远洋班轮是旅游主题。

在航空旅行普及之前，跨越海洋的旅行不得不依赖远洋航行。虽然首次跨越海洋是由帆船完成的，但到了19世纪中期，蒸汽船变得普遍；到了20世纪初，各家竞争激烈的航运公司的远洋班轮在速度和奢华方面展开激烈竞争。

与游轮（它们被设计成漂浮的娱乐酒店）不同，远洋班轮被建造为实用的交通工具，速度更快，航程比渡轮更长。因此，它们的载客量通常比同等大小的游轮要高，并且几乎所有船只都载有货物和/或邮件。

了解

历史

RMS Carmania

从麦哲伦首次环球航行（1519-1521年）到19世纪中叶，航海主要依靠风力，旅行缓慢、艰辛，有时还充满风险。一次跨大西洋的航程通常需要两个月；抵达时间不可预测，完全取决于风浪。1837年，蒸汽船SS Great Western投入跨大西洋服务，将航程缩短至15天。冠达航运公司的RMS Britannia于1840年开始提供从利物浦到波士顿的定期客货运服务；到1847年，采用螺旋桨的铁壳船取代了明轮船，提高了航行效率。白星航运公司的RMS Oceanic（1870年）头等舱配备了大型舷窗、电力和自来水；从1880年起，远洋班轮的尺寸不断增加，以满足日益增长的移民需求。1872年，儒勒·凡尔纳预测，乘坐当时商业船只进行一次八十天环游地球的旅行将成为可能，陆路部分主要依靠铁路；1889年，两名美国记者分别完成了不到八十天的环球旅行。20世纪初，马可尼的无线电报开始在船上出现。

20世纪初，各航运公司在奢华和旅行速度方面展开激烈竞争。争夺“蓝丝带奖”（授予能够完成最快平均速度的定期远洋客轮横跨北大西洋的荣誉）的比赛非常激烈。“皇家邮轮”（Royal Mail Ship）的称号对航运公司来说非常有价值；如果一份负责邮政邮件投递的合同报酬丰厚，但对迟到有严苛的每分钟罚款，那么承担此任务的邮轮就必须保持准时，并且必须严格按照紧凑的时间表运营。

在少数备受瞩目的事件中，远洋班轮在海上遭遇了致命的灾难；RMS Titanic号于1912年因撞上冰山沉没，导致1514人丧生；RMS Empress of Ireland号于1914年因与另一艘船相撞沉没，导致1012人丧生；民用客轮RMS Lusitania号在第一次世界大战期间于1915年被敌方潜艇击沉，造成1198人死亡。第一次世界大战期间，许多远洋班轮被改装为军事用途，（当时航空业仍处于起步阶段），它们对战争的胜利至关重要。到1917年，冲突已演变为无限制潜艇战，导致大量军民船只损失。

大萧条时期对客运航运公司来说是艰难的岁月，因为很少有人负担得起旅行，而更少有人负担得起豪华旅行。第二次世界大战后，随着航空旅行价格的下降以及技术的进步，跨大西洋喷气式航班的成本大大降低，触及了许多中产阶级的出行能力。远洋班轮仍然存在，并且仍在航行，但它们正在走向灭绝。

法国政府最后一次认真建造远洋班轮是在“Les Trente Glorieuses”（法国经济增长、工会强大以及政治共识投资于“国家声望”项目的时代，即二战后的头三十年）期间。诸如法国核计划、高速铁路、协和式飞机（与英国合作）以及SS France号客轮（1962年首航）等项目都属于这个时代。该船是当时建造的最长的客船，但仅以原名和所有权运营至1974年，在多次易主和改名后，于21世纪初被拆解。

蓝丝带奖

随着远洋班轮在价格、速度和奢华三个维度上展开竞争，航运公司不惜一切代价宣传这三个方面中的任何一个或所有方面，“蓝丝带奖”可能是宣传速度的最负盛名的途径。蓝丝带奖授予在跨大西洋航线上平均速度最快的客轮，但其确切定义有时会引起争议，因为一些航运公司会偷偷宣传不同的航线（它们在那条航线上持有记录）或相反方向（风浪会帮助它们的船只）。虽然蓝丝带奖从未被正式撤销，但人们普遍认为它仅适用于定期跨大西洋客运服务的船舶。United States号是最后一位毫无争议地持有蓝丝带奖的船只，她也常被认为是目前的持有者，但也有一些为了“赢得”蓝丝带奖而进行单次跨大西洋航行的跨海轮渡等公关噱头，但这些船只根本无意进行常规的跨大西洋服务。

