RMS Titanic 是一艘豪华且被认为永不沉没的跨大西洋班轮，但它在1912年4月的处女航中沉没了。约有1514人死亡，710人生还。本页介绍了与这艘已驶入传奇的船只相关的地点。当时它是世界上最严重的海上灾难，但在死亡人数方面，它现在排名第80位——是的，第八十位——排在已在很大程度上被遗忘的近期悲剧之后。然而，一个多世纪后，泰坦尼克号的故事仍然引起共鸣。

泰坦尼克号在贝尔法斯特建造。它的航线是从南安普敦横渡海峡到瑟堡，然后到皇后镇（如今是科克郡的港口科夫），再驶入大西洋前往纽约。它在纽芬兰附近撞上冰山，并在两个小时后沉没。又过了两个小时，救生艇上的幸存者被卡帕西亚号救起并带到纽约。但只有少数特权人士在救生艇上找到了位置，其余的人要么随船沉没，要么迅速在冰冷的海水中丧生。随后打捞出了333具尸体，并带到了新斯科舍省的哈利法克斯，但大部分至今未找到。有119具尸体在海上安葬。残骸位于两段，深度为12,500 英尺（3,800 米）深，距离纽芬兰370英里（595公里）。

了解

白星航运公司为奥林匹克号和泰坦尼克号发布的广告

“ 我们对《泰坦尼克号》绝对有信心。我们相信这艘船是永不沉没的。 ”

——菲利普·A·S·富兰克林，白星航运公司副总裁

如今，大多数人乘坐飞机横渡大西洋。但第一次跨大西洋飞行直到1919年才实现，商业航班直到20世纪30年代末才开始，并随后因战争中断。这些早期航班结合了头等舱邮轮的昂贵与三等舱的舒适，一直到20世纪60年代，大多数人都是乘坐远洋邮轮跨越大西洋。然后，喷气式飞机的航程、可靠性和载客量使其成为首选方式，航运公司萎缩，直到为游轮业务进行了重塑。

在19世纪末和20世纪初，欧洲航运公司争夺利润丰厚的跨大西洋贸易。有紧急邮件和货运，还有各个价位的乘客，尤其是成千上万的西行移民。这些人既受到故乡艰苦条件的驱使，也受到北美充满活力的经济的吸引。爱尔兰人是这段历史的重要组成部分，但还有许多其他人：卡帕西亚号在返回东部运送下一批匈牙利移民的途中，分派任务去营救泰坦尼克号的幸存者。

到1900年，白星航运公司在竞争中节节败退。他们无法通过速度恢复优势，但可以通过为高消费人群提供频繁舒适的服务和满足移民的载客能力来恢复。当然，还有安全：他们的船只已经遭受过悲剧。因此，他们订购了三艘非常大的邮轮：奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠号，所有这些都在贝尔法斯特由哈兰德与沃尔夫造船厂建造，尽管注册地在利物浦。奥林匹克号和泰坦尼克号并排建造，然后一完工，就开始建造不列颠号。所有三艘都被指定为“RMS”——皇家邮政船，负责运送邮包。

泰坦尼克号当时是建造过的最大船只，耗资156.4万英镑。她长近900 英尺（270 米），高25层，载重量46,000吨，可容纳2435名乘客。她有16个水密隔舱，高于水线11英尺，因此在不幸被击穿的情况下，她仍能保持漂浮。法规要求她携带16艘救生艇，但她多带了四艘，可容纳1200人：她设计可容纳64艘救生艇，但当时认为它们不是必需的。还有最先进的马可尼无线电报设备，但这更多是乘客的便利设施，而非安全保障。

跨大西洋的票价是：头等舱套房870英镑，头等舱铺位30英镑，二等舱12英镑，三等舱3至8英镑。即使是三等舱，与竞争对手的邮轮相比（比乘客的家要好得多）也拥有极好的设施，而二等舱则能与任何竞争对手的头等舱相媲美。泰坦尼克号的头等舱乘客可以享受壁球场、健身房、土耳其浴室、温水游泳池、设备齐全的图书馆、各种咖啡馆和休息室、豪华餐饮，当然还有与其他富人和名人的社交。但在关键时刻，这一切都无法换来生存。

泰坦尼克号离开南安普敦

31名乘客仅预订了从南安普敦到瑟堡和皇后镇的短途航行。从科夫到跨大西洋的航行载有892名船员和1320名乘客，约占其设计容量的一半，但这是淡季。接下来几天震惊世界的是这样一艘先进的“永不沉没”的船只的沉没，损失的规模，救生艇的不足和未满载，以及乘客等级之间的巨大生存差异。头等舱女性的存活率是97%，男性是33%，而三等舱女性存活率是46%，男性是16%，船员是22%。而且泰坦尼克号忽略了几个冰山警告，而附近另一艘船则忽略了他们的求救信号。有英勇、坚韧、无能、僵化和怯懦。这是传奇的素材：如此多的个人故事展现了伟大的主题，以至于至今我们仍然惊叹不已。

抵达

贝尔法斯特拥有主要的景点，有其泰坦尼克区，所以您需要符合入境英国的资格，英国也包括利物浦和南安普敦——参见英国#入境和大使馆网站。对于绝大多数游客而言，进入英国的签证也适用于爱尔兰共和国，反之亦然，所以您也可以参观科夫，即前皇后镇。但请仔细阅读细则：规则在2021年有所更改。同样，如果您打算访问法国的瑟堡、加拿大的哈利法克斯或美国的纽约，也请检查相关规定。

所有涉及的城市都是拥有大量便利设施的主要现代城市。请参阅各个城市页面了解如何前往、游览和住宿；即使是贝尔法斯特，泰坦尼克号也只是您游览的一个小部分原因。

目的地

贝尔法斯特

泰坦尼克号贝尔法斯特博物馆

1 贝尔法斯特，北爱尔兰的首府，是故事的起点。20世纪初，它是一个自信的爱德华时代繁荣的城镇，拥有繁忙的造船厂。其中最突出的是哈兰德与沃尔夫造船厂，他们建造了泰坦尼克号和白星航运公司的其他豪华远洋邮轮。她在这里下水并进行了舾装，她的许多船员来自阿尔斯特。但在她失踪了一个世纪后，“泰坦尼克号”在贝尔法斯特是禁忌的话题，是对一项伟大项目失败的不受欢迎的提醒。20世纪末，这座城市深受“北爱尔兰问题”的创伤。但在2012年，贝尔法斯特复兴了，并作为一个旅游目的地重新启动，新的泰坦尼克区位于码头区，博物馆是其锚点。泰坦尼克号成为贝尔法斯特可以自豪讲述的故事。

