在日本搭便车
搭便车 在 日本 是真正实现该国廉价旅行的关键，也是摆脱该国价格昂贵的国内交通费用的方式，在日本，乘坐新干线一小时的费用可能高达 10,000 日元。与 露营 结合使用，您可以有效地将每日预算降至仅限于食物和门票费用 — 尽管明智的做法是为偶尔（字面意义上的）雨天留出一些预算。
搭便车确实会带来其独特的挑战，但本文的目的是说明搭便车不仅是可能的，而且是一件非常简单的事情……一旦您知道了方法。
搭便车地点
[]在 东京 或任何大型日本城市，几乎不可能通过在 银座 街头挥手搭便车。因此，要离开，您必须找到去往市外的车辆汇集的地方，这实际上意味着在日本主要城市之间连接的大型收费高速公路（高速道路 kōsokudōro）上的服务区（サービスエリア sābisu eria，SA）或停车场（PA）。正如您可能猜到的那样，服务区比停车场更大、设施更齐全（除下述的 Mekari/Dannoura 特例外），但令人惊讶的是，很少有日本人了解它们之间的区别，所以将它们全部称为服务区更容易。
一个（双关语）有用的经验法则是，如果您能以不到 2000 日元的价格乘坐火车到达某地，那么搭便车的距离可能不值得麻烦 — 例如，前往 富士山、箱根 和 日光 等东京周边地区 — 直到您真正到达那里为止。这三个地区都有昂贵的当地交通，但有许多悠闲的游客开车四处游览，这总是搭便车者的好机会。
进入高速公路
[]尽管 SA/PAs 通常位置不便步行者前往，但其中许多允许从外部进入，可以通过普通道路步行（或开车）进入。
除了 SA/PAs，进入高速公路的第二种方式是在交流道外搭便车。交流道确实比市中心近一些，但在东京，它们通常位于交通非常拥堵的中间，并且几乎没有（或根本没有）可以搭便车的地方，所以搭乘的交通工具也需要更长的时间。通常最好是在当地交通上多坐半小时，甚至可能支付几日元以换取不必在一小时内吸入废气。
第三种方法是乘坐一条使用高速公路并沿途停靠停车区的长途巴士。然而，要详细列出哪些路线在哪些道路上行驶以及停靠哪些服务区将是一项相当困难的任务，您还需要购买一张相当昂贵的巴士票才能上车，而且您可能会吓到巴士乘务员，他们肯定会注意到如果巴士上唯一的外国人没有从休息区回来。
一种未经测试但非常有效的可能性是，乘坐“猎户座”夜间巴士前往岐阜（经名古屋），最好是在周五晚上，以此来摆脱离开东京的困难。您确实物有所值，但它会在名古屋以东一个主要服务区附近日出时停靠。如果您能说服司机这实际上离您想去的地方很近（“那是我朋友的家，就在那边，真的！” - 再次强调，未经测试），您将在高速公路上处于最佳位置，并且足够早醒来，为漫长的西部搭便车之旅争取早上的优势。
前往高速公路的一个绝佳方法是简单地将自己运送到位于通往高速公路的道路旁的加油站。请务必去道路的正确一侧，因为显然会有更多车辆前往高速公路（并记住日本靠左行驶）。如果可能，向司机解释您只想去高速公路的服务区。这对于会说日语的人来说最容易，或者如果您知道高速公路的名称并说“服务区”，也可以做到。此方法是在横滨（前往京都途中）完成的，总等待时间为 2 分钟，尽管有日语翻译的帮助。
在高速公路上搭便车
[]在 SA/PA 本身，搭便车最好的地方是靠近高速公路的出口匝道，最好让您能从建筑物中看到 — 这样司机在进车前就能看到您并考虑载您，然后他们才会做决定。从交通流量不错的服务区出发，您很可能会在几分钟内搭到车。我在这里的建议是，在商店前面或尽头，靠近厕所的地方搭便车。原因如下：A：大多数人会去厕所，B：您可以与他们交谈，让他们知道您是一个好人，因为日本人可能非常多疑。
