有关城际服务，请参阅 瑞典铁路和巴士旅行。

斯德哥尔摩县（瑞典语：Stockholms län）拥有一个广泛的 公共交通 系统。它包括斯德哥尔摩地铁（tunnelbana）、通勤火车、轻轨，甚至还有无人驾驶巴士。地铁以其出色的 视觉艺术 而闻名。

了解

主要的公共交通网络由 SL（Storstockholms Lokaltrafik，大斯德哥尔摩当地交通）品牌推广和组织。斯德哥尔摩群岛的船只由 Waxholmsbolaget 组织。私人运营商 Strömma 拥有几条额外的线路和服务，但不与 SL 网络相连。

SL 在统一的票务和票价体系下提供多种公共交通方式。这包括斯德哥尔摩的轻轨/有轨电车、斯德哥尔摩地铁和当地火车、有轨电车以及全面的巴士线路网络。在岛屿之间也有定期渡轮，由独立公司运营——有些属于 SL 票价体系，有些则不属于，需要单独购票。该网络的部分线路甚至延伸到 乌普萨拉、格内斯塔 和 鲍尔斯塔，但需额外收费（见下文）。

本文讨论的服务主要为铁路服务。对于斯德哥尔摩市，这些是地铁（Tunnelbana）、有轨电车服务、部分渡轮（Pendelbåt）和部分当地轻轨。对于斯德哥尔摩县，这些是通勤火车（Pendeltåg）和部分当地轻轨。

斯德哥尔摩群岛（图示为桑德姆岛）在冬季月份会变得更加风景如画。

SL 网站提供详细的英文票务和价格信息，以及一个带有实时信息的行程规划器。

购物

	注意： 对于乌克兰公民，护照或国民身份证是有效的 SL 票。

站台售票机接受万事达卡、维萨卡和美国运通的信用卡和借记卡。您只需在旅程开始时使用它们来验证您需要检票或支付卡。

最直接的方式是使用您的 Visa 或 Mastercard 支付卡，无论是信用卡还是借记卡，在入口闸门和/或电子读卡器上刷卡。或者，您可以在手机上使用 SL app 来存储车票，或者购买可以充值到您的 SL 卡上的车票。该卡可在实体 SL 售票点购买，例如斯德哥尔摩中央火车站的公共交通信息咨询处，或在 Pressbyrån 和 7-Eleven。购买 SL 卡只需花费 20 克朗，但如果您不想使用支付卡或手机，则可以选择此方式。可在上述地点购买充值到卡上的车票。

票务

SL 车票概览

	标准	折扣
单程票	39 克朗	26 克朗
24 小时票	165 克朗	110 克朗
72 小时票	330 克朗	220 克朗
7 天票	430 克朗	290 克朗
30 天票	970 克朗	650 克朗
90 天票	2810 克朗	1880 克朗
年票	10190 克朗	6830 克朗
阿兰达 附加费	132 克朗 （可与单次票合并使用）

优惠票价适用于20岁以下、65岁以上的人士以及学生。学生需要出示瑞典大学卡——非瑞典大学的学生不适用。12岁以下儿童在周五中午至周日与成人同行免费。7岁以下儿童与付费成人同行免费；否则他们需要支付优惠票价。除了上述车票，您还可以选择使用 SL 卡的 PAYG（按次付费）系统。在这种情况下，您将钱充值到卡上，每次进入交通网络时用此卡购买单程票。在 PAYG 模式下，SL 卡可充值金额为 100 克朗 或更高。

车票通常只在进入公共交通时进行查验，因此只需在登上电车或公交车，或进入地铁/通勤火车系统时有效。下车时无需扫描车票；在有闸机的车站，出口闸机会在您靠近时打开。这意味着单次车票的实际使用时间可以远超过75分钟。但是，在网络中一些没有闸机的车站，即网络的偏远地区、电车、通勤火车和轻轨，会有流动检票员，因此您不能保证何时会被查验。对于这些线路，建议您在站台上的 SL 卡扫描点验证您的卡。在旅行时没有有效车票，或者在您旅行的路段没有车票，将被处以 1500 克朗 的罚款，因为车票不能在车辆上购买。使用伪造的卡或使用不适用于您的折扣卡旅行，将收取相同的罚款。此外，您还需要支付适用单程票的价格（26至39克朗）。

整个网络的票价统一，但某些路段可能需要额外收费。其中最显著的是阿兰达机场的班次。机场巴士、阿兰达快线和区域火车不属于 SL 网络，因此不包含在任何这些票价中。然而，SL 运营某些前往阿兰达的当地巴士（582、583、592、593，后两者仅在夜间运行），这些巴士上 SL 票是有效的。前往乌普萨拉 C 的通勤火车（Pendeltåg）40 号线也是如此。前往阿兰达 C、克尼夫斯塔和乌普萨拉需支付额外费用。

地铁（Tunnelbana）

斯德哥尔摩地铁（tunnelbana [ˌtɵnəlˈbɑːna]，在标志上常缩写为 T-Bana 或 T）共有 100 个车站，服务于斯德哥尔摩市的大部分地区，以及松德比贝里、索尔纳和延雪平。列车在工作日从早上 5:00 运行至凌晨 1:00，周末则全天运行。工作日晚上有夜间巴士取代火车。它是斯德哥尔摩公共交通的骨干，在大多数情况下是最快的交通方式。地铁系统由三条线路（蓝线、红线和绿线）组成，每条线路有两条或三条路线。

