤为重要。考虑“维基旅行”的“飞行”部分计划您的飞行#选择您的座位，以及 SeatGuru、SeatMaestro 等网站，了解您考虑的任何航空公司的具体座位信息。
路边办理登机手续 —— 在任何行李费或登机手续费之上，通常还需要支付2-10美元，外加小费。

餐饮 — 大多数主要航空公司航班上通常免费提供小零食（如花生、薯片、椒盐脆饼、饼干）。在飞行时间超过1½-2小时的国内和北美航班上，可能会以高价提供包装三明治和零食盒。一些跨大陆航班提供热食供购买。一些航空公司允许您在乘坐经济舱时在线预订餐食并付款，确保您能获得餐食并且是您的首选。北美/中美洲和加勒比地区以外的国际航班提供免费餐食，奇怪的是，一些提供餐食的国际航班实际上比最长的没有餐食的国内或地区性航班还要短。纽约到伦敦需要6小时，并且在经济舱仍提供免费餐食，而纽约到檀香山则是一个11小时的国内航班，但不提供免费餐食！即使食物和软饮料是免费的，在经济舱中，即使是长途国际航班，酒精饮料也总是收费的。
- 所有航空公司都允许您自带食物和非酒精饮料登机。除了最小的机场外，航站楼内都有各种快餐和简餐选择 —— 但您不能将液体带过安检（而且一些机场也不允许携带食物）。安检后的食物价格不可避免地比安检前贵，但会比机上提供的食物便宜得多，而且质量也更好。一些城市，例如费城，对机场餐饮供应商进行监管，并限制了机场餐厅的涨价幅度。
饮料 — 免费咖啡、茶、水、果汁和软饮料仍是航班的标准配置。Spirit Airlines和Frontier Airlines是例外，它们对所有东西收费，包括水。酒精饮料价格为5-7美元。
机上娱乐 — 大多数美国航空公司在较长的国内航线上提供某种形式的娱乐。捷蓝航空和达美航空（仅限主要中长途航班）为所有乘客提供免费的机载卫星电视；联合航空在二等舱观看电视收费6美元。达美航空、捷蓝航空和联合航空还在有卫星电视的航班上提供点播电影，通常每部收费4-8美元，除非航班飞离美国领空（此时无法接收卫星信号），然后它们就免费了。一些航空公司（美国航空、西南航空以及部分没有个人屏幕的达美航空和联合航空飞机）通过飞机的Wi-Fi系统向您的笔记本电脑、智能手机或平板电脑提供流媒体娱乐。预计内容包括一些较老的电影（2000年代中期及以前）和电视节目（主要是1990年代的情景喜剧）；由于授权成本较高，较新的内容通常无法在流媒体服务上播放。美国航空正在为流媒体收费；其他航空公司目前不收费。
机上 Wi-Fi — 达美航空、捷蓝航空和西南航空几乎在其所有国内机队中都提供机上 Wi-Fi；美国航空和联合航空在部分航班上提供。价格从5美元到20美元不等，取决于航空公司、飞行时长和设备（平板电脑和智能手机有折扣，因为它们使用的数据量较少），但互联网连接几乎贯穿整个飞行过程（至少直到机组人员告知您关闭设备）。每日和每月通行证的价格低于50美元/月。大多数航空公司在经济舱不提供电源插座，所以请确保您的设备充满电或有备用电池。手机通常允许在飞行中使用，只要在起飞前设置为飞行模式（这会有效关闭移动电话信号）。
枕头和毯子正在迅速消失。有些航空公司根本不提供；有些会向您收费（但您支付后可以保留）；还有一两家免费提供（但您需要索取）。红眼航班和5小时以上的航班更有可能免费提供枕头和毯子。一如既往，请与您的航空公司联系，如果您认为自己需要，请从家里带上。
贵宾休息室通行证：每个主要航空公司都运营着一个贵宾休息室网络，例如阿拉斯加航空的“Board Rooms”、美国航空的“Admirals Clubs”、达美航空的“Sky Clubs”和联合航空的“United Clubs”，提供一个更安静的放松或工作空间，以及商务设施，如免费Wi-Fi、传真服务、会议室、免费小吃、软饮料、啤酒和葡萄酒。常旅客购买这些休息室的年费会员资格，或通过信用卡福利获得进入权限，但任何Selected Airlines的乘客都可以通过值机或在休息室本身购买日票，通常价格约为50美元，尽管有时在线购买会便宜一些。只有您自己能决定这笔费用是否值得。但在支付费用之前，请检查您是否属于同一航空联盟的外国（但不是美国）航空公司的最高级别精英会员（例如，寰宇一家Sapphire或Emerald，星空联盟Gold或天合联盟Elite Plus），这通常会免费授予您使用贵宾休息室的权限，只需出示您的常旅客卡。如果您是美国航空公司的最高级别精英会员，通常只有在乘坐国际航班时才能免费进入贵宾休息室。同时检查您是否持有参与活动的信用卡（例如，达美航空SkyMiles Reserve American Express Card）。对于最高级别会员，此特权可能扩展到旅行同伴。此外，国际商务舱和头等舱乘客也可以免费进入这些休息室。然而，仅凭国内头等舱机票本身并不自动获得贵宾休息室通行权，在美国常旅客计划中拥有最高精英级别会员身份，在乘坐国内航班时也不自动获得通行权。请注意，由于航空公司努力应对其“专属”空间的过度拥挤问题，日票选项变得越来越少；即使是国内商务舱或头等舱旅客，有时也可能发现很难获得入场权限甚至空间。达美航空已不再提供其休息室的单次访问票。
头等舱升级：达美航空、联合航空和美国航空在有空位的情况下，在值机时按先到先得的原则出售升级。这是可以考虑的一项服务，尤其是如果您要托运行李——“当天”升级有时单程仅需50美元，低于两次行李费的价格。您支付的费用可能低于托运行李费，并且还能获得优先安检、登机和行李处理，以及更大的座位和免费机上餐饮。

