布罗肯山探险
 | Broken Hill Xplorer 已被 **提名** 作为“精选旅游主题”在主页展示。在文章登上主页之前，我们可能忽略了一些小瑕疵。请勇往直前，帮助进一步改进它。 |
NSW TrainLink 在新南威尔士州各地运营着许多火车（和巴士）线路。然而，该州最长的客运铁路线——Broken Hill Xplorer（有时也称为 Outback Xplorer）——可能是最令人难忘的。前往Broken Hill的线路在距离上超过了墨尔本和布里斯班的XPT服务，并且经过一些非凡的景观——与许多其他内陆客运铁路相比，价格也很合理。
了解
[]历史
[]自 20 世纪以来，客运列车一直连接着悉尼和 Broken Hill——在此之前，Broken Hill 仅通过一条窄轨线路与南澳大利亚州接壤而连接。与新南威尔士州其他地区相比，Broken Hill 运营着 30 分钟的时差，这在很大程度上是由于与南澳大利亚州的铁路连接。
虽然在 1919 年修建了一条连接Menindee的线路，但直到 1927 年铁路才完全修建到悉尼。定期客运服务始于 1937 年，当时推出了 Silver City Comet，提供每周三次前往Parkes的班次，并进行定时换乘以与悉尼的火车会合。
20 世纪 80 年代对新南威尔士州许多地区铁路来说是艰难的时期，Broken Hill 线也不例外。Silver City Comet 本应退役；在 1989 年退役后，它被公路巴士取代。直到今天，那些火车替换巴士的线路仍然是 Broken Hill 每天从Dubbo出发的巴士服务的原因。Silver City Comet 目前可以在 Broken Hill 的 Sulphide St Rail Museum 找到。
鲍勃·卡尔在 1995 年当选新南威尔士州州长前的一项竞选承诺是恢复直达 Broken Hill 的服务。这后来在 1996 年通过火车头牵引的服务实现了，但这并非没有自身的问题。车厢的状况变得如此糟糕，以至于服务不得不在 2000 年 4 月停止，随后被 Xplorer 轨道车取代，这些是柴油动车组 (DMU)，截至 2025 年至今仍在运营。
作为新南威尔士州区域铁路车队计划的一部分，Xplorer 将被“新区域车队”(NRF) 取代，这是一套可在电力和柴油上运行的双模列车，旨在全面更新该州使用的所有柴油列车。这些列车本应在 2023 年左右投入使用，但已被推迟，没有确定的时间表。一些文件表明，Broken Hill 服务可能与每日开往Dubbo的 Central West 服务合并，在 Orange 分离。
Xplorer 轨道车
[]Xplorer 是一种柴油动车组 (DMU)，专为新南威尔士州的区域日间长途旅行设计（也用于堪培拉、Armidale、Moree 和 Griffith）。在 Broken Hill 线路上，它们由三节车厢组成，其中两节为经济车厢，一节为头等车厢。内部配有空调，配备可调节座椅、折叠式小桌板、阅读灯和大型全景窗户，供乘客欣赏风景。这些车厢由维多利亚州 Dandenong 的 ABB Transportation 公司制造，旨在取代当时未关闭线路上的老旧机车牵引车辆。
车内设施包括无障碍卫生间、行李架存储以及提供简餐、小吃和饮料的自助餐区。
时刻表
[]所有时间均为新南威尔士时间 (AEST)；请注意，Broken Hill 比新南威尔士州其他地区（CST）晚 30 分钟。夏令时期间时刻表不变。截至 2025 年 8 月。
| 悉尼发车 (星期一) |
Broken Hill 发车 (星期二) | ||
|---|---|---|---|
| 车站 | 起飛時間 | 车站 | 起飛時間 |
| 市中心 | 6:19 AM | 布罗肯希尔 | 8:15 AM (7:45 AM CST) |
| 斯特拉斯菲尔德 | 6:30 AM | 梅宁迪 | 9:24 AM |
| Parramatta | 6:44 AM | Darnick | 10:34 AM |
| 彭里斯 | 7:09 AM | 伊万霍 | 11:07 AM |