所有地铁站都有闸机与外部隔开。您需要将手机、支付卡或 SL 卡（您用于出行的任何一种）在闸机扫描器上刷卡，闸机会为您打开，让您进入地铁。离开车站时，无需出示任何东西。只需走到出口闸机，它们就会自动为您打开。不过，根据您想相信什么，它们打开的速度取决于您走向闸机的自信程度！

蓝线

包含 10  孔斯特哥登（Kungsträdgården）— 尤尔斯塔（Hjulsta）和 11  孔斯特哥登（Kungsträdgården）— 埃卡拉（Akalla），蓝线（瑞典语：Blå linje）于 1975 年首次开通，共有 20 个车站，1 个废弃车站，以及截至 2023 年仍在建设中的 9 个车站。两条线路都在 孔斯特哥登（Kungsträdgården） 开始，然后线路向西前往 中央车站（T-Centralen），三条线路在此交汇。线路继续穿过孔恩霍尔门，设有三个车站：市政厅（Rådhuset）、弗里德姆斯普兰（Fridhemsplan）和斯塔德哈根（Stadshagen）。第二条线 弗里德姆斯普兰（Fridhemsplan） 可换乘绿线前往黑塞尔比·斯特兰德（Hässelby Strand）。接下来，线路在 西森林（Västra Skogen） 分叉。

从 Västra Skogen 出发，10号线继续前往 Hjulsta，经过 Sundbyberg。沿途，只有在 Sundbybergs Centrum  30  43  44 才能换乘其他服务。11号线前往 Akalla，沿途在 Solna Centrum  30 有换乘站，与 Tvärbanan 相遇。在 Hallonbergen 之后，有一条支线通往蓝线的车辆段，之后是地铁系统中持续最长的一段，地铁会经过该系统唯一的鬼站 Kymlinge，在到达 Kista 前约一分钟。Kista 之后，该线继续前往 Husby，最终在 Akalla 结束。

预计 2026 年将对该线路进行扩建，届时 11 号线将从埃卡拉（Akalla）延伸至 巴卡比（Barkarby），并在 2030 年，两条线路将从孔斯特哥登（Kungsträdgården）延伸至 纳卡（Nacka） 和 哈格萨特拉（Hagsätra）。纳卡（Nacka）路段将全新建造，而哈格萨特拉（Hagsätra）延伸线将接管绿线（哈格萨特拉-索克恩普兰）的一部分。随着这次延伸，恩斯克德加德（Enskede Gård）将停用，环球体育场（Globen）也将停用，并在阿维奇体育场和 Tele2 体育场附近建造一个服务于该区域的新车站。

红线

红线（瑞典语：Röda linje），于 1964 年首次开通，连接西南部和东北部，线路 13 从 诺斯堡（Norsborg） 到 罗普斯滕（Ropsten），而线路 14 在 弗鲁恩根（Fruängen） 和 默尔比中心（Mörby centrum） 之间运行。该线路共有 36 个车站，总长度为 41.2 公里（25.6 英里）。两条线路在 利尔耶霍尔门（Liljeholmen） 和 厄斯特马尔姆托尔格（Östermalmstorg） 之间共享大部分路线。

红线与其他服务有很多换乘点

• 其他地铁线路： T-Centralen  10  11  17  18  19 , Gamla stan  17  18  19  和 Slussen  17  18  19 
• 通勤火车： T-Centralen  40  41  43  44  和 Mariatorget / Stockholms södra  40  41  43  44 
• 电车和轻轨： T-Centralen  7 , Slussen  25 , Tekniska hogskolan / Stockholms östra  27  28  29 , Ropsten  21  和 Liljeholmen  30 
• 渡轮： 罗普斯滕（Ropsten）  80 

绿线

绿线（瑞典语：Gröna linje）是斯德哥尔摩最老的线路，于 1950 年开通，部分路段使用了地铁前基础设施，其中大部分是改造的电车线路。绿线也是服务最多的一条线，共有三条服务路线： 17  阿克斯霍夫（Åkeshov）— 斯卡普内克（Skarpnäck）,  18  阿尔维克（Alvik）— 法斯塔庄园（Farsta strand） 和 19  黑塞尔比海滩（Hässelby strand）— 哈格萨特拉（Hagsätra）。线路西端的终点站（黑塞尔比海滩、阿克斯霍夫和阿尔维克）都在同一路段。在线路的南端，所有服务在 古尔马尔斯普兰（Gullmarsplan） 之后开始分叉。

绿线当然与其他服务有很多换乘点

• 其他地铁线路： T-Centralen  10  11  13  14 , Fridhemsplan  10  11 , Gamla stan  13  14  和 Slussen  13  14 
• 通勤火车： T-Centralen  40  41  43  44 , Odenplan  40  41  43  44  和 Farsta strand  43 
• 电车和轻轨： T-Centralen  7 , Slussen  25 , Alvik  30  31 , Gullmarsplan  30  和 Globen  30 

