MV Aster 潜水点
M.V. Aster 潜水点是位于南非西部开普省开普敦的开普半岛大西洋沿岸豪特湾区域的一个新近沉船。通过短途的船程即可轻松到达，并且船只在被凿沉前已为潜水进行了准备。
了解
[]该沉船位置能很好地避开东南风，深度适中，适合高级潜水员。它过去曾孕育了各种各样的海洋生物，而且结构上仍然相当完整。
在凿沉船只的准备过程中，船体内部已清除大部分障碍物和污染物，并在隔舱壁和甲板上切割了一些入口，因此，对于技术熟练且装备齐全的潜水员来说，该沉船相对安全。大多数隔舱都与外部有一定的开口，光线可以从中射入，只有少数隔舱是完全黑暗的。这使其成为进行沉船渗透训练的理想地点，但可能需要清除隔舱开口边缘厚厚的海蛎蛎壳以方便进入。
位置
[]- MFV Aster: S34°03.901’ E018°20.967’
- Aster 桅杆: S34°03.891’ E018°20.955’
位于豪特湾口中部，靠近Katsu Maru沉船，距离海岸约700 米，就在港口主要航道之外。
自2004年起，该地点已成为桌山国家公园海洋保护区的一部分。需要许可证。
名称
[]这艘340吨的“MFV Aster”号是一艘南非注册的龙虾捕捞船，在被凿沉前，通过清洁和切割结构上的开口，被改造成了一个对潜水员友好的仿生珊瑚礁。 Aster号于1997年8月9日被凿沉在豪特湾，靠近 Katzu Maru号沉船。它一直被用作沉船渗透训练场地，也是高级潜水员的通用潜水点。
深度
[]在低潮时，船头和船尾的冲刷处最大深度约为28 米。在大潮高潮时，这可能达到30 米。沉船的平均深度超过20 米。主甲板的舷缘在低潮时约在24 米，桅杆顶部约在9 米深度。
2021年10月，高潮时的点深度包括：船体中部右舷的沙地上26.9 米，主舱口处的甲板上26 米，船体内部驳船上的淤泥处28.5米——船体深埋在沙中，船首甲板断裂处23.5 米，船头甲板上23.1 米，船头冲刷坑处29.7 米。船尾冲刷坑相对较浅，已无法到达舵；船体中部左舷26.9 米，沉船几米外27.5 米——与附近沙地深度相比，沉船周围的沙子似乎有所堆积。驾驶室前的尾楼甲板在23.2 米，船尾在21.7 米。驾驶室顶部在20.8 米，烟囱顶部在18.5 米。主甲板右舷住宿入口处深度为24.7 米。
能见度
[]能见度从差到好，与开普敦的情况差不多。可以达到20 米的能见度，但在一个相当好的日子里，10 米更常见，低于5 米的能见度也完全可能。沉船位于细沙上，能见度受涌浪影响很大。大的或长周期的涌浪会将颗粒悬浮在近底部。沉船外部几乎没有淤泥，但内部在平静的角落里淤泥很厚。内部的能见度也取决于潜水员的技巧和装备，不当的踢水不仅会搅动底部，还会搅动天花板的材料，然后下沉并降低能见度。除非使用闭路循环呼吸器潜水，否则这是不可避免的，因此一天中只有第一个潜水员能看到干净的水，而且仅限于好天气。不过，天花板上的颗粒物不像淤泥那么糟糕，因此精确的浮力控制、避免碰撞和保持水平姿态仍然很重要。
MV Aster号在豪特湾
凿沉前
准备凿沉Aster号
地形
[]
