郊区
郊区是为日益增长的世界人口规划的住宅区。虽然郊区通常不如老城区、传统农场或户外生活对游客有吸引力，但旅客有时也会发现自己身处郊区，无论是为了住宿交换、第二居所、互惠生或其他工作，拜访当地朋友或进行一日游。
了解
[]郊区大规模规划始于19世纪，因为蒸汽火车使人们能够通勤到城市。20世纪机动交通（参见汽车历史）和公共交通的扩张使郊区得以 far outside cities 扩张。
20世纪下半叶，许多城市郊区建起了高层住宅区，其中许多是经济适用房，在许多情况下还配备了城市轨道交通系统，例如法国的郊区。在欧洲，这些街区往往居住着大量低收入移民，他们带来了具有这些民族特色的美食和艺术。
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另一方面，美国出现了大量白人人口从城市中心向汽车导向的郊区大规模迁移的现象，这在流行文化中被视为美国梦的典型。
还有许多城市、城镇或村庄曾经是独立的，现在却因为火车线路的修建和内燃机车的发明使得长距离的日常通勤成为可能，而成为了大城市的“卧城”（通勤城镇）。一些显著的例子包括作为东京“卧城”的埼玉，以及作为迪拜“卧城”的沙迦。其他一些郊区则是由附近城市扩张时简单地吞并而成的村庄。中国许多大城市，如上海和深圳，都有这类郊区，它们常常被称为“城中村”。
在某些情况下，郊区可能提供良好的购物机会。如果一家公司想开设一家商店，或者一个大型商场，需要大面积的场地、充足的停车空间，或者两者兼备，那么在郊区购买土地的成本会比市中心便宜得多——但商场可能无法从住宅区步行或乘坐公共交通轻松到达。
要概括郊区很难，可能也没有意义，因为有几种类型。像波士顿这样的城市，并没有扩张其边界来包围其边界上的已建成城市，如剑桥和布鲁克莱恩。这些城市与波士顿的相邻地区一样， no more suburban than adjoining areas of Boston。同样，伊利诺伊州的埃文斯顿，虽然独立管理，但感觉像是芝加哥的无缝延伸，并通过一条高架地铁线路（El）与其完全相连；马里兰州和弗吉尼亚州靠近华盛顿特区的地区，如弗吉尼亚州的阿灵顿，在区域上通常被认为是华盛顿特区的一部分。有时，围绕着一个大城市已建成郊区的内环中的每个社区都有与市中心不同的特点和身份。其中一些社区甚至是次级大都市区的中心，并接收大量的反向通勤。
人口多寡不一的郊区，拥有一个实质性的、可步行的市中心商业区，但只有少数或适度的公寓楼，被私人住宅淹没，属于另一类。
最后，还有外围郊区，可能只有一个微小的市中心区域，这是它们曾经是偏远村庄时留下的遗迹，或者根本没有市中心，只有严格的独户住宅，并且在市中心区域外几乎没有或只有非常狭窄的人行道。
住在郊区游览市中心
[]许多计划前往住宿费昂贵城市的游客会考虑住在郊区以节省开支。这有时是明智的，但通常是一个非常糟糕的主意，是一种得不偿失的做法。通常情况下，如果郊区本身已经是一个成熟的城市，或者其交通网络与市中心紧密连接，那么住在那里是可行的。例如，从马萨诸塞州剑桥市北部剑桥的Alewife站乘坐（当地地铁名为T）地铁前往市中心约需50分钟到1小时，而住在萨默维尔这个宜人的城市，距离市中心步行约20分钟，尤其如果您有车想在停留期间停放，并且希望避免在波士顿市中心支付高昂的停车费，那么住在那里是合理的。人们常常犯的一个大错是住在新泽西州塞考克斯这样的地方，那里环境不佳，且不受纽约市地铁服务。绝大多数情况下，如果您想游览一个城市，就住在那里，靠近地铁网络或优秀的公交线路，但不一定非要住在市中心。因此，游览纽约时可以考虑住在皇后区，或者游览伦敦时可以住在2区或3区的街区，如芬斯伯里公园，但在预订需要乘汽车、通勤火车或通勤巴士才能到达的郊区住宿之前，请务必三思。
交通
[]虽然许多郊区有公共交通，但服务主要是为通勤者设计的，并且是径向的，早晨大部分班次发往市中心，下午晚些时候和晚上则返回。一些网络在郊区之间有交叉连接，但这些可能会很慢且不规律。在郊区乘坐公交车或其他交通工具也可能造成困难；工作人员和标志可能只有当地语言的信息，网络可能令人困惑，班次频率可能远低于市中心，并且不遵守公布的时刻表，车票可能难以购买。
低密度郊区通常是为驾驶而设计的。然而，定向可能很困难，当地街道也可能被行人和骑自行车的人使用。高速公路和市中心的交通拥堵可能很严重。一些当地的交通枢纽提供停车换乘，即开车去乘坐某种公共交通工具。
出租车是前往郊区或离开郊区的便捷选择，但在高收入国家通常价格昂贵。出租车上的诈骗也并非不常见。
骑自行车是在郊区出行的实用方式，前提是基础设施允许。如果郊区离市中心不远，它可能与市中心有良好的自行车道连接，或者允许骑自行车的人乘坐公共交通。在丹麦和荷兰等国家，自行车在许多情况下是最有用的交通工具，详情请参阅。有时可以租用个人电动车（尽管它们可能仅限于特定区域）。
