英国火车旅行 – 维基旅行行程指南

火车旅行通常是游览英国的最佳方式。它快速、频繁、经济实惠，而且大多数时候都可靠，除非它不那么可靠。拥有21,000英里（34,000公里）的客运线路，它是世界上最密集、利用率最高的铁路系统之一。它是最古老的——世界上第一列客运火车，一辆在斯旺西的马车，于1807年在这里运行——在某些地方看起来也是如此，但它一直是技术创新的试验场，并已融入该国的社会结构。本页将解释何时以及如何最有效地使用它。

“National Rail”是用于“干线”客运火车的品牌名称；它独立于伦敦地铁和曼彻斯特的Metrolink等地铁和有轨电车网络。北爱尔兰的铁路也独立于此；出于历史原因，这些铁路实际上与英国网络完全分开，并在爱尔兰火车旅行中进行描述。

了解

“

比仙子快，比女巫快，比桥梁和房屋，树篱和水沟都快，
像战场上的部队一样冲锋，穿过草地，马匹和牛群...

”

—罗伯特·路易斯·史蒂文森，《从火车车厢出发》

“世界上第一条客运铁路”于1825年在英格兰东北部的斯托克顿和达灵顿之间开通，标志着铁路建设热潮的开始。英国的大部分铁路都是由追求利润的私人公司建造的；数十家小型公司运营地方线路，合并和接管彼此，而其他公司则进入市场。

到19世纪中叶，一个国家网络开始成型。这引发了巨大的经济和社会变革，推动了工业革命，并首次实现了大规模的陆路人员和货物运输。维多利亚时代的标志性桥梁和高架桥，如福斯桥，已成为其地区的视觉符号。在全国城镇，宏伟的中央车站，如伦敦帕丁顿、爱丁堡瓦弗利和利物浦莱姆街，由铁路公司建造。从这些“铁路大教堂”中，发展出了城市、郊区和城际线路，因为巨大的人口增长和城市过度拥挤预示着通勤时代的到来。在19世纪60年代，大都会铁路公司在伦敦地下挖掘，并从那里与其他众多线路一起发展成为世界上第一个地铁系统——伦敦地铁。

在20世纪20年代，政府下令将当时复杂的众多公司合并为今天最著名的四大铁路公司：南方铁路（SR）、伦敦和东北铁路（LNER）、伦敦、米德兰和苏格兰铁路（LMS）以及大西部铁路（GWR）。随之而来的是被誉为“黄金时代”的创纪录速度、标志性的机车，如《飞翔的苏格兰人》和《马洛德》，以及火车作为一种优雅而日常的旅行形式的形象，尽管这个时期也是火车作为巴士和卡车普及的挑战开始出现的时候。那个时代的广告海报开创了一种艺术风格，展示了英国和世界最迷人的景象，大规模休闲旅行变得对数百万人来说负担得起。

第二次世界大战损毁了该国的大部分基础设施，促使政府于1948年将所有铁路国有化。由此产生的国有英国铁路（BR）运营了近50年，在此期间，蒸汽机车被柴油和电力牵引取代，线路速度提高，并在20世纪60年代比钦斧（Beeching Axe）期间，随着汽车时代的到来，大量 feeder 和 marginal lines 被关闭。认识到亏损服务的社会价值，导致了20世纪60年代末政府补贴的引入，尽管政府投资不足，未能像法国和日本那样建造新的高速线路，但标志性的“InterCity”品牌和时速125英里（200公里/小时）的高速列车（HST）帮助长途旅行保持了地位，甚至在面对公路和航空旅行的威胁时实现了盈利。英国铁路在20世纪60年代的双箭头标志和相关字体被认为是该时期的设计经典。然而，随着政府投资的缺乏，整个系统，尤其是在较安静的线路上，仍然非常衰落和被忽视。

随着20世纪90年代政治气候倾向于公共服务私有化，该网络完全从国家控制转移到私营部门。这导致了网络的不当碎片化，25家公司在复杂的政府合同体系下运营火车服务，基础设施和火车被出售给私营公司。Railtrack（拥有基础设施的公司）的严重失误，在一系列致命事故后暴露出来，导致其破产，并在2002年由国有Network Rail重新国有化基础设施。其结果是一个混合的公私营铁路系统，利润（通常来自补贴而非车票销售）归特许经营的火车公司，而政府规定了要运行的服务，基础设施管理成本则主要由纳税人承担。现代化和私营部门的创新带来了成果，到2013年，乘客数量激增。但这个时代也出现了系统最终崩溃的早期迹象：年票价上涨、纳税人补贴增加以及随着跨国运输公司利润增长而可靠性下降的看法，加剧了公众的不满。

在2010年代后期，特许经营系统变得越来越不可持续：每次特许经营续签，投标的公司名单越来越少，而一些特许经营招标的不规范迫使政府向表现不佳的现有公司授予短期延期。此外，特许经营失败的次数增加，政府不得不反复接管作为紧急应急措施。公众的改变呼声在很大程度上被威斯敏斯特忽视，直到COVID-19大流行事件的发生：随着乘客人数锐减，铁路行业濒临破产，政府不得不采取行动。2020年3月，特许经营被暂停，取而代之的是临时管理合同，由政府承担所有成本并获得所有收入。

2020年9月，政府宣布将永久废除特许经营系统。政府计划将火车和轨道重新整合到一个强大的新“指导者”——Great British Railways（GBR）之下，该组织将管理基础设施、设定票价和控制时刻表，同时允许私营公司通过特许经营继续日常运营服务。保守党政府最后几年混乱的局面延迟了GBR的启动，但火车公司持续失败并需要国家直接干预，系统被长期的工业行动所吞噬。威尔士和苏格兰政府选择在其各自边界内将大部分铁路服务重新国有化。最终，随着工党在2024年英国大选中获胜，新政府已决定在合同到期时将所有合同制火车公司收归公有。这一过程始于2025年，即铁路200周年纪念年，预计将于2027年完成，届时GBR将作为英国国有铁路公司在整个大不列颠建立。

工作原理

规划：第一步是考虑火车是否适合你行程的全部或部分。英国火车尤其适合城际旅行、单独或两人旅行，以及临时出行，因为它很少满员，价格也不会飙升。它不太适合乡村地区，在公共假期期间也很混乱。

假设你想从伦敦到谢菲尔德。National Rail显示，从伦敦圣潘克拉斯出发的火车每30分钟一班，耗时两小时。如果你的出行时间在3个月之后，这些火车将不会显示，只需选择一个较近的日期作为说明。

该网站包括需要换乘的行程，例如如果你从机场出发，需要穿越伦敦市中心。如果你飞抵盖特威克机场，这将特别容易，因为那列火车直接开往圣潘克拉斯。有关其他机场、渡轮或火车换乘信息，请参阅下文。

有关从车站出发的交通信息，请参阅谢菲尔德#出行：该城市拥有极佳的公共交通。但你可能想看看附近的峰区：有一条铁路穿过那里，但不在大多数主要景点的附近。实际上你需要一辆车，所以决定是全程开车，还是只在部分路段开车。

购票：准备好后，再次通过National Rail购买。如果提前购买、指定特定火车并且避开高峰时段，票价会更低；详情请参阅下文。（相比之下，巴士便宜一半，耗时四小时，每几小时一班，且更有可能售罄。）National Rail本身不售票，但会引导你到30家售票公司。说实话，选择哪家公司并不重要；这个混乱系统的历史在上面已经描述过了，政府打算将其终结。你也可以在车站当场购票，从人工柜台或自动售票机购买。最重要的一点是，你必须有票才能乘车。

准时到达车站：国内火车20分钟足够了，但要考虑到路上的拥堵和延误。如果你在预订时获得了取票参考号，请到自动售票机取票。出发站台将在15分钟前公布，准备好车票通过站台闸机。没有安检或身份检查。找到你的车厢和指定的座位（如果你有的话），否则就坐任何未标明为预订的座位。就这样，你就可以出发了。车上可能有零食推车服务，也一定会有车票检查。看着米德兰兹绿色的模糊景象飞驰而过，两个小时后你就到了谢菲尔德市中心。很简单。

假设你的目的地是峰区哈瑟吉，你需要在谢菲尔德换乘火车，但一张票就够了：你可以从英国任何一个车站买到通往其他任何车站的联程票。在大多数车站，站台之间的步行很短，你不会经过闸机。较大的车站有独立的站台区域，你可以在那里出站并出示车票进入下一个站台，你需要额外几分钟的时间来换乘。

如果你的计划改变：你可以升级你的车票并支付差价：“excessing”是铁路行业的术语。可以在线或在出发车站办理。一个常见的例子是，如果你购买了非高峰时段车票，但现在需要在高峰时段旅行：假设你错过了15:30的火车，而16:00到18:00之间的所有火车都算作高峰时段。你也可以从标准车厢升级到一等车厢，或者选择不同的路线。

唯一无法“excess”的限制是，如果你的车票仅对特定铁路公司有效。你必须退款并重新购买。

未使用且有效的车票可退款，但需扣除5英镑的管理费。

但是，如果你错过了火车，或者票据有效期内的最后一班火车，很遗憾，你必须再买一张票。

购票

你必须有票

上火车前必须持有有效车票，几乎总是如此。如果你无法出示车票以及任何支持性旅行卡，至少会产生罚款。你可能会被罚款高达1000英镑，惯犯可能会被判刑。一些例外情况

无票务设施：一些小型站台缺少售票机。在这里，你可以上车向列车员购票，但可能无法获得全套的优惠票。在拥挤的通勤列车上，列车员可能无法到达所有人：大城市车站设有站台售票亭，你可以在那里无罚款地购票并通过出站闸机。

如果自动售票机坏了，用手机拍照，并在火车到达时向列车员抱怨。在小型车站，他/她很可能会让你上车。在大型车站，你必须排队去人工售票处，如果你因此错过了火车，不会得到任何补偿。

5岁以下儿童在成人陪同下免费。5至15岁的儿童需要购票，但半价。

一到两只宠物或导盲犬免费。狗必须牵着，其他动物必须装在箱子或笼子里，它们不能占用座位。你可能需要为大型动物园购买门票。

自行车免费，折叠式自行车（如Brompton）一直可以携带。对于其他自行车，在繁忙的路线上你必须预订自行车空间，并且总应预订。通勤列车没有储物车厢，在高峰时段不允许携带非折叠自行车。

重新规划

在你临近出行并准备购票时，重新规划以确认时间和价格。National Rail上发布的信息是最终的，在购买之前没有必要查阅任何其他网站——有些网站简直是敲诈。National Rail还显示任何已知的中断，如工程作业，如果火车已经在途中，它还会显示进度。

火车时间表很少会每月变化，尤其是在冬令时和夏令时转换时也不会改变。因此，10:02开往谢菲尔德的火车仍然在10:02出发，但你需要调整手表才能赶上它。很多人会忘记，并在三月底错过他们的火车。