| Katoomba | 8:02 AM | Euabalong West | 12:52 PM |
| Lithgow | 8:43 AM | 康多伯林 | 1:36 PM |
| 巴瑟斯特 | 9:50 AM | 帕克斯 | 2:38 PM |
| 布雷尼 | 10:38 AM | Orange | 4:39 PM |
| Orange | 11:02 AM | 布雷尼 | 5:11 PM |
| 帕克斯 | 12:50 PM | 巴瑟斯特 | 5:57 PM |
| 康多伯林 | 2:01 PM | Lithgow | 7:17 PM |
| Euabalong West | 2:46 PM | Katoomba | 7:59 PM |
| 伊万霍 | 4:32 PM | 彭里斯 | 8:50 PM |
| Darnick | 5:17 PM | Parramatta | 9:11 PM |
| 梅宁迪 | 6:23 PM | 斯特拉斯菲尔德 | 9:21 PM |
| 布罗肯希尔 | 7:40 PM (7:10 PM CST) |
市中心 | 9:33 PM |
游客信息
[]准备
[]票务
[]您可以在 NSW TrainLink 网站上预订车票。请确保您输入的是“Broken Hill Station”，*而不是* Broken Hill Town Coach Stop，后者只会显示巴士选项。
截至 2025 年，从悉尼中央车站到 Broken Hill 车站的票价如下。旺季和淡季日期可在 NSW TrainLink 网站上找到，但通常来说，与新南威尔士州学校假期以及州和联邦公共假期保持一致。
| 乘客类型 | 经济 | [] |
|---|---|---|
| 成人（淡季） | $77.45 | $107.80 |
| 成人（旺季） | $131.40 | $182.90 |
| 儿童（4-15 岁） | $69.15 （与成人同行 $1） | $96.25 （与成人同行 $1） |
| 优惠票 | $69.15 | $96.25 |
行李
[]根据NSW Trainlink 的行李政策，每人可携带的行李量取决于您购买的座位等级。
无论座位等级如何，大件行李的尺寸不得超过 600 毫米 x 700 毫米 x 500 毫米。重量也不得超过20 公斤（44 磅）。如果您乘坐经济舱，只能携带一件大件行李；如果您乘坐头等舱，则可以携带两件行李。此外，您还可以携带一件手提行李，重量不超过10 公斤（22 磅），尺寸不超过 300 毫米 x 500 毫米 x 300 毫米。
方向
[]大多数非 Broken Hill 居民出于一个好原因，通常只单向使用火车——火车在周一抵达 Broken Hill，然后立即在周二返回，几乎没有时间探索 Broken Hill 镇。如果您完全灵活且不受时间限制，这取决于您想在旅程的哪一端看到白天。冬季，向西行驶意味着在 Darnick 之后的一切都将是黑暗的，错过了 Menindee Lakes；向东行驶则意味着蓝山将是黑暗的；然而，这是可以从悉尼轻松完成的一段轨道。在春季和秋季，向西行驶意味着您将有机会欣赏 Menindee Lakes 上空的美丽日落，但这意味着最后一段进入 Broken Hill 的路程将是黑暗的。在夏季，白天不会那么重要，因为太阳将闪耀 13 个小时。
[]
抵达
有关如何抵达线路两端的信息，请参阅 悉尼 § 如何抵达 或 Broken Hill § 如何抵达。从阿德莱德出发，周日出发，周一即可抵达 Broken Hill——一天应该足以相对充分地探索这个城镇。然后周二早上，乘坐火车前往悉尼。
从悉尼出发，每日的 Dubbo XPT 和 Broken Hill 巴士（全程约 17 小时）可以带您抵达 Broken Hill，无需乘坐飞机。
[]
路线
Broken Hill XPL 的线路图。
[]
XPL 在 Central 站。
Central 
