爱沙尼亚号邮轮
1994年9月28日凌晨，欧洲最致命的和平时期海难发生了，当时爱沙尼亚号客运渡轮在波罗的海北部沉没，当时它正从塔林驶往斯德哥尔摩。船上989人中，852人遇难，137人幸存。它就像现代的泰坦尼克号，引发了纪录片、纪念活动、阴谋论，以及对相关人员、亲友和北欧和波罗的海国家的公众造成了巨大的冲击和悲痛。
与泰坦尼克号不同，爱沙尼亚号船上载有救生艇和救生筏，其容量是当晚船上乘客数量的两倍。爱沙尼亚号并非首次航行，它在波罗的海北部已有14年的航行记录，距离最近的陆地和其他船只都近得多，并且配备了现代通讯和雷达技术。然而，事件发生得更快，天气条件也恶劣得多，因此爱沙尼亚号上乘客的生存几率更低。
了解
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由于北欧被波罗的海分割成几个部分，自维京时代以来，船舶、船只和渡轮一直是人员和货物运输的自然方式。几个世纪以来，航运从帆船发展到蒸汽船和柴油动力机动船。
20世纪60年代，滚装船——最初用于往返英国和爱尔兰——出现在芬兰和瑞典之间的航线上。以前，汽车像其他货物一样通过起重机装卸，但现在汽车和卡车可以通过船两端的坡道驶入和驶离，大大加快了装卸速度。除了对货运物流的优势之外，随着汽车拥有量和国际旅行逐年增长，这也很有用。自那时起，波罗的海和欧洲其他地区几乎所有载运汽车和乘客的渡轮都属于这种类型。然而，正如1987年3月6日先驱自由企业号邮轮灾难所证明的，如果它在坡道打开的情况下航行，这种设计也可能导致水迅速涌入船内。那艘船从泽布吕赫的泊位离开时，船头敞开，几分钟之内就卷入了足够的水，在航行了半海里后，在浅水区倾覆。459名乘客中有193人死亡。
二战后，爱沙尼亚成为苏联的一部分，在那里旅行并不像今天这样容易，更不用说普通爱沙尼亚人出国旅行（尤其是到西方）的机会了。1991年独立恢复后，西行旅行急剧增加。苏联所有的爱沙尼亚航运公司（ESCO）自1967年以来已经在塔林和赫尔辛基之间运营渡轮航线；1990年，ESCO和瑞典航运公司Nordström & Thulin成立了一家名为Estline的合资公司，开始在塔林和斯德哥尔摩之间运营，最初使用一艘名为北爱沙尼亚号邮轮的渡轮，购自丹麦DFDS航运公司。由于需求不断增长，该公司最终不得不寻找一艘载客量更大的船只。
这艘船
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在20世纪70年代末和80年代初，西德帕彭堡的迈耶造船厂为芬兰和瑞典之间的运营商建造了几艘汽车和客运渡轮。其中一艘是1980年完工的维京莎莉号，它为维京航运公司在图尔库或楠塔利和斯德哥尔摩或卡佩尔谢尔之间，经由奥兰群岛航行，直到1990年初。同年，它还为维京航运公司的竞争对手诗丽雅航运公司作为诗丽雅之星号邮轮航行了几个月。随后，诗丽雅航运公司将这艘船更名为瓦萨国王号邮轮，并将其用于波的尼亚湾的航线，从瓦萨到于默奥和松兹瓦尔。
在芬兰和瑞典之间的航运服务期间，这艘船曾几次搁浅，损坏也必须修复。这在波罗的海北部的浅水区，每隔几年就会发生在一些邮轮渡轮上。然而，更不寻常的是1986年和1987年发生在维京莎莉号上的两起谋杀案，其中后一起至今仍未解决。
在瓦萨运营了几年之后，瓦萨国王号于1993年初出售给Estline，并更名为爱沙尼亚号邮轮。这是一艘比它取代的北爱沙尼亚号更大更新的渡轮——爱沙尼亚号邮轮可以载运2000名乘客和460辆汽车。这艘船是爱沙尼亚船舶登记册上最大的船只（尽管Estline在塞浦路斯合法注册），也是这个新独立的国家的骄傲。一年半以来，爱沙尼亚号邮轮连接塔林和斯德哥尔摩，一直没有出现问题。