购买

可以临近出行前购票，但最佳优惠需要提前购买。在线购票最简单，尽管售票处和自动售票机也出售提前预订的票。你现在会遇到一个奇怪的现象，（截至2025年）National Rail本身不售票，而是将你引向售票公司。共有30家这样的公司，以及多种车票类型，票价可通过30多种不同的优惠卡打折。算一下，这相当于在一个看起来很简单行程上，有超过5000种车票组合。打消逃向最近租车处的念头：大多数组合是相同的，National Rail网站会尝试引导你找到最佳选择。车票类型，下面有详细介绍，是

Anytime（随时）是最灵活但最贵的。
Off-peak（非高峰时段）更便宜，但你可能不能在高峰时段旅行。
Advance（提前预订）通常最便宜。
Rover（区域通票）或Ranger（日票）用于在指定区域内无限次旅行，但价值不高。
Passes（通票），如季票或Interail通票，允许免费旅行。这与优惠卡不同，例如Senior Railcard，你仍需购票，但价格会打折。

车票格式是传统的银行卡大小的卡片，或者是在手机上显示或打印出来的二维码。购买确认邮件本身不是有效的车票。

你可以从英国任何一个车站购买通往其他任何车站的联程票。如果你的计划改变，需要升级到更昂贵灵活的车票，这被称为“excessing”，将在下面描述，以及退还未使用车票的流程。

假设你想在2025年5月7日（星期三）从伦敦到谢菲尔德。这个日期避开了公共假期，所以时刻表、票价和可用性都正常。

完成销售：在仔细阅读了下方列出的所有选项和优惠后，选择你的车票，可能是中午时段的提前预订票。National Rail现在会引导你到运营该火车的公司——East Midlands Railway。你也可以选择其他公司，但通常没有意义。EMR会询问你的电子邮件地址、你希望如何取票，然后是你的银行卡信息。这样就完成了。座位预订是免费的，票价中不包含任何预订费。

随时（Anytime）

Anytime车票是最灵活但也是最昂贵的。在此示例中，一张成人标准车厢单程Anytime票为128英镑，往返为256英镑。它允许你在早上07:00-09:00和下午16:00-18:00的高峰时段旅行，此时商务旅客希望赶上会议然后晚上回家。它可以在火车出发前的任何时间购买，价格不变。如果你错过了火车，仍然可以乘坐下一班。单程票仅在本日或次日有效，但以铁路的说法，“本日”是指直到次日凌晨04:29。往返票的出程部分有效期为5天，返程部分有效期为一个月。你可以中途停留。

这些车票可能仅限于特定路线或火车运营商，购买时会明确说明。在这里，128英镑是“经切斯特菲尔德”（火车不必在此停留）的票，因为这是最频繁和最直接的路线。如果你因为某种原因从伦敦国王十字车站（就在圣潘克拉斯旁边）出发并在唐卡斯特换乘，你需要支付134英镑。该网站有用地指出，国王十字车站的一些电梯正在维修中，并且在5月17日/18日的工程期间没有火车。

Anytime Day Returns（当日往返）是针对短途旅行的类似条件的一种变体。因此，从伦敦出发不适用于谢菲尔德，但你可以用于去布莱顿的短途旅行。

非高峰时段（Off-peak）

Off-peak车票在高峰时段无效，高峰时段因路线而异，通常是周一至周五07:00-09:00和16:00-18:00。它们可能进一步被限制为“Super Off-peak”。但除此之外，它们是灵活的，条件和有效性与其他Anytime车票相同。在此，伦敦-谢菲尔德往返票价降至160英镑。周六或周日的车票通常符合Off-peak资格。

如果你的行程有一段需要在高峰时段，而另一段可以避开高峰，你可能最好为每段购买单程票。

提前预订（Advance）

Advance车票通常但并非总是最便宜的。你必须乘坐预订时选择的确切列车，并且不能中途停留。车票通常在12周前发售（因运营商而异），可能会售罄，但否则它们将一直提供到出发前10分钟。不能更晚，因为如果你未能登上那班火车，你就相当于失去了你的车票。但是，如果你购买了一张需要换乘的Advance票，并因第一班车晚点而错过了接驳，你的车票对下一班接续列车有效，前提是你留出了足够的接驳时间，National Rail网站会对此进行说明。

价格会随着出发日期的临近而上涨。2025年5月7日从伦敦到谢菲尔德的往返票，提前几周购买仅需55英镑，但5月4日购买则为80英镑，5月6日已售罄。往返票总是作为两张单独的单程票出售。

Ranger & Rover（区域通票）

这些票允许在一个指定的地理区域内几乎无限次旅行，有效期从一天到十四天不等，包括“七天内三天”等选项。有超过100种这样的票，请参阅National Rail列表。有些包括Rover区域内的巴士。有两张是国际性的，即下文所述的Interrail通票。有两张是全国性的

All Line Rover（全线通票）允许在英格兰、苏格兰和威尔士几乎所有火车上旅行7天或14天。截至2025年5月，标准车厢7天票价为625英镑，14天票价为949英镑；一等车厢7天票价为949英镑，14天票价为1387英镑。儿童票价为半价，大多数Railcard持有者可享受1/3的折扣。
Spirit of Scotland（苏格兰之魂）允许在8天内选择4天（155英镑）或15天内选择8天（196英镑），儿童和Railcard持有者享受相同的优惠。

坦率地说，这些票的价值不高，例如All Line Rover比Interrail通票贵得多。要游览谢菲尔德附近的峰区（如果铁路可能到达的话），你可以选择Derbyshire Wayfarer，成人一日票为23.40英镑。然而，前往马特洛克（Matlock）等地的非高峰时段往返日票仅为15.30英镑。

季票

这些票很贵，只适合经常通勤的旅客：使用季票计算器查询选项和价格。谢菲尔德到伦敦的通勤距离很长，但有些倒霉的旅客不得不这样做：每周往返三次费用为每周400英镑，或每月1446英镑。

Home Counties（伦敦周边地区）更典型：布莱顿到伦敦Thameslink，每周3天费用为每周130英镑，或每月500英镑。它不适用于伦敦地铁。

季票可在售票处和自动售票机购买，你可以申请Railcards（例如Disabled Persons Railcard）以获得折扣。

火车通票

另见欧洲火车通票

这些通票允许无限次旅行，无需单独购票。欧洲之星和卧铺车厢需要支付附加费，但卧铺座位则无需。

Interrail（欧洲铁路通票）是为欧洲居民设计的。最受欢迎的类型是Global Interrail通票，在包括英国在内的所有33个参与国通用。英国居民也可以购买Global Interrail通票，但只能在指定的两天内在英国境内使用，用于前往或离开港口、机场或边境。Interrail Great Britain（英格兰、苏格兰和威尔士）适用于在英格兰、苏格兰和威尔士境内旅行，而Interrail Ireland（爱尔兰）适用于在北爱尔兰和共和国境内旅行。
Eurail（欧铁通票）与Interrail相同，但面向非欧洲居民。价格相同。
Britrail（英国铁路通票）只能由非英国居民在抵达英国前购买。它们涵盖大不列颠，但不包括北爱尔兰；或者你可以专门购买英格兰、西南及南威尔士、伦敦及东南、以及苏格兰的通票。

车票格式

传统式是信用卡大小的印刷车票。如果你在售票处或自动售票机购买，或者从那里领取在线购买的票，就会得到这种票。（或者邮寄，这很少是明智的选择。）往返票打印为单独的出程和返程部分，以及一张收据。座位预订（见下文）可能印在车票上，也可能单独打印，因为它们可以单独获得。背面有一个磁条，用于车站的进出闸机——在接近闸机时，将相关的车票拿在手中，以免在钱包里翻找而将贵重物品掉落到移动的人群中。出站时，闸机会吞下用过的车票，如果你需要将其作为收据或纪念品，可以请求闸机检查员让你保留。

有关从自动售票机或人工柜台取票的信息，请参阅下文“在车站”。

电子票：这些是二维码，你可能以PDF格式通过电子邮件收到，或直接访问供应商网站。立即写下任何购买参考号，以防网络出现问题。你可以将车票打印出来（最好是单面A4白纸），或者下载到你的手机/iPad等设备上，这可能需要使用供应商的应用程序。火车和主要车站有不错的Wi-Fi和充电点，所以你应该不会遇到显示电量不足的手机的问题。M-ticket是苏格兰或威尔士有时使用的一种变体。与电子票不同，你必须在旅行前激活这些票（只需点击屏幕），并在供应商的应用程序上显示。

智能卡由一些铁路公司发行，你可以将车票加载到这些卡上。它们只对经常旅行者有用。

车票不保证有座位，除非你同时有座位预订。这可能随票自动附带，也可能需要你自行预订。它是免费的，所以如果不确定，就预订一下，否则在拥挤的火车上你可能全程站着。

好处是你可以几乎总是挤上火车。这可能会不舒服，但被留在站台上也是一样。

获取最佳优惠

获得更便宜车票的最简单方法是尽可能提前预订。

以下介绍的策略主要适用于伦敦以外的地区。伦敦市中心或附近的旅行稍微复杂一些，请参阅优化伦敦公共交通。

分开购票

有时购买同一行程不同部分的单独车票会更便宜，最明显的是需要换乘时。例如，5月7日你飞抵盖特威克，并计划立即前往谢菲尔德。你可能在凌晨08:00就能完成移民和行李提取。这是在高峰时段，一张往返票要309英镑，但你很容易延误。所以，改为在抵达时购买一张从盖特威克到圣潘克拉斯的Anytime单程票，费用为15英镑；等你到达市中心时，高峰时段已经结束，你可以购买一张Off-peak票继续行程。回来的时候，你更能确定特定列车，并且需要早点出发赶飞机，所以Advance单程票可能是最好的选择。总价现在最多为270英镑，在淡季甚至可能低于200英镑。

但不那么明显的是，在没有换乘的情况下，分开购票有时也有效。例如，5月7日，雷丁到布里斯托圣殿草原的往返日票为82英镑。但如果你购买雷丁到迪德科特（Didcot）的票是9英镑往返，迪德科特到布里斯托是36英镑往返，总价约为一半。没有逻辑可以解释哪条路线有效，所以只需尝试，或咨询Split Ticketing等网站。最重要的是，火车必须计划停靠中间的车站——大多数雷丁-布里斯托的火车确实会停靠迪德科特。当然，你不会在迪德科特下车再上车，更不用说冲到票务大厅去买你的后续车票了——在出发前购买所有部分车票，然后得意洋洋地坐在座位上。如果你在售票处购买，请说明你的分段购票计划，他们没有义务为你推荐。

第三方网站

通常价值不高，因为它们收取预订费，而你可以免费购买。一个例外是Trainline，用于轮渡+火车组合票，并且也值得查阅分段购票优惠。

指定路线或火车公司

到目的地可能有几条不同的路线或运营商，票价也不同。一张有效期为“任何允许”路线的票——适用于所有运营商和所有路线——通常比仅限于特定路线或公司的票更贵。

中途停留

大多数非Advance车票允许你在有效期内随意多次中途停留。因此，从伦敦到爱丁堡，持Super Off-Peak Single票，你可以中途在约克或纽卡斯尔停留。在车票检查时告知工作人员，以免在你继续旅程时被标记为“已使用”。

