在菲律宾驾驶
驾驶并非游览菲律宾的最佳方式，因为交通状况和道路条件令人不安，但开汽车或骑摩托车可以让你发现其他旅行者尚未触及的隐藏瑰宝。对大多数游客来说，乘坐公共交通（“通勤”）更好且必不可少。
了解
[]菲律宾汽车旅行的历史与其作为美国殖民地长达约 50 年的历史紧密相连，从西班牙人离开到第二次世界大战结束。汽车在那时出现，菲律宾人对汽车的热情由此开始。尽管如此，对大多数菲律宾人来说，汽车与其说是必需品，不如说是奢侈品，只有 15% 的人口拥有汽车。许多城市和城镇的历史可以追溯到西班牙殖民时期，因此街道狭窄，不适合汽车通行。公共交通和步行更有用，但在马尼拉都会区及周边省份，不受控制的私人开发，如蔓延的住宅区和方方正正的购物中心，使得汽车旅行颇具吸引力，甚至最终演变成交通堵塞，尽管在 2010 年左右，随着政府大力改善和现代化公共交通，情况有所改变。
作为前美国殖民地，菲律宾靠右行驶，但实际上，在美国殖民时期的大部分时间里，交通是靠左行驶的，直到第二次世界大战后，该国才转向靠右行驶。大多数汽车是手动变速（手动挡），自动挡车型更贵。
菲律宾的道路状况差异很大，从吕宋岛的高速公路到最贫困省份的未铺砌砂石路。路网的骨干是一级和二级国道，连接着大多数大城市。两条最重要的路线是亚洲公路26号线（AH26），它南北走向，经卡加延山谷、比科尔、东维萨亚斯和东棉兰老岛，从拉瓦格顺时针方向延伸至三宝颜，以及1号公路，常被称为马哈尔利卡公路，它基本上与 AH26 相同，但在马尼拉都会区南部被分割开。重要的是不要混淆 AH26 和1号公路：AH26 沿着马尼拉附近的高速公路，并包含通往宿务市和卡加延德奥罗的支线。尽管它们很重要，但许多乡村路段是双车道无分隔的道路。
菲律宾人以其驾驶习惯而闻名，并且倾向于无视交通法规。像马尼拉这样的大城市会经历交通堵塞，按喇叭是极其常见的现象。在没有交通拥堵时，超速、突然变道和危险超车是家常便饭，尤其是在荒凉的乡村道路上。汽车与公交车和吉普尼争夺道路空间，它们为了载更多乘客会挤到路边，尤其是在没有指定公交车站的地方：“边界”佣金制度（根据载客量确定公交车和吉普尼司机的工资）并没有改善许多城市的交通状况。摩托车经常在车流中穿梭，并在人行横道处聚集，增加了事故风险。然而，交通信号灯虽然过去经常被忽视，但现在遵守得更加严格了。
距离和旅行时间
[]菲律宾在地图上看起来并不大，但不要被骗了！作为一个群岛国家，穿越全国需要乘坐渡轮，而且还有很多山脉：道路经常蜿蜒穿过它们，隧道很少见。即使在主要高速公路上，平均旅行速度也很慢，通常在40-50 公里/小时（25-31 英里/小时）之间，在全国大部分地区都是如此。总之，在菲律宾陆路旅行时，很容易低估距离。
作为参考，下表显示了汽车在菲律宾主要城市之间典型的旅行时间。花在渡轮码头、休息和拍照的时间应添加到这些时间中。所列时间也适用于巴士旅行，包括转乘另一辆巴士或渡轮。
| 城市对 | 主要公路/路线 | 距离 | enweta puku ijeri (E-nwe-taa poo-koo SEE-JAY-REE) | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 巴科洛德-宿务市 | 巴科洛德-圣卡洛斯路（69号公路） | 162 公里（101 英里） | 5½-6¼ 小时 | 内格罗斯岛和宿务岛之间的渡轮 |
| 巴科洛德-杜马格特 | 巴科洛德南路（6号公路） | 216 公里（134 英里） | 5 小时 | |
| 卡加延德奥罗-达沃 | 萨耶尔公路/达沃-布基德农路（10号公路/ AH26） | 290 公里（180 英里） | 6 小时 | |
| 卡加延德奥罗-三宝颜市 | 卡加延德奥罗-伊利甘路（9号公路）/巴戈-三宝颜路（1号公路/AH26） | 494 公里（307 英里） | 10-11 小时 | |
| 宿务市-杜马格特 | 纳塔利奥·巴卡尔索大道（8号公路） | 168 公里（104 英里） | 5 小时 | 宿务岛和内格罗斯岛之间的渡轮 |