如上所述，蓝线计划在 2030 年前延伸，届时哈格萨特拉支线（19 号线）将变为蓝色，环球体育场（Globen）和恩斯克德加德（Enskede gård）车站将被斯拉赫图斯奥姆拉德特（Slakthusområdet）取代，该区域大致位于两者之间。一条新线路也在建设中，从奥登普兰（Odenplan）通往哈加隆德（Hagalund）和阿瑞纳斯塔登（Arenastaden）（草莓体育场）。这条线路被指定为黄线，但也可以作为绿线的支线运行。

地铁站

托尔希尔兹普兰（Thorhildsplan）的像素艺术墙。

斯德哥尔摩及周边地区的地铁站建造方式有几种显著的类型：

• 露天车站，包括下沉式、地面式或高架式。这些车站相当简单，让人联想到 20 世纪后半叶的许多普通火车站。它们面向天空，但有部分站台遮蔽。这些车站建于 1972 年之前，但主要建于 20 世纪 50 年代。其中一个较新的车站法斯塔庄园（Farsta strand）已超过五十年历史，并且是一个过渡性车站，是唯一一个完全遮盖但不在地下的车站。这些类型的车站通常是最普通的，装饰很少，尽管有些车站打破常规，例如托尔希尔兹普兰（Thordhilsplan），它有两个独特的艺术品，主出口和走廊上覆盖着蓝天背景的像素艺术。

拉德曼斯加坦（Rådmansgatan）是“混凝土车站”的典型范例。

• “Betongstationer”或 混凝土车站：建于 20 世纪 50 年代，这种类型的车站主要位于绿线市中心段，如圣埃里克普兰（S:t Eriksplan）、拉德曼斯加坦（Rådmansgatan）、胡托尔盖特（Hötorget）和中央车站（T-Centralen，红/绿线较低站台）。这些混凝土车站以其混凝土天花板板命名，由支撑站台的柱子支撑。它们大多是明挖回填式车站，因此位于城市街道下方很深的地方。与同一时期的斯德哥尔摩大量建筑一样，这些是极端野兽派风格的建筑，注重功能而非形式。这些车站通常感觉狭窄，因为站台不如网络其他地方的站台大，而且天花板相当低。

装饰也相当简单，通常由 15x15 厘米（6x6 英寸）的彩色瓷砖组成，并混合了大量的站名标识。然而，这些车站的一个有趣之处在于它们的集成商店，胡托尔盖特（Hötorget）就有不少。当时，商店的营业时间有严格规定，但对于与公共交通候车室相连的商店，有例外。

马里亚托尔盖特（Mariatorget）是 20 世纪 60 年代的车站，从竹子状瓷砖的中央结构可以看出，入口闸机（未显示）由不同排列的圆形组成。

• 20 世纪 60 年代建造的混凝土车站有更多装饰性的变体。进入瑞典市场的新建材和整体更具色彩的文化意味着这些变化也会影响地铁站。使用了新材料，更多的艺术品被融入车站，结合起来使车站更具活力。这一点也考虑到了材料的抗涂鸦能力——混凝土车站的名称材料在这方面特别差。

20 世纪 60 年代的车站挖掘得更深，50 年代的平顶已改为拱形天花板，为乘客提供了更多的头部空间，并在一定程度上缓解了混凝土车站的局促感。两者之间的对比可能在中央车站（T-Centralen）最为明显，红线和绿线在这里风格不同。上层站台有拱形天花板，是在下层混凝土天花板站台建造之后建造的。拱形天花板的一个独特应用在奥登普兰（Odenplan）发现，拱形横跨整个站台，而不是单独一个站台。

拱形车站主要位于红线上，大多在利尔耶霍尔门（Liljeholmen）和罗普斯滕（Ropsten）之间（不包括这些车站本身、老城区（Gamla stan）和斯鲁森（Slussen）），以及在绿线上的马尔姆霍伊登（Mälarhöjden）、阿斯普登（Aspudden）和米德索马尔克兰森（Midsommarkransen）。绿线上的弗里德姆斯普兰（Fridhemsplan）和奥登普兰（Odenplan）也属于此类。

西森林（Västra skogen）站是蓝线上体现“洞穴车站”概念的车站。如果您知道要看什么，比如“洞穴墙”中的门，看似自然的洞穴内部就显示出了它真实的人工特性。

• 20世纪70年代的实用车站分布在斯德哥尔摩当时新建的居民区周围。当时引入了新的技术和材料，最主要是为了降低成本，这反映在当时的地铁站设计中。地面上，居民区大多是方形和粗糙的，但在地下，地铁站则更加圆润柔和。这种风格（和预算）选择催生了更具洞穴感的车站，称为 "Grottstationer" 或 洞穴站。这些车站通常利用开凿岩石过程中产生的粗糙空腔来建造。然后用喷射混凝土覆盖这种粗糙的洞穴状纹理，从而柔化了粗糙的形状。之后，表面会进行涂绘和装饰，为每个车站赋予独特的身份。有趣的是，Bergshamra 地铁站的设计就融入了洞穴站的建造方法，展示了打入暴露岩石中的钢筋，以及覆盖了几英寸喷射混凝土的区域。

在许多情况下，混凝土的使用也被金属部件取代。洞穴车站的另一个（虽然相对平淡）的特点是，车站建设中移除的岩石常被用作轨道间的压载物，而之前的车站轨道则建在混凝土基础上。