低成本火车

几家火车公司宣传自己为低成本公司。他们的票价是大型运营商的一半，使用Railcard还可以进一步打折，所以如果你要去他们到达的少数几个城市，他们可能是个不错的选择。他们的缺点是班次少且不可靠。所有开销都已节省，所以每条线路只有很少的火车组和乘务员。他们的车票会在National Rail网站上显示，但对其他运营商无效，如果你不得不继续行程，可能会失去节省的费用，尽管你可以尝试上面提到的分开购票。只需要一个司机感冒或者一辆车被破坏，他们的时刻表就会被打乱。你将不得不为竞争对手运营商购买一张当场票，并最终退还你的低成本车票，关于你的摇滚音乐会或赶上飞机就很糟糕了。

Lumo每天有5班从伦敦国王十字车站到爱丁堡的火车，途经纽卡斯尔和莫佩斯。不在约克停靠。
Hull Trains每天有7班从国王十字车站到赫尔的火车，途经格兰瑟姆、雷特福德、唐卡斯特和塞尔比。
Grand Central每天有3班从国王十字车站到布拉德福德的火车，途经唐卡斯特、韦克菲尔德和哈利法克斯。

他们还每天有六班从国王十字车站到约克、瑟斯克、诺斯阿勒顿和桑德兰的火车。

其他公司不这样宣传，但如果你只使用他们的火车，价格会更便宜。

折扣

折扣适用于

儿童——15岁以下，通常为50%
小团体——3至9人之间，通常为1/3折扣
大团体——10人以上
Railcards——特定群体的折扣卡
铁路员工

Railcards（火车卡）

Railcards是最常见的折扣形式。例如，60岁以上的人不自动享受较低票价，但他们可以购买Senior Railcard。大多数卡片一年费用为35英镑，三年费用为80英镑，可享受1/3的票价折扣，因此只需一次长途旅行，例如伦敦-格拉斯哥往返，即可收回成本。你可以在车站或在线购买。传统上它们是塑料卡片，可能需要两周才能邮寄给你，但也有数字形式，卡片显示在手机应用程序上。

在网上购买车票时，系统会提示你“添加railcard”以应用折扣。你需要在旅途中携带该railcard。

一些卡片有最低票价12英镑，或周一至周五上午高峰时段（9:30之前）无效。

Regional Railcards（区域火车卡）适用于特定区域的所有旅客——共有11个区域，其中“Network”覆盖伦敦及东南地区。

所有其他Railcards在整个大不列颠和北爱尔兰有效，但不适用于欧洲之星或渡轮。

16-25 Railcard：16-17岁享受半价，18-25岁及所有全日制学生享受1/3折扣。
26-30 Railcard：享受1/3折扣。它仅作为手机应用程序提供，因为他们自然认为你离不开手机。最低票价12英镑。
Family & Friends Railcard（家庭及朋友火车卡）：成人票享受1/3折扣，儿童票享受60%折扣。最多四名成人和四名儿童可以持一张卡旅行，但至少需要一名指定成人和一名儿童一起旅行整个行程。在Network区域，周一至周五上午9:30之前无效。
Two Together Railcard（两人同行火车卡）：为两名指定旅客（16岁以上）同行享受1/3折扣。周一至周五上午9:30之前无效。
Senior Railcard（老年火车卡）：60岁及以上旅客享受1/3折扣。在Network区域，周一至周五上午9:30之前无效。
Disabled Persons Railcard（残疾人士火车卡）：符合条件的旅客享受1/3折扣。一年期费用为20英镑，三年期费用为54英镑。无最低票价或时间限制。
Veterans Railcard（退伍军人火车卡）：英国武装部队前成员享受1/3折扣。（现役军人及其家属的卡片仅由军事机构发放。）周一至周五上午9:30之前或在北爱尔兰无效。
铁路员工：国家铁路运营商的员工有权获得折扣卡（称为“Priv”），可以在自己的公司火车上免费乘坐，在其他火车上只需支付25%的费用。这些福利可能延伸到他们的伴侣以及退休员工。

许多欧洲铁路和渡轮公司的员工可以通过FIP计划（Facilités de circulation Internationales du Personnel des chemins de fer，国际铁路人员旅行便利）在英国享受类似的折扣。

附加服务

Plusbus：在你乘坐火车抵达当天，提供无限次当地巴士和电车乘坐。价格因旅行地区而异，但2025年通常每成人6英镑，使用Railcard可减至4英镑。你可以在购买火车票时一起购买，或在出发站或到达站单独购买。不能在巴士上购买，伦敦地区不提供——请使用Travelcard。

你很难在这上面节省多少钱，因为自2024年起，所有本地巴士票价封顶为2英镑。以前的另一个好处是避免了需要准备零钱，但现在大多数巴士是无现金的，你只需刷银行卡即可。

Travelcards：适用于伦敦一日游，并在伦敦市内无限次乘坐地铁、国家铁路、有轨电车、DLR和巴士。例如，2025年牛津到伦敦帕丁顿的非高峰往返日票为37.10英镑，而非高峰往返日票为44.80英镑。所以你只需多花不到8英镑就能在伦敦市内无限次旅行。

Weekend First：在周六和周日将标准票升级为头等车厢，价格远低于通常的差价。可在车站购买或在火车上支付。视供应情况而定，但周末购买全价头等车厢票的旅客较少。缺点是头等车厢的附加服务，如免费的座位咖啡，在周末不提供。

结构

国家铁路

在英国铁路私有化之后，政府将铁路网络进行了分割，并创建了特许经营模式，将英国铁路的服务划分为特许经营权，并外包给独立的火车运营公司。这些公司现在随着合同到期而重新国有化，最终所有TOC（火车运营公司）都将并入一个国家级的“Great British Railways”，但苏格兰铁路（Scotrail）和伦敦交通局（Transport for London）等地方管理的服务以及开放通道运营商（见下文）除外。

除了在政府合同下运营的常规火车运营公司外，还有一些开放通道运营商，它们独立于特许经营（和重新国有化），并以商业为基础运营，向铁路和道路办公室（ORR）申请轨道使用权。

Rail Delivery Group代表所有客运火车公司，并将其作为一个整体宣传为National Rail。National Rail继承了英国铁路（即20世纪90年代私有化、但21世纪初基础设施重新国有化的前国有铁路运营商）首次使用的标志性红底双箭头标志（见插图）。该标志广泛用于表示火车站和道路标志、地图、车票和其他地方。

现有的National Rail TOCs包括：

Avanti West Coast：从伦敦尤斯顿到伯明翰、利物浦、曼彻斯特和格拉斯哥，以及到北威尔士和湖区的部分地区。
c2c：郊区线路从伦敦芬乔奇街（Fenchurch Street）开往埃塞克斯东部，例如绍森德（Southend-on-Sea）。
Caledonian Sleeper：夜间从伦敦尤斯顿经普雷斯顿（Preston）开往爱丁堡、格拉斯哥、阿伯丁、因弗内斯和格伦芬南（Fort William）。
Chiltern Railways：从伦敦马里波恩（Marylebone）穿过奇尔特恩丘陵（Chiltern Hills）开往伯明翰，以及开往白金汉郡的艾尔斯伯里（Aylesbury）。
CrossCountry：从普利茅斯（Plymouth）和斯旺西（Swansea）经伯明翰到纽卡斯尔、爱丁堡和格拉斯哥。它们不服务伦敦。
East Midlands Railway：从伦敦圣潘克拉斯（St Pancras）到莱斯特（Leicester）、诺丁汉（Nottingham）和谢菲尔德（Sheffield），以及东米德兰兹和北部地区的本地服务。
Elizabeth Line：是伦敦交通局网络的一部分，从西边的雷丁（Reading）和希思罗机场（Heathrow Airport），穿过伦敦市中心，到达东边的申菲尔德（Shenfield）。
Gatwick Express：连接伦敦维多利亚（Victoria）车站、盖特威克机场（Gatwick Airport）和布莱顿（Brighton）。
Grand Central：从伦敦国王十字车站经唐卡斯特（Doncaster）到布拉德福德（Bradford）和桑德兰（Sunderland）。
Great Northern：运营伦敦北部郊区、赫特福德郡（Hertfordshire）、剑桥郡（Cambridgeshire）和贝德福德郡东部（eastern Bedfordshire）的郊区列车。
Great Western Railway：从伦敦帕丁顿（Paddington）到牛津（Oxford）、布里斯托（Bristol）、彭赞斯（Penzance）和斯旺西（Swansea），包括开往彭赞斯的Night Riviera Sleeper（夜间海滨卧铺列车）。
Greater Anglia：从伦敦利物浦街（Liverpool Street）到剑桥（Cambridge）、诺维奇（Norwich）以及东安格利亚（East Anglia）的其他地方。

Heathrow Express：从伦敦帕丁顿（Paddington）直达希思罗机场（Heathrow Airport）。
Hull Trains：从伦敦国王十字车站到唐卡斯特（Doncaster）和赫尔（Hull）。
Island Line：在怀特岛（Isle of Wight）运营。
London North Eastern Railway：从伦敦国王十字车站到利兹（Leeds）、约克（York）、纽卡斯尔（Newcastle）、爱丁堡（Edinburgh）、阿伯丁（Aberdeen）和因弗内斯（Inverness）。
London Northwestern Railway：运营伦敦尤斯顿、伯明翰和利物浦之间的本地服务。
London Overground：是TfL管理的另一个铁路服务，服务于伦敦北部郊区和赫特福德郡南部。
Lumo：从伦敦国王十字车站到纽卡斯尔、莫佩斯（Morpeth）和爱丁堡。
Luton Airport Express：从伦敦圣潘克拉斯（St Pancras）到卢顿机场公园（Luton Airport Parkway），以及贝德福德郡（Bedfordshire）和北安普敦郡（Northamptonshire）。
Merseyrail：是利物浦（Liverpool）和默西赛德（Merseyside）地区的通勤网络。
Northern：运营英格兰北部的大部分本地和通勤服务。
ScotRail：运营苏格兰的大部分火车，包括格拉斯哥的城市网络。
South Western Railway：从伦敦滑铁卢（Waterloo）到萨里（Surrey）、汉普郡（Hampshire）和多塞特（Dorset）。
Southeastern：服务于伦敦东南部、东萨塞克斯郡（East Sussex）和肯特郡（Kent），包括HS1上的高速Javelin列车。
Southern Railway：运营伦敦南部、汉普郡、萨里和西萨塞克斯郡的本地列车。
Stansted Express：从伦敦利物浦街（Liverpool Street）到斯坦斯特德机场（Stansted Airport）。
Thameslink：火车南北贯穿伦敦市中心，从贝德福德（Bedford）经圣潘克拉斯（St Pancras）和盖特威克机场（Gatwick Airport）到布莱顿（Brighton）。
TransPennine Express：从曼彻斯特市区和机场跨越兰开夏郡（Lancashire）到格拉斯哥和爱丁堡，以及到谢菲尔德、利兹（Leeds）、约克（York）和米德尔斯布勒（Middlesbrough）。
Transport for Wales：服务于威尔士全境，延伸至西米德兰兹（West Midlands）和曼彻斯特。
West Midlands Railway：运营伯明翰（Birmingham）及西米德兰兹地区周边的本地列车。