| 达沃-南达沃 | 麦克阿瑟公路/迪戈斯-马卡尔路（1号公路/AH26） | 140 公里（87 英里） | 3 小时 | |
| 达沃-马尼拉 | 马哈尔利卡公路（1号公路/AH26） | 1,467 公里（912 英里） | 30 小时 | 连接苏里高和莱特岛，以及萨马岛和索索贡的渡轮。马尼拉和八打雁之间的快速通道。 |
| 怡洛市-罗哈斯市 | 怡洛-卡皮斯路（5号公路） | 115 公里（71 英里） | 2½ 小时 | |
| 马尼拉-碧瑶 | 马尼拉北路（2号公路）和肯农路（54号公路） | 250 公里（160 英里） | 4-4½ 小时 | 马尼拉和拉乌尼翁之间的快速通道。 |
| 马尼拉-八打雁市 | SLEX, STAR Tollway | 105 公里（65 英里） | 1½-2 小时 | |
| 马尼拉-拉瓦格 | 马尼拉北路（2号公路） | 485 公里（301 英里） | 7½-9½ 小时 | 马尼拉和拉乌尼翁之间的快速通道。 |
| 马尼拉-黎牙实比 | 马哈尔利卡公路（1号公路/AH26） | 490 公里（300 英里） | 9-11½ 小时 | 马尼拉和八打雁之间的快速通道。 |
| 马尼拉-图格加劳 | 马哈尔利卡公路（1号公路/AH26） | 457 公里（284 英里） | 8½-11 小时 | 马尼拉和布拉干之间的快速通道。 |
| 马尼拉-维甘 | 马尼拉北路（2号公路） | 405 公里（252 英里） | 5-7 小时 | 马尼拉和拉乌尼翁之间的快速通道。 |
行程
[]道路
[]菲律宾的道路质量差异很大，从吕宋岛铺设的多车道高速公路到偏远山区狭窄的土路，这可能会给汽车旅行带来复杂性。
城市地区的大部分道路建于西班牙或美国殖民时期，因此不适合汽车行驶。宽阔的乡村道路很难找到，而人口稠密地区的道路可能靠近道路建有房屋。山区道路弯道多，易发生山体滑坡，且沟壑可能未完全用护栏或其他安全屏障遮挡。虽然菲律宾的大部分道路都很狭窄，更适合行人和小车辆，但主要道路通常有两条车道，并且通常铺有沥青或混凝土，靠近主要城市的多车道道路很常见。
菲律宾的公路网以马尼拉为中心。在吕宋岛以外，较大岛屿的公路网汇聚于最大城市（例如，宿务市连接宿务省，怡洛市连接班乃岛，公主港连接巴拉望），而较小的岛屿（如马林杜克、卡坦端内斯和甘米银）通常有一条环岛公路。菲律宾有一条亚洲公路网的一部分：亚洲公路26号线，当地也称为马哈尔利卡公路。该公路始于拉瓦格，止于三宝颜市，穿越吕宋岛、萨马岛、莱特岛和棉兰老岛。
菲律宾的道路可分为三种基本类型
- 高速公路 - 全立交道路，通常收费。摩托车只允许排量大于 400cc 的车辆通行。标志为黑底黄字（
）。 - 国道 - 城际高速公路，标准不如高速公路。可能从欠发达省份的未铺砌砂石路到城市宽阔的中央分隔路段。标志为黑底白字（
）。通常有标记和编号，但低重要性的道路没有路线编号，因此未标记。少数是收费的，例如通往碧瑶的肯农路，以及科迪勒拉山脉的主要南北向公路哈尔塞马公路。 - 地方道路 - 所有未由国家政府维护的其他道路。这些道路通常由省、市/镇和乡村负责维护，尽管在某些地区（例如规划社区和封闭社区的道路），这些道路由私人实体维护。
由于路线编号直到 2014 年才引入，因此很少用于参考；相反，高速公路通常使用其全称的缩写来指代，国道则泛称为“国道/公路”或另一个常用名称，无论是否标有编号。
可在全国书店购买公路图集和地图，Google Maps 和 Waze 等应用程序提供或多或少准确的逐向导航和实时交通更新。两者在驾驶时都很有帮助，尤其是在单独驾驶时。
高速公路
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吕宋岛拥有一个高速公路网络，主要是四到八车道的免费高速公路；其中最重要的是北吕宋高速公路（NLEX）和南吕宋高速公路（SLEX）。高速公路与连接主要城市和省份的国道和省道网络相连。自 2016 年以来，大多数高速公路由 San Miguel 和 Metro Pacific 两家主要公司控制。
