Carsharing
汽车共享或 车辆共享意味着您可以获得汽车用于 自驾旅行，这意味着减少生产满足交通需求所需的汽车总量。 由于更好地利用了制造成本、车辆，从而减少了对资本的需求，因此它是生态的。 此外，使用自己购买的汽车的动机消失或变小，这与典型的汽车共享成本结构一致。 它是经济的，因为与传统的汽车租赁相比，通常租车的人可以省钱——而且不必投资购买自己的汽车。
本文中描述的汽车共享与顺风车不同，顺风车是指两个或更多个朝着相同方向行驶的人安排合乘一辆车，或者与搭便车不同，搭便车是指共享未经预先安排。
该领域的主要竞争者有：
- 点对点汽车共享订阅，车主和租车人均从中获利。 由于这种服务模式，此类服务的理论覆盖范围往往更广，但实际可用性各不相同。
- 非营利性合作汽车共享订阅
- 营利性商业汽车共享订阅
- 混合车队
可以预期，将会出现一些服务，将这些车队模型中的车辆可用性合并在一起。
在千禧年之交，出现了各种运营商，提供“汽车共享”作为汽车拥有或租赁的替代方案。 这种模式是互联网时代的产物，在英国、欧洲（如法国、德国和波兰）、俄罗斯、美国和加拿大的大城市中最为常见。
这些最初是为居住在城市的居民提供的短期车辆使用权限，他们通常乘坐公共汽车、自行车或步行出行，仅在极少数情况下（并且只是在短时间内）需要机动车辆来移动笨重物品或前往当地交通系统边缘以外的地点。 车辆可以租用一天，或者在某些情况下，可以租用一两个小时。戴姆勒集团的 Car2Go[无效链接]在德国以及其他欧洲国家、美国和加拿大的一些城市出租双座Smart Cars。他们按分钟计费，并提供一些电动汽车。 德国铁路公司的Flinkster覆盖了德国大部分地区，并在邻近国家（瑞士、奥地利、荷兰）有少数地点，除了内燃机车队外，还提供电动汽车。
这些组织中的大多数拥有少量车辆，这些车辆位于市中心或大学校园的各个地点。 汽车共享运营商向驾驶员出售会员资格，并在颁发会员资格时验证驾驶员是否获得许可并可投保。 会员会收到一张卡，该卡可解锁车辆并访问一个网站，可以在该网站上提前预订汽车。 每辆车都有一个预先指定的、永久保留的停车位； 在大多数情况下，车辆必须在使用后原路返回到原来的停车场。
驾驶员前往预先指定的停车场地点，检查车辆是否有污垢和损坏，用卡解锁并开车离开。 该系统无人值守； 短期自助服务租赁费用记入信用卡，以及停车罚单、道路通行费、车辆延迟归还、肮脏或缺油的任何（通常是昂贵的）罚款。 任何与车辆发生的碰撞或问题都会通过电话或在线方式报告给汽车共享运营商。
最初的目标市场是当地人，而不是旅行者； 随着大型运营商收购营利性当地独立运营商以扩展到更多城市，这种情况正在逐渐改变。 供应商之间的互惠协议也开辟了其他选择。 例如，渥太华-加蒂诺的 Vrtucar 会员驾驶员可能能够在魁北克市驾驶 Communauto 或在多伦多驾驶 AutoShare 车辆，而无需在每个城市购买另一个汽车共享会员资格。
拥有汽车共享车辆车队的运营商分为不同类别
- 有些只是现有国家或国际汽车租赁公司的子公司。 AutoShare 由 Enterprise 拥有。 由 Avis/Budget Group 拥有的 Zipcar 一直在积极收购其他营利性汽车共享公司，以便进入美国、英国和欧洲的大量城市。
- 有些是不同规模的当地或区域营利性公司。 巴黎的 Mobizen 在 2012 年被 魁北克（蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺和舍布鲁克）的 Communauto 收购之前，将是区域营利性运营商的一个例子。
- 有些是纯粹的本地合作社，例如温哥华的 "Modo" 或安大略省西南部的 "Community CarShare"。 这些由当地会员驾驶员拥有，以提供短期车辆； 大多数将与其他汽车共享组织建立互惠协议，以获得在其他城市使用车辆的权限。
- 有些（如前面提到的 Flinkster）是全国连锁店，在一个国家/地区内拥有完善的系统和良好的覆盖范围，但在该国以外几乎没有任何东西。 他们可能是准国有企业，也可能是大型运输公司的子公司，这些公司希望在其覆盖范围内提供从家门口到家门口的“无缝”旅行。
有些运营商，例如旧金山的 "City Carshare"，出于意识形态原因推广环保车辆。
还有“点对点汽车共享”应用程序，它将驾驶员连接到私家车的个人车主。 它们的运作方式与用于住宿租赁的“AirBnB”风格的应用程序类似。 美国的 "RelayRides" 和澳大利亚的 "Car Next Door" 都遵循这种模式。 与类似物一样，该模型在许多国家/地区都存在有问题的税务影响。