1970 年代的洞穴车站可以在除蓝线 11 号线上的基斯塔（Kista）之外的所有车站找到，以及红线 10 号线上的松德比贝里中心（Sundbyberg centrum）、林比（Rinkeby）和滕斯塔（Tensta），红线介于斯塔迪恩（Stadion）和默尔比中心（Mörby centrum）之间（不包括延雪平医院），以及一个离这些地方较远的车站，即红线 13 号线（红线）终点站的阿尔比（Alby）。

17 号线终点站 斯卡普内克（Skarpnäck）的喇叭形车站。

• 20 世纪 80 年代引入了所谓的 “Trumpetstationer”或 喇叭形车站，这是洞穴车站的升级版。在这种情况下，整个车站由一个包含整个站台区域的“洞穴”组成。其名称来源于这些车站的纵向剖面。它们的最高处在自动扶梯底部，并随着远离自动扶梯而逐渐降低高度。在这些车站中，艺术品更多地融入了车站的建筑中。例如，里斯内（Rissne）等车站被设计成人类历史的时间线。一侧墙壁是重要事件和日期，另一侧是附带地图以供参考。这些车站对维护的另一个好处是，涂鸦的表面相对较少，因此保持清洁，有利于地铁网络的旅客。这些车站也往往不那么嘈杂。

喇叭形车站主要分布在蓝线未采用 1970 年代洞穴车站的部分：尤尔斯塔（Hjulsta）、里斯内（Rissne）、杜夫博（Duvbo）、索尔纳（Solna strand）和胡夫斯塔（Huvudsta），以及绿线上的巴加莫森（Bagarmossen）和斯卡普内克（Skarpnäck），以及红线上的马斯莫（Masmo）。

通勤火车（Pendeltåg）

一列 Pendeltåg 列车经过索尔纳附近的卡尔伯格（Karlberg）前站。

斯德哥尔摩通勤火车网络包括六条线路，这些线路主要服务于 斯德哥尔摩县。其中五条线路经过市中心，所有停靠站都是与其他交通方式的换乘站。这些 SL 线路服务距离斯德哥尔摩最远，服务于许多在斯德哥尔摩工作的人居住的城市。

斯德哥尔摩中央通勤走廊内的换乘站包括 Stockholm Odenplan（绿线）、Stockholm City（所有地铁线和 7 ）、Stockholms Södra（红线（在 Mariatorget））和 Årstaberg（ 30 ）。在这几个站中，Stockholms Södra 的连接性最差。Södra 和 Mariatorget 之间 650米（710 码）的距离是一个问题，如果您从南部来，请在 Årstaberg 乘坐 Tvärbanan（30号线）换乘红线，如果您从北部来，请在 Stockholm City / T-Centralen 换乘，因为这些车站的连接性要好得多。地铁（Tunnelbana）服务用 T 表示，pendeltåg 则使用 J 表示 Järnväg（铁路），因为该网络最初由国家铁路运营商 SJ 运营，并且至今仍与普通铁路服务并行运行。

Pendeltåg 网络包括以下线路：

一列 Pendeltåg X60 列车驶过斯德哥尔摩市中心的林德霍尔门桥。如今，中心铁路线廊的这一部分已与仍在使用林德霍尔门桥的重型（国家）铁路服务完全隔离。自 2017 年以来，Pendeltåg 的中心铁路线廊主要在地下运行。

 40  Uppsala C — Södertälje Centrum：该服务的最北段，停靠 Uppsala、Knivsta 和 Arlanda，需要额外收费。之后，该服务与 41 号线和 42 号线平行运行至 Märsta，停靠 Upplands Väsby、Rotebro、Norrviken、Häggvik、Sollentuna、Helenelund、Ulriksdal 和 Solna（可换乘  30 ）。之后，它汇入中央铁路走廊。在南部，该线路与 41 号线和 44 号线平行运行至 Södertälje，停靠 Älvsjö、Stuvsta、Huddinge、Flemingsberg、Tullinge、Tumba、Rönninge、Östertälje 和 Södertälje Hamn。后者可换乘 48 号线前往 Gnesta。Älvsjö 是最后一次可以换乘前往 Nynäshamn 的 Pendeltåg 服务的机会。

 41  /  41X  马尔斯塔（Märsta） — 南泰利耶中心（Södertälje Centrum）：从马尔斯塔（Märsta）出发，该服务停靠罗瑟斯贝里（Rosersberg），然后接入 40 号线前往斯德哥尔摩。有关此路线的停靠站，请参阅 40 号线描述。在中心铁路线廊的南端，该服务停靠阿斯塔贝里（Årstaberg）（换乘其他 Pendeltåg 线路），从那里，它像 40 号线一样，使用相同的停靠站连接到南泰利耶中心（Södertälje Centrum）。再次强调，南泰利耶港（Södertälje Hamn）是前往格内斯塔（Gnesta）的 48 号线的更快捷换乘点。

 42X  马尔斯塔（Märsta）— 尼奈斯港（Nynäshamn）：在中心铁路线廊以北，42 号线与 41 号线并行运行。在走廊南端，它停靠埃尔夫舍（Älvsjö），然后转向尼奈斯港（Nynäshamn），停靠法斯塔庄园（Farsta strand）（换乘绿线）、特朗格桑德（Trångsund）、斯科普加斯（Skogås）、维加（Vega）、汉登（Handen）、约尔布罗（Jordbro）、韦斯特哈宁厄（Västerhaninge）、克里格利达（Krigslida）、通盖尔斯塔（Tungelsta）、赫莫萨（Hemfosa）、塞格萨恩（Segersäng）、约斯莫（Ösmo）、尼奈斯戈德（Nynäsgård）和格龙达尔斯维肯（Gröndalsviken），最后在尼奈斯港（Nynäshamn）结束。