最后的航行
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1994年9月27日晚19:15，爱沙尼亚号邮轮载着803名乘客和186名船员从塔林出发，进行通宵航行前往斯德哥尔摩——大约是船舶容量的一半。当时风力适中，并有一些阵雨。然而，随着船只向西航行，情况恶化。午夜时分，风速达到25米/秒，海浪高达6米，船只来回摇晃，导致一些乘客晕船。
刚过午夜1点，船头被海浪击中时发出了“砰”的一声巨响，但当一名水手前去检查汽车甲板的情况时，一切似乎都正常。十分钟后，又传来了更多的“砰”声。水手再次被派去检查汽车甲板，但在他到达之前，大约在1点15分，船头舷窗（外部舱门）脱落，并撕裂了装载坡道——之前的“砰”声是由于舷窗被海浪击中，一个接一个地从锁和铰链中松动。由于舷窗在驾驶台无法看到，并且指示灯显示舷窗已锁定到位，船员们在此之前根本不知道发生了什么。
每次海浪击打渡轮时，数吨水都会通过缝隙涌入，然后在汽车甲板上四处移动，放大了海浪的威力，可能也使货物四处移动。难道爱沙尼亚号邮轮没有水密舱吗，就像船只几百年来一直有的那样？它当然有，就像泰坦尼克号也有——但那些是用于水线以下的漏水，在汽车甲板上的水负荷导致船只倾覆时没有任何帮助。当达到不可逆转的地步时，爱沙尼亚号邮轮迅速向右舷倾斜，水通过通风口和破裂的窗户（被认为是安全高度）进入船内。
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爱沙尼亚号: 早上好！你会说芬兰语吗！？ 诗丽雅欧罗巴号: 是的，我会说芬兰语。 爱沙尼亚号: 是的，我们这里出问题了，我们右舷严重倾斜，我相信有20-30度。你能过来救援吗，也请维京航运公司过来救援？ 诗丽雅欧罗巴号: 好的，维京航运公司就在我们后面，他们肯定收到消息了。你能提供你的位置吗？ 爱沙尼亚号: 我们停电了，我不能，我现在不能说。 |
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——爱沙尼亚号邮轮船员与诗丽雅欧罗巴号船长埃萨·马凯拉的对话翻译，此前前者已呼叫遇险信号数分钟并试图说英语 | ||
警报已发出，尽管当时乘客已被抛来抛去，显然知道情况非常不妙。凌晨01:22，船只发出求救信号，被周围船只和图尔库海事救援中心接收。但海浪和迅速增加的倾斜导致船只被水淹没，大多数乘客未能从舱室中逃脱。据称，大约有300人设法通过走廊和楼梯（当时已变成竖井）爬到上层甲板。倾斜阻止了救生艇的下水，似乎没有有组织的疏散。洪水也导致停电，使驾驶台难以沟通他们的位置。大约01:30，爱沙尼亚号邮轮右舷倾斜90°。侧窗并非专为承受船只重量而设计，破裂后使右舷变成一个巨大的筛子。大约20分钟后，爱沙尼亚号邮轮从雷达上消失。船只在国际水域沉没，距离乌特岛约22海里（41公里）。
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情况真的很糟糕，这里看起来真的很糟糕。 |
” |
— 爱沙尼亚号于01:29发出的最后无线电通信 | ||
救援工作
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沉船后一小时内，最近的邮轮渡轮玛丽埃拉号（由维京航运公司运营）和诗丽雅欧罗巴号抵达现场，第一架直升机于03:05从图尔库抵达，随后有更多的船只和直升机。由于天气条件恶劣，救援工作进展缓慢。几艘船——邮轮渡轮和货船——抵达现场，但它们能做的有限，因为发射救生艇或MOB（落水人员）船被认为风险太大。玛丽埃拉号和伊莎贝拉号通过拦截的方式捕获了救生筏，然后帮助遇难者登船。其他船只则帮助寻找待救援人员并试图提供庇护，即使这样做也很危险，因为横向迎着海浪会导致剧烈摇晃。