城市快速交通

几个大城市拥有自己的地铁、轻轨或有轨电车线路，独立于铁路网络。National Rail可能会显示与这些线路的连接，但并不全面，所以请查看它们自己的网站，并参阅相关的“Get around”（出行）页面以获取网络地图等信息。此处不再详述，但涉及的城市是

伦敦有多个系统

伦敦地铁在市中心非常发达——部分线路在地面运行。

码头轻轨（Docklands Light Railway）在伦敦东部有无人驾驶列车。

Tramlink主要服务于伦敦南部的克罗伊登（Croydon）。

伯明翰西米德兰兹有轨电车（Birmingham's West Midlands Metro）是从市中心到沃尔夫汉普顿（Wolverhampton）的有轨电车。
布莱克浦有轨电车（Blackpool trams）从莱瑟姆（Lytham）经市中心到弗利特伍德（Fleetwood）。它是英国仅存的传统有轨电车线路。
爱丁堡有轨电车（Edinburgh trams）从机场经市中心到利斯（Leith）和格兰顿（Granton）。
格拉斯哥地铁（Glasgow Subway）是围绕市中心的一个单环线。
曼彻斯特轻轨（Manchester Metrolink）是从市中心到布里（Bury）、奥尔特灵厄姆（Altrincham）和罗奇代尔（Rochdale）等城镇的轻轨网络。
纽卡斯尔泰恩和威尔士地铁（Newcastle’s Tyne and Wear Metro）向北延伸至机场，向西延伸至廷茅斯（Tynemouth），向南延伸至桑德兰（Sunderland）。
诺丁汉快捷交通（Nottingham Express Transit）有轨电车在比斯顿（Beeston）、克利夫顿（Clifton）、市中心和哈克纳尔（Hucknall）之间运行。
谢菲尔德超级有轨电车（Sheffield Supertram）在市内以及通往罗瑟勒姆（Rotherham）。

其他系统，如London Overground和Merseyrail，有独立的身份，但属于National Rail网络。其他城市可能以不同的方式使用“Metro”一词，例如West Yorks Metro是利兹和布拉德福德周边巴士和火车的协调机构，但没有独立的网络。

Services

英国铁路公司的一项至今仍在沿用的成就，就是在英国的任何一个车站都可以购买通往任何其他车站的通票，无论途中需要换乘多少次或涉及多少家火车公司。您甚至可以购买包含前往伦敦地铁、曼彻斯特城市轨道交通以及许多其他地方地铁服务的车票。

旅行等级

标准车厢是大多数人出行的选择。车厢通常在过道两侧各有两个座位，有“围合式”（面对面围着桌子）和“航空式”（前后排列）的组合。繁忙的线路可能会采用3+2的座位布局。

一等车厢通常价格高出50%，请参阅上文的票价优惠信息。车厢在过道两侧分别设有两座和一座位。座位更大，腿部空间更宽敞，并且提供送餐服务。

您可以在周末购买经济实惠的升级服务，Avanti West Coast 提供一个名为 Standard Premium 的中间等级。

三等车厢于1956年被取消，仅是将其重新标记为二等车厢并提高了票价，但质量并未有任何改善。类似地，二等车厢于1987年被重新标记为标准车厢。

车上设施

城际列车和长途列车提供

座位预订，免费，如上所述。
餐车或小推车提供简餐。
空调。
卫生间，至少有一个无障碍卫生间和婴儿更换台。
WiFi互联网，但在乡村地区可能会信号不稳定。
“安静车厢”，在此区域禁止制造不必要的噪音。请移步他处接听电话。

通勤列车提供空调、卫生间和WiFi。不提供座位预订、餐车或“安静车厢”。

日间列车

“城际特快”是非正式的称呼，指代主要火车。这些火车从伦敦出发，辐射全国各地；它们速度最快（最高125英里/小时），中途停靠站少，车上设施最齐全。还包括“跨国路线”（Cross-Country）——英国最长的火车线路，从阿伯丁经伯明翰至普利茅斯，全程11小时30分钟，直至2025年才延伸至彭赞斯。但城际特快和其他列车之间并没有明确的界限。

区域性、地方性和通勤列车行驶于其他线路，例如利物浦-曼彻斯特。英国铁路网络的优势在于其密集性。几乎所有城市或大城镇都可以乘火车到达：需要换乘巴士的例外包括圣安德鲁斯和卡那封。

在偏远乡村地区，一些小站是需要停车的站点。在上车的列车驶近时挥手示意，列车会停下；下车时要通知列车员。有些站点可能建议您穿过车厢下车，因为短站台只能容纳几节车厢。

卧铺列车

每周日到周五晚间有三趟卧铺列车运行，周六没有服务。所有列车都设有一个带餐吧的休息车厢，您可以在那里通宵休息，要么是因为您想省钱，要么是因为行程时间意味着您无法从睡眠和隐私中获益。

伦敦至苏格兰

卡利多尼亚卧铺列车（Caledonian Sleeper）的列车开往爱丁堡和格拉斯哥，以及苏格兰高地。

低地卧铺列车（The Lowland Sleeper）大约晚上11点从伦敦尤斯顿站出发，在卡斯泰尔斯（Carstairs）分开，于早上7:30到达格拉斯哥中央站和爱丁堡。南行列车大约晚上11:30从格拉斯哥和爱丁堡出发。

高地卧铺列车（The Highland Sleeper）大约晚上9点从伦敦尤斯顿站出发，在爱丁堡分开，于早上7:40到达阿伯丁（返程21:40），早上8:40到达因弗内斯（返程20:40），以及早上10:00到达威廉堡（返程19:30）。前往爱丁堡的乘客不能乘坐高地卧铺列车，因为这只是一个服务停靠点。这趟列车在许多中间站停靠（例如邓迪、斯特灵和珀斯），但时间非常早：乘坐低地卧铺列车到爱丁堡或格拉斯哥，然后换乘日间列车可能更方便、更便宜。

强制预订。如果您已经持有灵活票或火车通行证，您仍然需要支付卧铺附加费才能获得铺位。乘坐座位仅需座位预订（可通过Caledonian Sleeper网站免费预订）。在高地地区，您也可以将这趟卧铺列车用作日间列车（夏季在这些纬度上的白天很长），但仍需要座位预订。

休息室座位最便宜：采用2+1布局，与日间一等车厢相当，但没有送餐服务，并且整晚灯都亮着。这是一个不舒适的过夜方式，尤其是在前往威廉堡的途中，您需要在深夜在爱丁堡换乘车厢。卧铺车厢有两种配置，每个车厢有两个铺位：“经典”房间配有上下铺和洗手盆；“俱乐部”房间配有上下铺、洗手盆、卫生间和淋浴，并提供免费早餐；双人卧室配有一张双人床、洗手盆、卫生间和淋浴。这些像酒店房间一样销售，所以单人入住需要额外付费，但您不必与陌生人同住。定价是动态的，提前预订价格较低，周末或爱丁堡艺术节期间价格较高，如果还有铺位的话。2025年，前往爱丁堡的双人“经典”房间估计为180英镑，仅座位票为每人85英镑。预订提前12个月开放，并且火车票通常在几周前售罄。您将收到一张电子票，可以在登车时出示手机或打印件。

伦敦至西南部

夜间海岸卧铺列车（The Night Riviera Sleeper）周日至周五午夜前从伦敦帕丁顿站出发，经塔顿、埃克塞特、普利茅斯、特鲁罗和另外十个车站，于早上8点到达彭赞斯。东行列车晚上9:45从彭赞斯出发，早上5:45到达帕丁顿站；您可以在铺位上小睡至早上8点。

标准车厢的座位不能调节倾斜，价格与日间列车差不多，2025年约为85英镑。建议预订。

卧铺车厢有两种：两人铺位（单人约160英镑）或（加收费用）单人铺位：与卡利多尼亚卧铺列车一样，就像酒店房间。必须预订。车厢内配有洗手盆、肥皂和毛巾，一个紧凑的衣柜，以及带USB充电端口的电源插座，并提供免费早餐。车上没有淋浴，但卧铺乘客可以免费使用帕丁顿、特鲁罗和彭赞斯车站的一等休息室。他们还可以在行程前后使用帕丁顿站的一等休息室。

乘坐火车

哪个车站？

英国有近2600个火车站，不包括伦敦地铁等独立的“地铁”系统。每个城市和几乎每个大镇至少有一个车站，仅伦敦地区就有330多个。国家铁路（National Rail）网站会为您导航，因此从“伦敦所有车站”出发前往谢菲尔德，会指向圣潘克拉斯。其他拥有密集铁路网络的城市包括伯明翰、曼彻斯特、利物浦和格拉斯哥——这些城市在时刻表、票务和换乘方面与城际列车服务完全整合。国家铁路网站为每个车站提供专门页面，包含乘车信息、设施、售票处开放时间以及推荐的换乘时间。您还可以查看该车站的出发和到达屏幕，并实时更新。点击特定列车会显示其行程进度，例如“准时离开诺丁汉”。

伦敦：大多数国际旅客都会经过首都，因此了解主要车站很有用。

国王十字车站（Kings Cross）通往东北方向的目的地，如利兹、约克、纽卡斯尔和爱丁堡。
圣潘克拉斯车站（St Pancras）主要通往东米德兰兹地区，如诺丁汉和谢菲尔德，但也提供通往卢顿机场、贝德福德和剑桥的泰晤士连线（Thameslink）服务，并向南通过伦敦桥（London Bridge），以及通往阿什福德和肯特海岸的高速服务。
- 还有前往里尔、巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹的国际列车。
尤斯顿站（Euston）通往西北方向的地点，如伯明翰、曼彻斯特、利物浦和格拉斯哥。
马里波恩站（Marylebone）通往西部的目的地，如艾尔斯伯里和海威科姆。
帕丁顿站（Paddington）通往希思罗机场以及西部和西南部，如布里斯托、加的夫、斯旺西、普利茅斯，最远可达康沃尔的彭赞斯。
维多利亚站（Victoria）通往南部，前往盖特威克机场、布莱顿、多佛渡轮港和南部海岸。
查令十字站（Charing Cross）通往东南部目的地，如坎特伯雷和汤布里奇。
滑铁卢站（Waterloo）通往西南部目的地，如吉尔福德、朴茨茅斯、伯恩茅斯和韦茅斯。
利物浦街站（Liverpool Street）通往斯坦斯特德机场、剑桥、东英吉利亚和哈维奇渡轮港。
伦敦桥站（London Bridge）主要通往南部，前往盖特威克机场和布莱顿，以及东南部，前往肯特和东萨塞克斯。还有通往圣潘克拉斯的泰晤士连线（Thameslink）服务。

通票也适用于地铁，但如果可能，请使用跨城铁路，换乘会方便得多。

其他地区：城市车站通常位于市中心，或至少在城市交通枢纽。例外情况是称为“Parkway”的车站，例如布里斯托公园威（Bristol Parkway）。这些通常是距离城镇稍远的停车换乘设施，公共交通或乘客设施可能很少，但在某些情况下，例如迪德科特公园威（Didcot Parkway），“Parkway”的名称用于服务周边地区并提供停车换乘设施的中心车站。

