美因-多瑙运河（德语：Main Donau Kanal），也被称为Europakanal（“欧洲运河”）或Rhein-Main Donau Kanal（缩写为RMD），主要位于法兰克尼亚（上和中法兰克尼亚），部分位于巴伐利亚（下巴伐利亚和上帕拉蒂纳特的两小段）。它连接了多瑙河与美因河（莱茵河的支流），从而将黑海与北海连接起来。其官方全长为170.71 公里（106.07 英里）。

了解

Monument to the RMD's precessor; in the foreground a local road, not visible the A73 highway running along the former canal-route

该运河始建于20世纪60年代，并于1992年全线贯通。它最初的目的是作为一条货运通道，当时被宏伟地（但也并非不准确地）称为连接北海与黑海的通道，经由美因河、莱茵河和多瑙河水系。该运河达到了世界上普通远洋船只可抵达的最高点。然而，铁路和卡车运输在其整个路线上扮演着更为重要的货运角色，而运河的收入从未足以支付其维护和保养费用。然而，其建设产生了一个意想不到但幸运的后果，即将纽伦堡等内陆城市转变为邮轮港口，并且河上巡游已成为重要的商业因素，尽管货运业务已基本被视为次要。该运河也是一条常被使用的徒步和骑行路线，沿岸有相对平坦的河堤，并有数座桥梁和地下通道连接两岸。一些运动俱乐部也使用运河进行划船和其他人力驱动的船只活动。运河沿岸还设有游艇俱乐部。

Attempts to link Main and Danube. Except the "Mindorfer Linie" built during the Nazi era, they all were open to ships of some kind from end to end at some point in time. Naturally, the RMD allows the biggest ships of all extant and former canals.

有趣的是，该运河是历史上连接多瑙河与美因河（或其支流）以进行某种形式运输的第三次成功尝试。第一次是查理曼于公元8世纪修建的卡洛林挖沟渠，长期以来被认为未完工，直到考古发现证明其已完工。第二次是巴伐利亚国王路德维希一世统治时期修建的路德维希多瑙-美因运河，当时他对新式的铁路持怀疑态度，而是更倾向于修建运河。虽然它在20世纪50年代曾载运少量货物到达终点，但很快就因规模过小和技术过时而无法与铁路竞争。尽管该运河的部分河段至今仍有水，并且曾经供牛马拖拽船只前往目的地的拖曳道沿途大部分依然存在，如今已成为受欢迎的徒步和自行车道，但该运河并非全程都可通航，甚至部分河段已被填埋以修建新的A73高速公路，其中颇具讽刺意味的是，还包括了一个庆祝该运河竣工的纪念碑所在地。鉴于A73公路在许多纽伦堡市民眼中是一处败笔，且老化基础设施急需更换或进行昂贵的维修，在纽伦堡有一个虽小但不断壮大的草根运动，希望将（部分）高速公路改回运河，作为一种“线性公园”。

A secondary purpose of the current canal is to enable the transport of water from the usually rather wet 旧巴伐利亚 into 法兰克尼亚. The 法兰克尼亚湖区 is a set of largely artificial lakes that also serve this purpose. Construction of the canal was not uncontroversial, in part because of feared environmental damage and because opponents doubted its usefulness as a freight route. As a partial response to those concerns, there have been a few measures of nature conservation along the canal and in its environs and the newer stretches were arguably built with a bit more greenery in mind.

准备

The easiest ways to experience the whole length of the canal is booking a cruise that goes through its entire length or taking a bike trip along the path of the canal. The paths next to the canal mostly serve maintenance needs but have since become a popular bike and hiking path and are even part of the daily commute of some people in "bike-crazy" towns like 埃尔朗根

抵达

This image, taken near 纽伦堡 illustrates the touristic value the canal has gained. However, scarcely a cargo ship is to be seen.