实际上，大多数幸存者都是由直升机救援游泳者救起的，特别是第一架直升机上的救援游泳者。这架直升机是两架主要降落在邮轮停机坪而不是将遇难者送往岸边的直升机之一。这不是一件容易的事，因为渡轮在汹涌的海浪中摇晃不定——在4-5米高的海浪中安全地将救援游泳者送入水中也同样困难。一些救援游泳者在绞车故障和其他问题后不得不自己被救。其他飞行员不那么大胆的直升机不得不飞往芬兰的不同地点或斯德哥尔摩，就像所有直升机一样，需要加油并将遇难者送往医院。幸运的是，最近的岛屿乌特岛有一个军事基地，可以提供燃料。
救援人员成功将138人送上岸，其中一人后来在医院去世。总共有大约七分之一的人在沉船中幸存下来，而泰坦尼克号上是三分之一。并非所有到达救生筏的人都幸存下来；许多人在等待救援时死于体温过低——人们浑身湿透，许多人半裸，许多人没有进入救生筏而是坐在上面，气温大约为10 °C (50 °F)，并伴有严重的风寒。
余波
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船头舷窗在距离船只几英里处被发现，并在稍后被打捞上来，调查委员会得出结论，其锁定机制不足以应对当晚的海况——所需强度是根据静态载荷计算的（这是当时唯一的计算方法），造船厂走了一些捷径，而且这艘船原计划用于受保护性更好的图尔库-斯德哥尔摩航线。他们还批评船员航速过快，未能及时向乘客发出警报，也未能更早地向其他船只发出紧急呼叫。然而，由于船员在情况恶化之前几乎没有理由怀疑任何严重问题，所以船员可能无法做出任何能产生太大影响的改变。
沉船后，曾有计划打捞残骸。然而，12月，爱沙尼亚、芬兰和瑞典三国政府决定将残骸用岩石覆盖，并正式宣布为墓地，禁止潜水。这，加上有报道称苏联军事设备通过这艘船走私到西方进行检查，导致了几种理论，认为这是一场船上爆炸、鱼雷袭击、水雷等事件的掩盖。
与任何重大事故一样，它导致了海上安全的许多改进。客船停靠瑞典和芬兰港口时强制记录乘客信息，汽车甲板上修建了可移动隔墙将其分隔成几个舱室，并且重新设计了汽车甲板的舱门。
抵达
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所有国家都是欧盟和申根区的一部分，因此在行政上，如果您已进入其中一个国家，则可以访问所有国家。但是，您的旅行证件可能会在港口被检查。
如果您想参观上述所有地点，最有效的方式是自驾，因为许多地方都比较偏僻，公共交通不便。
帕彭堡位于高速公路网络旁边。从那里开车大约两天（如果想沿途观光则更久）即可到达北波罗的海周围的目的地，无论是否乘坐渡轮；路线选择有很多。如果乘坐飞机，最近的主要机场是不来梅和汉堡。
从那里，可以乘坐火车和长途汽车或自驾经汉堡、柏林、华沙，然后沿着波罗的海之路前往爱沙尼亚。如果想减少驾车时间，可以从德国北部或瑞典乘坐渡轮前往波罗的海国家之一。
斯德哥尔摩地区，即瑞典目的地所在地，同样可以驾车经由丹麦（穿过大贝尔特海峡和厄勒海峡大桥）、乘坐火车或从德国乘坐渡轮到瑞典南部，然后沿着E4公路抵达。
前往芬兰需要从塔林、特拉弗明德或斯德哥尔摩乘坐渡轮；当然，如果您坚持不乘船，也可以选择一条非常长的路线，穿过几乎整个瑞典，然后向南穿过芬兰大部分地区。如果俄罗斯边境没有关闭，那将是一段更短的车程（尽管会涉及一些繁琐的官僚程序）。有些地方位于岛屿上，无论如何都需要乘坐渡轮（或私人飞机）。
目的地
[]德国
[]迈耶造船厂位于帕彭堡，成立于1795年，是世界上最大的造船厂之一。爱沙尼亚号邮轮就是在这里于1979年至1980年间建造的，当时名为维京莎莉号。如今，该造船厂主要为在加勒比海地区运营的公司建造游轮。这里有一个游客中心，您可以直接参观，但要参观实际的造船过程，请预订导游。
