莱茵-美因-多瑙运河（Main Donau Kanal），也称为Europakanal（“欧洲运河”）或Rhein-Main Donau Kanal（缩写RMD），主要位于法兰克尼亚（上法兰克尼亚和中法兰克尼亚）地区，部分位于巴伐利亚（下巴伐利亚和上普法尔茨的两个短路段）。它连接了多瑙河和美因河，美因河是莱茵河的支流，从而将黑海与北海连接起来。其全长为170.71 公里（106.07 英里）。

了解

Monument to the RMD's precessor; in the foreground a local road, not visible the A73 highway running along the former canal-route

这条运河始建于20世纪60年代，于1992年全线贯通。它最初的目的是作为一条货运通道，当时被宏伟地（但并非不准确地）称为连接南北海的河流系统——美因河、莱茵河和多瑙河。运河可到达世界上所有可由远洋船舶直接抵达的最高点。然而，铁路和卡车运输在其整个路线上扮演着更为重要的货运角色，运河的使用费从未足以支付其维护和保养费用。运河建设的一个意想不到但幸运的后果是，将纽伦堡等内陆城市转变为邮轮港口，而内河游船已成为重要的商业因素，尽管货运业务已很大程度上被视为次要。运河也是一条常用的徒步和自行车路线，沿岸有不错的步道，相对平坦，并有多座桥梁和地下通道连接两侧。它也被各种体育俱乐部用于划船和其他人力驱动船只。沿运河也有一些游艇俱乐部。

Attempts to link Main and Danube. Except the "Mindorfer Linie" built during the Nazi era, they all were open to ships of some kind from end to end at some point in time. Naturally, the RMD allows the biggest ships of all extant and former canals.

有趣的是，这条运河代表了历史上第三次成功连接多瑙河和美因河（或其支流）以进行某种形式的运输的尝试。第一次是8世纪查理曼大帝修建的卡罗琳护城河（Fossa Carolina），长期以来一直被认为未完工，直到考古发现证明其并非如此。第二次是巴伐利亚国王路德维希一世统治时期修建的路德维希多瑙-美因运河（Ludwig Donau Main Kanal），他当时对新兴的铁路持怀疑态度，更倾向于修建运河。虽然这条运河在20世纪50年代曾少量运输货物到达终点，但它很快就被证明太小且过时，无法与铁路竞争。虽然这条运河的部分水域仍然存在，而曾经用于拖船或马匹拖曳船只前进的船道至今仍沿途可见，并成为如今受欢迎的徒步和自行车道，但运河本身已不再可通航。部分河道甚至被填埋修建了新的A73高速公路，其中讽刺的是，还包括一个庆祝运河完工的纪念碑所在地。鉴于A73高速公路被许多纽伦堡市民视为碍眼之物，且老化的基础设施很快需要更换或昂贵的维修，在纽伦堡有一个虽小但日益增长的草根运动，希望将（部分）高速公路改回运河，作为一种“线性公园”。

A secondary purpose of the current canal is to enable the transport of water from the usually rather wet 旧巴伐利亚 into 法兰克尼亚. The 法兰克尼亚湖区 is a set of largely artificial lakes that also serve this purpose. Construction of the canal was not uncontroversial, in part because of feared environmental damage and because opponents doubted its usefulness as a freight route. As a partial response to those concerns, there have been a few measures of nature conservation along the canal and in its environs and the newer stretches were arguably built with a bit more greenery in mind.

准备

The easiest ways to experience the whole length of the canal is booking a cruise that goes through its entire length or taking a bike trip along the path of the canal. The paths next to the canal mostly serve maintenance needs but have since become a popular bike and hiking path and are even part of the daily commute of some people in "bike-crazy" towns like 埃尔朗根

抵达

This image, taken near 纽伦堡 illustrates the touristic value the canal has gained. However, scarcely a cargo ship is to be seen.