请参阅贝尔法斯特的文章了解交通、住宿和其他设施。这是一个受欢迎的城市，是游览北爱尔兰的理想基地；沿海的主要景点如巨人之路距离90分钟车程。

• 泰坦尼克号贝尔法斯特博物馆是核心博物馆，坐落在一座引人注目的现代建筑中。展览将带您了解工业贝尔法斯特的背景、哈兰德与沃尔夫造船厂的设计和建造、舾装和试航，直至第一次和最后一次航行的事件。最后是关于沉船的潜水器图像。
• SS Nomadic 是在瑟堡将乘客送上船的驳船之一。此外，在主博物馆旁边还有巨大的干船坞和排水泵房。
• 泰坦尼克号酒店位于博物馆旁边，是原哈兰德与沃尔夫造船厂的办公楼。
• 市政厅位于唐格尔广场，是爱德华时代自信的贝尔法斯特的象征，是一座1906年的巴洛克风格的白色波特兰石灰石建筑。参加导览游，参观其镀金的房间，以及当地商人和造船工的庄严画像。广场外有一个纪念花园，花园中有一座模仿古典风格的雕像，是一位命运女神举着桂叶花环，上方是一个溺水的船员，但有两个美人鱼让他看起来更高兴。它于1920年揭幕，其基座上刻有22名来自贝尔法斯特的遇难者姓名；九人是“修补船员”，在处女航期间负责修复任何发现的问题。花园于2012年百年纪念时开放，铜牌上刻有全部1514名遇难者的姓名。
• 阿尔斯特民俗与交通博物馆位于霍利伍德的库尔特拉，距离市中心以东8 英里（13 公里）：两者都范围广泛，都需要几个小时。交通博物馆有一个永久展览TITANICa，讲述了这艘船的建造以及乘坐它的人们的故事。民俗博物馆描绘了20世纪初阿尔斯特生活的背景。他们还经营着位于奥马附近奥马的阿尔斯特美洲民俗公园，尽管那主要讲的是18世纪和19世纪的移民经历。
• 泰坦尼克号影棚是位于前造船厂的一组电影和电视工作室。大部分权力的游戏都是在这里拍摄的。

利物浦

30 James St Hotel

泰坦尼克号酒店，利物浦

2 利物浦是英格兰西北部的主要港口。它从18世纪 Chester 变得淤塞开始兴起，并且是奴隶三角贸易的一个节点。在19世纪的大部分时间里，它是英国主要的跨大西洋港口，并在《八十天环游地球》中被提及，作为 Phileas Fogg 打算从纽约乘坐跨大西洋轮船抵达的港口。金属制品（包括锁链和镣铐）被出口到西非，然后奴隶被运往加勒比和美洲，糖和棉花则运回利物浦，利物浦从中获得了三趟的利润。这项贸易在19世纪结束，但港口因商业和殖民主义而继续蓬勃发展。它还与爱尔兰有着密切的联系，因为大量人口通过短途海上航线移民。它是一家航运公司（如白星航运公司）的理想基地。20世纪初，南安普敦取代利物浦成为英国主要的跨大西洋港口，1907年白星航运公司将其航线转移到那里；但他们保留了在利物浦的总部，而且那里是泰坦尼克号的注册母港，尽管她从未到访过。

利物浦如今是一个充满活力、有趣的城市，尽管它在2021年因其历史悠久的码头区的现代开发而失去了联合国教科文组织世界遗产的称号。它拥有丰富的旅游景点和便利设施，并且靠近曼彻斯特、切斯特和北威尔士等其他中心。长途邮轮不再停靠，但有前往都柏林、贝尔法斯特和曼岛的渡轮；当然，“Yellow Submarine”的作者们也在这里开始了他们的职业生涯。

• 默西赛德海事博物馆位于阿尔伯特码头，设有专门介绍泰坦尼克号、卢西塔尼亚号和被遗忘的皇后号的展厅。
• 泰坦尼克号纪念碑位于皇家利物浦大厦旁边，纪念在船上失踪的工程师。
• 泰坦尼克号酒店位于一座改建的砖砌仓库内，而30 James St Hotel则位于白星航运公司前总部大楼内。

南安普敦

3 南安普敦是英格兰在英吉利海峡上的主要商业港口。它有一个宽阔深邃的河口，被怀特岛所遮蔽，适合海上锚泊，而潮水绕岛而分，形成双次高潮，使船只进出机会更多。在中世纪时期，它已经是重要的造船、贸易和海军基地，尽管海军后来集中在附近的朴茨茅斯。在维多利亚时代，它与伦敦建立了铁路连接，因此货物和客运量日益从这里出发，而不是从拥挤的泰晤士河港口或更远的利物浦出发。它还使得跨大西洋邮轮能够横渡海峡并在法国载客，这可能会激怒竞争的法国邮轮公司。然而，白星航运公司一直从利物浦出发，直到1906年，然后也顺应潮流，开始从南安普敦运营。泰坦尼克号于1912年4月10日中午开始其处女航，目的地是瑟堡，然后是科夫，最后是纽约。许多船员是在当地招募的，497名南安普敦居民在这场灾难中丧生。

南安普敦并不漂亮：它在第二次世界大战中遭受了重创，然后以廉价的方式重建。尽管如此，它仍然拥有许多游客设施和景点，附近还有古老的温彻斯特和朴茨茅斯的历史船厂。它拥有良好的交通连接，并且仍然是邮轮航线上的主要港口，如今是英国最繁忙的集装箱港口。它唯一的短途渡轮是前往怀特岛，因此要前往朴茨茅斯才能穿越海峡到达瑟堡。

• SeaCity博物馆于2012年开业，有两个常设展览：城市历史，以及泰坦尼克号的航行。
• 纪念碑位于东公园，是为了纪念船上的工程师和乐队成员，他们平静地继续演奏。后者于1990年揭幕，以取代战争中被炸毁的原碑。

瑟堡

Nomadic号在1911年的瑟堡

4 瑟堡是诺曼底海岸的一个大港口；一系列的市合并已将其吞没在瑟堡-科滕坦（Cherbourg-en-Cotentin）公社内。它长期以来一直是港口，但其防御限制在1692年的一次火船攻击中被残酷地暴露出来。路易十六决心防止任何重演，因此从1783年开始建造了宏伟的防御工事和防波堤，并在拿破仑时期得以延续。瑟堡成为法国主要的英吉利海峡港口，包括商船和海军舰船，超越了勒阿弗尔等其他港口。从1858年起，它与巴黎有铁路相连，并发展成为渡轮港口，尽管加莱和布洛涅因航程较短且到伦敦的后续旅程更快而总占优势。然而，法国航运业未能跟上新的旅游市场，冠达航运公司和白星航运公司是夺取其跨大西洋市场的外国公司之一。一艘豪华邮轮SS France号在泰坦尼克号失事一周后才投入使用。而且港口本身对于新款四烟囱邮轮来说太小了，所以必须依靠驳船进行转运。