船体几乎水平地矗立着，嵌入平坦的海底，仿佛漂浮在沙中。船头指向约330°磁向（西北）。船头和船尾有深达约28 米的沙层冲刷，低潮时最大可达28 米，但在高潮时已知可达30 米。截至2017年1月，冲刷坑已填平很多，舵几乎完全埋在沙子里。船只基本完好无损，看起来仍然和漂浮时很像。船体上有几个孔洞，上层建筑除驾驶室外均完好无损，驾驶室失去了前隔舱壁和屋顶。船首断裂处的三角桅杆和船首甲板也完好无损。在上层建筑前有一个相当大的矩形舱口，通往一个货舱，主甲板上的绞车在驾驶室下方，两侧各有一个卷筒，前方和右舷开放，也可以通过左舷甲板上的一个孔进入。贻贝优先生长在开口的侧面，那里水流较多， tend to close the access gaps. Divers do occasionally clear them away to improve access, but do not rely on this. These are probably the alien invasive Mediterranean mussels. 潜水员偶尔会清除它们以改善进入，但不要依赖这一点。这些很可能是外来的入侵地中海贻贝。
船长约36 米，船宽约8 米。
Aster号在海图上标记的位置与Katsu Maru号相同，两次潜水都可以游览这两个沉船。地图上显示的布局相当准确，因为它基于同一潜水时两次沉船周围的GPS轨迹。
船体内部总体上非常开阔，几乎没有残骸杂物，但在某些地方有深厚的淤泥堆积。机舱相当拥挤，但因其充满发动机和排气管道而成为最有趣的隔舱。还有一个梯子和一个小走道。大多数隔舱都有光线，除了主甲板以下的后部住宿区域，以及前后住宿区域的几个小隔舱。大多数门都很窄，约600毫米，对于体型较大的人来说相当狭窄。一些入口孔和舱口甚至更小，所以对于体型较大的潜水员或携带大气瓶的潜水员来说可能会相当狭窄。沉船开口边缘有大量地中海贻贝生长，使开口变小。有些可能对于背负气瓶的体型较大的潜水员来说太小，但这些贻贝可以相对容易地清除。船体外部有大量的开普海胆，只要坡度不是太陡。
大多数隔舱距离外部入口不超过两个隔舱，并且大多数隔舱都有窗户或舷窗可以从外部透光。因此，有几个“穿梭路线”可能，你可以从一个点进入，从另一个点出来。显然，有人必须回去回收绳子，如果几个潜水员通过了，能见度会变差。
内部总布置：（参见图示，它并不完全准确，但可以作为有用的指南）
- 驾驶室失去了前隔舱壁和天花板（屋顶），并且现在也面向后面的船长室开放。这些完全开放并可从外部进入，不构成渗透。
- 前部货舱（鱼舱）有两排柱子支撑甲板。有一个大的矩形开口和一个带抬高围堰的大型方形舱口，直接通往外部，并且在前部和后部有较大的开口通往同一层楼的其他隔舱。鱼舱和内脏舱之间的隔舱壁似乎已被移除，现在是一个单一的大隔舱。在前部主甲板上还有一个小方形舱口，但被无脊椎动物生长物阻塞。前方是储藏室，后方是机舱。两侧货舱均堆积有淤泥。
- 船首下的储藏室可以通过大切口从鱼舱后部两侧进入，穿过中间有一些机械的隔舱。在桅杆底部正前方的主甲板上还有一个大小合适的舱口。
- 通过左舷后隔舱壁上的宽阔门可以进入船首。进入后右侧是船员盥洗室门。船员盥洗室非常小，但住宿空间相当宽敞。有一个小方形舱口通往链条箱，对于穿着气瓶的潜水员来说太小了。
- 机舱可从主甲板以下的鱼舱/内脏舱空间的后部进入，并向上延伸穿过上层建筑，上层建筑两侧有通往其他上层建筑区域的门，以及烟囱后方，那里可能有一组天窗或通风舱口，已提供了一个相当大的入口。机舱相当大，但由于前后部左舷和右舷的燃油舱、中间的发动机、发动机上方的烟囱管道以及后部的梯子和走道，相对拥挤。梯子在发动机的左侧，通向上层甲板高度的走道，左侧有一扇门通往后部住宿区域，这些区域都是相互连通的，有几条进入路线。
- 在右舷，可以通过非常狭窄的走道进入驾驶室下方的右舷前部隔舱。
- 在绞车区域后方的右舷上层建筑有一个相当大的隔舱。它有一个通往主甲板的门，并可以进入机舱。