(0 公里)，但也会在以下地点停靠上下客： Strathfield (12 公里)， Parramatta (23 公里) 和 Penrith (50 公里)。这段旅程可能就像乘坐任何普通的火车穿越郊区一样，但您可能会注意到火车比在同一轨道上的郊区火车速度快得多。享受您短暂的高速，因为 Penrith 之后的四个小时将是在缓慢而曲折的轨道上挣扎——一直到 Parkes。穿过 Emu Plains（悉尼火车网络上最后一个郊区站点，请注意 Broken Hill XPL 不在该站停靠）后，您将到达蓝山脚下。从这里开始，旅程变得非常缓慢，平均速度仅为 50 公里/小时左右。然而，从这里开始，风景开始变得更美；山上的景色绝对值得一看。
离开山脚下约一小时后，您将到达
Katoomba (110 公里) – 可能是上蓝山地区的中心，也是全州海拔超过 1000 米的少数几个车站之一。火车在 Katoomba 之后速度会略微加快，您走得越远，风景就越好。40 分钟后，您将到达 Lithgow (153 公里)，这是电气化铁路网络的终点。在到达 Lithgow 之前，您将经过 Ten Tunnels Deviation – 顾名思义，有 10 条双轨隧道。如此多隧道的原因是为了绕过之前的 Zig Zag Railway，这简直就是一个之字形铁路。在到达车站前，您应该能在右侧看到高架桥。Central 和 Lithgow 之间的所有车站都只提供上下客服务——您不能使用 Broken Hill Xplorer 在 Lithgow 和 Central 之间旅行。
穿越中部西区的西部主线
[]
Xplorer 在 Bathurst 站。
Wallerawang Junction Station ，这里是西部主线和 Gwabegar 线分开的地方。这里除了古老的历史建筑外，并没有什么特别之处。它自 20 世纪 80 年代末以来就已关闭，但已开始工作，将在蓝山线上重新开放车站，并作为 Dubbo XPT 的一个请求停靠站。沿途您还会看到 Rydal 和 Tarana，但火车在这些车站都不停靠，它们主要由蓝山线和 Dubbo XPT 服务。一个多小时后，您将到达
Bathurst (229 公里)，这是中部西区的三个主要区域中心之一。大部分乘客将在此下车。这将是您暂时看到的最后一个城市轨道路段（无论哪个方向），因为大部分风景将逐渐变成农田。离开 Bathurst 后，轨道再次变得弯曲。大约 40 分钟后，您将到达
Blayney (290 公里)。沿线您会看到另一个废弃的车站， Newbridge ；转瞬即逝。与 Wallerawang 不同，这里没有立即重新开放车站的官方计划，但标牌仍然保留着。Blayney 之后，轨道再次变得笔直。如果您乘坐的是 XPT，从这里到 Orange 可以达到 150 公里/小时；然而，Xplorer 的限速为 145 公里/小时，并且服务速度并未达到完全速度。大约在路程的一半，您会经过
Millthorpe，这是一个有一千多人口的传统小镇；车站于 2019 年重新开放（相对于大多数百年老站来说相对较新），现在是 Dubbo XPT 的一个请求停靠站——但 Broken Hill XPL 直接飞驰而过。经过 Millthorpe 几分钟后，Broken Hill XPL 在
Orange (323 公里) 做了最后一次西部主线停靠。火车在 Orange 停留时间较长；这也将是 Broken Hill 之前最后一个区域城市和交通枢纽（Parkes 不算是一个大枢纽）。Broken Hill 线
[]
Ivanhoe 站
绕过
Molong （有一个废弃的遗产铁路站）和 Manildra 后，火车将停靠 Parkes (446 公里)。Parkes 将是您接下来遇到的最后一个规模较大的城镇。到达 Parkes 后，很可能您会被允许下车伸展双腿，但请迅速并注意听汽笛声，因为 NSW TrainLink 曾经将乘客滞留在 Parkes。离开 Parkes 后，您将跨越 Parkes-Narromine 铁路线和 Stockinbingal-Parkes 铁路线的轨道，这两条南北铁路线进出 Parkes，构成了 Inland Rail 的一部分——连接墨尔本和布里斯班的货运线。铁路枢纽周围还有一个集装箱多式联运站。此时轨道速度也将达到高速，逐渐增加到145 公里/小时（90 英里/小时）。