一旦您上了高速公路，就可以很容易地从一个 SA/PA 跳到下一个，但是一个不错的公路地图是必不可少的，这样您就知道在您的目的地和司机的路线分叉时，在哪里下车最合适。尽可能选择 SA 而不是 PA：它们不仅有餐馆、地图和信息柜台等便利设施，而且人流量更大，因此搭便车也更容易。通过使用高速公路，一天覆盖 500 公里或更多公里是完全可能的。一个可能的旅行的例子是白天从东京到京都。
请注意，在高速公路本身（包括收费站）任何地方停车或步行是非法的，如果您尝试这样做，您会被高速公路警察迅速带走。不要让您的司机在服务区外停车。
如果您有日本朋友或掌握一些日语技能，用一块纸板制作一个写有您目的地的日语句子牌，是告知司机您目的地的好方法，这可能会增加您找到能搭乘您长途的司机的机会。
在其他地方搭便车
[]在高速公路系统之外的普通免费国道（国道 kokudō）上，也有偶尔的服务区，称为“道之驿”（道の駅），字面意思是“路边车站”。这些车站遍布日本各地，有 1,200 多个，是下车、加油、查阅地图和搭乘车辆的绝佳地点。
其他传统的热门地点包括路边加油站和便利店的出口匝道。关键在于可见性和可达性：司机必须能提前发现您，并且他们必须能够安全地停车接您，而不会危及自己或他人。
请注意，在路口附近或公交车站搭便车是非法的，尽管在公共汽车每天只停靠 2-3 次的农村地区，后者通常是可以容忍的。穿越路口后的汇流车道的尽头也是可以的，只要您离路口 5 米以上。总的来说，搭便车是合法的，日本警察也不会为难搭便车者，但他们有相当广泛的权力处理任何扰乱或分散交通的事情，所以请运用常识。
如何搭便车
[]除了 北海道 广阔地区偶尔出现的贫困学生外，日本搭便车的传统很少，您很可能比您司机见过的任何搭便车者都少，更不用说载他了。因此，搭便车的关键在于打消这些顾虑，并尽可能看起来无害且友好。
日本司机看到搭便车的外国人时最担心的事情是：他能沟通吗？他知道如何举止吗？快速回答这些问题的办法是做一个标牌：日本語できる！ （Nihongo dekiru!），字面意思是“我会说日语！”这只有六个字符，而且效果非常好。而且，您不必真的懂多少日语就可以使用这样的标牌，只要您能沟通……某种程度上……如果您只能说一点点，请只写下来，否则这对您双方来说都会是一次尴尬的旅程。请记住，大多数日本人都能理解基本的英语单词，只要写下来，一旦您陷入语言障碍，这才是关键。
议程上的第二件事是外表。这里不适合蓬头垢面、破旧牛仔裤和太阳镜 — 外国人默认是可怕的，您需要尽力让自己看起来像是从 L.L. Bean 目录里走出来的。整洁的裤子，干净的衬衫，戴帽子遮阳而不是戴太阳镜。如果您有一个巨大的背包，请将其放在一边，确保它干净并且没有东西露出来。在您的搭便车标牌上放可爱的表情符号，或者在汉字字符的缝隙中微笑，在日本可以是一个非常有效的补充。
掌握了这些之后，就该摆好姿势并开始搭便车了。搭便车是一种不寻常的现象，最被认可的姿势是经典的西方风格：左手伸直，拇指向上，面向交通，脸上带着胜利的微笑。尽量与迎面而来的司机进行眼神交流，如果他们减速下来仔细看您，或者更好的是，回来再看一次，可以稍微鞠躬表示感谢。坚持下去：您可能会被第一辆车载走，也可能需要等待一段时间，但您总会被载走。
一旦汽车停下，车窗会摇下，您几乎总会被问一个简单的问题：Doko made?（“到哪里？”）不要犯错，给出您的最终目的地，因为司机可能会认为您会坚持要一路到底。（这也是为什么通常不建议使用目的地标牌的原因。）相反，选择最近的主要中转站，并说明X no hō（“往 X 的方向”）。最好在服务区询问他们是否能将您送到下一个主要服务区。一旦上车，他们会问您要去哪里，您也会问他们，这样您就可以一路同行，直到您想下车为止。
