东方快车
东方快车是1883年创立的往返于欧洲东西部之间的传奇列车服务。尽管路线多年来有所变化，但传统的终点站是巴黎和伊斯坦布尔。
尽管通过巴尔干地区的传统主线于1962年停运，并且从巴黎到伊斯坦布尔的任何路线上的最后一趟卧铺车厢于1977年出发，但在西欧和中欧，部分定期服务继续以有限且逐渐缩小的规模运行，直到2009年12月东方快车的名字从欧洲主线铁路时刻表中永远消失。西欧和中欧大部分地区高速铁路的引入，以及航空的兴起和价格下降，导致许多卧铺列车服务消亡。这条路线的最初形式就是其中之一。
了解
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最初的东方快车服务由国际卧铺车公司（CIWL）于1883年6月开通，从巴黎开往维也纳，并于1883年10月延伸至巴黎到伊斯坦布尔。列车从巴黎的东站出发。这条路线直到至少1889年才包含蒸汽船或渡轮渡口；一旦可以完全通过铁路完成旅程，这些渡口就被取消了。从1889年到1962年，主线基本没有变化：从巴黎经斯特拉斯堡、慕尼黑、维也纳、布达佩斯和布加勒斯特到土耳其的伊斯坦布尔（君士坦丁堡）。它连接了当时许多伟大的帝国：大英帝国、法兰西帝国、德意志帝国、奥匈帝国和奥斯曼帝国。
这条路线在冷战大部分时间里幸存下来，当时它穿过铁幕，然后又回到西方控制的领土。1931年9月13日，一名独行疯子对列车发动了一次孤立的恐怖袭击，在比奥托巴吉（布达佩斯附近）的一座高架桥上引爆了炸药，当时列车正驶往维也纳。这导致一台机车和九节车厢脱轨，坠入三十米深的山谷，造成二十人死亡，数百人受伤。所有多条东方快车路线（原始路线、'Simplon'和'Arlberg'）的服务都在第一次世界大战期间中断（1914年暂停，1919年恢复）和第二次世界大战期间中断（1939年暂停，1945年恢复）。
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东方快车谋杀案
1929年1月下旬，从巴黎出发的辛普伦东方快车即将抵达伊斯坦布尔。但积雪越来越深：最终列车在切尔凯斯科伊郊外嘎然而止，距离城市还有50英里。它在那里被完全埋在雪中，困了五天，乘客和乘务员的处境越来越绝望。 据我们所知，那趟列车没有载运任何杀人逃犯、钻石盗贼、命途多舛的恋人、间谍、古怪的贵族和阴沉的仆人，或任何其他可能雇佣身穿爱德华时代服装、头戴土耳其毡帽的演员的角色。那次也没有载运阿加莎·克里斯蒂——但她差点就错过了，很快就会弥补其其他不足。 阿加莎·米勒生于1890年，1914年嫁给了陆军军官阿奇·克里斯蒂。到1926年，两人的关系破裂，他带着新情人去度周末，她则上演了一场戏剧性的失踪：她将汽车停在比奇角悬崖边，自己则躲在哈罗盖特的斯旺酒店，十天后才被发现。 夫妻俩于1928年离婚，阿加莎乘坐东方快车前往中东进行了一次长时间的旅行——在遇到阿奇之前，她曾在埃及度过了几个月。正是在这次旅行中，她在伊拉克遇到了当时在那里工作的考古学家马克斯·马洛温。两人于1930年结婚，后来她经常乘坐火车和其他交通工具在中东地区旅行。因此，这趟被困的列车，夹杂在她自己的旅行经历中，除了其文学潜力之外，还有着个人的联系。1934年，她坐在伊斯坦布尔的佩拉宫酒店，冷眼旁观她的同伴旅客，并开始撰写她的下一部小说。 |
主要的历史路线（在两次世界大战期间都中断了）是
- 东方快车（1883-1962）从巴黎经斯特拉斯堡、慕尼黑、维也纳、布达佩斯和布加勒斯特到伊斯坦布尔。这条路线从巴黎到布达佩斯的一部分于1977年恢复，但后来缩短至巴黎-维也纳（2001年），再后来缩短至斯特拉斯堡-维也纳（2007年），最终于2009年完全消失。最初选择这条路线而非下方辛普伦东方快车所走的较短的南部路线，是因为当时奥匈帝国的立法规定所有穿越奥地利领土（当时包括特里雅斯特附近南部路线的一小段）的国际列车都必须在首都维也纳停靠，使得南部路线在帝国崩溃之前无法通行。
- 辛普伦东方快车（1919-1962），又称直达东方快车（1962-1977），从巴黎经洛桑、米兰、威尼斯、贝尔格莱德和索非亚到伊斯坦布尔，是一项并行于主线东方快车多年的替代服务，通过辛普伦山口隧道进入意大利。这段旅程的一部分（1982-2005）作为威尼斯辛普伦东方快车恢复，从加莱和巴黎经洛桑和米兰到威尼斯，但那趟列车没有继续前往伊斯坦布尔。