大多数主流航空公司都实行“无现金客舱”，这意味着任何机上购买都必须使用 Visa 或 MasterCard（达美航空也接受 American Express）。区域子公司通常仍然接受机上现金，尽管乘务员可能无法找零大额钞票——因此传统上会请求“Exact change is appreciated”（精确找零，不胜感激）。如果您预付了头等舱、托运行李、餐食和酒精饮料的费用，它们都包含在您的机票价格中，并享有优先办理登机手续和登机的特权（但不再包含休息室使用权，现在这取决于参加俱乐部或符合条件的信用卡的年度付费会员资格）。

安检

注意： 如果您拥有美国州/地区驾驶执照或非驾驶员身份证，您的身份证将在2025年5月7日之前允许旅行。从2025年5月7日起，仅符合Real ID标准的身份证件才能用于国内航班。除美属萨摩亚外，所有50个州、哥伦比亚特区和所有地区都提供符合Real ID标准的驾驶执照和非驾驶员身份证。要获得一张，请联系处理这些身份证件的机构。如果您无法获得一张，护照、永久居民卡或加强型驾驶执照也将被接受。

另见：机场#安检

美国机场的安检非常严格，尤其是在繁忙的节假日期间。请预留充足的时间，并尽量轻装出行。成年人必须出示经批准的照片身份证件（护照即可）。确保所有液体都装在不超过3.4盎司（100 毫升）的容器中。所有容器都必须放在一个尺寸为1夸脱（946 毫升）或更小的拉链塑料袋中。每位乘客只允许携带一个这样的袋子，无论里面有多少液体。

如果从国际目的地抵达所有乘客在通过移民和海关检查后，必须接受安检才能继续乘坐下一班航班。这意味着在海关区域出来并重新办理托运行李之前，在免税店购买的所有液体和违禁品（根据TSA规定）或从外国机场作为随身行李携带的物品，都必须重新打包到托运行李中。在大多数机场，海关区域外有一个值机柜台或传送带供转机乘客重新托运行李。在行李提取区，物品不能在海关检查之前重新打包或重新整理。

从国内航班转机到另一航班的乘客无需重新通过安检，只需前往下一个航班的登机口，除非下一航班的航站楼与您抵达的航站楼没有空侧通道。

在安检处，所有乘客都必须脱鞋、解开皮带、脱下外套，并将口袋里的物品放入X射线扫描仪。全身扫描（使用毫米波）现在是大多数美国机场的标准配置，尽管在繁忙时段和持有TSA Precheck的乘客也会使用金属探测器。专家表示，毫米波扫描仪不会对健康构成风险，但如果您出于健康或隐私原因希望避免它们，则可以选择人工搜身。您可能需要等待几分钟才能有安检员提供人工搜身。如果您选择人工搜身，TSA安检员会主动提议在私密环境中进行，您也有权要求由同性别的官员进行搜身。除鞋子和皮带外，通常不会脱下任何衣物，尽管安检员会透过衣物触碰一些私密部位。随机乘客也可能被选中进行额外检查。这可能包括“加强型搜身”。不要认为您处于任何麻烦之中，或者认为您受到怀疑，仅仅因为您受到这些检查。

随身行李中的液体（包括凝胶、气溶胶、乳霜和糊状物）有限制。液体必须装在单个容器中，每个容器的容量不得超过3.4盎司（100 毫升）。所有容器必须放在一个尺寸为1夸脱（946 毫升）或更小的拉链塑料袋中。每位乘客只允许携带一个这样的袋子，无论里面有多少液体，并且必须从行李中取出并单独放置。超出这些限制的液体将被没收。（托运行李中的液体没有限制。）药品（包括隐形眼镜的生理盐水）以及婴儿和儿童食品（配方奶粉、母乳和幼儿果汁）除外，但会接受额外检查；如果您携带这些物品，请通知TSA安检员，将它们与其他液体分开存放，如果可能，请提前清晰标记。