另一个非常有用的标牌是“次のＳＡまでお願いします” (tsugi no saabisu eria made onegai shimasu)；字面意思是“请到下一个服务区”，非常客气。这有相当多的优点，因为行程持续时间非常明确。当然，一旦您到达目的地前的最后一个服务区，就翻转标牌，在背面写下您的实际目的地，以便下高速公路。在执行最后一步时，动作缓慢而有条理地使用一支相当细的笔可以非常有利，因为看到一个外国人自己从记忆中写汉字，就会吸引相当多的观众和潜在的搭乘者。
何时搭便车
[]与其他日本旅游一样，一年中最好的时间是春秋两季，此时不太热也不太冷。夏季搭便车有晒伤和脱水的风险，而冬季则太冷。天气冷的时候，变得更友好，所以待在服务区，喝杯热饮，直接接近人们。
虽然在度假时早上 6 点起床可能令人不悦，但作为搭便车者，您必须早点开始。许多最长的搭乘机会在清晨出现，而您的搭便车日将在日落时结束。
如果天气不好，最好放弃当天的搭便车计划，另寻他事。一个孤独地站在雨中竖起拇指的湿漉漉的身影在日本并不是一个可怜的身影，他是一个危险的疯子。同样，进去就行了，他们会给您提供饮料和食物。
与谁搭便车
[]在日本，与其他地方一样，您的性别在搭便车时很重要。按难度递增的顺序，最佳组合是
- 单独的女孩（但见下文）
- 两个女孩
- 一男一女情侣
- 单独的男孩
- 两个男孩
- 三个人或更多人
虽然单独的女孩（或女士）很可能很快被搭乘，但这也有风险：日本有相当多的变态和掠夺者，而独自在外国的搭便车者是一个脆弱的目标。
至于谁会载您，您会遇到的人类范围令人惊讶，而且一旦您跨过进入他们汽车的门槛，他们的慷慨和信任会令您惊叹。您可能会被年轻夫妇、饱经风霜的老农民、带小孩的家庭、旅行推销员、单身女性、雅库扎成员、佛教僧侣……载走，几乎毫无例外，您会被提供饮料和小吃，被请吃午餐，甚至可能被邀请过夜。但要区分真诚的善意和兴趣的邀请，以及出于责任或被认为的义务的邀请，因为您的司机可能会觉得他是一位主人，必须将您视为尊贵的客人，尽管这可能会造成任何不便甚至经济开销。
作为客人，您不会被允许支付任何费用，即使您试图为汽油和通行费做出贡献，也很有可能被愉快地拒绝。对此表示感谢，因为日本的高速公路通行费非常高：例如，从 东京 到 大阪 的费用仅通行费就约为 12,000 日元。相反，如果您真的想感谢您的主人，请记住日本是送礼回礼的国家，称为okaeshi：携带一些您国家或家乡的小纪念品，如国家徽章，或饼干（当然要包装好）甚至一小瓶烈酒，这可能是一个好主意。有了这个，您就真正巩固了美好的人际交流，甚至可能终生结交朋友。
如何离开东京
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许多高速公路从东京的本地高速公路系统（首都 shuto）辐射出去。所以您想做的是选择一个目的地，将其与一条高速公路匹配，然后前往最近的 PA/SA。以下列表按从西到东的顺时针顺序排列，您可能会发现咨询 1:10000 的日本地图来确定方向很有用。大多数英文高速公路标志不会区分长短元音，但您的司机会，所以要正确发音！
关于巴士的初步说明：总的来说，东京的通勤巴士系统很糟糕。它们运行频率非常低（在偏远地区通常每小时一班），有几个小时的午休时间，而且很早就停运。尽量在上午 11 点前到达巴士站，否则您可能要等到下午 2 点才能搭乘下一班！
东名高速公路 (東名)
[]西南方向：前往海老名服务区。前往 Shake（研究您的地图，这就是为什么您不能没有它）并询问车站的人如何步行。他们会告诉您太远了（确实如此！），所以您要求他们载您一程或找别人。否则，乘坐出租车。去向：富士/御殿场，箱根，名古屋，日本西部
地点：港北停车场 (港北)
最后验证：2011 年 12 月