机场和海港车站将在下面更详细描述。

在车站

前往市中心车站可能是整个行程中最艰难的部分。附近总有施工或交通堵塞的原因，车辆为了进入下客点而拥挤不堪，指示牌模糊不清，以及手推车坡道被堵塞。国王十字圣潘克拉斯车站（Kings Cross St Pancras）在地铁和主要/欧洲之星站台之间有著名的“长途跋涉”，如果他们有某种地下铁路就好了……

取票，如果尚未完成，请从机器或售票处取票。如果您已在线购票，则需要用于购票的同一张银行卡和八位数的参考代码。机器支持多语言。否则，请立即在机器或售票处购票：这些票不会最便宜，但对于短途非高峰时段出行来说不会太贵。一些偏远车站没有售票机或售票处，因此您无法在这些车站领取预付票。

取票并安全存放好所有折扣卡后，请查看出发指示牌，然后您就可以放松了。一些车站本身就是建筑奇观，值得参观；爱丁堡 Waverley 是主要例子。包括国王十字在内的十个车站都有0号站台，值得拍照留念，看看您能否收集全套。但是，那里没有霍格沃茨的9¾站台，那个在佛罗里达的奥兰多主题公园的国王十字车站才有。

出发信息：几乎所有车站都有屏幕显示按出发顺序的列车信息，包括站台、任何延误、停靠站以及火车运营公司。大型车站有到达屏幕，最大型的车站会显示“最快列车至……”以及热门目的地列表。小车站可能只有一个路牌：“此站台前往谢菲尔德。过桥前往诺丁汉。”

广播 announcements follows a set pattern. Thus at Sheffield you might hear: "The next train to depart from Platform 1A is the 16:18 Northern service to Leeds. Calling at Meadowhall, Barnsley, Wakefield Kirkgate and Leeds. This train is formed of two coaches. Platform 1A for the 16:18 Northern service to Leeds." （16:18发往利兹的Northern列车，停靠Meadowhall, Barnsley, Wakefield Kirkgate和Leeds。该列车由两节车厢组成。1A站台发往利兹的16:18 Northern列车。）

因此，解读如下：广播不使用“列车号”或“飞翔的苏格兰人”之类的名称。它们不会说明列车来自何处，您需要查看到达屏幕才能知道这趟车来自诺丁汉。

站台可能很长，可以容纳不止一列火车停靠，所以如果它标记为1A，不要漫无目的地走到1B，那趟车是开往利物浦的。

列车时间是计划时间，他们可能会说“延误的16:18”，但不会说修改后的时间——出发指示牌可能显示“预计16:25”。列车总是使用24小时制，所以12:00是中午，但午夜列车通常显示为23:59或00:05以避免歧义。

“Northern”是运营该列车的公司，如果您的车票有效期有限，您才需要知道这一点。

“停靠站”列出了所有中间停靠站——对于普利茅斯这条线路来说，行程会相当长——最后是目的地。

“由两节车厢组成”关系不大，但对于长列车，他们可能会说“一等车厢位于列车后部，标准车厢位于前部”。长列车可能由两组联挂的列车组成，您只能在车站之间转换。

“几乎所有目的地”是一种变体，火车会绕行，显示屏和广播会显示倒数第二个目的地，以避免乘客误上浪费时间的火车。例如，利兹-哈罗盖特-约克火车在利兹会被播报为“Poppleton”，这是约克站之前的一站，在约克会被播报为“Burley Park”。

站台可能直到出发前几分钟才宣布。留意最后的变动：“这是一个站台变更。”

站台在许多车站都设有地铁式检票闸门。在靠近之前请准备好您的车票，以免在钱包里翻找而将贵重物品掉落在拥挤的人群中。此时您无需出示身份证件、座位预订或折扣卡，也没有安检。欧洲之星（Eurostar）是个例外，登机、行李、人身检查和护照检查更像是在机场。

纸质车票插入离您最近的插槽，正面朝上，左端（有箭头标志）朝内。它会从较远的插槽返回，您取回车票时闸门会打开。电子票在纸质车票插槽下方的读取器上扫描。在伦敦，您可以刷Oyster卡或非接触式卡。工作人员始终在岗，主要是为了阻止不法分子翻越闸门，他们会迅速处理任何问题。他们还可以指导您应该在站台的哪个位置，例如是否需要存放自行车。

站台上的设施非常有限，例如卫生间或咖啡，并且可能又冷又漏风。出发前十分钟到达站台就足够了，因为很难再返回车站大厅。可能有指示牌指示每节车厢的停靠位置。在任何时候都要远离站台边缘，在黄线后面等待，并小心车站车辆。不要使用闪光灯拍照，这可能会分散司机和站台工作人员的注意力。

登车

在需要预订座位的列车上，车厢标有字母，请注意列车进站。A车厢可能在前部或后部，并且可能会跳过某些字母。不要将车厢字母和座位号与某些预订上显示的座位类型混淆，其中后缀A表示航空式，F表示朝行驶方向，B表示背离行驶方向。

所有列车均配备电动门，按下发光按钮即可打开。注意站台和列车之间的缝隙；有轮椅通道。车门在出发前自动关闭，但在寒冷天气下，如果您后面没有人，请按下“关门”按钮以抵御寒冷。

车门会在预定出发时间前一分钟锁闭，站台上的警告是刺耳的“第一次哨声”。现在您只剩下几秒钟的时间登车，请匆忙赶往最近的门。第二次哨声响起时，车门就会锁闭，除非有东西阻碍完全关闭——故意这样做以给您行动不便的内莉阿姨争取时间是不被允许的。

找到您的座位

座位预订通过头枕上的纸质标签或窗户上方的小电子显示屏标记。这些标签标明了座位预订的起止车站，例如邓迪 - 约克。如果最后一个车站已经通过，则该座位实际上不再预订；如果它还没到，那么当乘客上车时，您需要准备好让座。大多数长途列车都有一个未预订的车厢。占用他人预订的座位并非违法，您永远不知道他们可能错过了火车，但当他们出现时，您必须迅速而优雅地将座位让给他们。

暂时将您的车票、预订、通行证或铁路卡安全收好，但如果您在火车上走动，例如去洗手间或餐车，您必须随身携带所有物品。火车上会有检查，您到达目的地时会有出站闸机。

车站的停靠站会在公共广播系统或车厢内的滚动电子显示屏上通知。

行李寄存

空间通常很紧张。火车上有顶架，可放置外套、小背包、公文包或笔记本电脑包等小件物品。城际列车和区域列车在每节车厢的末端也有架子，可放置较大的行李箱。这些架子很快就会被装满，而每站上车时的拥挤，除了想找个座位外，更主要的原因是为了放置行李。否则，请利用您能找到的任何空间：车厢末端门厅里的行李是可以容忍的，但堵塞通道和门口是不允许的，这很危险。

一些城际列车设有行李车厢，可放置滑雪板和自行车等大件物品。通常位于驾驶室的对面，请咨询站台工作人员。

铁路不接受无人托运的行李。很少有车站设有“行李寄存处”或储物柜：您可以通过国家铁路网站查询（以及开放时间），但这些主要在伦敦的主要车站、伯明翰、利物浦、曼彻斯特、利兹、爱丁堡和格拉斯哥。

饮食

食物：直到20世纪90年代，关于铁路餐饮的笑话都很常见，直到他们发现了集中烹饪-冷藏生产和塑料包装的好处。如今，您购买的三明治和法式长棍面包与Marks & Spencer或Gregg’s相似，可能在同一个工厂生产。

供应情况参差不齐，因此长途旅行或有特殊需求（如无麸质）的旅客请自带食物。车站内或附近通常有商店/咖啡馆，但很少在检票口以外的站台上。

长途列车可能设有餐车，提供小吃吧或小商店，并加热食物，如烤三明治。他们也可能提供送餐车到您的座位。在拥挤的列车上，送餐车无法到达您那里：您可能能走到餐车，但您无法端着热饮回到您的座位。

比小吃更丰盛的餐食仍在卧铺列车上供应，并且在数量日益减少的日间线路的一等车厢中供应。只有GWR在少数伦敦-普利茅斯和伦敦-斯旺西的“普尔曼”（Pullman）服务中仍提供传统的餐车。

饮品：酒精饮品通常在火车和车站出售并允许饮用。然而，在车站自带酒水会被视为低俗，充其量是恶臭的流浪汉，甚至可能带来麻烦，安保人员会很快介入。

在足球比赛等活动前后，酒精饮品通常被禁止，此时可能会搜查包。Scotrail更进一步——无论何时，无论是否打开，在任何地方都禁止饮用或持有“可见酒精”。这不适用于卡利多尼亚卧铺列车。

任何看起来醉酒的人都有可能被赶下火车或车站，如果他们辱骂或行为不端，可能会被逮捕。

吸烟和电子烟在火车、车站和站台上都是非法的，与英国任何封闭的公共场所一样。火车上装有烟雾报警器。违规者将被逮捕并处以罚款。

厕所

所有长途列车和其他大部分列车都设有卫生间，通常每两节车厢一间。其中至少有一间是无障碍卫生间，可能有一个可从墙上折叠下来的婴儿更换台。清洁度与其他英国公共厕所的水平相当；可以更好，但很少有恶心的。

如果卫生间门是电动的，需要单独按下锁定按钮——您需要按下此按钮和“关闭”按钮，否则外面的人会闯入。反之，离开之前不解锁就无法开门。

有工作人员的车站通常有公共卫生间，但仅在工作人员值班时开放，以阻止滥用者。它们可能是免费的，也可能需要通过闸机付费。

火车和车辆

作为世界上最古老的铁路网络，英国铁路网络存在许多显著的历史问题。对旅客来说最显著的可能是：火车明显更窄、更短、更小，特别是与欧洲大陆、美国和亚洲的火车相比。是的，这不是您的错觉：这个古老的网络只能容纳宽度约为9.5 英尺（2.9 米）的列车，因此大多数客运列车只能采用4座布局，而不是世界上大多数地方的5座布局，这还不包括更窄的走廊。双层列车？由于高度限制较低，简直不切实际。

约三分之一的网络已电气化：大多数主要线路使用架空电缆，伦敦和东南部除外：它们拥有世界上最大规模的第三轨供电网络。其他列车为柴油电力，但现在大多数客运列车都是动车组（MUs），以便更好地管理运营。

传统的“推拉式”列车仍用于货运，但现在已很少用于客运服务：其缺点是动力只从列车的一端或两端施加，因此加速缓慢。因此，只有较旧的城际列车，如IC125和225，以及卧铺列车和旅游列车等不频繁的列车采用这种形式。

大多数列车都是现代、舒适且方便残疾人士的，尽管当地列车上的高个子乘客的腿部空间可能有限。

高速列车

与国际标准不同，英国的“高速”定义为速度达到125 英里/小时（201 公里/小时）或更快。这类列车需要不同的功能，最关键的是“车内信号”设备：传统的外部信号和标志闪过太快，司机无法注意到并做出反应。但这类设备也需要对线路进行信号升级，当然，这对于一个大多数主要线路甚至缺乏 proper speed protection 的网络来说太过奢侈了。