爱沙尼亚
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爱沙尼亚有几座沉船纪念碑。其中一座位于爱沙尼亚东南部沃鲁的凯瑟琳教堂外。它坐落在中心广场旁边，是一个 刻有遇难者姓名的黑色岩石。它像一个倾斜的塔（可能是指倾斜的船）一样倾斜，一只手从岩石中伸出寻求帮助。
这 派尔努纪念碑（Estonia laeva huku mälesmärk）靠近海岸。它是一个黑色墓碑上的金属结构，上面写着船名、日期和沉没坐标。
维基共享资源展示了爱沙尼亚中部波尔察马（位于塔林-塔尔图高速公路）的一座纪念碑，尽管它更像是一座为特定遇难者竖立的墓碑。该国各地可能还有几处类似的次要纪念碑或墓地。
塔林是爱沙尼亚号邮轮的母港，这艘渡轮从这里出发，开始了它的最后一次航行。 B号航站楼。就在老城墙外，你可以找到 断线纪念碑（Katketanud liin），象征着未完成的斯德哥尔摩之旅。爱沙尼亚海事博物馆也在其 伦努萨达姆分馆设有关于这艘船的展览，包括船的模型和一艘救生艇。断线纪念碑旁边的老城分馆展示了爱沙尼亚更古老的海事历史。
沿着爱沙尼亚海岸线向西，有一个 兰纳莫伊萨公墓纪念碑位于塔林以西。前往岛屿的路上，希乌马岛最北端和萨雷马岛北部都有纪念碑。
在塔林和岛屿之间，您可以顺道参观帕尔迪斯基镇，该镇曾是苏联海军的主要基地，直到1994年8月（爱沙尼亚独立三年后，沉船前几周）才移交给爱沙尼亚人，其前核设施又在俄罗斯手中保留了一年。
在萨雷马岛的塔加兰纳，有一个 墓碑形式的纪念碑（Parvlaev Estonia mälestusmärk）在海岸边。碑文大致写着：“愿黎明是你的烛光，黄昏是你的指路明灯。愿大海的寂静低语成为你永恒的摇篮曲。纪念1994年9月28日爱沙尼亚号灾难中遇难的人们。”
在希乌马岛的塔赫库纳灯塔附近，有一个 灾难中遇难儿童纪念碑（Mälestusmärk Estonial hukkunud lastele）——这几乎是船上所有儿童的遇难人数，因为只有少数几名儿童幸存。有一个铃铛可以摇响，据说当暴风雨来临时它会自动响起。这可能是距离沉船最近的爱沙尼亚土地。
芬兰
[]沉船发生在国际水域，但位于芬兰的专属经济区，芬兰是最近的国家。因此，救援工作从这里协调，许多幸存者和尸体被运到芬兰岸上；运到最近的汉科镇，运到最近的主要医院所在地图尔库，以及运到距离沉船地点22海里（40公里或25英里）的 乌特岛。如前所述，不要指望能够潜水查看沉船。对于波罗的海沿岸国家（已签署禁止潜水条约）的公民来说，这是犯罪行为，您可能面临牢狱之灾。
也许令人惊讶的是，乌特岛上没有关于这场灾难的纪念碑，尽管1994年住在这里的当地人肯定对那天记忆犹新。这并不是发生在这个岛屿周围水域的唯一沉船事件。其中一艘，1947年在乌特岛外沉没的美国SS胜利公园号，可以进行潜水，但是您必须自行安排，因为当地没有潜水俱乐部。在岛屿南部半岛上，有一座纪念碑纪念1929年在乌特岛外触礁沉没的德拉肯号。在二战期间，芬兰海军旗舰伊尔马里宁号触雷沉没，地点在爱沙尼亚号沉没地点以西约20海里处。据沉船后不久拍摄的一部纪录片显示，乌特岛周围水域共有约200艘沉船。
前往乌特岛的渡轮从纳古出发，而纳古本身需要从大陆乘坐渡轮抵达。纳古同样有一个 纪念碑，位于帕尔纳斯港口附近，前往乌特岛的渡轮从这里出发。这是一块简单的刻有船名和灾难日期的石碑，坐落在一块较大的岩石旁边。
瑞典