 43  /  43X  Bålsta — Nynäshamn：43 号线从 Bålsta 开始，停靠 Bro、Kungsängen、Kallhäll、Jakobsberg、Barkaby、Spånga 和 Sundbyberg（可换乘  10  和  30 ），之后汇入中央走廊。在走廊的南部，该线路与 42 号线并行。

 44  鲍尔斯塔（Bålsta）— 南泰利耶中心（Södertälje Centrum）：在走廊以北，44 号线与 43 号线并行。在走廊以南，它与 40 号线和 41 号线并行。

 48  南泰利耶中心（Södertälje Centrum）— 格内斯塔（Gnesta）：最后，48 号线是南泰利耶（Södertälje）和格内斯塔（Gnesta）之间的一条相对短的连接线，停靠南泰利耶港（Södertälje Hamn）（换乘其他 Pendeltåg 服务），该线路从那里远离斯德哥尔摩。该服务停靠南泰利耶·西德（Södertälje Syd）、亚尔纳（Järna）和莫恩伯（Mölnbo），最后在格内斯塔（Gnesta）结束。

轻轨（Lokalbana）

萨尔特约巴南线（Saltsjöbanan）

萨尔特约巴南线（Saltsjöbanan）在埃尔斯塔维克巴登（Erstaviksbadet）。

与 伦敦地铁 的一些偏远地区类似，萨尔特约巴南线（Saltsjöbanan）主要是由克努特·阿加通·瓦伦贝里（Knut Agathon Wallenberg，1853-1938）投资修建，旨在为压力大的斯德哥尔摩居民提供快速到达萨尔特约巴登（Saltsjöbaden）海滩和娱乐设施的途径。线路本身修建得很快，但将其连接到斯德哥尔摩本身却成为一个棘手的问题，所需的两个隧道耗资巨大。完工后，其中一个隧道成为当时瑞典最长的隧道。由于铁路的原始目标，许多历史悠久的车站具有一定的乡村风格。火车从 1893 年运行到 1910 年，之后逐渐电气化。

由于斯鲁森（Slussen）地区正在进行大规模翻新，萨尔特约巴南线（Saltsjöbanan）至少在 2024 年春季之前将停运。虽然没有火车服务，但大多数路线上都有火车替代巴士。斯鲁森（Slussen）最早将于 2026 年重新接入网络。届时，老化的运营车辆也将进行现代化改造。

 25  Slussen — Saltsjöbaden 是 Saltsjöbanan 的主线。在2026年之前，这条线从 Henriksdal 开始。下一站 Sickla 提供与 Tvärbanan 的连接（ 30 ），后者在某个点上连接到大多数其他服务。2026年后，Slussen 将重新开放，届时将再次提供与地铁红线和绿线的直达连接。该线路穿过 Nacka 市的大部分地区，在 Igelboda 有一个换乘站，26 号线从那里开始。25 号线继续前往 Saltsjöbaden，那里有一个码头，有 Waxholmsbolaget 的 18 号线偶尔提供服务。然而，这条线并未集成到 SL 网络中，需要单独购票。

 26  伊格尔博达（Igelboda）— 索尔西丹（Solsidan）仅有五个站：伊格尔博达（Igelboda）、蒂平（Tippen）、塔特比（Tattby）、埃尔斯塔维克巴登（Erstaviksbadet）和索尔西丹（Solsidan）。这条线路有趣之处在于它有一个最吸引人和一个最令人厌恶的站名：Solsidan 意为“阳光侧”，而 Tippen 指的是附近的垃圾填埋场。

罗斯拉根线（Roslagsbanan）

罗斯拉根线（Roslagsbanan）窄轨火车接近吕德博（Rydbo）站。

Roslagsbanan 是斯德哥尔摩北部的一条窄轨通勤铁路。它由一条主干线和三条支线组成，由三条线路服务。所有线路都终点在东站（Stockholms östra），可以通过地铁 Tekniska högskolan  14 到达。服务延伸至 Odenplan 和 T-Centralen 的计划已存在，但尚未启动。

最初是 Stockholm-Rimbo Järnvägen（斯德哥尔摩-Rimbo 铁路）或简称 SRJ 的一部分，该网络一直深入 Uppland。通往 Rimbo 的线路于1885年开通。Roslagsbanan 是欧洲最古老的电气化铁路之一，早在1892年就完成了电气化。该线路曾一度声称拥有瑞典最繁忙的车站之一，即 Djursholms Ösby，每三分钟就有一列火车停靠。第二次世界大战后，铁路被国有化，到1969年，铁路的运营从国家运营商 SJ 转移到斯德哥尔摩县和 SL。接管后，一些线路部分关闭或完全关闭。这是因为该网络因其窄轨铁路的特性、速度慢以及被公交线路击败而存在许多问题。这导致了关闭铁路并将其改造成地铁线路的强烈政治意愿，但公众的兴趣在于保留 Roslagsbanan。正是由于公众的支持，Roslagsbanan 至今仍然存在，尽管它不再连接 Rimbo，并且缺少通往 Svalnäs 的第四条支线。自20世纪60年代以来，该网络进行了许多改进，使其运行更加顺畅和有利可图。