由于使用电子测速照相和严格的交通执法，菲律宾的高速公路是该国最安全的道路，但某些路段可能不安全。通常要提防超速者、行人和流浪动物，以及在黑暗、乡村路段的投掷石块者。旱季的草火或雨季的大雨也可能因能见度降低而导致交通停滞。
| 名称 | 距离 | 服务省份 | 最远收费 | 线路编号 | 运营商 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 北吕宋高速公路（NLEX） | 76 公里（47 英里） | 马尼拉都会区；布拉干；邦板牙 | ₱45（Balintawak-Marilao，固定费率）；₱191（Bocaue-Santa Ines，Mabalacat） | E1（未标记） | Metro Pacific | Balintawak-Malolos 段为 AH26 的一部分。 |
| NLEX Mindanao 大道、Karuhatan 和 Valenzuela 连接线 | 11 公里（6.8 英里） | 北马尼拉都会区 | ₱45（固定费率） | E5（未标记） | ||
| 南吕宋高速公路（SLEX） | 48 公里（30 英里） | 马尼拉都会区；拉古纳 | ₱214（Nichols 至 Calamba 收费站）；₱25（Calamba 至 Ayala Greenfield 收费站） | E2（仅在 AH26 路段标记） | San Miguel | Calamba 收费站不收取北行费用。 |
| 南吕宋动脉路（STAR 或 STAR Tollway） | 42 公里（26 英里） | Batangas | ₱67 | E2（未标记） | Santo Tomas 收费站南行或 Balagtas 收费站北行不收取费用。 | |
| Skyway | 37 公里（23 英里） | 马尼拉都会区 | ₱164（Nichols-Alabang/Soldiers Hills）；₱264（Buendia-Balintawak） | E2 | ||
| NAIA Expressway (NAIAX) | 5.4 公里（3.4 英里） | 马尼拉都会区 | ₱45（固定费率） | E6（未标记） | ||
| Muntinlupa-Cavite Expressway (MCX) | 3 公里（1.9 英里） | 马尼拉都会区；甲米地 | ₱17 | E2（未标记） | Ayala | 西行收费将添加到您在 SLEX 入口点的费用中。 |
| 马尼拉-甲米地高速公路（CAVITEX） | 12 公里（7.5 英里） | 马尼拉都会区；甲米地 | ₱24（Las Piñas 收费站，固定费率）；₱64（Kawit 收费站，固定费率） | E3（未标记） | Metro Pacific | |
| Subic-Clark-Tarlac Expressway（SCTEX，包括 Subic Freeport Expressway） | 100 公里（62 英里）（包括 Subic Freeport Expressway） | 巴丹、邦板牙、塔拉克 | ₱296（SCTEX 主线） | E4（Subic-Mabalacat）；E1（Mabalacat-Tarlac City） | ||
| Tarlac-Pangasinan-La Union Expressway（TPLEX） | 77 公里（48 英里） | 塔拉克，邦阿西楠 | ₱270 | E1（未标记） | San Miguel | |
| Cavite-Laguna Expressway（CALAX） | 15 公里（9.3 英里）（仅限 Mamplasan, 比尼扬–西朗段） | 甲米地，拉古纳 | E3 | Metro Pacific | 其余部分正在建设中 | |