- 上层建筑的后部住宿区域可以从机舱上层甲板高度通过左舷的门到达，通过右舷上层甲板的两个门，通过桥楼的舱口，以及通过船尾上部的切口到达。桥楼的舱口相当狭窄，对某些潜水员来说可能太小。光线通过各种舷窗和钢板上的锈蚀区域进入。
- 上层建筑右舷靠近通往尾楼甲板的梯子处的宽阔开口通往一个小隔间，里面有另一扇朝内的门。这通向可能是船员餐厅的地方。有许多小隔间从这个空间延伸出来。左舷前方可能是办公室或工程师的船舱。它靠近通往机舱的门，并且在天花板上有通往上方驾驶室的开口。在这之后是一个没有窗户的小隔间，可能是储藏室或非常小的办公室。
- 右舷入口后方是另一个小隔间，包含一个通往卧铺的舱口，上方有一个天窗。舱口相当大（足够1.8 米，90 公斤、背负单15升气瓶和小型备用气瓶的潜水员，但非常紧凑），但下面的空间非常黑暗，必须配备灯光。住宿空间几乎是空的，但甲板上有许多淤泥。后隔舱壁中央有一个第二个入口舱口，比前部舱口小，可以通过主住宿甲板上的一个小狭窄隔间和狭窄的门进入。
- 右舷的宽门后面有一个小储藏室，只通往上层甲板，然后是位于主甲板水平狭窄侧甲板最末端的通往上层甲板的门，位于尾楼甲板下方。
- 餐厅后部大致中央有一个小走道，通向船尾隔舱，那里已切开一个大的入口供潜水员进入。
- 右舷有一个狭窄的纵向隔舱。其内侧是船尾方向的一个小型卫生间隔间。
- 左舷是一个小空隔间，可能是储藏室。
- 这个空间前方左舷是另一个小隔间，可能是储藏室，有一个小舱口通往舵舱。这个舱口对于背负气瓶的潜水员来说太小了，再往前，有一个面向前方的门，是另一个小隔间。
- 该隔间的前方和略微外侧是另一个小隔间，门面向前方。
- 走道右侧，与通往舵舱的舱口隔间相对，有一个非常狭窄的隔间，有一个舱口通往船体下部后部住宿区。这个舱口非常小，对于大多数背负气瓶和浮力补偿器的潜水员来说可能太小了。只有携带侧挂装备和具备相应技能的潜水员才应考虑进入此隔间，但如果将灯伸进去，可以看到里面。此隔间与前方较大的舱口是同一隔间。
地质：平坦的细石英沙底。
天气状况
[]该地点暴露在西南涌浪之下，涌浪会迎面冲击沉船并可能引起强烈的涌动。该地点通常在夏季是最好的，但秋季和冬季也有偶尔的机会。偶尔可能完全没有涌动，能见度超过20 米。光照水平也高度可变，且与能见度不直接相关，因为有时由于浑浊的上层水体而可能相当黑暗，但能见度仍然很好；而在其他时候，能见度随深度而变差，但由于强烈的阳光和清澈的上层水而可能相当明亮。
这是一个有时会发生上升流的区域，由强劲的东南风引起，导致寒冷清澈的水，几天内可能会形成浮游生物大量繁殖，从而再次降低能见度。
留意西南涌浪低且周期短，且没有太多东南风预报的时候。
抵达
[]只能通过船只合理地进行访问。该地点距离港口滑道约2.2 公里。沉船位于港口航道入口处，可能有大量的船只交通。潜水船通常会放下带有一个大浮球的重绳。这是下潜和上浮的最佳地点，因为船会停留在附近，并且会指示过往船只，潜水员在该区域，它们会避开。
看
[]海洋生物
[]沉船上覆盖着常见的羽星和海绵，还有大量的群体钟形海鞘和水螅。桅杆顶部附近有海胆、黑贻贝和藤壶。还有各种其他物种，罕见的流苏海蛞蝓 Kaloplocamus ramosus曾在此处多次被发现。大龙虾潜伏在凹陷处，岩蟹在无脊椎动物的覆盖物间爬行。几株小海带已在沉船较浅的区域扎根。截至2017年，入侵的外国地中海贻贝的数量已呈爆炸式增长，开普海胆和脆星也一样，但代价是其他大多数无脊椎动物。贻贝部分阻碍了沉船的一些入口。
