主多瑙运河（德语：Main Donau Kanal），又称Europakanal（“欧洲运河”）或Rhein-Main Donau Kanal（简称RMD），大部分位于法兰克尼亚（上法兰克尼亚和中法兰克尼亚），部分位于巴伐利亚（下巴伐利亚以及上普法尔茨的两个短段）。它连接着多瑙河与莱茵河的支流美因河，从而将黑海与北海连接起来。其官方全长为170.71 公里（106.07 英里）。

了解

Monument to the RMD's precessor; in the foreground a local road, not visible the A73 highway running along the former canal-route

该运河于20世纪60年代开始修建，并于1992年全线贯通。它曾被设想为一条货运通道，连接当时宏大却又不失准确地被描述为“通过美因河、莱茵河和多瑙河水系连接南北海”。该运河达到了世界上可供远洋船舶直达的最高点。然而，铁路和卡车运输在其整个路线上扮演着更重要的货运角色，并且该运河的通行费收入从未足以支付其维护和保养费用。其建造的一个意想不到但幸运的后果是，将纽伦堡等内陆城市转变为邮轮港口，并且内河游轮已成为重要的商业因素，尽管货运业务已基本成为次要考虑。运河也是一条常用的远足和自行车道，沿其相对平坦的河岸有不错的步道，并有几座桥梁和地下通道连接两岸。一些体育俱乐部也使用运河进行赛艇和其他人力划船活动。运河沿岸还有一些游艇俱乐部。

Attempts to link Main and Danube. Except the "Mindorfer Linie" built during the Nazi era, they all were open to ships of some kind from end to end at some point in time. Naturally, the RMD allows the biggest ships of all extant and former canals.

有趣的是，该运河代表了连接多瑙河和美因河（或其支流）以进行某种航运的第三个已完成的尝试。第一个是查理曼大帝于公元8世纪建造的卡洛琳之路，长期以来被认为未完工，直到考古发现证明并非如此。第二个是巴伐利亚国王路德维希一世统治时期建造的路德维希多瑙-美因运河，他当时对新兴的铁路持怀疑态度，而是更倾向于建造一条运河。尽管它在20世纪50年代确实运送了一些货物到达终点，但它很快就显得太小且过时，无法与铁路竞争。虽然该运河的部分水道至今仍有水，并且以前的纤道（供纤夫或马匹拖拽船只前往目的地）仍然存在于大部分路线上，如今已成为受欢迎的远足和自行车道，但运河并非全程可通航，实际上它的一部分已被填埋以建造新的A73高速公路，其中讽刺的是，还包括了一处庆祝运河完工的纪念碑所在地。鉴于A73高速公路被许多纽伦堡市民视为眼中钉，且老化的基础设施很快就需要更换或昂贵的维修，因此在纽伦堡有一个虽小但日益增长的草根运动，希望（部分）将高速公路改回运河，作为一种“线性公园”。

A secondary purpose of the current canal is to enable the transport of water from the usually rather wet 旧巴伐利亚 into 法兰克尼亚. The 法兰克尼亚湖区 is a set of largely artificial lakes that also serve this purpose. Construction of the canal was not uncontroversial, in part because of feared environmental damage and because opponents doubted its usefulness as a freight route. As a partial response to those concerns, there have been a few measures of nature conservation along the canal and in its environs and the newer stretches were arguably built with a bit more greenery in mind.

准备

The easiest ways to experience the whole length of the canal is booking a cruise that goes through its entire length or taking a bike trip along the path of the canal. The paths next to the canal mostly serve maintenance needs but have since become a popular bike and hiking path and are even part of the daily commute of some people in "bike-crazy" towns like 埃尔朗根

抵达

This image, taken near 纽伦堡 illustrates the touristic value the canal has gained. However, scarcely a cargo ship is to be seen.