冠达航运公司（Cunard Line）经营着最后一批跨大西洋远洋班轮。Queen Elizabeth 2号从1969年到2008年同时作为跨大西洋班轮和游轮运营；她的继任者Queen Mary 2号于2004年下水。几艘“联合货运班轮”（combiliners，载有乘客和货物）继续服务于一些偏远的岛屿，但由于已无跨太平洋远洋班轮仍在运营，因此不再可能通过远洋班轮完成环球旅行。仍然可以通过游轮进行环球旅行，但速度很慢，因为这些船是为旅游和娱乐而建造的漂浮酒店，而非追求速度。

现役船只

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2号，冠达航运公司（曾闻名遐迩）的跨大西洋客运班轮，季节性往返于南安普顿和纽约市之间，是现役中唯一一艘远洋班轮。

漂浮酒店

一些前远洋班轮现在被用作固定地点的酒店或博物馆船。

• RMS Queen Mary, 长滩, 加利福尼亚州, 美国. 最初是冠达航运公司定期跨大西洋服务中的一对班轮之一（与最初的Queen Elizabeth号一起），原版Queen Mary号于1967年退役，永久停泊作为博物馆船，配有餐厅和酒店。 
• Queen Elizabeth 2 (迪拜). 从1969年到2008年，冠达航运公司将其作为跨大西洋远洋班轮和游轮运营。截至2018年10月，她已在迪拜作为漂浮酒店运营。 
• SS Rotterdam, 鹿特丹, 荷兰. 第五艘SS Rotterdam号从1959年到2000年作为远洋班轮和游轮服务；作为荷兰最后一位伟大的“国船”，这艘“伟大的女士”自2010年以来一直在她同名城市作为酒店船运营。 

博物馆船

• Hikawa Maru (氷川丸?), 山下公园, 中区, 横滨, 日本. 三艘配套船队之一，自1930年起为日本邮船株式会社（“NYK Line”）运营横滨、温哥华和西雅图之间的航线。现已永久停靠作为博物馆船，其姊妹船均在第二次世界大战中沉没。 
• SS United States号，一艘于1952年为美国航运公司建造的豪华客运班轮，一直运营至1969年。自1996年以来停泊在费城特拉华河82号码头，这艘船曾是跨大西洋航线上最快的班轮，目前正在得到保护，以供将来作为博物馆船使用。

皇家邮轮

另见：邮政服务#邮政历史

虽然英国航空公司作为英国的旗舰航空公司，是现已私有化的英国皇家邮政公司的实际承运人，但出于历史原因，仍有少数船只保留某种形式的皇家邮政标志。

RMS St Helena号服务于英国海外领土圣赫勒拿岛直至2018年1月24日，因为该岛屿的飞机通行不畅。即使在该岛修建了飞机跑道后，由于风切变，定期航班的运营仍然困难。

它的退役留下了三艘保留皇家邮轮（Royal Mail Ship）或皇家邮政船（Royal Mail Vessel）身份的船只。

• RMS Queen Mary 2号，冠达航运公司的船只，保留皇家邮轮的身份，以纪念其前代作为皇家邮轮的历史服务。
• RMS Segwun号，一艘修复于1887年的蒸汽动力客运船，位于安大略省格雷文赫斯特，被加拿大邮政认可为皇家邮轮，因为它历史上承担了这一角色。
• RMV Scillonian III号服务于锡利群岛，该群岛的交通仍然受到一定限制。它似乎是唯一一艘在现代同时拥有皇家邮轮称号和活跃邮件合同的船只。

岸上博物馆和纪念馆

默西赛德海事博物馆

老角卢西塔尼亚号博物馆和信号塔纪念花园

1912年至1915年间，海上因RMS Titanic号（撞击冰山）、Empress of Ireland号（与另一艘船相撞）和RMS Lusitania号（在第一次世界大战中被德国潜艇击沉）的沉没而丧生的人数超过3700人。