运河连接着位于班贝格附近的上法兰克尼亚的美因河，以及位于凯尔海姆附近的下巴伐利亚的多瑙河。前者有众多地区列车甚至 occasional ICE（城际特快列车）服务。纽伦堡机场（NUE ^IATA）是离运河最近的国际机场，纽伦堡拥有货运和邮轮码头，但它大致位于运河中间，因此从那里开始旅程只能完成一半行程。凯尔海姆在1988年已失去所有客运列车服务，但如果您稍微向下游多瑙河方向走， there are plenty of places that are more accessible（有很多地方更方便）。

去

This itinerary starts in the north at 班贝格 even though it can naturally be done in both directions. As mentioned above, Bamberg is far easier to get to than 凯尔海姆. In general, major ports are called Hafen whereas more moderate installations are called Lände.

• 1 班贝格港. 连接美因河和运河。  
• 1 埃尔兰根码头.  
• 2 菲尔特码头.  
• 2 纽伦堡港.  
• 3 罗斯码头.  
• 4 米尔豪森码头.  
• 5 迪特富特码头.  
• 3 凯尔海姆港. 运河的南端。  

船闸

Height profile of the canal. North is left, south is right.

Given that the canal crosses the European main watershed and passes through comparatively mountainous terrain, there are quite a few locks. The German term "Schleuse" is used here for them. Watching a boat getting lowered or raised can be interesting to observe whether you are on the boat or not. These days most of the locks are unmanned but there are often plaques with information on them that explain the canal and the particular set of locks.

• 1 班贝格船闸. 这是从北往南数的第一个船闸，它将船只提升或降低 10.94米（35.9 英尺）。通往美因河的高度为230.9 米（758 英尺）。  
• 2 施特鲁伦多夫船闸. 提升和降低船只 7.41米（24.3 英尺）。  
• 3 福希海姆船闸.  
• 4 豪森船闸.  
• 5 埃尔兰根船闸. 由于1960年代的原始结构现已接近设计寿命的尽头，自2014年以来一直致力于在保持船只通行的同时对其进行重建。  
• 6 克里根布伦船闸. 从这里开始，向南前往下一个船闸的距离最长——20.43 公里（12.69 英里）。  
• 7 纽伦堡船闸.  
• 8 艾巴赫船闸.  
• 9 勒斯特滕船闸. 提升船只 24.67米（80.9 英尺），这是德国所有船闸中达到最大高度差的三处之一（从北往南数）。  
• 10 埃克尔斯米伦船闸. 在短距离内通过一个相当大的高度差，该船闸与下一个向南的船闸一起，高度差均为 24.67米（80.9 英尺），总计近50米。  
• 11 希尔波尔茨斯坦船闸. 通过此处（向南行驶）即到达运河最高点。此处与下一个船闸之间的水面高度达到406 米（1,332 英尺），是世界上普通远洋船只可直接抵达的最高点。此船闸将船只提升或降低 24.67米（80.9 英尺），是运河上三处达到此高度差的船闸之一，也是德国建造的最大船闸。  
• 12 巴赫豪森船闸. 从北往南行驶，在此处您将被降低约 17米（56 英尺）到达多瑙河的较低水位，并已通过运河的最高地段。  
• 13 贝尔兴船闸. 建于1991年，是运河上最年轻的船闸。  
• 14 迪特富特船闸.  
• 15 里登堡船闸.  
• 16 凯尔海姆船闸. 从北往南行驶，这是运河上的最后一个船闸，将您最终降低 8.4米（28 英尺）至最终高度338.2 米（1,110 英尺）。  

乘自家船只

运河两侧有几个地方可以供您乘皮划艇、独木舟或划艇进出，并且沿途有几家码头。如果您想使用船闸，您需要联系操作员，因为船闸无人值守。通常会有一个标示清晰的电话用于申请使用船闸。如果您的船只足够小，可以将其抬出水面并短距离搬运，那么步行绕过船闸可能是最简单快捷的通过方式。

注意安全

运河旁的小径上有标语，写着“进入小径自行承担风险”，您最好不要掉进水里，因为可能很难爬出来，但除此之外您应该是安全的。

下一站

很明显，这条运河连接着美因河和多瑙河，如果您有船只，您可以沿着这些河流继续航行，或者分别探索上弗兰肯或下巴伐利亚。