运河连接上法兰克尼亚地区班贝格附近的美因河和下巴伐利亚地区凯尔海姆附近的多瑙河。前者有大量的地区火车甚至偶尔有ICE列车服务。纽伦堡机场（NUE ^IATA）是距离运河最近的国际机场。纽伦堡有一个货运和邮轮码头，但它基本上位于运河的中部，因此从那里开始的旅程只能让你体验一半的行程。凯尔海姆在1988年失去了所有客运火车服务，但如果你再往多瑙河下游走一点，有很多地方会更便利。

去

This itinerary starts in the north at 班贝格 even though it can naturally be done in both directions. As mentioned above, Bamberg is far easier to get to than 凯尔海姆. In general, major ports are called Hafen whereas more moderate installations are called Lände.

• 1 班贝格港. 可通往美因河和运河。  
• 1 埃尔朗根河岸.  
• 2 菲尔特河岸.  
• 2 纽伦堡港.  
• 3 罗斯河岸.  
• 4 米尔豪森河岸.  
• 5 迪特富特河岸.  
• 3 凯尔海姆港. 运河的南端。  

船闸

Height profile of the canal. North is left, south is right.

Given that the canal crosses the European main watershed and passes through comparatively mountainous terrain, there are quite a few locks. The German term "Schleuse" is used here for them. Watching a boat getting lowered or raised can be interesting to observe whether you are on the boat or not. These days most of the locks are unmanned but there are often plaques with information on them that explain the canal and the particular set of locks.

• 1 班贝格船闸. 从北往南数，这是第一个船闸，它使水位升降 10.94米（35.9 英尺）。朝向美因河的水位高程为230.9 米（758 英尺）。  
• 2 斯特鲁尔恩多夫船闸. 使船只升降 7.41米（24.3 英尺）。  
• 3 福希海姆船闸.  
• 4 豪森船闸.  
• 5 埃尔朗根船闸. 由于最初的20世纪60年代结构已接近设计寿命，自2014年以来，一直在努力对其进行重建，同时尽量不影响船只通行。  
• 6 克里根布龙船闸. 在向南航行时，这是到下一个船闸最长的距离—— 20.43公里（12.69 英里）。  
• 7 纽伦堡船闸.  
• 8 艾巴赫船闸.  
• 9 莱尔施泰滕船闸. 使船只升降 24.67米（80.9 英尺），这是德国所有船闸中水位差最大的之一（从北往南数），这里是其中的第一个。  
• 10 埃克尔斯米伦船闸. 在短距离内通过相当大的高度差，此船闸与下一个往南的船闸一起，高度差均为 24.67米（80.9 英尺），总计近50米。  
• 11 希尔波尔茨泰因船闸. 穿过这里（向南航行）之后，你就到达了运河的最高点。此地和下一个船闸之间的水面高度达到406 米（1,332 英尺），是世界上可从海洋直接抵达的最高点。该船闸使船只升降 24.67米（80.9 英尺），是运河上三座达到如此高度差的船闸之一，也是德国最大的船闸。  
• 12 巴赫豪森船闸. 从北向南航行时，这里会降低 17米（56 英尺）的水位，使之接近多瑙河的较低水位，您已通过运河的最高段。  
• 13 贝尔兴船闸. 建于1991年，是运河上最年轻的船闸。  
• 14 迪特富特船闸.  
• 15 里登堡船闸.  
• 16 凯尔海姆船闸. 从北面过来，这是运河上最后一个船闸，将您最终降低 8.4米（28 英尺），达到最终高度338.2 米（1,110 英尺）。  

乘自家船只

运河两侧有几个地方可以供您乘皮划艇、独木舟或划艇进出，并且沿途有几家码头。如果您想使用船闸，您需要联系操作员，因为船闸无人值守。通常会有一个标示清晰的电话用于申请使用船闸。如果您的船只足够小，可以将其抬出水面并短距离搬运，那么步行绕过船闸可能是最简单快捷的通过方式。

注意安全

运河旁的小径上有标语，写着“进入小径自行承担风险”，您最好不要掉进水里，因为可能很难爬出来，但除此之外您应该是安全的。

下一站

很明显，这条运河连接着美因河和多瑙河，如果您有船只，您可以沿着这些河流继续航行，或者分别探索上弗兰肯或下巴伐利亚。