路线：前往 JR 横滨线的十日市场 (十日市場) 站，可以通过多种方式连接（涩谷经东急田园都市线到长津田，涩谷经东急东横线到新横滨，新宿经小田急线到町田等）。火车行程仅需 30 分钟，但到 PA 有几公里且多山，所以在出发前请查阅区域地图 - 您会在车站北出口外找到一张不错的地图（地图于 2009 年 4 月被毁）。您需要向东沿着高速公路行驶约 2-3 公里。沿抬高的公路的北侧是最容易的。附近有一个小天桥，过桥然后沿着缓坡走。这里有一个可以跳过 1.5 米高的围栏的地方，或者您可以走到 PA 的最东端，从高速巴士乘客的开放入口进入。港北 PA 离藤が丘駅 (藤が丘駅) 东急田园都市线 (東急田園都市線) 稍微近一些。
替代方案：用贺交流道 (用賀)，靠近东急田园都市线 (東急田園都市線) 的用贺站 (用賀駅)
最后验证：2010 年 11 月
前往东急田园都市线 (東急田園都市線) 的用贺站 (用賀駅)，然后向西沿着高速公路步行约 8 分钟，到达麦当劳餐厅。餐厅前方的匝道是通往东名高速公路南行的方向。由于街道上没有适合搭便车的好地方，最好在停车场或得来速点餐处与人交谈。询问他们是否去港北 PA 或海老名服务区。海老名 SA 位于东京以南约 30 公里处 - 一个大型停车场，有许多车辆向名古屋甚至大阪方向行驶。
中央高速公路 (中央)
[]去向：富士吉田，河口湖，长野，岐阜，以及（慢速路线到）名古屋 & 日本西部
地点：石川停车场 (石川) - 虽然名义上是 PA，但按功能和交通流量来说更像 SA
不去：高井户交流道 (高井戸, 靠近京王井之头线/高井户站) 或永福交流道 (永福, 靠近京王线/明大前站)，两者都太繁忙
从山手线出发的费用：约 800 日元
最后验证：2011 年 11 月
路线：从 涩谷 乘坐京王井之头线或从 新宿 乘坐 JR 中央线前往 吉祥寺 (吉祥寺)，然后换乘 JR 中央线（最好是乘坐快速列车前往高尾，否则您需要换乘几次火车）前往丰田 (豊田) 或日野 (日野)。从丰田站（北出口）乘坐京王巴士日 04 从 2 号站台前往石川町东 (石川町東)。巴士运行时间为 7:35 至 18:15，通常在每小时 35 分钟发车，但 12:35 没有班次。同一辆巴士也开往日野站，所以您也可以从那里乘坐。距离约 3 公里，巴士路线相当直接，所以如果您有心情，也可以步行。
到达石川町东后，往回走到灯光处（如果您是从丰田来的），您会看到左边的公路。走到公路，但不要从下面走 - 向左转，上山，然后打开您不应该打开的门，走到 SA 围栏处，如果门锁着，就跳过一米高的门。您进来了！
注意：中央高速公路在几个地方分叉，请确保您知道您想要走哪个分叉以及您的司机将走哪个分叉。第一个是 大月 交流道，道路分为长野和富士吉田分支；在交流道之前的最后一个 SA 是 谈合坂 (談合坂)。下一个是冈谷：名古屋和长野分支之间的分叉；在交流道之前的最后一个 SA 是 诹访湖 (諏訪湖)。诹访湖 SA 实际上在服务区内设有温泉，所以如果您愿意按性别区分您的搭乘，您甚至可以尝试在浴缸内招揽下一趟行程。只有在日本！
关越高速公路 (関越)
[]去向：新潟，佐渡岛，日本海沿岸
地点：三芳停车场 (三芳)
替代方案：练马交流道 (練馬)，距离西武池袋线 (西武池袋線) 的石神井公园 (石神井公園) 站约 1 公里
从山手线出发的费用：约 500 日元
最后验证：1998 年 4 月
路线：从 池袋 乘坐东武东上线 (東武東上) 前往鹤濑站。从车站乘坐“Raifu Basu #4”前往“中央医院” (センとラル病院) 站，一如既往，每小时一班，午餐时间除外。巴士会把您载到停车区的错误一侧，过桥到离开东京的那一侧。或者，您可以从富士见野站步行约 3 公里；应该也有从富士见野站出发的巴士，但似乎不存在...