还有其他外部改造，例如需要连续的轨道来运行，因为在这种速度下，常规轨道接缝处发出的“diddlydee-diddlydah”声会使列车和乘客颠簸不已。隧道出口还需要挡板，以消除迎面而来的列车造成的空气砰！的冲击波。出于这些原因，大多数英国列车被限制在125 英里/小时（201 公里/小时），尽管大多数列车可以运行得更快，只有指定的HS列车允许超过该速度。

迄今为止，英国高速1号线（High Speed 1）或HS1是英国唯一符合国际标准的高速铁路线。但只有欧洲之星列车才能达到300 公里/小时（190 英里/小时）的最高速度，并且这些服务不能用于国内旅行。对于国内服务，Southeastern公司在H1线路上使用395型“标枪”（Javelins）列车，最高速度为140 英里/小时（230 公里/小时），但它们也有第三轨设备，可以在东南部的本地线路上运行。因此，从多佛到伦敦圣潘克拉斯的行程仅需一个多小时。标枪列车每组有6节车厢，两组可以合并成12节车厢的列车。其名称来源于2012年作为伦敦斯特拉特福德奥林匹克公园的快速穿梭车，24辆列车以英国奥运会和残奥会运动员的名字命名。

一条名为英国高速2号线（High Speed 2）或HS2的新高速铁路线正在建设中。这条全新的线路将从伦敦延伸至伯明翰和利奇菲尔德，并计划向北延伸。但该项目多年来一直因延误、成本超支和政治争论而陷入泥潭，看不到尽头。最初的卖点是速度：最高速度可达360 公里/小时（220 英里/小时），但由于距离缩短，时间节省不大。现在的争论点是运力：自Beeching削减以来，客流量激增，但新建的轨道很少。新的道路四通八达，拥有专用高速公路网，而火车却拥挤不堪，线路也过于拥堵，无法增加额外的服务。因此，新的专用高速铁路是必要的。

城际特快

这些列车速度可达125 英里/小时（201 公里/小时），这是网络速度限制，并且提供WiFi以及通常的餐车或餐饮推车。

日立Class 80X系列

Class 80X系列是英国最新的列车组之一。由日本制造商日立制造，这些列车实际上与395型列车同属于“A-Train”家族。它们被称为城际特快列车（IET），用于大西部线路，以及阿祖玛（Azuma，日语“东方”）列车，服务于前往利兹和苏格兰的LNER线路。它们主要是电力驱动，运行速度为125 英里/小时（201 公里/小时），但其中一些Classes拥有柴油发动机，用于像利兹-约克这样未电气化的线路，在这种模式下它们可以达到最高100 英里/小时（160 公里/小时）的速度。

它们于2016年推出时曾饱受磨合期问题的困扰，但现在已经成为可靠的工作主力，拥有比其他城际列车服务更宽敞的内部空间、腿部空间和行李空间，尽管一些乘客认为座椅太硬且几乎不可调节。它们通常是五节车厢的编组，有时会连接成十节车厢的双组列车，您只能在车站之间切换。

除了GWR（Class 800和802）和LNER（Class 800、801和802）之外，还有其他运营商拥有同系列列车：Lumo拥有五列Class 803列车，专为满足其低成本服务而设计；Hull Trains拥有Class 802列车；Avanti West Coast引入了Class 805和807列车；East Midlands Railways拥有Class 810列车。

城际特快125和225

城际特快125（InterCity 125），以其最高速度125 英里/小时（201 公里/小时）命名，自1975年以来成为长途旅行的主力，当时政府和英国铁路公司因专用高速铁路的昂贵费用而退缩，并在传统的非电气化轨道上寻求更快的火车。IC125列车组由两节43型机车（均为直驱柴油机，采用推拉式配置）和八节7型车厢组成。

它们被证明是可靠、宽敞且舒适的，在伦敦-爱丁堡等停靠站少且没有严峻坡道的长途线路上运行良好。最初它们有可以向外摆动的门，但这些门可能会意外打开，导致一名乘客死亡，因此它们被改装成了自动电动“货车门”。

125型列车已从长途线路上退役，并被新的Class 80X系列取代，但GWR和ScotRail仍在将其作为四节或五节车厢组在中程路线上使用。

城际特快225（InterCity 225）是IC125的升级版电动列车，最高速度为225 公里/小时（140 英里/小时），正如其名称所示，但由于上述问题，其运行速度被限制在125 英里/小时（201 公里/小时）。

从1989年开始引进，它也是推拉式列车，驾驶机车在北端，九节车厢，以及一个远程操作的驾驶室在伦敦端。驾驶室被巧妙地伪装成一节机车，所以您不会注意到南行列车是倒着开的。它们最初运行伦敦-爱丁堡线路，有些仍在运行至利兹或约克，作为Azuma列车维护时的备用。

Class 390 Pendolino

伦敦至格拉斯哥的西海岸主线（West Coast Main Line）已电气化，但在兰开斯特以北有急弯和陡峭的坡度，所以传统的推拉式列车会举步维艰。Class 390 Pendolino 是一种电动倾斜列车，于21世纪初引入该线路。它可以在转弯时倾斜高达8度，在最高允许的200公里/小时的速度下，不会让乘客感到G力或将笔记本电脑摔到窗户上。最初是9节车厢组，后来延长到11节。它们很坚固——2007年在湖区发生的高速脱轨事故仅造成一人死亡——但这可能意味着并非所有座位都有窗户。类似的列车在许多欧洲国家使用，以应对陡峭的山坡和蜿蜒的山谷。

Voyager

跨国和西南部线路与伦敦-格拉斯哥线路相似，因为在布里斯托以西，它们也有急弯和陡峭的坡度，但大部分线路未电气化。因此，Class 220 Voyagers 从2001年开始引入这些线路：它们是柴油-电力混合动力，每节车厢下都有嘈杂的柴油发动机产生电力供给车轮。

Class 221 Super Voyagers 可以倾斜多达六度以高速通过弯道。代价是车厢顶部必须更窄，因为倾斜的列车可能会与其他倾斜的列车相撞，所以头部空间和头顶行李空间都很狭窄。然后，运营商禁用了倾斜机构，但仍然受限于狭窄的设计。它们是五节车厢组，类似的Class 222 Meridian（最多7节车厢）在米德兰兹地区运行非电气化线路。

Class 220和221之间的另一个主要区别是转向架设计，但您很不幸会坐在一位想向您解释这一切的乘客旁边。

区域和通勤

“城际特快”和其他服务之间没有明确的界限——所有服务都以相同的方式排班和售票——并且一些区域线路很长，设施和行李空间有限。但总的来说，您花费在这些列车上的时间会更短，就像在城市交通中一样，本页也如此。

Turbostar是2、3或4节车厢组的柴油动车组系列，服务于米德兰兹、苏格兰和西南地区。Electrostar是其电力版本，服务于英格兰南部和东南部，特别是那些由第三轨供电的线路。这些列车两端可能有通道，因此可以连接更多组列车形成一列，或者在正常服务中分开。

Sprinter是20世纪80年代推出的柴油动车组，SuperSprinter和Express Sprinter是后期版本。它们的速度均可达75英里/小时/120公里/小时。它们最大的缺点是缺乏空调；它们的推出最主要的优点是那些老旧、有异味、嘈杂的DMU（如Pacer）终于可以退役了。

Networker是为南部郡的繁忙通勤线路设计的电力动车组系列，由第三轨供电。Network Turbo是柴油版本，服务于米德兰兹和西南部。

Desiro是西门子制造的电力动车组系列，主要在米德兰兹地区使用，但有一个柴油版本用于跨郡线，例如曼彻斯特机场发出的线路。Desiro City是该系列中专为高载客量通勤设计的变体，最值得注意的是由Thameslink使用的长列车组。

Aventra是阿尔斯通开发的电力动车组系列，也是英国最新的列车之一。主要用于通勤服务，这些列车旨在取代老式列车，如Electrostar和Desiro。因此，它们广泛用于英格兰南部，尤其是在伦敦周围——伦敦地上铁（London Overground）和Elizabeth line都采用了这些列车。

Castle Class是经过改造的四节车厢组的旧城际特快125列车，用于南威尔士和英格兰西南部。

国际

乘飞机是大多数海外游客抵达英国的方式：见下面的“港口”，航空铁路接驳也适用于国内航班。
国际列车使用英吉利海峡隧道：主要服务是欧洲之星（Eurostar）从巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、布鲁塞尔和里尔到伦敦圣潘克拉斯，以及Le Shuttle车辆运输车从加莱到肯特郡的福克斯通。这些都是日间服务，夜间隧道运送货运。
联运列车（Boat trains）是“老式”交通方式，乘火车到渡轮港口，然后乘船，再换乘连接列车；再次，“港口”描述了接驳。

自1800年起，人们就梦想着与大陆建立固定连接，一些爱好者甚至开始挖掘，但工程挑战远远超出了他们的能力。假设拿破仑的军队通过购买滑铁卢的票潜入呢？双管英吉利海峡隧道于1994年开通，是一个伟大的开端，但之后进展缓慢。从加莱开始，它连接了巴黎北站（Paris Gard de Nord）的高速线路，但比利时和英格兰（原终点站是伦敦滑铁卢）的线路是在与慢速地方列车共享的常规轨道上。这些线路的升级花了几年时间，但到2007年，英国东南部的高速线路（High Speed 1，或HS1）完工，绕过伦敦的东部和北部，到达圣潘克拉斯的新终点站，缩短了1小时的行程。2009年增加了通往多佛的国内连接线。

从欧洲西部各地乃至更远地方直达列车的原始设想仍然遥不可及：英格兰境内的高速网络计划（HS2）陷入了成本超支和相互指责的泥潭，但伦敦和巴黎之间2小时20分钟的铁路旅程是一项了不起的成就。

欧洲之星

伦敦圣潘克拉斯是欧洲之星（Eurostar）列车从里尔、布鲁塞尔南站/米迪站、巴黎北站、鹿特丹和阿姆斯特丹的终点站。例如，从巴黎出发，每小时一班，耗时2小时20分钟。您可以在其网站上购买从许多其他欧洲城市出发的通票。

列车不停靠地穿越英吉利海峡隧道和肯特郡。它们不再停靠在阿什福德、埃布斯菲特或伦敦斯特拉特福德，这些地方由来自南部海岸的高速标枪列车提供服务。

偶尔欧洲之星会有特别列车开往更远的欧洲大陆，例如法国阿尔卑斯山，但扩张缓慢。科隆-伦敦偶尔会有传闻。一个障碍是欧洲申根出入境系统尚未实施。

Le Shuttle

Le Shuttle是一列车辆运输列车，在加莱附近的Coquelles和肯特郡的福克斯通（Cheriton）之间运行。它每30分钟一班，耗时35分钟，您需要待在您的车辆内；您可以下车伸展腿脚，但车上没有卫生间。所有海关和移民检查都在登车前完成，所以到达另一端后您只需开车离开。运输车可载汽车、房车、大篷车、卡车、巴士和摩托车。票价按车辆收费，而不是按乘客人数，因此对于最多九人的家庭团体来说，这是非常划算的。这也是携带宠物旅行最少压力的方式。