1912年4月10日，泰坦尼克号离开南安普敦四小时后抵达瑟堡。24名乘客下船，他们只预订了跨海峡的船票，而有274名乘客上船。这花了90分钟，晚上8点，这艘邮轮再次启航，进行夜间穿越皇后镇的航程。

之后，这两艘白星驳船继续为其他邮轮服务。Traffic号运送三等舱乘客和邮件；她被击沉、打捞、然后于1941年被鱼雷击中。Nomadic号运送一等和二等舱乘客，于1934年港口扩建时退役。但瑟堡的设施在战争中遭到严重破坏，Nomadic号不得不重新投入服务直至1968年。然后她似乎注定要报废，但最终被送往贝尔法斯特进行修复和展示。

瑟堡在第二次世界大战期间遭到严重破坏，参见诺曼底登陆海滩#科滕坦半岛，战后重建。其海滨拿破仑广场（Place Napoléon）还算宜人，但大部分是重建的。大多数游客只是路过，前往朴茨茅斯的渡轮；这里有许多酒店和类似的设施。

• Cité de la Mer（海城）是一个位于装饰艺术风格跨大西洋码头大楼内的海事博物馆，展出泰坦尼克号及其他当地历史。

皇后镇/科夫

科夫的纪念碑

5 科夫发音为“cove”，意为避风港：它是科克市的深水良港。它在19世纪兴起为海军和商业港口，当时航运业的船只已过于庞大，无法停靠尤加尔和金赛尔等传统小港口。1849年，维多利亚女王来访并印象深刻，该港口被更名为“皇后镇”。它成为爱尔兰主要的移民港口，随着国家因饥荒和其他困苦而凋敝，约有150万人离开。借用那位著名的都柏林人奥斯卡·王尔德的话来说：“如果维多利亚女王对待爱尔兰人是这样的，那么她就不配拥有他们。”在1921年爱尔兰独立后，皇家名称令人不满，于是恢复了科夫的名字。

因此，白星航运公司于1912年4月11日停靠皇后镇。与瑟堡一样，船只没有靠岸，而是在港口外等待乘客通过驳船转移：123人在此登船，7名乘客下船，一名司炉逃跑。（在这幸运的七人中，有弗朗西斯·布朗神父，他的船上照片很快闻名于世。）两个小时后，下午1:30，泰坦尼克号再次启航，驶入大西洋。前往爱尔兰的人要少得多，因此该船在东行返程时并未停靠。果然，她也没有。

今天的科夫是一个迷人的小镇，有住宿和其他设施，但大多数游客住在科克，并乘坐频繁的通勤火车一日游。科克有夏季从欧洲（但不是从瑟堡）出发的渡轮，停靠在河口对岸的灵基迪（Ringaskiddy）。没有定期的跨大西洋服务，但邮轮经常停靠，用巴士将乘客带到附近的布拉尼城堡；这些是往返打包行程，但也有可能购买前往科克或科夫的点对点机票。

• 科夫博物馆展示了该镇的海事历史。关于泰坦尼克号的部分中心是领航员的日志，记录了她于1912年4月11日的抵达和出发。
• 科夫遗产中心描绘了爱尔兰历史、大饥荒和大规模移民、罪犯被遣送到澳大利亚以及泰坦尼克号的访问。
• 泰坦尼克号体验位于海滨原白星航运公司的办公室。这次游览重现了最后123名乘客在此登船的步骤。
• 泰坦尼克号纪念碑位于市中心的皮尔斯广场（Pearse Square）。向西50米是卢西塔尼亚号纪念碑：这艘冠达航运公司的邮轮于1915年在金赛尔附近被德国U型潜艇击沉，造成1195人死亡。救援工作从皇后镇组织，许多遇难者被带到这里。

纽芬兰

有用信息 $m{\frac {d{\overrightarrow {v}}}{dt}}=-mf{\overrightarrow {k}}\times {\overrightarrow {v}}+{\overrightarrow {F_{a}}}+{\overrightarrow {F_{w}}}+{\overrightarrow {F_{r}}}+{\overrightarrow {F_{s}}}+{\overrightarrow {F_{p}}}$ - 描述冰山轨迹的方程

公元前1000年格陵兰岛降下的雪被压实成冰，经过3000多年的漫长缓慢过程，形成了向西海岸移动的冰川。当它接近时，速度加快，因为前面的冰层重量减轻。在某个时刻，它断裂并进入大海，成为巴芬湾中成千上万的冰山之一，或许是在泰坦尼克号下水的1911年5月31日。在接下来的几个月里，洋流将冰山引导到南部，进入戴维斯海峡和拉布拉多海，然后进入大西洋的温暖水域。如今，冰山仍然从这里崩解，给经过的沿海村庄带来寒意，并在被称为“冰山巷”的区域造成航运危险。大多数冰山会迅速融化，但有些冰山会持续存在，如今由海岸警卫队追踪。1912年4月，由于某种天气和洋流的巧合，异常多的冰块集中在航运线路上。

6 雷斯角 是圣劳伦斯湾口的大岛纽芬兰的西南部尖端。向北100英里的圣约翰斯是一个港口，前往魁北克和五大湖的船只经过此路。但由于它是一个岛屿，而且距离大城市很远，纽芬兰作为通讯和集结点比作为目的地更重要。到1866年，电缆连接了北美大陆、纽芬兰和爱尔兰西部，然后是英国和欧洲，但除了灯光和旗帜之外，没有船岸通信。1901年，马可尼在圣约翰斯收到了第一次跨大西洋无线电报，从康沃尔发出，并在雷斯角设立了一个永久性站点。在海上航行数天的船只与陆地失联，但可以与其他船只交换信息，1912年4月14日，泰坦尼克号收到了六次关于附近有冰的警告。当船只进入雷斯角800 英里（1,300 公里）范围内时，开始向陆地发送信息，但泰坦尼克号的无线电当时已坏，操作员正忙于处理积压的乘客信息，这些信息是通过摩尔斯电码费力敲击出来的。这是“修补船员”在返航前需要处理的另一个故障。

雷斯角灯塔

• Myrick无线电解中心是马可尼1904年雷斯角站的复制品。这是一个通信和导航历史博物馆，包括来自泰坦尼克号的信号。

“喂，孩子。今晚精神上和你一起用餐，心永远和你在一起。爱你的，女孩”

“没有生病。一切都好。通知所有关心扑克的人。”

最后一次警告来自卡利弗尼亚人号，时间是晚上10:30——因为有冰，她晚上停了发动机。这个响亮的附近消息压过了泰坦尼克号的传输信号，泰坦尼克号回信号让他们别烦。我们已经知道了！后来人们对未能将警告传达给船长进行了大量讨论，但那些军官认为冰的威胁就像卡车司机看到的落叶堆一样小。让渺小的弱船只随意停下吧，但泰坦尼克号将保持速度并派遣瞭望员；他们宁愿不碰坏他们崭新的闪亮船只，但可怜的是任何阻碍他们永不沉没的进度的冰山。