- 阿尔贝格东方快车（1930-1962）作为第三条路线运行，从伦敦经加莱，穿过巴黎、苏黎世、因斯布鲁克、维也纳和布达佩斯，然后终止于布加勒斯特或经贝尔格莱德终止于雅典。这些班次从未前往伊斯坦布尔；在那个时代，它们前往联合王国的通道必然是渡轮。
这实际上标志着原始的巴黎-伊斯坦布尔路线于1962年结束（只剩下辛普伦路线），并于1977年完全结束所有往返伊斯坦布尔的服务。
随着国际卧铺车公司（CIWL）于1977年退出东方快车，机车车辆的所有权移交给了各个国家铁路系统（它们在1977-2009年间在西欧运营部分路线）或私人收藏家。其中大部分设备仍然存在；2014年在巴黎的阿拉伯世界研究所举办的博物馆展览《东方快车往事》中，组装了一列部分列车，并且一些原始的卧铺车厢在现代被用于私营的文物旅游列车。
东方快车因多次出现在电影和文学作品中而闻名。最著名的是阿加莎·克里斯蒂的《东方快车谋杀案》和伊恩·弗莱明的《来自俄罗斯的爱》——这是冷战时期詹姆斯·邦德系列中的一部。这趟列车在格雷厄姆·格林的小说《伊斯坦布尔列车》和《与姑妈同行》中扮演了核心角色。
准备
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东方快车的路线跨越多个国家，如果使用现代铁路服务重新追溯，则需要乘坐多趟列车。虽然这条路线的大部分位于申根区，但任何越过克罗地亚和匈牙利南部和东部边界的边境口岸都将需要额外的护照或签证要求，尽管路线东部国家的签证政策大多与申根区一致。英格兰作为爱尔兰-英国旅行区的一部分，有其独立的签证和移民政策。
有关具体的签证和移民限制，请参阅各个国家/地区的文章。如果从伦敦出发，请注意相当漫长的安全/移民/海关检查。
您需要提前规划您的行程。专用服务的班次稀疏（前往伊斯坦布尔的班次部分使用原始车厢，每年仅一趟），而且许多普通列车的票价如果购买晚了会很贵。您可能还需要围绕服务连接不畅的情况进行一些规划。您可能想抓住机会探索沿途城市。
抵达
[]虽然这段旅程可以从任意一端（巴黎或伊斯坦布尔）开始，但最常见的是从西向东，从法国巴黎的东站出发。由于巴黎是法国广泛铁路网络的主要枢纽，也是欧洲最重要的机场之一（戴高乐机场 CDG IATA），到达巴黎应该不是什么大问题。
去
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乘坐文物列车
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如今，Belmond公司每年提供一次前往伊斯坦布尔的旅游服务：巴黎-布达佩斯-锡纳亚-布加勒斯特-伊斯坦布尔。这趟“威尼斯辛普伦东方快车”是一列旅游列车，既昂贵（单程每人超过9000美元）又缓慢（从巴黎到伊斯坦布尔需要六天，包括一次长时间的酒店过夜和布达佩斯之旅）。它提供奢华体验，并使用了一些在20世纪20年代和30年代东方快车鼎盛时期运行的原始机车车辆。
还有其他由同一公司运营的班次，从伦敦经巴黎到威尼斯或其他城市，例如柏林。这种运营是季节性的。虽然这些班次使用东方快车的车厢和品牌，但它们与该列车相关的任何历史行程都不直接对应。
乘坐多趟现代列车
[]从西方开始，旅程的起点相当直接。这条路线位于许多国家的高速铁路服务的中心，事实上，巴黎-布达佩斯路线已被欧盟列为“欧洲主干线”的优先项目。也有卧铺服务。虽然最初的服务并非现代高速，但它也不是故意缓慢的，所以两者都可能符合您对“现代等价物”的认知。
有从伦敦到巴黎的直达服务，通过欧洲之星。从巴黎每天有数趟列车开往斯特拉斯堡，并有联运服务通过TGV（以及在德国境内的ICE）开往慕尼黑。此外，每天还有一趟从巴黎直达慕尼黑的ICE/TGV。从慕尼黑，德国铁路和奥地利联邦铁路都提供前往维也纳的连接服务，维也纳距离斯洛伐克首都布拉迪斯拉发仅60公里（火车1小时）。从这里往东，火车速度明显下降，但卧铺仍然很常见，所以您可能会将白天的旅行改为夜间。
在东部，前往伊斯坦布尔的现代博斯普鲁斯快车服务从布加勒斯特或索非亚开出。这趟列车缺乏原版东方快车的奢华，也缺少原版的一个关键优势：能够无缝地将同一私有卧铺车厢从一个国家系统的列车或机车转移到另一个国家系统的列车或机车上，这样乘客就可以无需下车而完成巴黎-伊斯坦布尔的端到端旅程。