| Central Luzon Link Expressway（CLLEX） | 18 公里（11 英里） | 塔拉克，新艾西雅 | 免费 | 其余部分正在建设中 | ||
| Cebu-Cordova Link Expressway（CCLEX） | 9 公里（5.6 英里） | 宿务 | ₱90（普通汽车）；₱180（携带娱乐设备乘车） | Metro Pacific |
上表截至 2022 年 4 月有效，但仍有许多正在进行的快速通道项目，这将进一步扩展列表。
快速通道仍主要集中在吕宋岛，第一个在岛外的是 2022 年 4 月开通的宿务-科尔多瓦连接快速通道（CCLEX）。计划在维萨亚斯群岛的宿务都会区和棉兰老岛的达沃市修建快速通道。
收费
[]所有快速通道都有通行费，可以是基于里程或固定费率。现在主要通过电子收费（ETC）收取，但仍然可以现金支付，特别是如果您没有 ETC 标签或 ETC 余额不足（“加载”）。卡片接受度仍然有限：截至 2019 年，只有 Metro Pacific 运营的快速通道接受信用卡、借记卡和预付卡，即使这样，也仅限于非接触式万事达卡和维萨卡、PayMaya 以及马尼拉都会区的Beep卡。费用相对便宜，特别是对于在马尼拉100 公里（62 英里）内的行程。如果您丢失了入场时发放的卡片或票据，或者在没有有效标签或余额不足的情况下使用了 ETC 车道，您必须支付罚款，即从您入场点到最远收费站的费用。
菲律宾快速通道使用以下两种 ETC 系统之一，都使用 RFID 技术
自 2020 年起，在快速通道上行驶通常需要 ETC 标签。如果租车公司没有为您的车辆提供 ETC 系统，您可以为其购买，有时需要支付少量押金。申请 ETC 标签后，可在全国任何快速通道使用。但是，如果您注册车辆至 Autosweep 系统并想在 Easytrip 系统上使用，则必须先进行注册。
Services
[]长途快速通道设有服务区，可能很简单，只有加油站和便利店、快餐店和汽车维修服务，也可能像一个拥有多家餐厅、商店和工厂直销店，甚至是一个完整的购物中心。服务区沿快速通道以固定间隔设置；例如，您大约每20 公里（12 英里）就能在北吕宋高速公路上看到一个服务区。
基本休息区，只有停车场、垃圾桶和洗手间（除此之外没有其他设施），仅存在于 SCTEX 位于邦板牙的 Floridablanca 和 Porac 之间。
快速通道上还有紧急停车带（停车区或路边停车带），通常每5 公里（3.1 英里）就有一个，但仅限于周期性车辆检查或紧急故障，并且没有洗手间或垃圾桶。禁止在那里停车超过 20 分钟、饮食、睡觉或乱扔垃圾。
国道
[]该国其余的城际和省际公路主要是国道，由国家政府直接维护。建设因地区而异；这些可能从马尼拉、宿务和达沃市的宽阔城市大道到最贫困省份使用较少的泥土路或砂石路。这些道路分为三个子类别
- 国家一级公路。连接最大的城市。虽然在吕宋岛的部分地区已被高速公路取代，但它们仍然是大多数城市之间的主要路线。大部分已铺设，在大型都市区周围有一些相当宽阔的路段。国家一级公路标有单位数或双位数编号。
- 国家二级公路。构成了其余的编号公路网络，主要是区域性公路或主要城市道路。国家二级公路标有三位数编号，第一个数字通常对应其分支的国家一级公路编号。
- 国家三级公路。主要是地方性重要道路，未分配编号。这些从城市街道到服务于小城镇的道路不等。
菲律宾航海高速公路
[]菲律宾航海高速公路系统由三条路线组成，包括公路和滚装/滚下（RO/RO）渡轮航线，将菲律宾的主要岛屿通过公路连接起来，降低了驾驶成本（并最终降低了岛屿之间货物运输的成本）。该路线从吕宋岛开始，呈南北走向穿过维萨亚斯群岛，并结束于棉兰老岛。该路线有助于自驾前往马尼拉以南的旅游目的地：例如，可以从马尼拉经西部航海公路前往波多格兰德和长滩岛。菲律宾航海高速公路有标志，并且可以在旅游部获取网络地图和 RO/RO 时间表 [死链].
