欧洲城际巴士
虽然欧洲的巴士已经存在了一个多世纪，并且在一些国家已经有了城际线路，但在整个大陆上，城际巴士长期以来一直被铁路所掩盖。这种情况在 2010 年代开始改变，当时几家城际巴士公司扩展了服务范围，遍及整个大陆。
如今，巴士旅行通常是城市之间最便宜的交通方式。自 20 世纪 80 年代以来，舒适度得到了极大改善，车上配备了空调和 Wi-Fi。然而，巴士主要在价格上竞争，因为它们根本无法与高铁或航空旅行的速度相提并论，而且与火车相比，腿部空间通常非常有限。到目前为止，还没有运营商尝试像在墨西哥那样出现的“豪华巴士”细分市场。
了解
[]长期以来，欧洲的巴士主要受国家法规的约束，并且没有国际市场，或者只有一个很小的细分市场。除了由地方政府运营或代表地方政府运营的本地和城市巴士外，许多地方还有“铁路巴士”或“铁路替代”巴士，它们复制了以前的铁路线路。邮政服务也运营了一些巴士，在北欧国家，仍有一些地方的邮件是由作为巴士与外界联系的同一车辆运送的。西班牙、英国、北欧国家和前南斯拉夫几十年来一直拥有广泛的城际长途巴士网络，但在大陆大部分地区情况不同。出于合理的考虑，那些拥有巴士旅行垄断或接近垄断地位的国家经营的国有企业不愿意与——同样是国营的——铁路在有铁路服务的路线上竞争。因此，在许多国家，只有次要线路——如果存在的话——才得到服务。然而，在 2010 年代，法国、德国、意大利和欧盟放松了市场管制，允许私人企业在国际航线上与铁路竞争。其他国家也采取了类似的初步措施，或已宣布了相关计划。
路线规划器
[]请查阅国家和地区文章，了解最有用的规划器。但是，有一些可以覆盖多个国家。
国际运营商
[]- Alsa International[死链]是一家以西班牙为中心的公司，提供前往其他十四个欧洲国家和摩洛哥的服务。
- BlablaCar Bus 在法国及其大多数邻国运营。
- Eurolines 在一些国家运营。
- Flixbus 是一家德国公司，主导着一些国家的国内航线以及欧洲许多国家的国际航线。
- Regiojet，也以Student Agency 的名称运营，是一家捷克公司，在捷克共和国和斯洛伐克运营广泛的巴士和一些火车网络，并且正在将其巴士服务扩展到欧洲大部分地区。
还有许多区域性公司。
国家和地区
[]大陆不同地区的市场看起来差异很大。虽然法国和德国的城际服务在 2010 年之前几乎不存在，但由于管制，长途巴士在巴尔干地区和北欧国家大部分地区是主要交通方式，现在仍然如此。
巴尔干
[]法国
[]- 另请参阅：法国#乘巴士 2
法国的城际巴士市场是在德国市场之后才开放的。主要参与者是德国的FlixBus和法国的BlaBlaCar Bus。请比较火车和巴士的价格及行程时间，因为有时 TGV 的速度快得多，但价格却只贵一点点。
德国
[]- 另见：德国城际巴士
德国的长途巴士（德语：Fernbus）市场受到严格管制，实际上仅限于 2010 年代之前德国分裂时期的一些前往柏林及往返柏林的路线。有一些国际航线服务于南斯拉夫和土耳其的移民，也有一些前往前铁幕以东国家的运营商，但总体而言，巴士最多只能扮演辅助角色，并且明显屈居于铁路之下。法律的变更极大地改变了这种情况，虽然起初一些国内和国外的巴士公司，其中一些拥有德国铁路或邮政服务或英国运营商 Megabus（Stagecoach）和 National Express 等强大的母公司争夺新市场，但激烈的价格竞争和几次合并很快就使市场变得主要由Flixbus 提供超过 90% 的线路公里数。DeinBus 的“先驱者”在法律修改前作为巴士共享服务开始，至今仍在运营，但除此之外，Flixbus 面临的唯一竞争是在国际航线上（有时是国际航线的国内部分），并且有外国运营商存在。
巴士站在一般情况下被市场的快速增长所淹没，即使是主要城市，巴士也仍然主要在路边发车，这带来了所有的交通问题。柏林、汉堡和慕尼黑有专门的巴士站，更多城市正在建设中，但总的来说，你不应该期望太多。
尽管巴士经常在火车站附近或旁边停靠，但巴士和火车运营商之间没有合作。Flixbus 也将其运营的火车整合到其巴士票务系统中。
北欧国家
[]- 另见：瑞典火车和巴士旅行
北欧国家的城际长途巴士舒适可靠（尽管廉价替代品，如 Onnibus，可能使用较旧的巴士且腿部空间较小）。长途巴士有着悠久的历史，即使是一些非常长的线路，无论是否有火车竞争。2000 年代的放松管制导致了市场变化，并带来了一些重要的新参与者，特别是在丹麦、芬兰以及挪威和瑞典南部的大城市之间，一些大小公司已经退出市场。在国家的一些地区，从旅行者的角度来看，变化很小。系统在各国之间略有不同。