联运列车

这是老式方法，您乘火车到渡轮港口，将行李搬上渡轮，然后在另一端下船，登上等候的火车。

务必寻找城市到城市的海陆联运（Rail & Sail）通票——它可能比单独购买火车票和渡轮票便宜得多。在The Train Line上查找优惠——他们也出售标准票，但会加价，但对于这些路线来说，它们更有价值，渡轮公司如Stena会推荐您去那里。例如，“Dutch Flyer”是他们提供通过哈维奇（Harwich）从荷兰Hook of Holland到伦敦利物浦街（Liverpool Street）的优惠。

没有火车通过渡轮跨越到英国。曾经有过这样的服务是Night Ferry，在1936-39年和1947-80年间运行于伦敦-巴黎线路。列车车厢被固定在船上，发出巨大的撞击声，再加上边境检查，没有人能睡好。旅客更喜欢日间的Golden Arrow / Flèche d’Or（终点在港口的传统联运列车）或乘坐飞机，因为飞机变得越来越便宜。欧洲其他地方，汉堡-哥本哈根列车会登上渡轮，直到2029年，它将被公路和铁路隧道取代。

港口

机场

许多机场都有方便的铁路接驳，但并非全部。它们在20世纪60/70年代获得了现在的规模，当时铁路被视为肮脏过时，而当铁路复苏时，接驳变成了事后加装，并非总是成功。其他机场则集成得更好，可能设有专用的机场快线，价格更贵但比标准列车更快，行李空间也更大。一些机场位于城市地铁线上，虽然停靠站多速度较慢，但班次频繁且价格便宜。

伦敦

伦敦有五个机场：希思罗、盖特威克、城市、斯坦斯特德和卢顿。绍森德声称是第六个，但没人完全相信。

伦敦希思罗机场（LHR^IATA）有三条铁路线路通往市中心，服务时间为05:00至00:30。夜间没有火车运行。
- 希思罗快线（Heathrow Express）每15分钟一班，从5号航站楼经2/3号航站楼前往伦敦帕丁顿站，全程20分钟。这是最昂贵的，但也是到西部市中心最快的。帕丁顿站有通往雷丁、牛津、加的夫、布里斯托和西南部的主要列车，并且位于地铁线上。
- 伊丽莎白线（Elizabeth Line）更便宜，而且对于伦敦市中心来说速度并不慢，因为它避免了换乘。它每30分钟一班从4号航站楼出发，每15分钟一班从5号航站楼出发：它们在2/3号航站楼汇合，然后经海耶斯和哈灵顿（Hayes & Harlington）（前往雷丁）、伊灵、帕丁顿以及四个站点到达利物浦街。然后它在河的北侧分叉到斯特拉特福德、罗姆福德和申菲尔德，或南下到金丝雀码头、伍尔维奇和艾比伍德。
- 地铁的皮卡迪利线（Piccadilly Line）速度较慢但更便宜，班次更频繁，且无需换乘即可到达市中心北部。它从5号航站楼出发，或从4号航站楼出发单向循环，这会让你觉得它在牛津郡乡村的某个地方迷路了。两趟服务都在2/3号航站楼等待5分钟，然后经哈顿十字（Hatton Cross）前往市中心，经过无数个站点到达厄尔斯法院（Earl's Court）、格林公园（Green Park）、国王十字/圣潘克拉斯（Kings Cross / St Pancras），然后向北前往科克斯特斯（Cockfosters）。您可以在航站楼和哈顿十字之间免费乘坐，这是地面换乘航站楼的一种方式。

伦敦盖特威克机场（London Gatwick）（LGW ^IATA）位于伦敦和布莱顿之间的主线上。火车每15分钟一班向北前往伦敦维多利亚站（前往市中心南部），耗时30分钟。它们也每10分钟一班向北行驶，经克罗伊登（Croydon）于45分钟到达伦敦圣潘克拉斯（前往市中心北部，前往米德兰兹的列车，以及旁边的国王十字车站前往约克、纽卡斯尔和爱丁堡）；它们继续前往圣奥尔本斯、卢顿和贝德福德或剑桥。它们每30分钟一班向西北行驶，经里盖特、多尔金、吉尔福德和法恩伯勒前往雷丁（90分钟），可换乘前往牛津、布里斯托和西南部。盖特威克机场频繁向南发往布莱顿、朴茨茅斯和伊斯特本的列车。
伦敦城市机场（LCY^IATA）位于码头区轻轨（Docklands Light Railway，DLR）上，这是地铁的无人地面附属系统。火车每4-8分钟一班，前往坎宁镇（Canning Town）（换乘地铁朱比利线），然后向西前往伦敦金融城的中心银行（Bank），或向北前往斯特拉特福德（Stratford），那里有前往克拉克顿（Clacton）和埃塞克斯海岸的主要列车。从市中心出来，DLR列车开往伍尔维奇阿森纳（Woolwich Arsenal），那里有开往达特福德（Dartford）和肯特其他地方的主要列车。
伦敦卢顿机场（LTN^IATA）位于卢顿机场公园（Luton Airport Parkway）以东一英里处。一条自动化且价格昂贵的轻轨全天24小时频繁往返于机场和车站之间：2025年价格为5英镑，但请购买通往目的地的通票。从公园站出发的列车大约每15分钟一班前往伦敦圣潘克拉斯，耗时30分钟，有些列车继续向南穿过城市前往盖特威克和布莱顿。向北的列车可能开往卢顿镇、贝德福德、凯特灵和科比。
伦敦斯坦斯特德机场（STN^IATA）的机场车站就在航站楼旁边。斯坦斯特德特快（Stansted Express）每15分钟一班前往伦敦利物浦街，耗时50分钟；它可能停靠在斯坦斯特德蒙特菲切特（Stansted Montfichet）、比肖普斯斯托特福德（Bishops Stortford）、哈洛（Harlow）和托特纳姆霍尔（Tottenham Hale）（可换乘地铁前往国王十字/圣潘克拉斯和尤斯顿）。其他直达列车来自剑桥，每20分钟一班，耗时40分钟；以及来自伯明翰新街站（Birmingham New Street），每小时一班，经纳尼顿（Nuneaton）、莱斯特（Leicester）、彼得伯勒（Peterborough）和剑桥。
绍森德机场（SEN^IATA）有自己的车站，每20分钟有一班从海岸上的绍森德维多利亚站（Southend Victoria）出发的列车，只需不到一小时即可到达伦敦利物浦街。

英格兰其他地区

伯明翰（BHX^IATA）：车站距离约半英里，乘坐免费的“Air-Rail Link”人民穿梭车。有频繁的列车前往市中心的伯明翰新街站（Birmingham New Street）以及伦敦尤斯顿站和考文垂站。在伯明翰新街站换乘，可连接全国各地的列车。
伯恩茅斯（BOH^IATA）：没有火车。乘坐巴士前往市中心，然后换乘前往伦敦滑铁卢站或沿着南海岸的列车。
东米德兰兹机场（EMA^IATA）：没有火车。乘坐巴士前往拉夫伯勒（Loughborough）、德比（Derby）或诺丁汉（Nottingham），这些城市都有主要的火车站。东米德兰兹公园站（East Midlands Parkway）更近，位于伦敦-谢菲尔德线上东北方向五英里处，但没有从机场出发的公共交通，您需要乘坐出租车。
埃克塞特（EXT^IATA）：没有火车。乘坐巴士前往埃克塞特圣戴维兹站（Exeter St Davids）或中央站（Central），然后换乘前往普利茅斯和彭赞斯的西行列车，或前往布里斯托的东行列车。
利兹布拉德福德机场（LBA^IATA）：没有火车。巴士前往利兹火车站和巴士站（它们相距一英里），以及布拉德福德（Bradford）、奥特利（Otley）和哈罗盖特（Harrogate）。

利物浦约翰·列侬机场（LPL^IATA）：有可能。前往市中心乘坐直达巴士。每20分钟有一班巴士前往利物浦南公园站（Liverpool South Parkway），那里有前往沃灵顿（Warrington）的火车。
曼彻斯特（MAN^IATA）：三个航站楼的步行通道汇聚于“车站”（The Station），那里有巴士、有轨电车和火车。几乎所有火车都开往曼彻斯特皮卡迪利站（Manchester Piccadilly）（20分钟），然后辐射开去：向西前往威尔士海岸和霍利黑德（Holyhead）（前往都柏林的渡轮）、向西前往利物浦、向西北经普雷斯顿（Preston）前往布莱克浦、巴罗（Barrow）和湖区、向北经卡莱尔（Carlisle）前往格拉斯哥和爱丁堡，以及向东北经利兹前往约克（前往纽卡斯尔）、米德尔斯伯勒（Middlesbrough）和雷德卡（Redcar）。乘坐火车前往克鲁（Crewe）可达伯明翰、米德兰兹和伦敦，避免绕道皮卡迪利。
纽卡斯尔 (NCL^IATA)：地铁每 10-15 分钟一班，前往主要火车站、盖茨黑德和桑德兰。
南安普敦 (SOU^IATA)：南安普敦机场公园站距离航站楼仅 100 码。有频繁的火车前往南安普敦中央站，许多火车继续前往伯恩茅斯和韦茅斯，而东行/北行列车则开往伦敦滑铁卢、雷丁、牛津、伯明翰和曼彻斯特。
蒂斯河谷 (MME^IATA)：没有火车。巴士往返于达灵顿（在伦敦-爱丁堡主线上）、机场和斯托克顿特斯之间。

苏格兰和威尔士

阿伯丁 (ABZ^IATA)：不太方便。迪斯火车站距离约 2 英里，需要步行一段糟糕的路，或者打车。只有去往北边前往埃尔金和因弗内斯的火车才值得。否则，乘坐巴士进城，那里的火车站、巴士站和渡轮码头都很近。
爱丁堡 (EDI^IATA) 没有火车。乘坐巴士或电车前往爱丁堡市中心和所有火车都经过的瓦弗利站。在海马克特下车，可乘坐火车前往格拉斯哥、卡莱尔、斯特灵、珀斯、邓迪、阿伯丁和因弗内斯。电车也停靠爱丁堡门户站和爱丁堡公园站，那里有几趟本地的北行和西行列车停靠。从机场往北，您还可以乘坐巴士经福斯桥前往因弗克丁站。
格拉斯哥 (GLA^IATA)：没有火车。乘坐机场巴士前往布坎南车站，该车站靠近皇后街火车站（前往北部和东部），距离中央车站（前往南部和西部）约半英里。
普雷斯威克 (PIK^IATA) 有自己的车站，格拉斯哥中央车站和艾尔之间有频繁的火车。出示您的航空公司确认信，可享受半价火车票。他们厌倦了人们问这个优惠是否反过来也适用。
因弗内斯 (INV^IATA)：不太方便。车站位于一英里多外的崎岖不平、无遮挡的道路旁，只有去往东边埃尔金和阿伯丁郡的火车才值得。前往因弗内斯市区，请乘坐巴士前往火车站；前往南边的火车前往阿维莫尔，东边的火车前往阿伯丁，北边的火车前往瑟索和洛哈尔什。
加的夫 (CWL^IATA)：或许可以。前往加的夫市中心及以东地区，可乘坐每小时一班的直达巴士。前往西边前往斯旺西及更远地区，请乘坐每小时一班的巴士前往鲁斯火车站。您可以购买从任何主要车站到机场的整合火车-巴士车票，铁路代码为 RIA。