由于罗斯拉根线（Roslagsbanan）被归类为铁路，其车站的标志上带有字母 J。所有三条支线仅在  14  号地铁线在 斯德哥尔摩东站/皇家理工学院（Stockholms östra/Tekniska högskolan） 和 大学站（Universitetet） 有换乘。

从斯德哥尔摩东站（Stockholms östra）向北的铁路中心段主要与公路网分离，停靠大学站（Universitetet）后跨过阿尔基斯坦运河（Ålkistan canal）。运河之后，罗斯拉根线（Roslagsbanan）在斯德克桑德（Stocksund）、默尔比（Mörby，靠近延雪平医院的 14 号线）和久尔斯霍姆斯-厄斯比（Djursholms Ösby）设有停靠站，第一条线路在此分叉。第二个分叉点位于 泰比（Täby） 中部的罗斯拉根·内斯比（Roslags Näsby）。在两个分叉点之间有三个车站，分别是布拉瓦拉维根（Bråvallavägen）、久尔斯霍姆斯-埃克比（Djurholms Ekeby）和埃内比贝里（Enebyberg）。这些车站大多是郊区车站，但埃内比贝里（Enebyberg）靠近林比森林（Rinkeby forest），适合在自然中散步。

卡尔斯塔（Kårsta）最显著的景点除了乡村风光外，就是罗斯拉根线（Roslagsbanan）车站。

这 27  卡尔斯塔支线（Kårsta-branch）是迄今为止最长的一条支线。在罗斯拉根·内斯比（Roslags Näsby）之后，它停靠蒂布勒（Tibble）、恩斯塔（Ensta）和维斯宁厄（Visninge），之后线路开始显现出更乡村的特点。这三个车站相对集中，因为到下一个站泰比教堂村（Täby kyrkby）的距离更长。泰比教堂村（Täby kyrkby）之后是克拉格斯塔隆德（Kragstalund）、贝拉斯塔（Bällsta）、瓦伦图纳（Vallentuna）和奥姆斯塔（Ormsta）。线路上剩余的几个站台距离都比较远，服务于较小的城镇。这些是林德霍尔门（Lindholmen）、弗罗松达（Frösunda）、埃克斯科根（Ekskogen）以及最后的卡尔斯塔（Kårsta）。所有这些站台都适合那些寻求从喧嚣的斯德哥尔摩城市生活中获得宁静的人。

这 28  于斯特斯卡尔支线（Österskär-branch）从罗斯拉根·内斯比（Roslags Näsby）前往 阿克斯贝里（Åkersberga）。它停靠泰比中心（Täby centrum）、赛马场（Galoppfältet）和维格比霍姆（Viggbyholm）。当线路到达海格纳斯（Hägernäs）时，线路的特点变得更加乡村化。线路短暂地与 E18 高速公路并行，途中停靠阿宁格（Arninge），然后离开高速公路，停靠乡村风格的吕德博（Rydbo）和塔尔约（Täljö），之后线路进入阿克斯贝里（Åkersberga）。在这里，线路停靠阿克斯·鲁诺（Åkers Runö）、阿克斯贝里（Åkersberga）和图纳加尔德（Tunagård），最后在约斯特斯卡尔（Österskär）结束。距离约斯特斯卡尔（Österskär）仅一小段步行路程，您就可以欣赏到斯德哥尔摩群岛的景色。

这 29  内斯比公园支线（Näsbypark-branch）是第一条支线，在久尔斯霍姆斯-厄斯比（Djurholms Ösby）换乘。从那里，线路服务于久尔斯霍姆（Djursholm），设有温德瓦根（Vendevägen）、厄斯特贝加（Östberga）和阿尔托尔普（Altorp）车站。阿尔托尔普（Altorp）之后，线路经过久尔斯霍姆高尔夫俱乐部（Djurholms Golf Club）的区域，然后停靠拉哈尔（Lahäll）、内斯比·阿拉（Näsby allé）和内斯比公园（Näsbypark）。大多数目的地主要是通勤者，但内斯比·阿拉（Näsby allé）靠近内斯比城堡（Näsby Slott），它是一个高档餐厅和酒店，还设有一个巴洛克式花园。

有轨电车（Spårvagn）

城市电车（Spårväg City）

顾名思义，城市电车（City Tramway）自然会经过城市的一些建筑亮点。

城市电车（Spårväg City）是斯德哥尔摩自 1967 年暂停有轨电车服务以来重新开放的第一条有轨电车线路。该线路从中央火车站运行到 动物园岛（Djurgården），经过斯德哥尔摩许多最著名的博物馆和景点。这条 3.5 公里（2.2 英里） 的线路有十一个站，两条服务运行。它们是： 7  中央车站（T-Centralen）— 瓦尔德马苏德（Waldemarsudde），这条线路运行全程，以及其缩短版本 7N  诺尔马尔姆托尔格（Norrmalmstorg）— 斯堪森（Skansen），这条线路减少了拥堵，并用于一些怀旧电车服务。