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爱沙尼亚号邮轮原定于次日早上9:30瑞典时间（爱沙尼亚时间10:30）抵达斯德哥尔摩的瓦尔塔港。那时，幸存者已被送上岸或被救援船只救起，直升机只是从海中打捞尸体。一些遇难者实际上已被送往斯德哥尔摩的医院，所以从黑色幽默的角度来看，他们确实提前到达了目的地。海峡对岸的利丁厄岛上，有一个 博达尔教堂外纪念碑。从那里，可以看到许多连接斯德哥尔摩与芬兰、奥兰群岛和波罗的海国家的渡轮（其余的停靠在斯塔兹加登港）。
动物园岛可能是斯德哥尔摩博物馆最集中的地方，其中包括 沉船博物馆，顾名思义，它全部都是关于（船只）沉船的。它有一个关于爱沙尼亚号邮轮的专题。根据沉船博物馆网站的说法，这艘船的打捞上来的船头舷窗将是 瑞典海事博物馆（Sjöhistoriska Museet）收藏的一部分，该博物馆位于东城区稍北的地方。该舷窗曾多次在不同地方展出，包括南泰利耶、阿尔夫斯纳贝和穆斯克。海事博物馆主要展示瑞典的海事历史。
回到动物园岛，在沉船博物馆附近，有一个专门为另一艘著名瑞典沉船瓦萨号博物馆而设的博物馆。在这里，您可以看到被打捞上来的瓦萨号战舰，它于1628年在斯德哥尔摩首航不到一海里后就沉没了。在这两个博物馆的中间，可能是瑞典最著名的 爱沙尼亚纪念碑，位于加莱瓦尔夫教堂公墓（Galley shipyard cemetery）。
再往南，在老城，有一个 前Nordström & Thulin总部位于Skeppsbron 34。这家与爱沙尼亚国家共同拥有Estline的航运公司成立于1850年，但在灾难发生后，它完全退出了客运业务，并于2000年倒闭。您可以在外立面上看到该公司的标志。
再往南，在南岛，离维京莎莉号在瑞典和芬兰之间航行时使用的港口不远，您可以看到一个 十字架形式的纪念碑位于埃尔斯塔教堂（Ersta Church）的场地内。最后，在斯德哥尔摩西北部斯德哥尔摩北部郊区的斯泰凯特区，有一个 格尔瓦恩公墓纪念碑。
虽然大多数船员是爱沙尼亚人，但大多数乘客是瑞典人，其中许多人是参加波罗的海国家活动或游轮旅行后返程的团体。因此，瑞典的各个社区都充满了悲痛。事实上，这是现代时期袭击瑞典人民最致命的灾难，只有2004年印度洋海啸才能与之匹敌。
注意安全
[]总体而言，游轮渡轮是一种安全的旅行方式，每年有数千人乘坐它们穿越波罗的海北部。爱沙尼亚号灾难促使安全方面的一些改进，例如汽车甲板上的隔舱和乘客记录，它也强调了遵守当时已有的安全和维护程序的重要性。
遗产
[]虽然这场灾难不像泰坦尼克号那样成为众多书籍和电影的主题，但仍有一些电影和电视剧以沉船事件为特色，还有更多纪录片和各种采访，其中许多可以在YouTube上看到，以及书籍和报告。以下是一些例子：
- 波罗的海风暴——2003年一部关于沉船的虚构电影。主角是德国记者朱莉娅·罗伊特，她试图揭露沉船的真正原因，即俄罗斯人放置了一枚炸弹，以阻止苏联军事技术走私到西方。它改编自朱塔·拉贝所著的《爱沙尼亚号。一艘沉船的悲剧》。
- “……看起来很糟糕”：1994年9月28日爱沙尼亚号灾难——幸存者萨拉·赫德雷尼乌斯2022年出版的书，当时她20岁。
- 爱沙尼亚——2023年关于这场灾难的芬兰剧情片
- 爱沙尼亚（瑞典语副标题为改变一切的发现）——挪威2020年关于这场灾难的纪录片系列，其中包括未经授权的潜水拍摄到的沉船上的一个洞。这些系列引发了爱沙尼亚和瑞典当局的进一步调查，但这些调查没有发现任何新证据。这个洞被解释为爱沙尼亚号撞上海底岩石造成的。
- 鲜花盛开的日子（De dagar som blommorna blommar）——瑞典迷你剧，讲述了1970年代斯德哥尔摩三个朋友的成长故事。其中一人在刚独立的爱沙尼亚探索家族历史，最终遭遇沉船。