海港

可以通过National Rail或英国任何火车站购买通票，前往北爱尔兰、爱尔兰共和国的任何车站，或苏格兰岛屿的渡轮目的地。火车站和渡轮码头通常整合得很好，而且可能会为晚到的班次保留连接。

英格兰

多佛和福克斯通前往加莱和敦刻尔克。
纽黑文前往迪耶普。
哈里奇帕克斯顿码头前往胡克范霍兰。
赫尔（前往鹿特丹）：乘坐班车前往市区。
利物浦（前往马恩岛道格拉斯）：从新码头乘坐巴士前往市区。
伯肯海德（前往贝尔法斯特和都柏林）。
赫舍姆（前往马恩岛道格拉斯）。
纽卡斯尔（前往伊盟登）：乘坐班车前往市区。
普尔（前往根西岛、泽西岛、圣马洛和瑟堡）。
朴茨茅斯（前往卡昂、勒阿弗尔和桑坦德）。
林明顿（前往怀特岛的雅茅斯）。
南安普敦（前往怀特岛的东考斯）。

苏格兰

阿伯丁（前往奥克尼群岛的柯克沃尔和设得兰群岛的勒威克）。
阿尔德里安港站或特鲁恩（前往阿拉岛的布罗迪克）。
斯特兰拉尔（前往贝尔法斯特或拉恩）：渡轮码头现在位于凯恩里安以北四英里处，乘坐巴士或出租车。
古罗克（前往邓巴顿和基尔克里根）。
肯纳克里格（前往艾莱岛和朱拉岛）：没有火车，从格拉斯哥乘坐巴士。
洛哈尔什峡湾是通往斯凯岛的铁路终点站，换乘巴士前往波特里和乌伊格，渡轮码头前往哈里斯岛和北乌伊斯特岛。
拉格斯（前往大昆布拉岛）。
马莱格（前往小岛、斯凯岛的阿姆达尔、南乌伊斯特岛和诺伊达特）。
奥本（前往利斯莫尔岛、马尔岛、科尔岛、泰里岛、科伦塞岛和南乌伊斯特岛）。
瑟索（前往奥克尼群岛的斯特罗姆内斯）：步行或乘坐出租车前往斯科拉布斯特渡轮码头约两英里。
韦姆斯湾（前往百特岛的罗斯西）。
乌拉普尔（前往刘易斯岛的斯托诺韦）：没有火车，从格拉斯哥或威廉堡乘坐巴士。

威尔士

费什加德（前往爱尔兰共和国罗斯莱尔）。
霍利黑德（前往都柏林）。

风景路线

我们认为的“风景优美”是与铁路发展同步演变的。早期前往高地的旅行者认为那里是一片荒凉的荒地，铁路勘测人员也认同这一点。但几年之内，维多利亚女王就经常欣赏从她的马车上看到的景色，一直到巴尔莫勒尔，多么诗意，多么宁静，直到阿尔伯特亲王发现了一只不明就里的雄鹿，抓起他的双筒枪，拉开了车窗，砰砰！，整个车厢都充满了烟雾。

穿过城镇，看到维多利亚时代的桥梁、尖塔般的烟囱、被杂草丛生的废弃工厂，以及从不熟悉的角度看到的零碎生活片段，或许可以用“ striking”而不是“scenic”来形容。如果轨道边没有那么多垃圾就好了——肯定有很多逃票者可以靠几天的拾荒来赎罪？

一些值得注意的路线包括

坎布里亚线：从什鲁斯伯里进入威尔士中部的山区。在多维桥分叉，最好的是北分支到普尔赫利，随着火车沿着海岸蜿蜒前行，斯诺登尼亚的山脉似乎紧随其后。

威尔士心脏线：也从什鲁斯伯里出发，蜿蜒穿过山区和小市场城镇，最终到达斯旺西。

里维埃拉线：穿越达特穆尔，在许多地方沿着海堤行驶，跨越壮观的河口。其中最精华的部分是从埃克塞特往西，经过斯塔克罗斯、道利什和廷茅斯，前往彭赞斯。

塞特尔-卡莱尔线：载着火车从利兹穿过宾宁山和约克郡谷地国家公园。它跨越有 24 个拱门的里布尔黑德高架桥，上方是惠恩赛德山。

斯通黑文-阿伯丁线：沿悬崖行驶 20 分钟，悬崖直插入波涛汹涌的北海。尤其在日出时分令人印象深刻，正如夏季从伦敦-阿伯丁的卧铺火车上可以看到的那样。

西部高地线：从格拉斯哥到威廉堡和马莱格，还有一条支线到奥本。它在赫伦斯堡摆脱了城市的蔓延，沿着加勒洛赫、洛蒙德湖、兰诺克沼泽、大峡谷和格伦芬南高架桥行驶，当您接近马莱格时，可以看到赫布里底群岛的山峰。

远北线：从因弗内斯到苏格兰最北端的城镇瑟索。它蜿蜒穿过令人印象深刻的高地风光以及莫里湾、多尔诺赫湾和萨瑟兰的海岸线。同样风景如画的是从因弗内斯到洛哈尔什峡湾的路线，在那里您可以换乘巴士前往斯凯岛。

注意安全

请远离站台边缘，站在黄线后面！火车可能会高速通过车站。

铁路旅行非常安全——比公路安全得多——而且火车会提供安全信息。如果有什么不对劲，请先通知列车员或站台工作人员。

最常见的问题是无人看管的行李被盗窃。尽量在视线范围内存放行李，尤其是在车站停车期间。相反，车站内外无人看管的行李可能会被视为恐怖装置，就像在机场一样。

教练车配有紧急停止手柄——只有在发生严重事故时才能拉动，滥用行为将受到严厉罚款。拉动它们会使火车停下，如果是在车站之间，紧急服务部门就更难响应，乘客也更危险。所以，只有当火车行驶本身是问题的一部分时，例如火势助长了它，您才应该这样做。逃入另一节车厢：试图在车站以外的地方离开火车是一种危险的最后手段。

英国交通警察是专门负责铁路的警察部队。要向他们报告非紧急情况（例如有人闯入铁轨），请通过短信发送至 ☏ 61016NOCC 或致电 ☏ 0800-405040NOCC。

紧急情况请拨打 999 或 112，这是所有紧急响应人员的国家号码。

铁路遗产

另见：工业英国，遗产铁路

一直以来都有模型铁路系统，有些足够大可以乘坐，但这些是富人的玩具，不是历史悠久的铁路。1960 年代，在广泛的毕奇关闭和蒸汽机车退役后，人们对铁路遗产的兴趣日益浓厚，并且常常由那些在变革中失业的人领导。大不列颠现在有几十条遗产线路，大部分是标准轨距，但有些是工业窄轨。值得注意的例子有

蓝铃铁路：从东格林斯特德的主线车站运行 9 英里，穿过东萨塞克斯和西萨塞克斯。它拥有 30 多台蒸汽机车。
塞文河谷铁路：从基德明斯特的主线车站运行 16 英里，穿过伍斯特郡和什罗普郡。它拥有蒸汽和柴油机车的混合。
拉文格拉斯和埃斯代尔铁路：在坎布里亚郡运行 7 英里，从拉文格拉斯的主线车站出发。轨距仅为 15 英寸（381 毫米），机车是全尺寸原版的缩小版。
基思利和沃斯谷铁路：从基思利（连接利兹和布拉德福德的主线火车）运行 5 英里，到达霍沃斯和奥克森霍普。正是霍沃斯勃朗特姐妹的名气导致了这条线路的修建。
北约克郡沼泽铁路：横跨约克郡，在皮克林和格罗蒙特之间运行 18 英里。火车有时会继续行驶在国家线路上到达惠特比。
基思和达夫敦铁路：在苏格兰东北部莫里和斯佩塞德运行 11 英里，使用经典的苏格兰蒸汽火车和柴油轨道车。它始于基思的主线车站。

弗斯蒂尼奥格铁路：在北威尔士的斯诺登尼亚国家公园运行 13.5 英里。轨距为 1 英尺 11.5 英寸（597 毫米），曾用于运输石板，并拥有不寻常的双头蒸汽机车和其他独特的车辆。其南端终点站位于波特马多格，与威尔士高地铁路共享，而北端终点站位于布莱奈·费斯蒂尼奥格，与主线火车共享。
北诺福克铁路或称罂粟线，在诺福克郡运行 5 英里，连接霍尔特、韦伯恩和谢林厄姆。
韦尔斯瓦尔辛厄姆轻便铁路：在诺福克郡运行 4 英里。轨距为 10.25 英寸（260 毫米），建在已停用的标准轨距铁轨床上。它往返于韦尔斯-next-the-Sea和利特尔·瓦尔辛厄姆之间。
西萨默塞特铁路：穿越萨默塞特郡，在比绍普斯·莱德和米德黑德之间运行 23 英里。
斯特拉斯佩铁路：穿过苏格兰高地，从埃维莫尔到博特河花园和布鲁姆希尔运行 10 英里。

其他遗产

灵感：一个将于 2026 年 7 月前在全国巡游的铁路博物馆。它有 30 个可预订的站点（有些已经售罄），还有更多站点将公布。博物馆本身免费，但有些站点位于收取门票的遗产铁路内。博物馆由四节火车车厢组成，展示了遗产展览以及一些旨在鼓励儿童考虑铁路职业的活动。
遗产火车：在主要网络上作为夏季旅游列车运行，路线每年都有变化。《雅各宾号》有一条常规路线，在威廉堡和马莱格之间，在西部高地线上蒸汽牵引运行 41 英里。在格伦芬南高架桥（在包括《哈利·波特》在内的许多电影中出镜）有一个拍照点。从格拉斯哥出发的常规火车也使用这条线路，并连接到前往斯凯岛的渡轮。
Tornado 60163：一辆宏伟的 4-6-2 蒸汽机车，建于 2008 年，采用 1948 年的原始 Peppercorn 设计，但配备了现代化的制动、信号通信等。它在网络上运行，牵引遗产旅游列车。
Flying Scotsman 4472：一辆标志性的 4-6-2 蒸汽机车，建于 1923 年。“飞翔的苏格兰人”也是最快的伦敦-爱丁堡火车名称，该火车曾经常在此线上运行，直至 1963 年退役。它通常停放在约克，但偶尔也会进行巡游。

福斯桥：在所有英国奶油酥饼罐子上都能看到的那个。穿越桥梁的火车上看到的景色不多，最好从南女王渡口和福斯路桥的人行道上欣赏。
约克：一座必看的围墙城市。国家铁路博物馆位于车站以西四分之一英里处。
布里斯托：在海港区有一个铁路博物馆，以及许多对建立大西部铁路的伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔的致敬。它主要车站 Temple Meads 可能是网络上名称最富想象力的车站——草地曾属于大教堂——但或许它略逊于佩斯利运河。

另请参阅

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大不列颠铁路旅行

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