运河在上法兰克尼亚的班贝格附近连接着美因河，在下巴伐利亚的凯尔海姆附近连接着多瑙河。前者有众多地区火车甚至偶尔的ICE列车服务。纽伦堡机场（NUE ^IATA）是离运河最近的国际机场，纽伦堡有一个货运和邮轮码头，但它大致位于运河中间，所以从那里开始任何旅程只能完成行程的一半。凯尔海姆于1988年失去了所有客运火车服务，但如果你再往前沿着多瑙河走一段， there are plenty of places that are more accessible。

去

This itinerary starts in the north at 班贝格 even though it can naturally be done in both directions. As mentioned above, Bamberg is far easier to get to than 凯尔海姆. In general, major ports are called Hafen whereas more moderate installations are called Lände.

• 1 班贝格港. 可通往美因河和运河。  
• 1 埃尔朗根码头.  
• 2 菲尔特码头.  
• 2 纽伦堡港.  
• 3 罗斯码头.  
• 4 米尔豪森码头.  
• 5 迪特富特码头.  
• 3 凯尔海姆港. 运河的南端。  

船闸

Height profile of the canal. North is left, south is right.

Given that the canal crosses the European main watershed and passes through comparatively mountainous terrain, there are quite a few locks. The German term "Schleuse" is used here for them. Watching a boat getting lowered or raised can be interesting to observe whether you are on the boat or not. These days most of the locks are unmanned but there are often plaques with information on them that explain the canal and the particular set of locks.

• 1 班贝格船闸. 从北往南数，这是第一个船闸，它将水工结构升高或降低10.94 米（35.9 英尺）。朝向美因河的高度为230.9 米（758 英尺）。  
• 2 斯特鲁尔多夫船闸. 将船只升高和降低7.41 米（24.3 英尺）。  
• 3 福希海姆船闸.  
• 4 豪森船闸.  
• 5 埃尔朗根船闸. 由于1960年代的原始结构已接近设计寿命，自2014年以来，一直有人努力在保持船只通行的同时对其进行重建。  
• 6 克里根布伦船闸. 从这里开始，在向南航行时，到下一个船闸的距离最长——20.43 公里（12.69 英里）。  
• 7 纽伦堡船闸.  
• 8 艾巴赫船闸.  
• 9 莱尔施泰滕船闸. 将船只升高24.67 米（80.9 英尺），这是三者中第一个（从北往南计算）达到这一高度的，是德国船闸高度差的最大值。  
• 10 埃克尔斯米伦船闸. 在短距离内通过一个相当大的高度差，此船闸与下一个向南的船闸共同造成24.67 米（80.9 英尺）的高度差，总计近50米。  
• 11 希尔波尔茨坦船闸. 一旦您在向南航行中通过此点，您就到达了运河的最高点。此船闸与下一个向南的船闸之间的水面高度达到406 米（1,332 英尺），是世界上可直接从海洋通过远洋船只到达的最高点。此船闸将水工结构升高和降低24.67 米（80.9 英尺），是该运河上三个达到如此高度差的船闸之一，也是德国建造的最大的船闸。  
• 12 巴赫豪森船闸. 从北向南行驶时，您将在此降低约17 米（56 英尺）以达到多瑙河的较低水位，您已通过了运河的最高地段。  
• 13 贝尔兴船闸. 建于1991年，是运河上最年轻的一个。  
• 14 迪特富特船闸.  
• 15 里登堡船闸.  
• 16 凯尔海姆船闸. 从北往南行驶，这是运河上的最后一个船闸，将您最后降低8.4 米（28 英尺）至最终高度338.2 米（1,110 英尺）。  

乘自家船只

运河两侧有几个地方可以供您乘皮划艇、独木舟或划艇进出，并且沿途有几家码头。如果您想使用船闸，您需要联系操作员，因为船闸无人值守。通常会有一个标示清晰的电话用于申请使用船闸。如果您的船只足够小，可以将其抬出水面并短距离搬运，那么步行绕过船闸可能是最简单快捷的通过方式。

注意安全

运河旁的小径上有标语，写着“进入小径自行承担风险”，您最好不要掉进水里，因为可能很难爬出来，但除此之外您应该是安全的。

下一站

很明显，这条运河连接着美因河和多瑙河，如果您有船只，您可以沿着这些河流继续航行，或者分别探索上弗兰肯或下巴伐利亚。