东北高速公路 (東北)
[]去向：宇都宫，仙台，宫城-岩手海岸，日本北部，北海道
地点：莲田停车场 (蓮田)
最后验证：2011 年 12 月
路线：前往 JR 宇都宫线 (宇都宮) 上的莲田站，从 新宿 或 东京 出发。乘坐东口，找到 3 号站台，乘坐东武巴士 #4 前往市役所前 (市役所前)。在车站停靠前，巴士实际上会从高速公路下经过，返回桥上（不要从下面走！），沿着公路向上（向北）走几百米，直到您到达 PA。门可能锁着，但围栏很低，跳过去不成问题。
常磐高速公路 (常磐)
[]去向：水户，磐城，仙台（慢速路线）
地点（可能）：向岛交流道 (向島) 位于浅草河边并跨过桥；加平停车场 (加平) 位于地铁千代田线北绫濑站 (北綾瀬) 附近，或八潮停车场 (八潮) 位于筑波快线八潮站 (八潮駅) 附近；以上均在连接常磐高速的首都高速6号线上
地点（可能）：守谷服务区 (守谷) 位于筑波快线守谷站 (守谷駅) 附近约 3 公里处。
这条高速公路曾是搭便车者的噩梦，因为似乎没有好的方式进入它，但相对较新的筑波快线（2005 年开通）在 PA/SA 附近有两个车站。最近的真正服务区守谷 SA (守谷) 可以通过筑波快线加上 3 公里的步行轻松到达。上面列出的交流道和停车场是未开发的可能性。一个确定的方法：乘坐 2000 日元的火车到水户，然后从那里开始...
警告：如果您在向岛交流道上车，公路很快会汇入首都高速 C2 线，之后 C2 线再次分开，驶向东北高速公路。请确保您知道司机的目的地！
东关东高速公路 (東関東)
[]什么，您要搭便车赶飞机！？善待自己，坐火车吧，京成电铁 1000 日元就能把您送到。如果您执意如此，可以尝试从 台场 或新木场乘坐高速湾岸线（高速湾岸線），它会变成东关东高速公路。
如何离开名古屋
[]西南方向前往京都、大阪、广岛：乘坐火车到大垣站 (Ogaki) 然后换乘 Mino Takada 站，步行约 30 分钟，这是我迄今为止最好的地点之一！您需要大约 2.5 小时才能到达。东北方向前往横滨、东京：乘坐火车到三河丰田站 (Mikawa-Toyota) 之后的一个车站，然后步行约 30-45 分钟。同样，您需要大约 2.5 小时。
如何离开关西
[]向东前往东京，乘坐火车到 大津。这是京都之后大约 2-3 站，每趟特快列车都会停靠。从车站出发，向东南方向上山。大津服务区 (大津) 是一个真正非同寻常的地方，因为它 a) 靠近一个主要火车站，b) 拥有一家享有琵琶湖壮丽景色的餐厅（取决于天气），因此午餐时间交通量很大。此外，厕所和餐厅入口沿着一条独立的有盖通道，因此您的摆姿势位置显而易见且有遮蔽。从车站出发，直线距离，您需要上山约半公里，但实际上，您将穿过的郊区很混乱，所以大约是 1-2 公里。通常只需使用主要道路上山并向左转，朝着山上的高中。所有郊区街道都是长长的死胡同。服务区连接着一个标志不清的入口匝道，所以您可能会看到指示。一旦您到达通往入口匝道的陡峭繁忙的道路，请靠右侧行驶，并留意一长串混凝土楼梯。这是严格的员工入口，但 1.5 米高的门通常敞开着。欢迎！
对于西行车辆，找到前往 神户 服务区的方法，或在神户附近的一个 ETC 入口点附近安营扎寨。这座城市足够友善，在市区的游客指南地图上标记了这些地点。
如何离开广岛/岩国
[]宫岛服务区 (宮島) 距离 JR 宫内串户站 (ＪＲ宮内串戸) 约半小时步行上山，位于 广岛 和 岩国 这两个城市中心之间。像关西以西的几乎所有服务区一样，宫岛有一个正式的步行入口和附属的辅助停车场，以便外部游客可以光顾餐厅，所以不用担心跳围栏，您的入口 100% 合法。即使是东行也请使用此区域，因为下一个最近的区域需要相当长的跋涉，几乎在冈山。由于位于宁静的广岛附近，您会发现当地人对外国人非常友好，所以即使在服务区本身搭便车也是一个选择。请记住，北侧向东，南侧向西。
