Voyages of Roald Amundsen
了解
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阿蒙森及其同时代的人常被称为“南极探险英雄时代”的典范，该时代随着 1957/58 年“国际地球物理年”向更科学的方法过渡而明确结束，这一年建立了阿蒙森/斯科特南极点站，并拉开了与人造卫星相关的“太空竞赛”的序幕。
早年
[]阿蒙森于 1872 年 7 月 16 日出生于一个挪威船主和船长家庭，在弗雷德里克斯塔和萨尔普斯堡两镇之间的伯格出生。他的父母是 Jens Amundsen 和 Hanna Sahlqvist。罗尔德是家中的第四个儿子。他的母亲希望他远离家族航海贸易，鼓励他成为一名医生，阿蒙森一直信守这个承诺，直到 21 岁时母亲去世。他立即从大学退学，投身于海上生活。
15 岁时，阿蒙森被约翰·富兰克林爵士关于其陆路北极探险的叙述所深深吸引。他决心成为一名极地探险家，并成为第一个完全穿越西北航道的人。他后来写道：“我怀着狂热的迷恋读着这些，这塑造了我一生的全部历程。”
西北航道
[]他确实在 1903 年至 1906 年的长途旅行中实现了他的梦想。在规划行程时，他研究了苏格兰北极探险家约翰·雷（John Rae）的生活和事迹。雷是第一位在 1854 年寻找富兰克林和航道本身时，访问并绘制了国王威廉岛和布西亚半岛之间海峡（今日称为雷海峡）地图的欧洲人。他绘制了正确的路线图，但未能完成；阿蒙森在一定程度上借鉴了他的探险方法。富兰克林选择穿越国王威廉岛西侧的航线，使他的船只驶入“一片冰的耕作带……（那里）在短暂的夏季并不总是清理干净”。阿蒙森很早就决定选择沿着岛屿东海岸的路线，这条路线在夏季通常是畅通的。
他的船“戈亚号”（Gjøa）于 1903 年 6 月 16 日载着七名船员离开了奥斯陆峡湾，前往拉布拉多海，位于格陵兰岛以西。从那里，她穿越巴芬湾，航行过北极群岛狭窄、冰封的海峡。到 9 月下旬，“戈亚号”已进入雷海峡，并开始遭遇日益恶劣的天气和海冰。阿蒙森将其驶入乔亚港（Gjoa Haven），这是国王威廉岛南岸的一个天然港口；到 10 月 3 日，船被冰封。她在那里停留了近两年，船员们进行雪橇旅行，进行测量以确定北磁极的位置，并向当地因纽特人学习。他们于 1905 年 8 月 13 日离开乔亚港，通过维多利亚岛以南的危险海峡，然后向西进入波弗特海。到 10 月，“戈亚号”再次被冰封，这次是在育空地区的赫歇尔岛附近。阿蒙森离开了船上的船员，大部分冬天都在滑雪向南 500 英里，前往鹰市（Eagle）发报成功探险的消息。他于 1906 年 3 月返回，但“戈亚号”一直被冰封到 7 月 11 日。8 月 31 日，她抵达诺姆，并继续航行至地震频发的旧金山，于 1906 年 10 月 19 日受到了英雄般的欢迎。
南极点
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阿蒙森接下来计划进行一次北极点探险，并探索北冰洋。在筹款遇到困难之际，当他于 1909 年听说美国人弗雷德里克·库克（Frederick Cook）和罗伯特·皮里（Robert Peary）在两次不同探险后声称到达北极点时，他决定改道前往南极洲。他的意图并不明确，罗伯特·斯科特（Robert F. Scott）和挪威支持者后来感到被误导。他们带着狗和雪橇登上南森的船“弗拉姆号”（Fram），于 1910 年 6 月 3 日启程南下。在马德拉，阿蒙森告知船员他们将前往南极洲，并给斯科特发了一封电报：“敬告您，弗拉姆号正前往南极——阿蒙森。”“弗拉姆号”于 1911 年 1 月 14 日抵达罗斯冰架东缘（当时称为“大冰架”），在一个名为鲸鱼湾（Bay of Whales）的巨大海湾；利用滑雪板和雪橇作为交通工具，阿蒙森和他的船员在南纬 80°、81° 和 82° 处设立了补给站，沿着一条直线向南极点前进。该团队和 16 只狗于 10 月 19 日从基地营出发，于 12 月 14 日抵达南极点，比斯科特团队早一个月。阿蒙森的行程经过了细致的计划（尽管他最初不得不保密他尝试登顶的意图），他的几名队员在前往极点的途中甚至体重增加了。
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北极
