邮轮是一个旅行话题。

在航空旅行广泛普及之前，跨越大洋的航行必须依靠船只。虽然第一次跨洋航行是由帆船完成的，但蒸汽船在19世纪中期开始普及；到20世纪初，各家航运公司旗下的邮轮在速度和奢华程度上展开了激烈的竞争。

与游轮（它们被建造为提供娱乐的漂浮酒店）不同，邮轮被建造为实用的交通工具，并且比渡轮拥有更长的航程，以追求速度。因此，它们通常比同等大小的游轮拥有更高的载客量，并且绝大多数也载有货物和/或邮件。

了解

历史

RMS Carmania 号

从麦哲伦首次环球航行（1519-1521年）到19世纪中期，航海动力依赖风力，是一种缓慢、艰辛且有时充满风险的旅行方式。横跨大西洋的航行通常需要两个月；到达时间不可预测，完全受风浪的摆布。1837年，蒸汽船SS Great Western 号开始在大西洋航线上服务，将时间缩短到15天。昆纳德航运公司（Cunard Line）的RMS Britannia 号于1840年开始提供从利物浦到波士顿的定期客货运服务；到1847年，螺旋桨驱动的铁壳船取代了明轮船，提高了船只的效率。白星航运公司（White Star Line）的RMS Oceanic 号（1870年）在一等舱提供了大舷窗、电力和自来水；从1880年起，远洋邮轮为了满足日益增长的移民需求而变得更大。1872年，儒勒·凡尔纳预测，通过蒸汽进行八十天环游世界对于当时的商业客船乘客来说是可以实现的，陆地部分主要通过铁路完成；1889年，两名美国竞争对手的记者分别以不到八十天的时间完成了世界环游。马可尼的无线电报在20世纪初开始出现在船上。

20世纪初，各航运公司在奢华和速度上展开了激烈的竞争。被称为“蓝丝带奖”的荣誉授予能够在大西洋西行航线上保持最快平均速度的定期客运邮轮，这一奖项争夺激烈。“皇家邮政船”（Royal Mail Ship）的称号对航运公司来说非常有价值；如果一份提供丰厚报酬但对迟到有严苛按分钟计罚款的邮政邮件递送合同生效，那么邮政船就被认为是准时的，并且必须严格按照时间表运行。

在少数备受瞩目的事件中，邮轮在海上遭遇了致命的灾难；RMS Titanic 号于1912年因撞上冰山沉没，造成1514人丧生，RMS Empress of Ireland 号于1914年因与另一艘船相撞沉没，造成1012人丧生，民用客轮RMS Lusitania 号在第一次世界大战期间于1915年被敌方潜艇击沉，造成1198人死亡，第一次世界大战。许多邮轮在一战期间被改作军事用途，当时（航空仍处于起步阶段）它们对战争努力至关重要。到1917年，冲突已升级为无限制潜艇战，导致民用和军用船只损失惨重。

大萧条对客运航运公司来说是艰难的岁月，因为很少有人负担得起旅行，更少有人负担得起豪华旅行。二战后的时代带来了进一步的衰落，因为航空旅行价格的下降以及技术进步使得跨大西洋喷气式航班变得对大多数中产阶级来说是可及的。邮轮依然存在，仍然在海上航行，但它们是濒危物种。

法国政府最后一次认真建造邮轮是在Les Trente Glorieuses（二战后最初的三十年，法国经济增长，工会强大，政治上普遍支持投资“国家声望”项目）时期。法国核计划、高速铁路、协和式飞机（与英国合作）以及SS France 号客轮（于1962年首航）等项目都属于这个时代。作为当时建造的最长客船，她仅以原名和所有权运营至1974年，在多次易主和更名后，于21世纪初被报废。

蓝丝带奖

由于邮轮在价格、速度和奢华三个维度上进行竞争，航运公司不惜成本来宣传这三个方面中的任何一个或全部，而“蓝丝带奖”可能是宣传速度最令人自豪的方式。蓝丝带奖颁发给最快的跨大西洋航行，但其确切定义有时会引起争议，因为一些航运公司会偷偷宣传不同的航线（它们在该航线上拥有纪录）或相反方向（风浪会助力其船只）。虽然蓝丝带奖从未被正式取消，但通常认为它只适用于定期跨大西洋客运服务的船只。最后一艘无可争议地获得蓝丝带奖的船是United States 号，她常被认为是现任持有者，但也有一些由跨海峡渡轮等进行的公关噱头，声称进行单次跨大西洋航行以“赢得”蓝丝带奖，但并无意进行定期跨大西洋服务。