在4月14日晚上11:39（根据船上的当地时间，根据经度调整），瞭望员发现了正前方的一座冰山，并通知了舰桥。夜晚无月，寒冷而寂静，所以没有任何微光或破浪来提供早期警告。船只向左转弯，发动机停止，但所有这些都花了30秒，而以22.5节（42公里/小时）的速度，只花了26秒就发生了撞击。泰坦尼克号转向了约13度，在水线下方的船体右舷前部受了擦伤。这比正面碰撞更严重，因为冰山的地下突起凿开了船体。后来被描述为一条单一的裂缝，但现在认为是一系列破损，因为船板弯曲，铆钉弹出，船体张开了。

撞击后的冰山

许多人感觉到了震动但并未警觉，但船长爱德华·史密斯立即意识到了其严重性。几分钟内，船头开始下沉，海水涌入。水泵每秒可以清除半吨水，但每秒涌入的水量是7吨。16个隔舱中的5个前部隔舱被冲破。分隔舱壁至少延伸到水线上方11英尺的E甲板，但上方是开放空间或简单的隔板，水压会将其压毁。当五个隔舱被注满水后，船头会被拖下去，以至于水会溢出，淹没未被冲破的第六个隔舱。然后是第七个……算一下。船将在两小时内沉没。

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立即前来，我们撞上了冰山。

我们正在将乘客安置在小船上。

4月15日午夜过后5分钟，船长下令准备救生艇，并让乘客穿着救生衣集结。CQD是遇险信号——SOS尚未普遍使用——而MGY标识发信人是泰坦尼克号。其报务员杰克·菲利普斯在海水涨到他小屋周围时，仍一丝不苟地发报：他最后一条清晰的消息是使用了新的遇险代码SOS。

这艘船设计可容纳68艘救生艇，但只携带了20艘；人们只预料到它们会把人运送到附近的船只，而永远不会载下所有乘客。泰坦尼克号当时只载有2224人，仅占其容量的一半。每艘救生艇可载66人，但大多数以半载状态下水，在锅炉排气时场面混乱嘈杂。乘客的情绪从难以置信和欢笑转为肃穆，然后是恐惧。人员配备比例意味着头等舱和二等舱的乘客得到了救生艇的帮助，妇女和儿童优先，而登上救生艇的人大多数都幸存下来。但三等舱几乎没有得到任何帮助，当他们到达甲板时，所有的救生艇都已离开。任何跳入冰冷海水中的人大约有15分钟的生存时间：1500人注定死亡。船的倾斜直到凌晨2点才明显加深，但那时它的两个小时就到了，剩余的隔舱被淹没。它以陡峭的角度头朝下沉没，第一个烟囱倒塌，船尾抬离水面，直到因张力而断裂。到凌晨2:20，泰坦尼克号消失了。

哈利法克斯

泰坦尼克号在 Fairview Lawn Cemetery 的墓地

7 哈利法克斯是新斯科舍省的首府。作为离事发地点最近的大港口，它是接收遇难者遗体的理想场所；幸存者被送往纽约。该市的出生、婚姻和死亡登记官约翰·亨利·巴恩斯特德（John Henry Barnstead）非常有远见，意识到常规方法不足以应对。他制定了对遗体及其遗物进行标记、识别和分类的程序，并保护它们和证据链，这些程序至今仍是灾难应对的基础。一个临时停尸房设在阿格里科拉街（Agricola St）的溜冰场：这个溜冰场和整条街道在1917年被摧毁，当时泰坦尼克号成为哈利法克斯历史上第二严重的灾难。

卡帕西亚号救起了所有幸存者，但没有空间或时间来打捞尸体。但当损失的规模显现出来时，白星航运公司委托哈利法克斯的CS Mackay-Bennett号铺设电缆船去打捞尸体。另外三艘加拿大船只加入了搜寻，所有船只都载有殡仪员、牧师和防腐液，在最终被打捞上岸的333具尸体中，有328具是通过这种方式找到的。但爱德华时代社会等级制度一开始就得到了体现，当Mackay-Bennett号打捞了这么多尸体时，她们的防腐液用完了。卫生规定是只有经过防腐处理的尸体才能登陆，所以她们优先打捞头等舱乘客，她们拥有富裕的遗产需要处理。三等舱乘客和船员，从他们的衣着就能明显看出，被海葬了。在接下来的几周里，又陆续发现了一些零散的尸体，有些甚至在200 英里（320 公里）外被发现，搜寻工作于6月停止，因为救生衣开始破裂，导致尸体下沉。

“无名儿童”是西德尼·古德温

哈利法克斯拥有一个宏伟的天然港口，被米克马克原住民称为K'jipuktuk，并被英国人为了阻止法国人占据加拿大而加固。它发展成为一个商业港口，与新不伦瑞克的圣约翰争夺跨大西洋贸易，并在战争时期发挥了战略作用。1917年12月6日，在第一次世界大战期间，一艘弹药船在港口爆炸：爆炸造成2000人死亡，9000人受伤，并摧毁了城市的大片区域。因此，您现在看到的是一个重建的哈利法克斯，以其堡垒为主。它拥有许多游客设施，良好的交通，包括跨大西洋航班，是探索新斯科舍的理想起点。

• 大西洋海事博物馆位于海滨，有关于泰坦尼克号和弹药爆炸的大型永久展览。水上停泊着一艘100岁的勘测船Acadia号，以及一艘在战争期间护送车队的护卫舰Sackville号。
• Fairview Lawn Cemetery（公平草坪公墓）安葬着121名沉船遇难者。由于它是新建且占地面积大的，遇难者可以获得单独的墓地而不是集体墓穴。它们形成三行低矮的灰色花岗岩墓碑，沿着船体的弧形结构排列。大约三分之一的尸体从未被辨认出来，尽管其中一个，“无名儿童”，最终被确认为19个月大的西德尼·古德温（Sidney Goodwin）。由于他的全家都在船上丧生，没有人来认领他。他们实际上预订了更早的船班，但该船班取消了，所以他们被转到泰坦尼克号。另一个有趣的认亲事件是关于约瑟夫·道森（Joseph Dawson）的，他是一名煤炭装卸工，在粉尘和高温的环境中辛勤工作，为船的锅炉提供煤炭。1997年电影上映后，游客蜂拥而至，因为他们以为这是莱昂纳多·迪卡普里奥饰演的主角杰克·道森（Jack Dawson）的墓。
• Mount Olivet Cemetery（天主教公墓）安葬着另外19具尸体，而Baron de Hirsch Cemetery（犹太公墓）则安葬着10具尸体。另外五十具尸体被运往美国和欧洲其他地方安葬。