规则
[]菲律宾的交通法规基于美国的法规，主要区别在于速度和距离使用公制单位。标志和路面标线也显示出美国的影响，尽管标志设计也受到一些澳大利亚的影响（例如，让路标志通常写着“give way”，行人过路处标志是圆形的，类似于澳大利亚的“棒棒糖”标志，绿色指示标志中的路名可能放在白色框内）。
驾照
[]外国游客允许使用外国驾照在菲律宾驾驶最多 90 天，之后需要将外国驾照转换为菲律宾驾照。如果您的驾照不是英文的，必须附有官方英文翻译。
建议携带国际驾驶许可证，特别是对于非英语语言驾照的持有者，但并非必需。
路标
[]路标遵循国际惯例，但也借鉴了美国和澳大利亚的标志元素。与其他欧洲国家一样，三角形红白标志用于许多警告标志，但有些标志基于美国的设计。管制标志为圆形或矩形（后者是美国的影响）。指示标志为矩形，背景为绿色、蓝色或棕色，文字和边框为白色。菲律宾还有另一类路标称为“交通指令”，提供监管类型未涵盖的其他道路规则，例如禁止红灯右转（否则允许）。使用霓虹色路标指示与行人、自行车相关的规定和警告，例如过路处、预警和自行车道。
高速公路以外的路标很少见。许多标志，即使有，也可能被金属盗贼偷走，或者它们可能不是反光的，也不符合标准（尽管其信息应该是显而易见的）。
前方人行横道。请注意霓虹绿色和五边形。
人行横道标志，类似于澳大利亚的过路标志。
桥梁狭窄
禁止停车
交叉口箱
让路标志，写着“give way”（与英国、澳大利亚、新西兰和新加坡相同）
国道编号。高速公路编号标志使用此标志的黄色版本。
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标线
[]菲律宾的路面标线遵循国际标准，通常为白色。例外情况是在禁止超车线、交叉口箱和禁止停车的限制线（使用黄色），以及禁止停车的限制线（使用红色）。
白线用于分隔同向和对向交通。虚白线表示允许超车。实线表示车道边缘、宽阔的无分隔路段的中心线或禁止变道的规定。黄线用于禁止超车区、禁止停车区（作为路缘石颜色）和交叉口箱。双实黄线或单实黄线（与北美相同）表示任何方向都不能超车，但在某些地点也与不间断白线一起使用，以进一步阻止变道。带有虚白线的实黄线表示在一侧不允许超车，而在另一侧允许。交叉口中间带有 X 的黄色或红色方框（在交叉口常见）表示在该空间内任何时间都禁止停车。
限速
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菲律宾的限速标志与欧洲及世界其他地区一样，是红圈内的数字，并以公里/小时为单位。除非标志另有规定，否则（适用于汽车的）默认限速为
| 道路状况 | 速度 | 备注 |
|---|---|---|
| 人行道较多的街道；barangay 内的道路 | 20 公里/小时（12 英里/小时） | |
| 普通城市或城镇道路 | 30 公里/小时（19 英里/小时） | |
| 城市区域公路；省道；林荫大道和大道 | 40 公里/小时（25 英里/小时） | 30 公里/小时（19 英里/小时）牵引拖车时 |
| 城市以外的高速公路 | 80 公里/小时（50 英里/小时） | 50 公里/小时（31 英里/小时）牵引拖车时 |
城市内较宽的道路可能限速更高，应有标志指示。例如，马尼拉都会区所有环线和辐射状公路的默认限速为60 公里/小时（37 英里/小时）。
除非另有规定，所有快速通道的最高限速为100 公里/小时（62 英里/小时）（或牵引拖车时为80 公里/小时（50 英里/小时）），最低限速为60 公里/小时（37 英里/小时）。全高架的 NAIA Expressway 和 Skyway Stage 3 除外，由于弯道和狭窄车道，最高限速为60 公里/小时（37 英里/小时），NLEX 从 Balintawak（奎松市）到 Santa Rita（布拉干），NLEX Harbor Link，NLEX-SLEX Connector，SLEX 从 Pasay 到 Muntinlupa 以及 Skyway 的其余部分，最高限速为80 公里/小时（50 英里/小时）。限速在快速通道上始终有标志指示。