或者，您也可以尝试从距离车站约 500 米的高速公路绕行匝道出发，但步行通常是值得的。
顺便说一句，从广岛/岩国到这个特定服务区的廉价火车票使其成为从九州南部到名古屋/长野/东京或反之亦然搭便车的不错中转站，此外，这两个城镇都设有便宜的车站前（駅前）无烟漫画咖啡馆可供过夜。
如何离开九州
[]显然，这取决于您在九州的哪个位置，但有几点值得注意
该岛上最大的服务区是 福冈 东北部的古贺 (古賀)。这是一个方便搭乘车辆双向行驶的地方，并且也正好在中部四向交叉路口以北—确保您与您的搭乘者确认目的地。
如果北上本州，服务区之间的间隔非常长，是通常的 2-3 倍，所以您不得不在停车场过夜，这没关系，因为...
该地区最繁忙的休息站并非服务区。我们再说一遍：九州最繁忙的高速公路休息站是北九州 (Kitakyushu) 门司港 (Mojiko) 的目壳停车场 (めかり)。虽然名义上是停车场，但目壳 PA 和其南部的姊妹停车场檀之浦 PA（在本州，位于桥对面 下关）实际上是服务区。檀之浦甚至有自己的专用汽车旅馆。它们可以欣赏到世界最繁忙航道之一的关门海峡的壮丽景色，餐厅和纪念品商店出售河豚（致命的河豚，著名的当地美食）。正如您可以想象的那样，它们吸引了疯狂的交通量。当地人声称，周末时，每个日本游客都会毫无例外地光顾这些区域。此外，如果您碰巧从北九州或下关出发，这两个区域都可以轻松步行到达：沿着鱼市后面的小巷上山到达檀之浦，从关门隧道人行电梯旁的石阶向上到达目壳。
基本上，九州所有的服务区和上述特殊停车场都提供正式的后门和辅助停车场，以便农民或游客光顾餐厅或观景台，因此如果您可以在谷歌地图或雅虎地图上找到一个靠近火车站的地方，那么轻松合法的进入就指日可待了。
进入东京
[]95% 的时间，一旦上了高速公路，回到东京就很轻松：您的司机也要去东京，所以他会在最近的火车站或地铁站放下您，然后您可以找到回家的路。问题出现在另外 5% 的时间，当您的司机要去东京市区，或者要去东京一个离您所在区域非常远的地方。怎么办？
您的司机可能会驶出高速公路，只是为了让您下车，但这对他来说是时间和金钱的浪费，因为他必须奋力驶回并支付额外的通行费，所以不要指望这一点。司机也可能试图在收费站或交流道放下您，这会让您陷入当局的麻烦，或者因为被汽车撞到而死亡。因此，三害之中最轻的莫过于在服务区下车。
故事的寓意是：靠近大城市时，随意拒绝那些不去足够近地方的搭乘。还会有更多的。
首都高速服务区（又称东京再入境）
[]如果服务区是上面东京部分列出的服务区之一，您就知道如何返回。如果不是，您就被留在了没有列出的服务区，这是有原因的。首都高速公路上几乎所有的 15 多个停车场都很小（最多只能容纳约 20 辆车），悬挂在地面之上多层，只能通过员工通道进出，而且位置不便。然而，由于出去比进来更容易，您也许能说服某人打开那些仅限员工进入的门，让您出去，只要您承诺不再进来。
首都高速网络是一个令人费解的迷宫，看起来与东京地铁系统有些相似，只是大多数车站只在单向行驶时才能到达，而且您有 5 秒钟的时间决定是否要出站。停车场被省略在大多数地图之外，只有专业地图通常会显示它们。一个值得快速学习的约定是：所有通往市中心的路线和车道都是上り (nobori, 上行)，而驶出东京的路线和车道是下り (kudari, 下行)。大多数首都高速停车场都是仅限上り，这对于进入的搭便车者来说是一个小小的救星，但这也是它们在离开东京时毫无用处的原因。
一个可能有助于您理解这个扭曲系统的历史注脚：东京首都高速系统的圆形性质实际上源于江户时期以扩张为重点的古代城镇规划，高速公路路线以其经过的区（ku）的数量命名。因此，数字越大意味着您离中心越远。顺便说一句，穿过东京的主要非高速公路也遵循相同的系统，环八通 (Kanpachi-dori) 是 8 号环线，山手线实际上是 5 号或 6 号环线之类的。