纽约

纪念灯塔

8 曼哈顿岛下西城是纽约海洋运输的港口。码头沿着哈德逊河排列，这是一条比流入大海的河流更深的避风峡湾；河对岸是新泽西州。唐人街和意大利小巷等区域名称表明这里长期以来一直是移民定居的地方。但到1912年，劳动和住房机会已经转移到更西部，移民们希望乘坐火车前往从海边到闪亮海边的工厂、伐木营地和建筑工地。

所有710名幸存者都被卡帕西亚号救起并带到纽约。她历经冰雪和恶劣天气，但能够向岸上发送消息，消息于4月15日传开。大批亲属、救援人员和旁观者聚集在码头。

曼哈顿现在是必看纽约市的繁华中心，拥有喧闹的、摩天大楼林立的峡谷，飞驰的出租车，数十个顶级景点，以及态度张扬的市民。它迅速遗忘了幸存者，就像遗忘所有其他短暂的过客一样，并且还有更近期的悲剧需要反思。只有少数富裕的泰坦尼克号乘客是前往纽约本身的，他们在那里有纪念碑。曼哈顿仍然是88号码头和90号码头曼哈顿邮轮码头的所在地，但大部分港口交通现已转移到新泽西州和斯塔滕岛，前者现在是美国东海岸最繁忙的集装箱港口。

• 自由女神像，于1886年完工，矗立在一个小岛上，今天像当年一样迎接进入纽约港的人们。“给我你们疲惫、你们贫穷，你们渴望自由呼吸的拥挤大众。将这些无家可归、饱受风雨的人们送到我这里来。”乘船游览可以参观，您也可以在前往斯塔滕岛的渡轮上经过。
• 埃利斯岛，位于自由女神像上游一英里处，是1892年以来美国的移民“拘留所”：来自科克的安妮·摩尔（Annie Moore）和她的两个弟弟是第一批被处理的人。它一直是主要中心，直到1924年：此后移民检查在船上进行，该岛只收容被拘留或等待驱逐的人。因此，如果泰坦尼克号安全抵达，头等舱和二等舱的乘客将会在码头办理手续。三等舱乘客将被转移到埃利斯岛，乘坐驳船，这是一种登岸驳船。鉴于三等舱幸存者寥寥无几以及公众的广泛同情，所有人都得到了码头边的手续。许多人在灾难中丢失了证件，但没有人被拒绝，尽管有些人现在在“新大陆”的前景渺茫，并选择返回欧洲。该岛已被保存为博物馆：您可以通过渡轮抵达，因为桥梁不对公众开放。
• 切尔西码头（Chelsea Piers）是东海岸码头区现代名称。经过一个多世纪的积极开发，1912年的景象已所剩无几。卡帕西亚号于4月18日一个阴沉潮湿的晚上抵达；她首先进入59号码头，那是泰坦尼克号的预定终点站，并移交了13艘救生艇作为打捞品。然后她驶向54号码头，所有人都下船了。54号码头旁只剩下一座纪念拱门，而59号码头现在是一个体育和娱乐综合体。受伤者被送往圣文森特医院（St Vincent's Hospital），该医院于2010年关闭。美国海员友好协会（American Seamen's Friend Society），一家位于简街113号（113 Jane St）的海员旅馆，变成了简酒店（Jane Hotel）。白星航运公司前纽约总部位于百老汇9号（9 Broadway），当时挤满了急切想了解幸存者消息的人群，现在是零售商店。卡帕西亚号的船员曾短暂入住另一艘邮轮，然后她的船恢复了被中断的航程，前往里耶卡（Rijeka），获得了幸存者和冠达航运公司的奖金，以及成千上万人的衷心感谢。
• 泰坦尼克号公园（Titanic Memorial Park）位于南街，靠近海事博物馆，60英尺高的灰色灯塔和纪念牌匾于20世纪70年代迁至此处。
• 炮台公园（Battery Park）位于曼哈顿南端，有几个纪念碑。其中一个纪念了在海上失踪的船上无线电报员，名字中有杰克·菲利普斯（Jack Phillips），他是泰坦尼克号的报务员。
• 伊西多·斯特劳斯和艾达·斯特劳斯（Isidor and Ida Straus）是因泰坦尼克号丧生的富裕美国人的典范。伊西多于1845年生于巴伐利亚，9岁时随家人移民。内战后，他说服梅西百货（Macy's）的创始人允许他在地下室开设一个陶器部门；到1894年，他和他的兄弟内森（Nathan）收购了整个公司。他娶了来自德国的艾达·布伦（Ida Blun），育有七个孩子；他还曾担任美国国会议员14个月。1911/12年，伊西多和艾达在法国南部过冬，并乘坐泰坦尼克号返回。泰坦尼克号。艾达拒绝在没有伊西多的情况下登上救生艇，而伊西多则拒绝享有优先待遇与她同乘。他后来安葬在布朗克斯区伍德劳恩公墓（Woodlawn Cemetery）的斯特劳斯陵墓（Straus Mausoleum），而艾达的遗体至今未找到。斯特劳斯公园（Straus Park）有一个纪念碑，位于百老汇（Broadway）与西106街（West End Ave）的交汇处。梅西百货也有一块纪念牌匾。
• 三一教堂公墓（Trinity Church Cemetery）位于哈莱姆区的153街和155街之间。这里安葬着约翰·雅各布·阿斯特四世（John Jacob Astor IV），他是房地产巨头，世界首富之一。他离婚后娶了一位年轻得多的女子，他们去了欧洲，直到丑闻平息。新阿斯特夫人（Mrs Madeleine Astor）怀孕了，他们希望孩子在美国出生，所以他们带着随从仆人和宠物加入了泰坦尼克号在瑟堡的航行。玛德琳登上了救生艇并幸存下来，生下了他的遗腹子。他豪华的华尔道夫-阿斯特酒店（Waldorf-Astoria hotel）后来举办了美国对沉船的调查；该地点现在是帝国大厦（Empire State Building）。