美国公民和永久居民应考虑申请TSA Precheck。这允许您使用快速安检通道，并免除了在参与机场乘坐参与航班时脱鞋、取出笔记本电脑和液体、以及通过全身扫描的麻烦。费用为85美元，有效期5年，需要背景调查和TSA官员的面谈。如果获批，您将获得一个“已知旅客号”（KTN），您需要在值机前将其提供给航空公司。或者，CBP（美国海关和边境保护局）的信任旅客计划（如Global Entry和NEXUS）的成员，无论国籍如何，都可以通过将其PASSID作为KTN自动获得TSA Precheck福利，无需进行任何额外的申请程序或支付任何额外费用。

如果您想锁定您的托运行李，TSA要求您使用带有Travel Sentry TSA锁系统的特殊锁。如果TSA官员希望检查您的行李内容，他们可以使用主钥匙打开这些锁。如果您的锁不是TSA批准的锁，TSA可能会将其损坏，您将无权获得任何赔偿。在购买带有嵌入式锁的锁或行李时，请寻找锁及其包装上的粉红色菱形符号——这表明它是Travel Sentry兼容的。

由于TSA是联邦机构，无论如何您都不应尝试携带大麻上飞机，因为根据联邦法律这是非法的，即使您在允许大麻合法化的州内飞行。

乘坐私人飞机

租赁最小的私人喷气式飞机的起价约为每飞行小时4000美元，大型、远程飞机的成本会更高，而小型螺旋桨飞机的成本则更低。虽然私人飞行绝不便宜，但四人或更多家庭成员一起飞行的成本通常与购买头等舱（甚至经济舱）商业航班机票相当，甚至更有利，尤其是在飞往班次最贵或没有的较小机场，而私人飞行成本最低的情况下。虽然您可能会发现比国际头等舱全家旅行便宜，但这很少见，除非是从西欧旅行。

航空包机是指一次性租用私人飞机。 喷气卡是预付费卡，允许持卡人按规定时间在特定飞机上飞行。由于所有费用都已预付在卡上，您无需担心空乘时间、返程航班、降落费等。

在一些大城市，通用航空和私人飞机使用的机场是二级机场，而主要机场则挤满了频繁的商业航班。这些设施有时会自称为行政机场，以吸引拥有自己小型飞机进行商务旅行或资源勘探的大型公司。通用航空设施还服务于飞行学校、降落伞俱乐部、航空摄影师、地图绘制师或农业“作物喷洒者”，以及少数能负担得起拥有一架小型飞机作为昂贵爱好的人。

美国边境的许多小城镇机场欢迎个人拥有的小型飞机；例如奥格登斯堡、沃特敦和马塞纳等地，每天只有少量固定的国内基本航空服务航班，其余时间都用于通用航空。提前一两个小时通知他们，以便他们能安排边境官员来迎接来自遥远异国布罗克维尔的微型私人飞机，这样他们就有理由将“国际机场”添加到他们的名称中了。

尊重

“空姐”这个词在今天被认为是过时和性别歧视的。自20世纪70年代末以来，首选的术语一直是性别中立的“乘务员”。
美国航空公司的经济舱通常拥挤，腿部空间很小，并且乘客之间曾因调整座椅而发生过冲突。如果您想表现得更加尊重，在经济舱调整座椅前，可以考虑征得后面乘客的同意。
美国航空公司希望您谨慎使用呼叫按钮。因为其主要用途之一是处理紧急情况，乘务员必须立即停止手头正在做的事情来响应呼叫；随意使用它，就好像它能召唤私人管家一样，会很快惹恼他们。例如，如果您无法等到下一次饮品服务，可以走到厨房要一杯饮料。但是，如果您无法起身（例如，因为有睡着的乘客），仍然可以随意使用呼叫按钮。
虽然通常可以到厨房短暂停留一两分钟伸展身体或要一杯饮料，但不要在那里逗留；那里也是乘务员的座位，也是他们唯一的私人空间。

另请参阅

避免途经美国旅行国际旅客在美国转机，例如在欧洲和中美洲之间旅行，必须下飞机并像留在美国一样办理美国移民和海关手续。因此，根据旅客的国籍，可能需要签证。
没有车的美国旅行主要城市和景点通常可以通过飞机、火车或巴士到达。
美国的航空史现代航空史本身可以追溯到美国，1903年12月，奥维尔和威尔伯·赖特兄弟在北卡罗来纳州开发并试飞了世界上第一架发动机驱动的飞机。
美国的巴士旅行可以作为从主要机场到商业航空服务有限或没有商业航空服务的城镇的延伸，例如从丹佛到夏延，或者从纽约到长岛北部没有汽车。在其他情况下，巴士旅行在距离小于200 英里（320 公里）的城市之间旅行更为经济。长距离旅行，例如从纽约到洛杉矶，甚至在同一州内从洛杉矶到旧金山或圣何塞，乘飞机总是更经济，而巴士可以到达比火车更多的地点，频率也更高。

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