Bogan Gate ，向北，将是 Tottenham Railway Line，这是前往终点站的支线铁路。
周边 Condobolin (546 公里)，位于亨利·帕克斯大道 (Henry Parkes Way) 的尽头。位于亨利·帕克斯大道的尽头不仅意味着它是高速公路的终点，而且从这里开始，铁路线上将不再有任何主要公路并行长达 400 公里。
Euabalong West (619 公里) 将是下一个停靠站；在这两站之间几乎没有什么。Euabalong West 之后，您会注意到风景发生了显著变化——曾经干燥但仍有绿色的地方将变得完全干燥和橙色。鸸鹋也会更加明显。这真是片贫瘠的土地。
近 200 公里后，您将到达
Ivanhoe (816 公里)，这是 B75 Cobb Highway 上为数不多的城镇之一，尽管车站距离城镇本身约 3 公里（没有公共交通连接）。您很可能会再次在此下车伸展双腿——但与 Parkes 不同的是，NSW TrainLink 极少会在 Ivanhoe 抛下您，但仍需注意听汽笛声。在 Ivanhoe 的西部边缘是
Darnick (881 公里)，这是一个被许多新南威尔士州交通爱好者嘲笑的车站，而且有充分的理由——你眨眼间就错过了。这是该线路上唯一一个位于荒芜之地中、没有配套城镇的请求停靠站（即，火车只有在有乘客预订上下车时才会停靠）。2023 年的数据显示，Darnick 每天只有 1/18 名乘客，换句话说，每 18 天一名乘客——或大约每 2-3 周一名乘客。这使其成为新南威尔士州铁路网上使用最少的火车站。线路上的第二个终点站将是
Menindee (1006 公里)——这标志着近 400 公里没有与任何主要道路并行的路段的结束。城镇本身可能看起来很荒凉，但您将在车站后面看到 Menindee Lakes ，该湖是Kinchega National Park的一部分。当您前往 Broken Hill 时，很可能会在 Menindee Lakes 上空看到美丽的日落（除非是夏天）——这是在火车上度过 12 小时后，圆满结束一天的好方式！一个小时后，火车开始减速，蜿蜒穿过一些山丘——如果还有 daylight，您会看到一些非常大的露天矿和一些很长的采矿火车，这表明您将到达
Broken Hill 。 布罗肯山 (1124 km)，是该线路的终点站。现在您已经从东到西穿越了整个州，结束了长达13小时的火车旅程。
车上
[]
布罗肯山探索者号列车由三节车厢组成——最靠近布罗肯山的车厢是头等车厢，而距离悉尼最近的另外两节车厢是经济车厢。所有三节车厢在列车的两端都有行李架，两间卫生间和头顶行李柜。
餐车位于头等车厢区——它并不大，食物种类也不多。大部分都是在车上用微波炉加热的或者包装好的。在午餐和晚餐时段，一名客户服务员会过来询问您是否需要热餐（每天不同），通常价格在12-15美元。否则，小吃、三明治、茶和咖啡全天供应，但会有短暂的间隔，并在旅程的开始和结束时段除外。
头等车厢和经济车厢的区别并不大，主要区别在于座椅的倾斜度稍好一些，而且头等车厢周围的乘客选择也明显更好。如果您看重旅途的宁静，那么多花点钱是值得的——如果您持有任何类型的优惠票，头等车厢通常可以免费升级，从普通成人票价上体现。
注意安全
[]火车通常是安全的。有时可能会发生一些破坏性的反社会行为，但在布罗肯山探索者号列车上，这种情况比新南威尔士火车链接的其他一些服务要少得多。
请务必注意在休息站的汽笛声——如果您没有按时返回火车，火车链接可能会将您落下。如果是伊万霍（或梅嫩迪）站，将没有连接的巴士可以带您离开那里。
下一站
[]抵达布罗肯山后，您可能需要租一辆车来探索这座城镇。有关布罗肯山的信息，请参阅布罗肯山页面。
从布罗肯山出发，您可以选择乘坐飞机离开，或者前往悉尼、阿德莱德或杜博。您也可以乘坐长途汽车返回杜博，然后从那里乘坐火车前往悉尼。