一些郊区适合步行，但在以汽车为主导的地区，尤其是外围郊区，可能没有人行道，或者人行道过窄，甚至没有。此外，如果该郊区主要为机动车辆设计，那么步行可能效率不高。
看
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世界上许多郊区往往设计重复、千篇一律，缺乏建筑特色。这种统一性甚至可能受到管制，例如油漆颜色和草坪管理。在这些郊区，即使是装饰圣诞节的房屋或花园也被视为壮观。
如今成为郊区的旧村庄，往往保留着如同老城区（或昔日村庄）般的建筑和传统活动，但却没有大型城市历史中心的高昂成本和拥挤。其中一些地方的大部分原始建筑已被拆除，取而代之的是现代建筑。
一些郊区以其概念性的城市规划而闻名，它们是为了展览而建造的（在芬兰每年都有住房展，从而形成了展示当年趋势的社区），或者拥有具有壮观建筑的单体建筑，或者作为富人和名人的居所，有时还设有名人博物馆。
即使是普通的郊区，附近也可能有一些有趣的东西可看，比如宗教建筑、考古遗址，或者不寻常的自然地貌，这些地方的开发程度通常不如更著名的景点。
- 米尔顿凯恩斯 (英格兰). 一座建于20世纪60年代的规划城市，拥有鲜明的现代主义建筑风格。
- 美国纽约州莱维特敦. 一个于1947年建立的批量生产的规划郊区，启发了全国各地类似的郊区社区。
- Vällingby Centrum (T Vällingby), Vällingby torg 32. Vällingby被规划为一个“ABC”城镇，即“arbete, bostad, centrum”（工作、居住、中心）；这是对单一功能郊区的一种改进，旨在包含多种功能以避免长途通勤。虽然Vällingby的购物中心确实随着时间而发展，但吸引办公室和其他工作场所的设想则不太成功。
- 贾克里堡 (瑞典隆德南部斯塔夫安斯塔夫). 一个建于20世纪90年代的仿历史主义街区，采用汉萨风格。
- 利丁厄, Sweden. 斯德哥尔摩的一个郊区岛屿，是外国使馆区所在地，拥有米勒斯艺术博物馆，并且是瑞典经典赛道的一部分；参见利丁厄历史之旅。
活动
[]虽然郊区普遍被认为很无聊，但许多郊区都提供休闲活动的机会，如体育，有些还有美丽的公园或绝佳的景色。在许多情况下，这些活动超出了步行范围，需要车辆。
郊区通常有普通的购物中心来满足居民的日常需求，通常包括一些中档服装品牌、餐馆和超市。富裕的郊区通常有大型高档购物中心，您可以在那里找到常见的国际奢侈品牌。
购物
[]最糟糕的情况下，一片独栋房屋社区可能在步行范围内没有任何购物地点；最好的情况下，至少会有一家杂货店，如果不是一个仍然作为杂货店运作的历史悠久的市中心。高层郊区倾向于有一个当地的购物中心，而混合用途的郊区通常会有商店和住宅区的混合。有许多郊区地区，购物需要开车或乘坐巴士去购物中心，直到网上购物兴起。许多购物中心已经关闭，在某些地区，网上购物已成为或多或少唯一的选择。
吃喝
[]郊区人均餐馆和夜生活场所相对较少；在偏远城镇，即使人口少得多，也至少有一个当地的酒吧，但这因地区而异。郊区年轻成年人的数量也相对较少，无法为这些场所提供服务和光顾，餐馆的食物种类比市中心更倾向于主流，最糟糕的是，您可能只能找到连锁餐厅（参见美国和加拿大的连锁餐厅）。
话虽如此，也有许多例外情况，特别是对于一些民族聚居区，其中许多拥有代表其族裔的美食。例如，洛杉矶县的阿罕布拉地区、马里兰州靠近华盛顿特区的罗克维尔和惠顿（均属马里兰州），悉尼的东方公园，或者温哥华附近的列治文，这些地区以拥有该地区最好、选择最多样的中国菜而闻名。而美国最优质、最丰富的印度菜，特别是南印度菜，则可在新泽西州爱迪生地区找到。此外，还有许多郊区以其餐馆、烧烤店、意大利餐厅等而闻名。另外，更富裕的郊区通常至少会有一家提供精致餐饮的场所。
郊区居民倾向于去市中心聚会。然而，深夜聚会会带来后勤挑战：如果你错过了末班火车或巴士，而且没有夜间巴士，你需要昂贵出租车或指定司机，否则就得在市中心安排住宿。
如果你想在郊区享受音乐，可以询问周末的爵士早午餐等活动。
注意安全
[]郊区的吸引力所在，以及它们最初被规划的原因，在于其相对缺乏危险，如犯罪、危险交通和空气污染。然而，像法国和比利时这样的国家的郊区（banlieux）往往是贫困的工人阶级聚居区，移民及其后裔大量居住，他们失业率高，犯罪率可能远高于市中心。其他人口稠密的郊区可能面临与市中心类似的问题。还要注意共享空间街道上的碰撞。小心驾驶，过马路时要谨慎。
住宿
[]郊区被设计成可以安睡的地方，以至于它们被称为“卧城”。在这里，通常可以找到经济实惠的住宿交换，以及偶尔的酒店。
尊重
[]某些类型的郊区居民往往搬到那里是为了隐私，不喜欢侵入、大声喧哗、摄影和其他干扰行为。在许多司法管辖区，您有权从公共街道、人行道和公共步行道拍照，但有些人仍然会严厉质疑您这样做，最坏的情况下，可能会招致暴力威胁。请务必尊重人们（包括名人）在其自家房屋内外的隐私权。