7 号线从 T-Centralen 开始，这里是斯德哥尔摩大多数服务（包括所有地铁和通勤火车服务）的停靠站。从那里，该线路前往 Kungsträdgården，那里距离地铁蓝线终点站 Kungsträdgården  10  11 仅有几步之遥。该线路继续前往 Nybroplan，这里有前往群岛的渡轮连接。其中，只有  80  是 SL 网络的一部分。7N 线在 Norrmalmstorg 停靠，该站距离 Nybroplan 很近。从 Nybroplan 出发，路线沿 Strandvägen 行驶，停靠 Styrmansgatan 和 Djurgårdsbron，然后穿过桥到达 Djurgården。在 Djurgården，该线路停靠 Nordiska museet/Vasamuseet，这里是同名北欧博物馆和瓦萨博物馆的停靠点。Liljevalchs/Gröna Lund 更靠近大多数其他博物馆；按电车经过的顺序，它们是生物博物馆、烈酒博物馆、沉船博物馆、Liljevalchs 美术馆、ABBA 博物馆和 Gröna Lund。下一站 Skansen 主要服务同名露天博物馆。一些电车在此终点，但其他电车继续停靠 Djurgårdsskolan，之后线路绕过意大利大使馆，在南部停靠 Waldemarsudde，在北部停靠 Bellmansro。其中，Waldemarsudde 距离 Prins Eugens 艺术博物馆和画廊步行即可到达。除此之外，两个站点都提供了穿越 Djurgården 的散步的绝佳起点。您可以穿越整个岛屿，最后到达岛屿东南角的 Blockhusudden，从那里您可以乘坐 80 或 80X 渡轮返回 Nybroplan。

Nockebybanan

Alléparken的交汇处在Nockebybanan上。

通往 Nockebybanan 的交通工具不太可能成为游客在斯德哥尔摩的选择。该线路穿过斯德哥尔摩的西部郊区。虽然 Nockebybanan 是最接近德罗特宁霍尔姆宫的线路，但 SL 网络中还有更直接的公交线路可以带您直达，即从 Mörby  27  28  29 出发的176和177号线，尽管309、312和323号线也停靠在 Brommaplan  17  18  19  和前往 Drottningholmen 的线路都停靠。

Nockebybanan有一条单一服务线路， 12  从 Alvik  17  18  19 出发的 Alvik — Nockeby线路，并进入郊区，停靠 Alléparken、Klövervägen、Smedslätten、Ålstensgatan、Ålstens gard、Höglandstorget、Olovslund、Nockeby torg，并终点在 Nockeby。

有趣的是，Nockebybanan在左右两侧行驶，在Alléparken发生切换，其开往Alvik的站台与开往Nockeby的站台在同一侧轨道上。

Lidingöbanan

从 Ropsten  13 出发， Lidingöbanan（ 21  Ropsten — Gåshaga brygga）基本上是地铁线的延续，穿越Lilla Värtan上的Lilla Lidingöbron到达Lidingö岛。与Nockebybanan一样，Lidingöbanan具有郊区特色，但它服务的郊区不如Nockebybanan沿线的郊区紧凑。

进入岛屿后，该线路停靠 Torsvik/Millesgården、Baggeby、Larsberg、AGA、Skärsätra、Kottla、Högberga、Brevik、Käppala、Gåshaga 和 Gåshaga brygga。后者直接连接到渡轮服务（ 83 ），该渡轮往返于群岛的两侧，最终返回 Kungsträdgården  10  11 附近near Strömkajen。AGA 附近还有一个码头，Dalénum  80 ，连接北部群岛，或经由 Djurgården 返回市中心。

Tvärbanan

夜晚的Globen。右侧是绿线的地铁站台，左侧是Tvärbanan站台。

Tvärbanan电车穿越Alviksbron，背景是绿线地铁列车。

Tvärbanan（横跨线路）是一条环绕斯德哥尔摩西部的轻轨线路。该线路于2000年开始运营，并逐渐扩展，最近的一次新增是通往Bromma机场的第二条线路。该线路连接许多其他线路，缓解了拥堵，缩短了行程。

 30  Sickla — Solna station 是 Tvärbanan 的主线。它从东南部位于 Sickla  25 开始，线路在此与 Saltsjöbanan 连接，并将在稍后连接到地铁蓝线的延长线。这条线在路段的这一部分相对较快，因为它不需要与其他机动车交通竞争，而是运行在其所穿行街道的中央绿化带内。直到下一个换乘站的停靠点有 Sickla udde、Sickla kaj、Luma 和 Mårtensdal。其中，Luma 距离 Waxholmsbolaget 码头步行可达。

下一个换乘站是 Gullmarsplan  17  18  19 ，Tvärbanan 沿着地铁19号线一直到下一站 Globen。Globen 是离 Arenatorget 最近的车站，您可以在那里找到 Avicii Arena 和 Tele2 Arena。Tvärbanan 然后与地铁分开，停靠 Linde、Valla torg 和 Årstafältet 等郊区站点，然后在 Årstaberg  40  41  42X  43  44 ，它连接了除一条外的所有前往中央火车站（北部）和 Södertälje 和 Nynäshamn（南部）的 Pendeltåg 服务。