执法不力，在没有标志或警察的高速公路上，疯狂超速者（kaskasero）很常见。在任何乡村高速公路上，如果您以等于或低于限速的速度行驶，都会被其他车辆不断超车，或者您不得不让路给他们。
测速摄像头或雷达枪的使用相对有限；您可能会在快速通道和一些城市地区（马尼拉都会区、达沃市）找到它们。测速点很少或不存在。
交通信号灯
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交通信号灯通常像北美一样放置在交叉口上方，但在许多地方，停止线处也有额外的信号灯。大多数信号灯具有固定的相位和计时器；感应线圈系统使用有限。
左转信号灯通常放在直行和右转信号灯的左侧，但在某些地方，它们位于单独的面。左转信号灯通常在直行和右转信号灯变为绿色时同时亮起。可以在停止并让行对面直行车辆后左转的地方很少见，但确实存在。
与北美一样，在红灯时右转（或左转进入另一条单行道）是合法的，前提是您停止并让行给信号灯为绿色的车辆，除非标志另有规定。
菲律宾的行人信号灯通常与欧洲、亚洲大部分地区和大洋洲使用的相似，使用红色站立的行人图示和绿色行走的行人图示。许多新安装的设备还配有计时器，显示每个相位的时间。
- 红色站立的行人 - 请勿通行
- 绿色行走的行人 - 安全时通行
- 闪烁的红色或绿色行人 - 请勿通行，除非您已经开始过马路。
许多交通信号灯在午夜至早上 6 点之间会被关闭，并显示闪烁的黄色；一些会为直行道路显示黄色，而侧向道路和/或左转方向显示红色，如在北美所观察到的。如果信号灯不工作，也会闪烁。
许多交通信号灯交叉口有黄色或红色方框标线：即使在交通拥堵时，在那里停车也是非法的。
黄灯意味着需要小心，因为信号灯即将变红，但对一些司机（尤其是公交车和吉普尼司机）来说，这意味着加速冲过去。这不仅危险，而且违法。与其他东南亚国家不同，菲律宾人非常尊重交通信号灯，闯红灯很少见。
路权
[]大多数交叉口的路权一般规则是右侧的所有交通优先。在主要道路上，直行交通优先于侧路交通，侧路必须让行。在环形交叉口（rotunda），圆圈内的交通通常有优先权，尽管它们可能没有充分标明，并且规则常常被忽略。全方位停车站在一些城市可以看到，尤其是在曾经容纳美国军事基地的城市（例如安吉利斯、苏比克），但这是不推荐的，并且适用“右侧优先”规则。
在过路处您应礼让行人，但这常常被忽视，行人过马路时也常发生事故。
您应为紧急车辆让路，但只有少数司机尊重这一点。尽管如此，如果您被抓到，这仍然是应受罚款的。
鸣笛
[]在学校（上课时间）、教堂（弥撒或礼拜时间）和医院前鸣笛是违法的。通常会有标志标明这些限制。
酒驾和毒驾
[]酒驾或毒驾是违法的。大多数驾驶员的血液酒精含量（BAC）上限为 0.05，摩托车驾驶员为 0.01。如果您被怀疑酒驾，交通警察会截停您进行三项清醒度测试，如果您未能通过测试，则需要进行呼气酒精测试。即使您是清醒的并且低于限度，您仍可能因其他违规行为被罚款或起诉。
学校区域和校车
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学校区域在执行期间限速为20 公里/小时（12 英里/小时），接近学校时车辆必须减速。在乡村地区，通常会在过路处设置减速带。
校车，通常是黄色的面包车，上面写着“SCHOOL SERVICE”和学校名称，很常见，但没有特殊的交通法规涵盖它们。菲律宾校车不要求有闪光灯或停车臂，但可能有一名保安举着停车标志，车辆有交替的黄色和黑色安全条纹，并写着“小心：儿童过马路”。如果看到校车，应停车或避让正在过马路的儿童。