巴士站通常位于市中心，有时与火车站相连。在芬兰，许多巴士站办公室即使在大城市也已被废弃，所剩的服务已移至附近的商店或咖啡馆。
在丹麦，尤特兰半岛和哥本哈根之间的长途服务过去是偏好问题而非成本问题，但一些低成本巴士线路已经以低得多的价格穿越全国，尽管班次也有限得多。Abildskou 是成熟的长途运营商，每天有最多 9 趟发往尤特兰半岛各城市的服务。Rød Billet[死链]是一家更便宜的运营商，每天发车 1-4 班。也有前往奥斯陆和斯德哥尔摩的巴士以及前往和经过德国的路线。
在芬兰，有许多大大小小的公司，大部分路线由公共部门协调。虽然有最高价格等规定，但公司是独立的。城际长途巴士主要是快速服务。有一家私营公司Matkahuolto，在大多数巴士站都有办事处（或合作企业），提供时刻表、售票和货运等集中服务，尽管个别公司也可能按自己的条款提供服务（例如网上提前预订折扣）。有一家预算型城际公司Onnibus，已成为城际市场的主导者（网上提前预订可获得优惠），而交通量较小的线路仍由传统公司运营。后者在主要城际线路上仍有一些服务，特别是为沿途城镇提供服务。Onnibus 对儿童、宠物、自行车和行李有一些限制，腿部空间也很小（除非额外付费）。尽管巴士经常在火车站附近或旁边停靠，但巴士和火车运营商之间几乎没有合作。
由于波的尼亚湾将芬兰与其余国家隔开，除了最北部（例如有从罗瓦涅米到特罗姆瑟、阿尔塔和塔纳的路线，由 Eskelisen Lapin linjat 运营）以及哈帕兰达/托尔尼奥的一些服务略微跨越边境外，没有跨越国界的城际巴士。还有一些前往俄罗斯的城际服务，主要是由俄罗斯公司运营，其中一些是用小巴而不是长途巴士（由于俄罗斯在乌克兰的战争，芬兰边境已关闭，但来自挪威的服务可能仍然存在）。
由于冰岛没有铁路，城际交通主要是乘巴士、汽车或飞机。
在挪威有广泛的快速巴士网络，NOR-WAY Bussekspress[死链]和Boreal Transport 是最大的运营商。Vy buss 也运营一些快速线路。Lavprisekspressen[死链]旨在提供一些线路上的廉价选择。班次和频率差异很大，座位可能有限。Rutebok.no 提供集中的连接搜索。最北端有前往芬兰和俄罗斯的国际连接，从一些城市到瑞典，以及从奥斯陆到几个目的地。
在瑞典，大部分地区由县（län）运营的交通占主导地位，但在繁忙的南部三分之一地区也有独立运营者。其中一些线路跨越到丹麦（包括前往更远地区的线路）和挪威。
瑞士
[]在 2010 年代取消了类似的巴士线路禁令后，Flixbus 和瑞士合作伙伴公司 Eurobus 尝试在瑞士境内开通定期和定时长途巴士线路。一年后，该实验被停止，并且不再有此类巴士服务——除了主要面向游客的一些阿尔卑斯山邮政线路。一个著名的例子是长达八小时的穿越四个阿尔卑斯山口的巴士线路，始于和结束于迈林根；在阿尔卑斯山口（格林德尔瓦尔德、努芬嫩、圣哥达和苏斯滕）有 +/- 20 分钟的短暂停留，中午在艾罗洛长时间休息，或者路线是泽尔茨 - 翁布拉伊尔山口（2501 米）- 蒂拉诺 - 索德里奥 - 卢加诺（9 小时 20 分钟）。这些服务仅在夏季运行。
除此之外，Flixbus、Eurolines 和其他公司提供许多国际连接——主要前往德国、法国南部、意大利、波兰和巴尔干国家。
英国
[]- 另请参见：英国巴士旅行
英国的城际巴士市场是欧洲最早放松管制的市场之一，这——加上 20 世纪 60 年代铁路的“比钦斧”（Beeching Axe），极大地减少了铁路旅行发源地的可用线路里程——创造了世界上最具竞争力的城际巴士（称为长途汽车）市场之一。尽管进入某些市场的新公司仍然试图通过亏本定价来低于现有参与者，但市场大部分已整合，少数几家公司控制着大部分线路。车站通常位于城镇郊区，以便公布更快的行程时间，但相应地，前往市中心的乘客行程会更长。运营商包括
边境口岸
[]虽然许多欧洲国家属于申根区，但一些边境需要进行护照检查。在许多情况下，巴士公司要对没有恰当证件的乘客负责。因此，运营商可能会要求在登车时出示证件。没有护照或身份证，即使持有有效车票，乘客也可能被拒绝登车。在某些国家，国际巴士可能会在路上被警察拦下进行身份或行李的现场检查。