• 1 金塞尔博物馆, 市场广场, 金塞尔, 爱尔兰, ☏ +353 21 4777930. 当地军事博物馆，涵盖了金塞尔战役以及1915年5月7日击沉冠达航运公司RMS Lusitania号的潜艇袭击事件，该事件发生在老角金塞尔附近，导致1959名乘客中的1198人丧生。Lusitania号正从纽约市返回利物浦；她的沉没是美国决定加入第一次世界大战（第一次世界大战）的一个因素。  
• 卢西塔尼亚号博物馆和信号塔, 巴利马克恩, 老角, 科克郡, 爱尔兰, ☏ +353 21 419 1285. 每日10AM–5PM. 当地纪念博物馆，位于一栋修复的200年历史的信号塔内，致力于纪念冠达航运公司的RMS Lusitania号，该船于1915年被一艘德国潜艇在博物馆所在的老角附近12英里处击沉。博物馆花园里还有一个美丽而令人动容的卢西塔尼亚号纪念花园。 
• 卢西塔尼亚号纪念碑和科夫（靠近科克，爱尔兰）的墓地：在金塞尔（其灯塔距离沉船11英里）的老角也有纪念碑，在金塞尔的圣马尔托斯教堂也有墓地。
• 默西赛德海事博物馆, 阿尔伯特码头, 利物浦 L3 4AQ, 英国 (滨水区), ☏ +44 151 478-4499. 每日10AM–5PM. 博物馆设有专门介绍泰坦尼克号、卢西塔尼亚号和被遗忘的皇后号的永久展厅。 免费. 
• 海滨城市, 1933年装饰艺术风格的跨大西洋码头建筑, 50100 瑟堡, 法国. 海洋博物馆位于1933年的装饰艺术风格跨大西洋码头建筑内。该博物馆讲述了从法国乘船前往新大陆的移民的生活和历史；2012年的展览回顾了RMS Titanic沉没100周年。 
• 爱尔兰皇后号博物馆 (历史海洋遗址), 1000, rue du Phare, 里穆斯基, 魁北克, 加拿大, ☏ +1 418-724-6214, 传真: +1 418-721-0815. “ Pointe-au-Père 历史海洋遗址”内的博物馆之一，讲述了1914年5月29日加拿大太平洋蒸汽船Empress of Ireland号与挪威煤炭轮Storstad号在雾中相撞的事件，导致“被遗忘的皇后”号1477名乘客和船员中的1012人丧生。 9加元/人（博物馆），或14.75加元/人参观博物馆、灯塔和RMCS Onondaga号（1967-2000）潜艇。. 
• 大西洋海事博物馆, 1675 Lower Water St, 哈利法克斯, 新斯科舍省, 加拿大, ☏ +1 902-424-7490. 9:30AM–5PM. 海洋博物馆，设有关于RMS Titanic文物和哈利法克斯港口弹药船爆炸的首次世界大战历史的广泛永久展览。 8.75加元/人. 
• 泰坦尼克号城市之旅包括了船只、船员和乘客的各种博物馆和纪念馆，从贝尔法斯特的船厂、船只的主要出发点南安普顿，到哈利法克斯的墓地，那里是数百名泰坦尼克号乘客的安息之地。1517名失踪者（2228人登船）中的许多人被海葬。最后一位幸存者于2009年在南安普顿的泰坦尼克号原定出发点44号码头海葬。
• 泰坦尼克号体验科夫, 20 Casement Square, 科夫, 科克郡, 爱尔兰, ☏ +353 21 481 4412. 9AM–6PM. 位于1912年泰坦尼克号最后123名乘客登船的原白星航运公司售票处，讲述了这些乘客的故事。 成人10欧元. (2021年11月更新)

另请参阅

• 游轮 – 在某种意义上是远洋班轮的“继承者”。它们最初是为了让远洋班轮在“淡季”赚钱而产生的。如今，奢华比速度更受重视，而且那些当年载满移民前往新大陆的“三等舱”廉价船舱已经消失了。
• 货船旅行 — 没有保证的铺位，甚至没有保证的出发时间，但有时这是穿越波涛的唯一方式。