接下来，线路前往 Liljeholmen，停靠 Årstadal 后，在 Liljeholmen 本身停靠。这个站尤其提供了与前往 Fruängen 和 Norsborg（西部）的地铁红线的换乘。线路继续停靠 Trekanten 和 Gröndal。从那里，Tvärbanan 沿着 E4/E20 高速公路穿越 Essingesundet，进入 Stora Essingen 岛。线路立即穿越 Oxhålet 到达 Alvik，在 Alviks strand（Bromma 分支线的终点）停靠，紧接着是 Alvik 本身。 Alvik  12  17  18  19 连接到地铁绿线，以及通往 Nockeby 的郊区 Nockebybanan。

30号线继续前往 Johannesfred，电车有时会在那里等待几分钟以便换乘司机，因为该站也是 Tvärbanan 的主要车辆段所在地。下一站 Norra Ulvsunda 是 30 号线和 31 号线共轨的最后一站。30 号线在此变得更慢，需要与更多交通流量竞争，因为它进入了 Sundbyberg 和 Solna。在这里，线路将停靠 Karlsbodavägen、Bällsta bro、Sundbybergs centrum  10  43  44 , Solna Business Park, Solna centrum  11  和 Solna station  40  41  42X 。与 Pendeltåg 换乘的站点包括北边前往 Arlanda 和 Uppsala (40)，Märsta (41/42)，以及 Bålsta (43/44)。地铁蓝线连接西北方向的 Hjulsta (10) 和 Akalla (11)，两条线路都向南前往 T-Centralen 和 Kungsträdgården。

 31  Alviks strand — Bromma flygplats 是截至2023年的一条相对短的分支线。从 Alviks strand 到 Norra Ulsunda，该线路与30号线共轨，唯一的换乘站是 Alvik  12  17  18  19 。该线路分支连接 Bromma Blocks 购物中心和 Bromma 机场。大约在2025年，这项延长线将更有意义，继续提供与 Rissne 的10号线、Kista 的11号线以及 Helenelund 的 Pendeltåg 40、41 和 42 号线的换乘。

Pendelbåt (渡轮)

除了功能性之外，Pendelbåt服务也是游览斯德哥尔摩的绝佳方式，船上提供完全不同的视角。特别是线路 80 被推荐，其中一些船只设有观景台，例如图中所示的全电动Sjövägen。

斯德哥尔摩群岛有许多渡轮，但只有少数几条包含在SL的票务系统中。在船上，您可以直接用您的SL卡或支付卡刷卡。以下列出了四条服务线路。80号线和83号线有一些快线服务，标记为额外的X。

斯德哥尔摩群岛的渡轮数量远多于SL网络内的渡轮。可以使用SL卡的渡轮总是装饰有或多个清晰可见的SL标志。

 80  Sjövägen 深入北部群岛，从 Nybroplan 开始，附近的车站和停靠点有 Nybroplan  7 , Kungsträdgården  10  11  和 Östermalmstorg  13  14 。从这里，航线前往 Allmänna gränd/Gröna Lund  7  82 在 Djurgården。接下来，船将前往群岛的南部，停靠 Saltsjöqvarn、Finnboda hamn、Kvarnholmen，然后回到 Djurgården 停靠 Blockhusudden，再回到南岸的 Nacka strand  83 。

在利丁岛，船会在 Dalénum（靠近 AGA，在#利丁岛线附近）、Frihamnen 和Ropsten  13  21  停靠。渡轮服务随后连接到 Tranholmen 岛、Djursholm 的 Ekudden，然后是 Lidingö 北部的 Sticklinge 码头。之后，该服务会绕行 Storholmen 岛，在 Storholmen södra、Mor Annas 码头（Lidingö）、Storholmen östra、Frösvik（Bogesundslandet）和 Storholmen norra 停靠，最后返回 Sticklinge 码头。

这 82  Djurgårdsfärjan（动物园渡轮）是一条短途渡轮服务，在斯德哥尔摩市中心的三个码头之间循环，分别是 Slussen、Allmänna gränd/Gröna Lund  7  82  和 Skeppsholmen（靠近现代艺术博物馆、东方艺术博物馆以及建筑与设计博物馆）。

这 83  Vaxholmslinjen（瓦克斯霍尔姆线）始发于Kungsträdgården  7  10  11 ，继续前往Slussen  13  14  17  18  19  82 ，开始进入群岛的更远距离，在 Kvarnholmen、Nacka strand  80  停靠，然后继续前往 Orminge 和利丁岛，途中经过 Telegrafberget、Kippudden、Hasseludden、Gåshaga 码头  21  和 Riset。从那里，该线路继续前往瓦克斯霍尔姆，在 Granholmen 和 Edlunda 岛、Karlsudd、Vasholmen、Höganäs、Stora Ekholmen、Frederiksberg 停靠，最后是 Vaxholmen。从 Vaxholmen，其他 Waxholmsbolaget 的船只可以将您带入群岛更深处，前往林多岛方向的同一服务。

最后， 89  Eckerölinjen 是唯一一条从斯德哥尔摩市中心向西行驶的渡轮服务，停靠 Lilla Essingen、Ekensberg、Kungshättan 和 Tappström。 请注意，Kungshättan 是一个招呼站。 如果您想在 Kungshattan 下车，请在登船时告知工作人员。 如果您想在此码头登船，请至少提前两小时通知运营商，方法是将“Kungshättan”以及您的登船时间发送短信至 [76 550 42 86]。 例如，要在早上 7:35 从 Kungshättan 登船，您应发送短信“Kungshättan 07:35”。另请注意，不会收到确认短信。