其他地方

二副“灯光”莱特勒

幸存者们从码头分散到他们各自的700种生活中，因此纪念品、牌匾和墓地可以在许多地方找到。这里仅列举一部分。

• 印第安奥查德（Indian Orchard）是马萨诸塞州斯普林菲尔德北部的一个地区，是泰坦尼克号历史学会（Titanic Historical Society）的所在地。他们的博物馆收藏了幸存者文物、模型和零碎物品。
• 华盛顿特区国家广场是国会大厦和林肯纪念堂之间长达两英里的壮观地带，两旁都是博物馆，所有博物馆都属于史密森尼学会（Smithsonian），而且都不可错过。位于国家广场中段的美国历史国家博物馆（National Museum of American History）有关于塑造这个国家和人民的伟大展品，包括泰坦尼克号、非洲经历以及青蛙克米特（Kermit the Frog）。
• 华盛顿泰坦尼克号纪念碑位于西南滨水公园（Southwest Waterfront Park）的尖端，在第四街和P街SW交汇处，距离国家广场以南两英里。与该地点相关的人物是塔夫脱总统（President Taft）的军事顾问阿奇博尔德·巴特少校（Archibald Butt），以及艺术家弗兰克·米利特（Frank Millet），后者曾帮助设计国家广场。巴特少校的遗体从未找到，米利特的遗体被MacKay-Bennett号打捞上来，并安葬在马萨诸塞州东布里奇沃特（East Bridgewater）。
• 拉斯维加斯内华达州显然是您去追求高雅文化和海洋邮轮相关活动的地方，尤其是在它华丽的拉斯维加斯大道（The Strip）上。金字塔形的卢克索酒店（Luxor Hotel）有一个围绕泰坦尼克号的大型展览。永远不要嘲笑维加斯，它的企业家们已将跨大西洋头等舱的舒适和娱乐带给了数百万人。
• 亚特兰大佐治亚州是一家潜艇公司的基地，该公司打捞了许多文物，您可以在他们的在线商店购买。正宗的牙膏管，我们有。正宗的船用煤炭，是的，适合作为特别的礼物。为了碳中和，复制的正宗煤炭更好。到1912年，美国的经济已经超越了英国和德国，成为世界上最大的经济体，这些能干的家伙展示了其中的原因。
• Pigeon Forge田纳西州有一座大型博物馆，建在一个泰坦尼克号的半比例复制品中。您将被分配一个乘客ID，并了解自己的命运。
• 四川中国，在江津河口正在建造一艘与泰坦尼克号同名的船的完整比例复制品——“罗曼迪莎泰坦尼克号”。然而，截至2025年2月，工程尚未完工，项目已暂停。船体已锈迹斑斑，完工日期尚不确定。
• 里耶卡克罗地亚是喀尔巴阡号的目的地。其一名服务员将一件泰坦尼克号的救生衣捐赠给了该市的海事和历史博物馆。
• 安尼克英格兰诺森伯兰郡，是一个迷人的村庄，拥有一座城堡，靠近林迪斯法恩岛和哈德良长城。怀特斯旺酒店的奥林匹克餐厅已被改造成奥林匹克号（泰坦尼克号的姐妹船）的一等舱休息室；他们在该船于1936年在贾罗拆解时购买了原装设备。他们为住店客人和非住店客人提供早餐、午餐、周日下午茶和晚餐。
• 布兰斯科姆英格兰德文郡，最出名的是遇难货船那不勒斯号，该船于2007年搁浅以试图挽救其2400个集装箱。这些集装箱被热情地哄抢：人们开着崭新的跑车离开，在网上发布了战利品照片，然后对警察的到来感到惊讶。但布兰斯科姆多年来一直是米尔维娜·迪恩（1912-2009）的家，她在泰坦尼克号上是两个月大的婴儿，也是最后一位幸存者。她的家人预订了另一班被取消的航次；他们原本要去威奇托堪萨斯州，但随着家庭经济支柱的失去，他们选择返回。历史产业直到1990年代后期才重新发现迪恩，她的纪念品变得很有价值，但她不得不出售它们来支付不断上涨的护理费用。她的遗体被火化，骨灰撒在南安普敦码头（船的出发点）外的海面上。
• 拉姆斯盖特英格兰肯特郡，是查尔斯·莱特勒（1874-1952）船长的救生艇日落号的所在地，他是航海史上最常遇难的人。“莱茨”在被任命为泰坦尼克号的二副之前，已经经历了两次海难，但不幸的是，他取代了保管望远镜箱钥匙的船员，因此瞭望员受到了限制。碰撞后，他负责将救生艇降到左舷，严格遵守“仅限妇女和儿童”的规定，所以救生艇留下了半空。他被上涨的水冲走，但挣扎着爬进一条船，成为幸存的最高级别军官。他在调查中表现出色，并指挥了其他船只，其中两艘遇难，之后他被视为不祥之人。他退休后购买了日落号，并于1940年加入了敦刻尔克大撤退的小型船队，在那里他救出了127名士兵。他们周围炮火横飞，但那一天“莱茨”没有沉没。

船只

喀尔巴阡号停靠在纽约

卡利福利尼亚号（SS Californian）是一艘英国利兰货轮，正前往波士顿，距离泰坦尼克号仅5英里。但遭到拒绝后，他们当晚就关门了，对遇难船只发出的信号灯置之不理。一些救生艇甚至试图划向他们。第二天早上，他们得知了沉船的消息，短暂地加入了搜救，只找到了尸体和碎片，然后继续前往波士顿。在接受询问时，他们的陈述含糊不清且自相矛盾，船长洛德的 inaction 被谴责为应受谴责，但这是唯一的制裁。 卡利福利尼亚号继续进行商业服务，直到被征用参加战争，运送部队前往加里波利，但于1915年11月被鱼雷击沉。她沉没在希腊马塔潘角以南60英里（100公里）的深水区，她的残骸尚未找到。

法兰克福号（SS Frankfurt）是德国北方劳埃德公司的一艘远洋客轮，往返于不来梅哈芬、马里兰州巴尔的摩、加尔维斯顿，然后返回东部。她正 eastbound，距离仅20英里，收到了求救信号，但由于消息和位置存在混淆，直到凌晨1:30左右她才驶向该区域。当她到达时，已无事可做，于是她继续了她的航程。第一次世界大战后，法兰克福号被英国扣押并授予白星航运公司。1922年，她被卖给一家香港公司，并于1931年在日本报废。

1 RMS 喀尔巴阡号（RMS Carpathia） 曾是冠达航运公司的一艘远洋客轮，往返于纽约和里耶卡（当时在奥匈帝国被称为阜姆）。她距离事发地点67英里，在午夜后不久收到了求救信号。罗斯特龙船长将船调头，全速前进，躲避冰山，喀尔巴阡号在4点赶到现场，沉船90分钟后，黎明破晓。接下来的四个小时，她接载了所有幸存者和13艘救生艇，然后将他们带到纽约，于4月18日晚上抵达。几天后，她恢复了被搁置的里耶卡航程。战争爆发后，她成为了一名部队运输船，1918年7月，喀尔巴阡号在一次从利物浦到波士顿的船队中被鱼雷击沉。直到2000年才找到残骸，位于费斯特奈特以西120英里处500英尺深的水中。