首都高速3号线 (高速3号)
[]连接到：东名
用贺停车场 (用賀)
[]访问：仅上行
最后验证：从未
位于首都高速公路的起点，在 世田谷。
首都高速4号线 (高速4号)
[]连接到：中央
永福停车场 (永福)
[]访问：仅上行
最后验证：从未
很小。位置有点奇怪，就在一排收费口和一个出口旁边（因此即使非法也不能使用，因为他们会注意到您试图步行过去！）。如果您确实找到了出去的路，在两条京王线交汇处的明大前站 (Meidaimae) 就在附近（问路）。
代代木停车场 (代々木)
[]访问：仅上行
最后验证：2000 年 8 月
一个可怜的单车道借口般的停车场，实际上悬挂在离地面三层的高度。翻过围栏很容易，除非摔下去可能会要您的命；附近还有一个高速公路入口，但如前所述，在上面行走是高度非法的，而且非常危险。第三种选择 ：在建筑物的最远端（远离您到达的点）有一个门，通往一个楼梯，楼梯通向外面。沿途的门可能会锁上，也可能不会。一旦您出去，直走一个街区，然后向右转几个街区，就能到达山手线/大江户线上的代代木站。（小田急线南新宿站 (Minami-Shinjuku) 也在附近。）
理论上，甚至可能通过这种方式，也就是从后门进入 PA，但如果门锁着，您就倒霉了，向西是通往东京，而不是离开东京，PA 之后不久 PA 就会分叉成大约 17 个方向，而且 PA 流量本来就很少，这是应得的。而且您还会打扰友好的清洁工。
首都高速6号线 (高速6号)
[]连接到：常磐
加平停车场 (加平）
[]访问：仅下行
最后验证：从未
位于高速入口盘旋处旁边，这个地方实际上可能可以从地面进入。北绫濑站 (Kita-Ayase) 位于“东京地铁”千代田线，距离连接高速公路入口的横跨高速公路的大路东侧约半公里。
首都高速S1/C2线
[]连接到：东北，常磐
首都高速S1线变成C2线，并短暂与6号线合并，然后再次分开，驶向东京湾。感到困惑？您会的。
川口停车场 (川口）
[]最后验证：从未
东京外环高速公路 (東京外環自動車道)
[]连接到：关越，东北，常磐
新仓停车场 (新倉）
[]访问：双向
最后验证：从未
很小。靠近和光市。由于它不属于高速公路系统或首都高速系统，因此通常甚至从公路地图上也会被省略！
另请参阅
[]- 搭便车技巧，适用于所有地方通用的搭便车技巧。
- NEXCO East/Central/West（前身为 J-SaPa），负责日本大部分高速公路服务区的组织，有一个有用的网站，提供新闻、地图和搜索功能 — 但不幸的是，它完全是日语的。
- 首都高速公路 (Shutoko)，东京及周边地区的网络。
地图册
[]- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041) — 搭便车者的无价之宝，列出了该国几乎所有主要道路，英文和日文都有。在海外很难找到，但在任何较大的日本书店（包括 Amazon.co.jp）都能买到；寻找封面鲜艳的橙色封面。在美国可在旧金山的纪伊国屋书店购买（https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi）。
书籍
[]Will Ferguson 写了两本关于在日本搭便车的、信息丰富且有趣的著作。
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686) — 搭便车实用指南，包含多个经过测试的行程，尽管基本信息越来越过时（1998 年出版）
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343) — 一次穿越全国的史诗般搭便车之旅的故事，实用性较差，但更像 Bill Bryson 风格的读物