昆纳德航运公司运营着最后几艘跨大西洋邮轮。Queen Elizabeth 2 号从1969年到2008年同时作为跨大西洋邮轮和游轮运营；她的继任者Queen Mary 2 号于2004年首航。一些“组合货轮”（兼载客货）继续服务于一些偏远的岛屿，但由于没有仍在运营的跨太平洋邮轮，因此已不可能通过邮轮进行环球旅行。仍然可以乘坐游轮环游世界，但这速度很慢，因为它们是为旅游和娱乐而非速度而建造的漂浮酒店。

现役船只

RMS Queen Mary 2 号

• RMS Queen Mary 2 号，昆纳德航运公司（一度享有盛誉）的一艘跨大西洋客运邮轮，季节性往返于南安普顿和纽约市之间，是目前唯一仍在役的邮轮。

漂浮酒店

一些前邮轮现在被用作固定地点的酒店或博物馆船。

• RMS Queen Mary 号, 长滩, 加利福尼亚州, 美国. 最初是昆纳德公司定期跨大西洋服务中的一对邮轮之一（与最初的Queen Elizabeth号并列），原版的Queen Mary号于1967年退役，并永久停泊作为博物馆船，设有餐厅和酒店。 
• Queen Elizabeth 2 号 (迪拜). 从1969年到2008年，昆纳德公司将其作为跨大西洋邮轮和游轮运营。截至2018年10月，她已在迪拜作为漂浮酒店运营。 
• SS Rotterdam 号, 鹿特丹, 荷兰. 第五艘SS Rotterdam号作为邮轮和游轮从1959年到2000年服务。作为荷兰最后的一艘伟大的“国船”，这艘“大女士”自2010年以来一直在她同名的城市作为酒店船运营。 

博物馆船

• Hikawa Maru 号 (氷川丸?), 山下公园，中区，横滨，日本. 这是三艘匹配的邮轮之一，从1930年起在横滨、温哥华和西雅图之间航行，由日本邮船株式会社（“NYK Line”）运营。现在作为博物馆船永久停靠，她的姊妹船在第二次世界大战中都已沉没。 
• SS United States 号，一艘于1952年为美国航运公司建造的豪华客运邮轮，一直运营到1969年。自1996年以来停泊在费城特拉华河上的82号码头。这艘船曾是跨大西洋航线上最快的邮轮，目前正被保存以备将来作为博物馆船使用。

皇家邮政船

另见：邮政服务#邮政历史

虽然英国航空作为联合王国的旗舰航空公司，是现已私有化的英国皇家邮政公司的事实上的记录承运人，但仍有几艘船出于历史原因保留某种形式的皇家邮政船（Royal Mail Ship）或皇家邮政船（Royal Mail Vessel）的称号。

RMS St Helena 号直到2018年1月24日一直服务于英国海外领土圣赫勒拿岛，因为该岛屿无法可靠地通过飞机抵达。即使在岛上建造了简易机场后，由于风切变，定期航班仍然难以运行。

它的退出使得三艘船保留了皇家邮政船或皇家邮政船的地位。

• RMS Queen Mary 2 号，昆纳德航运公司的船只，保留该称号是为了表彰其前身作为皇家邮政船的历史服务。
• RMS Segwun 号，一艘修复于1887年的蒸汽动力客船，位于安大略省格雷文赫斯特，被加拿大邮政Recognition为皇家邮政船，因为它历史上承担了这一角色。
• RMV Scillonian III 号服务于锡利群岛，那里的交通仍然受到一定限制。她似乎是唯一一艘在现代仍然保留皇家邮政船称号并拥有活跃邮件合同的船只。

岸上博物馆和纪念馆

默西赛德海事博物馆

老角卢西塔尼亚号博物馆和信号塔纪念花园

1912年至1915年间，超过3700人在海上丧生，原因包括RMS Titanic号（撞上冰山）、Empress of Ireland号（与另一艘船相撞）以及RMS Lusitania号（在大战期间被德国潜艇击沉）。