[]之后，在 1918 年，阿蒙森开始了一次探险，使用新船“莫德号”（Maud），该探险持续到 1925 年。“莫德号”小心地通过冰层，从西向东，穿越东北航道。探险的目标是探索北冰洋的未知区域，其灵感主要来自弗里德乔夫·南森（Fridtjof Nansen）早期乘坐“弗拉姆号”进行的探险。计划是沿着西伯利亚海岸航行，进入比南森更靠北和更靠东的冰区。与阿蒙森早期的探险相比，这次探险预计会产生更多学术研究的材料，他带上了地球物理学家哈拉尔德·斯维德鲁普（Harald Sverdrup）。阿蒙森遇到了比他预期的更厚的冰，手臂骨折，并遭到北极熊的袭击。在两次被冰封的冬季过后，未能实现漂过北极点的目标，阿蒙森决定前往诺姆修理船只并购买补给。几名岸上的船员，包括汉森（Hanssen），未能按时返回船上。阿蒙森认为汉森违反了合同，并将其从船员中解雇。
第三个冬天，“莫德号”被冰封在白令海峡西部。她最终脱困，探险队南下，于 1921 年抵达美国西北部的西雅图进行修理。阿蒙森返回挪威，需要整理财务。1922 年 6 月，阿蒙森回到“莫德号”，她已被驶往诺姆。他决定从计划的海上探险转为空中探险，并安排租用飞机。他将探险队分为两组：他领导的一组将在 1923 年过冬并为尝试飞越极点做准备。
1923 年飞越极点的尝试失败了。阿蒙森和挪威皇家海军的奥斯卡·奥姆达尔（Oskar Omdal）试图从阿拉斯加的韦恩赖特（Wainwright）飞往斯匹次卑尔根，穿越北极点。当他们的飞机损坏时，他们放弃了旅程。为了筹集额外资金，阿蒙森于 1924 年在美国进行了一次讲学巡演。1925 年，在林肯·埃尔斯沃思（Lincoln Ellsworth）、飞行员哈尔马尔·里瑟-拉森（Hjalmar Riiser-Larsen）、飞行机械师卡尔·费希特（Karl Feucht）以及另外两名团队成员的陪同下，阿蒙森驾驶两架多尼尔 Do J 水上飞机（N-24 和 N-25）飞到了北纬 87°44′。这是当时飞机能达到的最北纬度。飞机在相距几英里处着陆，没有无线电联系，但船员们设法团聚。N-24 号损坏了。阿蒙森和他的船员花了三个多星期清理了一个雪地机场以便起飞。当所有人都认为他们已经失踪时，他们却凯旋归来。
1926 年，阿蒙森和包括埃尔斯沃思、里瑟-拉森、奥斯卡·维斯廷（Oscar Wisting）以及由他朋友、航空工程师翁贝托·诺比莱（Umberto Nobile）设计的飞艇“诺尔盖号”（Norge）在内的 15 人，首次乘坐飞艇穿越北极。他们于 1926 年 5 月 11 日从斯匹次卑尔根出发，于 5 月 12 日飞越北极点，并于次日抵达阿拉斯加。阿蒙森在参加一次营救诺比莱的行动中失踪，诺比莱当时乘坐他的飞艇“意大利号”（Italia）被困，时间是 1928 年 6 月 18 日。阿蒙森的法国“拉特姆 47”水上飞机再也没有回来，但后来发现的飞机残骸无疑证实了坠毁。 ;
看
[]挪威
[]- 弗拉姆博物馆 (Frammuseet), 西部, 奥斯陆. 一座讲述挪威极地探险故事的博物馆，特别是三位挪威极地探险家——弗里德乔夫·南森、奥托·斯维尔德鲁普和罗尔德·阿蒙森。第一艘穿越西北航道的船“戈亚号”，由阿蒙森领导，陈列在博物馆的一座专门建筑中。
- 罗尔德·阿蒙森故居乌拉宁堡 (Roald Amundsens hjem), Roald Amundsens vei 192, Svartskog (奥斯陆郊外), ☏ +47 66 93 66 36. 这是罗尔德·阿蒙森居住 20 年的家，直到 1928 年他失踪为止，离开时基本保持原样。他从探险和各种讲座旅行中带回的物品、纪念品和礼物。
- 极地博物馆, Søndre Tollbodgaten 11, 特罗姆瑟 (位于 1837 年的码头仓库内). 展示了特罗姆瑟作为北极狩猎中心和北极探险出发点的历史。有一个关于罗尔德·阿蒙森探险的常设展览。
- 罗尔德·阿蒙森纪念碑, 特罗姆瑟, 挪威. 中心广场设有长椅和这位著名的挪威极地探险家的青铜雕像。
- 沃伦, 奥斯陆市区域. 1916 年（或 1917 年），专为罗尔德·阿蒙森设计和建造的北极探险船“莫德号”在此建造并下水至奥斯陆峡湾。她于 1918 年至 1924 年间航行穿过东北航道。被卖给哈德逊湾公司作为供应船“贝莫德号”（Baymaud），于 1930 年在加拿大西北地区（现努纳武特地区）的剑桥湾沉没。2011 年，一个新的项目开始打捞“莫德号”，并将其运往沃伦建造的新博物馆。2016 年 7 月 31 日，“莫德号”的船体被打捞出水并放置在驳船上；2017 年 8 月，“莫德号”开始返回挪威的旅程，并于 2018 年 8 月 6 日抵达卑尔根，距离她与阿蒙森出发将近一个世纪。然后她沿着挪威海岸被拖曳，于 8 月 18 日抵达沃伦。截至 2020 年 5 月，其博物馆尚未建成。
- 斯瓦尔巴群岛 (有时也称为 斯匹次卑尔根，主岛上有所有定居点), 岛屿位于挪威正北方，自 1920 年起归挪威管辖. 阿蒙森曾多次在此停靠。
北美洲
[]南极洲
[]- 阿蒙森-斯科特南极点站。 阿蒙森粉丝的最终目的地。