罕见的流苏海蛞蝓。
羽毛管虫
舵上的马赛克腹足纲
腹足纲带卵块
沙地上的成对游泳蟹
海绵
设施
[]Aster号是一艘近期沉没的船只，保存状况良好。结构坚固，并已开设孔洞，使沉船对渗透潜水更友好。大部分结构清晰可辨，并且所有外部区域对高级潜水员来说都易于接近。
船体内部大部分区域对有能力的沉船潜水员开放，取决于技能和装备，以及在一定程度上的体型。不同难度的渗透是可能的。结构相当坚固，而且相对简单。
Aster号的船首
三角桅杆
从船首看上层建筑
潜水员在螺旋桨孔处
上层建筑前部的绞车
驾驶室顶部和前部已丢失
机舱内部向上看并向后看梯子和走道。发动机在左侧
机舱内的走道向前看
参观沉船的闭路循环呼吸器潜水员
摄影
[]推荐使用微距和/或广角装备。大多数情况下，微距装备会获得更好的效果，但在真正好的一天，你可能会拍到一些精美的广角照片。微距摄影需要闪光灯。
路线
[]不推荐特殊路线。
- 从深处开始，逐渐向上。沉船很小，可以在一次潜水中绕行一周，如果您只是想看看风景。从方便的地方开始，如果您想记录最大深度，请游览螺旋桨孔和船头的冲刷坑。然后上升到船体的两侧，在舷缘深度绕行，游览主甲板和船首断裂处作为游览。在较浅的上层建筑区域结束潜水，或者如果您不使用SMB或重绳，可以向上游览桅杆。
- 如果您想游览 Katsu Maru号，请从 Aster号左舷中部向西南方向游动，垂直于Aster号的长度轴。它距离约30米 — 即使在好天气下也太远了，无法看到 — 但如果您导航技能中等，这是一个足够大的目标，可以轻松找到。返回时，找到 Katsu Maru号的驾驶室，游过船体到龙骨，然后垂直于龙骨线游开。
- 如果涌动不是太强，则可以进行渗透，但不应由没有适当训练和装备的潜水员尝试。最好先从外部侦察拟定路线，并检查出口孔是否足够大，能够容纳您和您的设备。在入口附近有充足的便捷固定点。
注意安全
[]危险
[]该潜水点的危险包括冷水、偶尔的雾气和船只交通。如果渗透沉船，还可能存在被困的危险。一些结构可能不稳定，上层建筑已丢失几个部件。如果涌浪大或周期长，则常有强烈的涌动，因为船只直接横跨在盛行涌浪方向上，强烈的涌动会在迎风舷缘产生剧烈湍流。
渗透相对容易，因为沉船在凿沉前已为潜水员做好准备。然而，并非所有潜水员都能通过所有入口，这还取决于您的装备。笨重的BC、松散的软管、大气瓶和长、铰链或分体脚蹼都会成为被缠住的东西。
一群潜水员可能进入沉船，但只有较小的潜水员才能通过选定的出口出来，因此较大的潜水员可能不得不原路返回才能出来。
技能
[]除非打算渗透，否则不需要特殊技能。需要获得30 米潜水资质，因此大多数“高级潜水员”认证都是合适的。
不建议渗透，除非您接受过相关程序培训并拥有合适的装备。话虽如此，Aster号是一个很好的沉船渗透训练地点，因为它小巧、紧凑且相对不易挂钩，有足够多的入口，所以不太可能离出口超过三个隔舱。
装备
[]灯光可以恢复色彩并让您查看沉船内部。携带卷线器和SMB是值得的，以防需要在重绳附近上浮。推荐穿着干式潜水服，因为水通常相当冷，但许多潜水员在干式潜水服中潜过Aster号。推荐使用高氧空气以延长免减压时间。
能够计划和执行渗透的潜水员会知道他们需要什么额外的装备。如果您不知道，那就待在外面并保持安全，或者参加沉船潜水培训课程 — 当地有几所学校提供培训。
附近
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其他区域潜水点