• 1 金赛尔博物馆, 市场广场，金赛尔，爱尔兰, ☏ +353 21 4777930. 当地军事博物馆，展出金赛尔战役以及1915年5月7日击沉昆纳德公司RMS Lusitania号的潜艇袭击。Lusitania号是从纽约市返回利物浦的；她的沉没是美国决定参加一战（第一次世界大战）的因素之一。  
• 卢西塔尼亚号博物馆和信号塔, 巴利麦肯，老角，科克郡，爱尔兰, ☏ +353 21 419 1285. 每日10 AM–5 PM. 当地纪念博物馆，设在一座修复的200年历史的信号塔内，致力于纪念昆纳德公司RMS Lusitania号，该船于1915年被德国潜艇在距离博物馆所在地的老角以南12英里处击沉。博物馆花园里还有一座美丽而感人的卢西塔尼亚号纪念花园。 
• 卢西塔尼亚号纪念碑和在科布（靠近科克，爱尔兰）的墓地：老角金赛尔（其灯塔距离沉船地点11英里）也有一座纪念碑，金赛尔的圣穆尔托斯教堂（St. Multose Church）有一个墓地。
• 默西赛德海事博物馆, 阿尔伯特码头，利物浦 L3 4AQ，英国 (滨水区), ☏ +44 151 478-4499. 每日10 AM–5 PM. 博物馆设有专门介绍泰坦尼克号、卢西塔尼亚号和被遗忘的皇后号（Empress of Ireland）的永久画廊。 免费. 
• 海城（Cité de la Mer）, 跨大西洋邮轮码头，50100 瑟堡，法国. 位于1933年的装饰艺术风格的跨大西洋码头建筑内的海洋博物馆。该博物馆介绍了从法国乘船前往新大陆的移民的生活和历史；2012年的展览回顾了RMS Titanic号沉没100周年。 
• 爱尔兰皇后号博物馆 (历史海洋遗址), 1000, rue du Phare，里穆斯基，魁北克，加拿大, ☏ +1 418-724-6214, 传真: +1 418-721-0815. “ Pointe-au-Père 历史海洋遗址”内的一家博物馆，讲述了1914年5月29日加拿大太平洋蒸汽船 Empress of Ireland 号与挪威煤炭轮 Storstad 号在雾中相撞的事故，导致“被遗忘的皇后号”1477名乘客和船员中有1012人丧生。 9加元/人（博物馆），或14.75加元/人参观博物馆、灯塔和RMCS Onondaga号（1967-2000）潜艇。. 
• 大西洋海事博物馆, 1675 Lower Water St，哈利法克斯，新斯科舍省，加拿大, ☏ +1 902-424-7490. 9:30 AM-5 PM. 海洋博物馆，设有大量关于RMS Titanic号文物以及哈利法克斯港口战争期间弹药船爆炸历史的永久展览。 8.75加元/人. 
• 泰坦尼克号城市之旅（Titanic cities tour）包括了与这艘船、船员和乘客有关的各种博物馆和纪念馆，从贝尔法斯特的造船厂和该船的主要出发港南安普顿，到哈利法克斯的墓地，那里安葬了数百名泰坦尼克号的乘客。1517名遇难者（2228名乘客和船员）中的许多人被海葬。最后一位幸存者于2009年安葬在南安普顿泰坦尼克号原出发港44号码头附近的海域。
• 泰坦尼克号体验科布, 20 Casement Square, 科布, 科克郡, 爱尔兰, ☏ +353 21 481 4412. 9 AM–6 PM. 位于1912年最后123名乘客登上泰坦尼克号的原始白星航运公司售票处，这里讲述了这些乘客的故事。 成人10欧元. (2021年11月更新)

另请参阅

• 游轮 – 在某种意义上是邮轮的“继承者”。它们最初是邮轮在“淡季”赚钱的一种方式。如今，奢华比速度更受重视，而当年那些载满移民前往新大陆的“三等舱”已经消失了。
• 货轮旅行 — 没有保证的铺位，甚至没有保证的出发日期，但有时这是乘风破浪的唯一方式。