在现代系统上，从巴黎到伊斯坦布尔需要三到四个晚上（乘坐多趟不同的列车）。每段行程（或系统通票，如欧洲铁路通票）都必须单独购买；没有从巴黎（或伦敦）到伊斯坦布尔的单一车票。从英国到奥地利的所有铁路系统（即这两个国家以及德国和法国）都提供各种提前预订优惠票价（通常仅限于预订的列车，如果错过该列车则退款有限或不退款），因此“最后一刻”购买车票可能会非常昂贵，尤其是长途旅行。然而，如果您日期灵活，并愿意在周二下午1点旅行，您可以以低至19欧元的票价购买提前预订的跨国车票（如果您申请某些折扣，则更低）。截至2020年代初，前东欧集团国家往往有相对较低的统一票价，列车类型或购买时间差异不大，但提前预订优惠（和更昂贵的基本票价）在那里也越来越普遍。
途经布加勒斯特
[]乘坐TGV从巴黎-斯特拉斯堡-慕尼黑；继续向东前往布达佩斯。有一趟从布达佩斯开往布加勒斯特的列车。从布加勒斯特，您可以乘坐博斯普鲁斯快车前往伊斯坦布尔。
这与原始路线最接近。然而，需要四天时间，因为东部一些列车之间的换乘时间不匹配。
途经贝尔格莱德
[]乘坐TGV巴黎–斯特拉斯堡–慕尼黑。从慕尼黑前往萨格勒布，然后前往贝尔格莱德。从贝尔格莱德和索非亚，您可以乘坐巴尔干快车，这是主线博斯普鲁斯快车的一个分支，开往伊斯坦布尔。
东部一些列车之间的换乘时间不匹配。
Optima 快车
[]将昂贵的文物列车与需要多趟现代列车接驳结合起来的是Optima 快车，一列往返于菲拉赫（奥地利）和土耳其欧洲部分的埃迪尔内之间的汽车运输列车。这趟列车耗时33小时，车票可以预订是否带车。夏季（大约4月至11月）每周最多发车两次。不带车的成人单程票价在六人卧铺车厢中起价149欧元。当然，要完成巴黎-伊斯坦布尔全程，您还必须安排剩余行程的火车票，这在巴黎-菲拉赫段应该很容易，但在埃迪尔内-伊斯坦布尔段可能出人意料地具有挑战性。
下一站
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最初的旅程结束于锡尔凯吉车站，该车站于1890年为东方快车修建，作为伊斯坦布尔的主要欧洲车站。作为欧洲东方主义的著名典范，其建筑师特意选择这种风格，以唤起抵达乘客对“东方”的感觉。截至2024年，只有U3轻轨列车定期服务该车站，但其中心位置方便通过当地有轨电车和通勤铁路（此处运行于地下深处）到达，车站内设有一个小型的单间博物馆，陈列着东方快车时代的文物。
佩拉宫酒店（建于1892年，是该市第一家欧洲风格的酒店，专为从东方快车下车的旅客而建，以免他们错过家中常见的西方奢华）在金角湾对岸的佩拉，阿加莎·克里斯蒂在此地撰写了《东方快车谋杀案》，为纪念她，该酒店的一个房间被保留了下来。
土耳其拥有一套新兴且不断扩展的高速铁路系统，但由于伊斯坦布尔地区铁路网络的大规模重新设计，所有开往土耳其亚洲目的地的列车都从Söğütlüçeşme出发，这是一个距离传统市中心有一段距离的亚洲一侧郊区，尽管如此，由于跨市通勤服务，从城市其他地方乘坐到这里仍然相当方便。Söğütlüçeşme车站位于现代高架桥上，当然无法与Sirkeci或Haydarpaşa（传统上和计划中未来的亚洲终点站）的辉煌相提并论，但目前它足以满足需求。YHT服务开往安卡拉、埃斯基谢希尔和科尼亚等地，但网络还有进一步扩建的计划。
2003年之前，可以换乘另一趟曾由国际卧铺车公司运营的顶级客运列车——托罗斯快车（土耳其语：Toros Ekspresi），《东方快车谋杀案》的开篇章节曾简要提及。这趟列车从伊斯坦布尔的亚洲终点站经叙利亚继续开往巴格达（在其鼎盛时期，曾有连接整个中东远至开罗的接驳服务，从而连接了旧世界的全部三个大陆），但由于美国入侵伊拉克而停运。2012年，这条路线的土耳其国内部分使用标准土耳其车厢部分恢复，运行于科尼亚和阿达纳之间，穿越了以其命名的山脉中的多条20世纪初的隧道和高架桥。虽然原路线的北部部分可以大致通过土耳其高速铁路追踪，但截至2024年，由于伊拉克和叙利亚持续的冲突，南部服务的恢复可能性不大；请参阅从伊斯坦布尔到开罗的陆路行程以获取该路线的一个版本。
理论上可以从伊斯坦布尔陆路前往新德里，无论是作为独立的旅程，还是作为朱尔斯·凡尔纳的《八十天环游世界》风格的环球陆路旅行的一部分。然而，由于中东和中亚大部分地区不利的政治局势，这次旅行并非没有复杂性。