CS Mackay-Bennett 负责打捞遗体，该船于1922年退役，并在英格兰普利茅斯作为储存船使用。她在闪电战期间沉没，后被打捞上来，并于1965年报废。

Birma号（SS Birma）是一艘俄罗斯美洲航运公司的远洋客轮，从纽约开往鹿特丹，在距离事发地点110 英里（180 公里）处收到了求救信号，并于早上6:30到达指定位置，但泰坦尼克号给出的位置有13英里的误差。当Birma号穿过冰区到达现场时，喀尔巴阡号已经救起了所有幸存者，并 curtly 拒绝了援助，于是Birma号恢复了她的航程。她在跨大西洋航线上曾有多次所有者和名称变更，并于1924年在热那亚报废。

Mount Temple号（SS Mount Temple）是加拿大太平洋铁路公司的一艘货客船，往返于安特卫普和圣约翰（新不伦瑞克省），载有1466名三等移民。她收到求救信号时距离事发地点70英里，并开始朝给出的位置航行：但最初和随后的广播标记都严重错误。与Birma号一样，她发现自己身处一个密集的冰区错误一侧，因此直到上午9点左右才能到达现场；喀尔巴阡号随后取消了搜救。后来Mount Temple号继续了她例行的加拿大航线，然后在第一次世界大战中作为部队运输船服役。1916年12月，她被一艘德国军舰在费斯特奈特以西700英里处俘获；乘客和船员被转移后，船被击沉，带走了700匹马和22箱恐龙蛋。残骸尚未找到。

救生艇有14艘主要救生艇，2艘快艇用于快速响应“船员落水”，以及4艘折叠式救生筏。所有20艘都已放出，尽管对于折叠式B号，它是被冲 overboard，然后水中的人爬上了它，包括二副“莱茨”莱特勒。 喀尔巴阡号带走了13艘船，并将它们带回纽约，在那里被纪念品猎人掠夺。它们的后续命运未知，但它们的文物和照片仍然存在，其中一些是真实的。

2004年泰坦尼克号残骸

2 RMS 泰坦尼克号（RMS Titanic） 位于纽芬兰东南370英里处，深度为3800米（12500英尺）。有许多打捞她的提议，许多都很荒谬，都极其昂贵，引来了“打捞她比排干大西洋还便宜”的嘲讽。无论如何，没有人知道她躺在哪里，因为她申报的位置是错误的，而且海域广阔需要搜索。但罗伯特·巴拉德在1985年找到了她，使用了最先进的技术和更明智的策略：寻找碎片场而不是残骸。此后，残骸被广泛拍摄和绘制，并打捞了许多物品。泰坦尼克号 ligger i to stykker en tredjedel mil fra hverandre: bogsektionen er stort set intakt og er blevet et hjemsøgt velkendt billede, mens agterstavnen er smadret op. Et århundrede senere er vraget skrøbeligt og kan ikke bjærges - og hvad ville du gøre med det? - da brevpressere og køleskabsmagneter er så 20. århundrede passé. Det er sandsynligt, at bogsektionen vil falde fra hinanden om få år. Turistubådsture til vraget har fundet sted sporadisk i begyndelsen af 2020'erne, men efter det bredt offentliggjorte tab af en sådan ubåd Titan og dens fem passagerer under dykning til vraget i juni 2023, er det uklart, om og hvordan denne praksis sikkert kan fortsætte.

冰山被拍摄并素描，它停泊在海上，上面有一道足够大的红色油漆刮痕，足以让任何保险评估师相信。搜救船只分散后，它再也没有出现过。考虑到它的尺寸和位置，以及春天的变暖，它可能还能持续3周，逐渐缩小成冰山碎片、小浮冰和碎冰，然后溶解在大西洋中。夏季的阳光温暖了地表水，将其蒸发成雾气和云，随风飘散。一部分一定落回了格陵兰岛变成了雪，一个世纪后被压实成冰，并开始其3000年的向海岸前进的进程。或者可能更快？人们担心格陵兰冰盖不仅在缩小，而且正在失稳；这将导致海平面急剧快速上升，淹没地球上人口最稠密、生产力最高的地区。因此，如果冰山以这种形式回来，只有少数特权阶层才能找到救生艇上的空间。

注意安全

1912年呼吁更好的安全法规

"紧急信号是六声或多声短促汽笛声，随后是一声长汽笛声……"

-贝尔法斯特渡轮上的安全公告

许多海上安全改进是在泰坦尼克号失事后进行的——有些是由于灾难促成的，比如增加救生艇，有些更多地与技术进步有关，比如导航设备和电信。如今，每乘客英里的商业航运非常安全，但船只几乎每天仍在遇险。发达国家最近一次的灾难是2014年韩国海域的“世越号”沉船事故；2021年的刚果河灾难官方死亡人数为60人，但另外400人仍未找到。

对泰坦尼克号失踪人数的最佳估计是1514人，但它远非20世纪最严重的灾难。最严重的损失发生在战争时期，即使在和平时期，一个反复出现的主题是不知道有多少人登船。当时这些事件令人震惊，但大多数很快就从公众视野中消失了。您可以在博物馆找到文物和纪念品。

• 爱尔兰皇后号（RMS Empress of Ireland）是加拿大太平洋铁路公司的一艘远洋客轮，于1914年5月29日在圣劳伦斯河口与一艘煤船相撞沉没。她有像泰坦尼克号一样的水密隔舱，并在该次灾难后安装了额外的救生艇，但她仅在14分钟内沉没，造成1012人死亡。残骸位于40米深处，可以潜水。
• 卢西塔尼亚号（RMS Lusitania）是冠达航运公司的一艘远洋客轮，于1915年5月15日被德国U型潜艇击沉，地点在爱尔兰金赛尔以南海域11英里处。发生了一次二次爆炸，船在18分钟内沉没，造成1195人死亡。许多遇难者是美国公民，美国被敦促加入第一次世界大战，但直到1917年才保持中立。残骸位于93米深处，属于技术潜水的极限。
• 蒙特布兰号（SS Mont-Blanc）是1917年12月6日在哈利法克斯爆炸的装有炸药的货船，如前所述。城镇的大片地区被夷为平地，约有2000人死亡。该船的几块碎片在展出：有些碎片落在了3英里外。
• 兰卡斯特里亚号（RMS Lancastria）是二战期间被英国政府征用的冠达航运公司的一艘远洋客轮。1940年6月17日，即敦刻尔克大撤退两周后，她正从圣纳泽尔撤离士兵，但遭到空中轰炸，并在20分钟内沉没。死亡人数估计在3000至6500人之间。残骸位于12-26米深处，但它是一个战争墓地，可能不允许潜水。
• 日本在1944年大部分时间里，遭受美国潜艇袭击，至少有65艘船沉没，每艘船的死亡人数从1000到5000不等。
• 威廉·古斯特洛夫号（MV Wilhelm Gustloff），原为一艘邮轮，也参与了格但斯克撤离。1945年1月30日，她被鱼雷击沉，50分钟后沉没，估计死亡人数为9343人。（十天后，同一艘俄罗斯潜艇S-13号击沉了另一艘疏散船“斯图本将军号”，造成4500人死亡。）威廉·古斯特洛夫号的残骸位于44米深处，是一个战争墓地，可能不允许潜水。
• 戈雅号（MV Goya）是一艘挪威货轮，被征用为二战期间的德国部队运输船。1945年，但泽及波罗的海沿岸的其他德军据点被红军切断，因此他们通过海路撤离。戈雅号是众多撤离船只之一；4月16日，她被鱼雷击沉，四分钟内沉没，约有7000人死亡。残骸位于76米深处，是一个战争墓地，可能不允许潜水。
• 菲律宾的东风号（MV Doña Paz）是一艘过度拥挤的渡轮，在1987年12月20日撞上了一艘油轮。爆炸和火灾吞噬了两艘船，造成4385人死亡。两艘船于几小时后在545米深处沉没。
• 爱沙尼亚号（MS Estonia）是一艘在塔林和斯德哥尔摩之间航行的邮轮渡轮。1994年9月28日凌晨，在风暴中沉没，989名乘客中有852人死亡。这是欧洲 peacetime 最致命的海难，同样也衍生出许多电影、纪录片和书籍。
• 乐·朱拉号（MV Le Joola）是一艘塞内加尔的滚装船，超载并在风暴中被困，于2002年9月26日在冈比亚海岸附近倾覆。救援非常缓慢，约有1863人死亡。

遗产

多萝西·吉布森幸存下来，并在31天后发行了她的电影

"方舟奇妙！宫殿般的海洋之城，创意的花朵，像技艺精湛的蓝图上的玫瑰顶峰；

"艺术魔法师的珠宝皇冠，自诺亚在示拿之地开始贸易以来，便可见一斑。

-克里斯托弗·托马斯·尼克松的这首长诗被誉为受悲剧启发的最差作品，但它有激烈的竞争

与许多灾难一样，我们可能永远不知道书籍、诗歌、歌谣和“叙述”沉船事件的真实数量，其中大部分都应该沉入大西洋深处。事后立即出现了一股廉价的炒作，从20世纪50年代开始重新引起兴趣，然后随着1990年代末残骸的发现，又一次复苏，互联网和百年纪念活动都推动了这一点。但如今，对大多数人来说，电影是他们第一次接触泰坦尼克号的媒介，而这些电影中的每一部都有其自己对传奇的解读。迄今为止，已有18部故事长片，这里只是一部分。

《泰坦尼克号救星》（Saved from the Titanic） (1912)：你可以沉没，但仍然可以拍电影。电影女演员多萝西·吉布森在深夜打牌时幸存下来，因此她是最早前往救生艇的人之一。她的电影上映仅31天后，但她因事件而受到创伤，再也没有工作过，这部电影的所有胶片都已丢失。

《La Hantise》 (1912)：永远不要相信算命先生。雅克推迟了他的跨大西洋旅行，因为他收到了关于冰山成群结队出没的警告信。他重新预订了泰坦尼克号从瑟堡出发的船票，但一位算命先生警告他的妻子让娜，她将遭受丧亲之痛。几天后，她看到了报纸上的头条新闻。Aucun problème，雅克是获救者之一，平安回家了。所以现在让娜担心的是他们的儿子可能会死。

《泰坦尼克号》（Titanic） (1943)：大英帝国正走向毁灭。这是希特勒亲自批准的一部电影，制作者拥有大量的军事资源。德国角色具有预见性和英雄气概，而英国人则贪婪胆怯。但当电影完成时，战争的局势已经改变，导演被解职并被绞死，而德国则面临着灾难。至于电影中关于过度自信的权威的潜文本，绝对不行！它只放映了几场就遭到压制。

《冰海沉船》（A Night to Remember） (1958)：英国人是体面、勇敢并最终获胜的。这部电影中，肯尼思·摩尔饰演二副莱特勒，他英勇地游泳和划船。爱尔兰人沉没了，但得到了牧师的赦免。

《永不沉没的茉莉·布朗》（The Unsinkable Molly Brown） (1964)：支持你的男人。迟早会有一部音乐喜剧。茉莉与欧洲社会打交道，乘坐泰坦尼克号返回家乡，并亲自拯救了许多船上的人。她自己幸存了下来，更重要的是，她意识到她在丹佛的粗鲁矿工丈夫比所有这些贵族和社会名流都更有价值。

《泰坦尼克号》（Titanica） (1992)：为了不忘记。这是IMAX纪录片，讲述了残骸的发现，引发了最近一轮公众兴趣。

《泰坦尼克号》（Titanic） (1997)：不要跳 overboard，富人Anyway 会把你推下去，但爱战胜一切。在这里，杰克·道森（莱昂纳多·迪卡普里奥）在扑克牌游戏中赢得了他的跨大西洋船票（尽管是三等舱），赢得了与他订婚的富家少爷罗丝·德威特·布克特（凯特·温斯莱特）的芳心，但少爷诬陷杰克偷钻石。罗丝、少爷和钻石都成功上岸了，但杰克却是那位更优秀、更快乐的、尽管被淹没的人。

《泰坦尼克号传奇》（The Legend of the Titanic） (1999)：这一切都是为了捕鲸的阴谋，但一只章鱼把冰山推到了路上，而鲨鱼则卡住了船的舵。一只机智的老鼠牺牲了自己来发出求救信号。在所有版本的泰坦尼克号中，这个版本似乎产生了最深刻的共鸣，因为它有两部续集。

《福尔摩斯与华生》（Holmes & Watson） (2018)：不要试图在维多利亚女王去世十年后刺杀她。这部笨拙的拼凑之作被评论家抨击，并在票房上惨败。夏洛克·福尔摩斯和华生医生通过将炸弹从泰坦尼克号的舷窗扔出去，粉碎了针对维多利亚女王的阴谋，尽管炸弹落在了哈德森夫人身上。如果他们只把船推下莱辛巴赫瀑布，反派们也许会成功。

《六人》（The Six） (2021)：关于泰坦尼克号六名中国幸存者及其在美、英、加排华政策盛行时期与种族主义斗争的纪录片。根据当时有效的《排华法案》，所有六名男子抵达纽约时都被拘留，并在24小时内被驱逐出境。这部纪录片制作者试图在他们被驱逐后挖掘他们的故事。

下一站

• 你喜欢坐飞机？还没有飞机被冰山击沉过，尽管有几架撞上了冰雪覆盖的山脉，更多的则被机翼上的冰块击落。
• 工业英国是制造泰坦尼克号的蒸汽动力和钢铁的国度。
• 《美国工业之旅》展示了吸引移民跨越大西洋的原因。
• 航海史提供了背景信息。