其他安全规则
[]安全带仅对前排乘客强制，如果带孩子旅行，6岁以下的儿童不允许坐在前排乘客座位。8岁以下儿童必须使用儿童增高座椅。
您还必须携带至少两个警告三角以备不时之需。申请菲律宾驾照时，LTO 可能会要求提供这些。
分心驾驶在菲律宾是非法的。驾驶时使用手机危险且非法，被抓到将处以罚款。允许使用 GPS 设备或导航应用程序，但必须使用免提套件，并且路线必须在驾驶前设置好。在行驶中玩游戏或阅读地图也是非法的。只有在紧急情况下使用手机（例如报告事故）才允许。
驾驶时赤膊或穿拖鞋/人字拖是违法的。
城市和城镇驾驶
[]城市或城镇驾驶可能极具挑战性，不仅是因为拥堵和狭窄的街道。期望在东南亚其他城市常见的不良驾驶习惯，以及稀少的停车位。
城市区域的限速为主要道路40 公里/小时（25 英里/小时），其他道路为20–30 公里/小时（12–19 英里/小时），取决于道路宽度和行人共享道路的情况。在较宽阔的道路上，例如马尼拉都会区的大部分主要道路，限速可能高达60 公里/小时（37 英里/小时）；这些道路可能标有或未标有。
道路空间配额
[]由于严重的交通拥堵，马尼拉都会区、碧瑶和甲米地省在其三条主要高速公路上实行了根据一周中的日期和车辆车牌的最后一位数字限制某些车辆的法律：这被称为统一车辆流量减少计划（UVVRP），但通常被称为“车牌编码”或之前的“颜色编码”（尽管与车辆颜色无关）。UVVRP 的工作原理如下：
| 10 月 2 日至 3 月 31 日 | 车牌号码 |
|---|---|
| 星期一 | 1, 2 |
| 星期二 | 3, 4 |
| 星期三 | 5, 6 |
| 星期四 | 7, 8 |
| 周六和银行假日 | 9, 0 |
| 周末和节假日 | 无编码 |
执行 UVVRP 的城市通常禁止在某个工作日的早上 7 点至晚上 7 点之间在所有国道（一级）和二级公路上行驶，尽管在城市范围内实施情况有所不同：在马尼拉都会区（不包括马卡蒂和帕赛），一些城市实施了“窗口期”，从上午 10 点到下午 3-4 点，在此期间不执行计划，除非在国道上行驶，而在碧瑶，UVVRP 仅在市中心执行，并且该计划不适用于城市其他地区。但总的来说，UVVRP 不适用于小街（多在居民区），这些道路全天向编码车辆开放。请务必向当地联系人或租车公司/酒店礼宾部咨询这些规则是否适用于您的车辆，特别是外国司机可能会成为腐败交通警察的勒索目标。
高速公路
[]主要城市区域，如马尼拉都会区、宿务都会区或达沃市拥有宽阔干道的网络，但只有马尼拉都会区有快速通道，尚未形成庞大的网络。由于频繁的交叉口、拥堵和路边障碍物，从市中心到郊区驾驶仍然很紧张。
在城镇中，主要公路直接穿过poblacion（城镇中心），交通通常与行人、三轮车和摩托车混合，造成拥堵。建有绕行道路以将交通从中心区疏导开，从而避免直接穿过城镇的压力。
[]
[]停车位普遍稀缺，即使在主要的旅游景点也是如此。在许多地区，尤其是在大城市，找停车位仍然很困难，因为道路太窄，无法容纳停车位。
在城市地区可以找到收费停车场。购物中心至少有一个停车场，最大的购物中心有多个停车场和车位。在有路边收费停车的地区，停车管理员会在您的车辆停好后上前，并发出停车票，该票必须放在仪表板上。停车费按小时或固定费率收取，具体取决于地点和/或停车场运营商，价格从便宜到非常昂贵不等。夜间，某些地区的街边停车位可能免费停放，而在其他地区，则用警戒线围起来。
为遏制交通拥堵，停车限制得到了严格执行，尤其是在马尼拉都会区，非法停车或停止可能导致车辆被锁或拖走，司机被罚款。留意标明停车限制的标志，并警惕无证拖车公司敲诈违规者，以及贿赂粗心驾驶员的腐败交通执法人员。然而，在大城市以外，停车执法要宽松得多，在乡村地区几乎不存在。
乡村驾驶
[]大城市以外的菲律宾高速公路通常是双车道到四车道的无分隔铺装公路。虽然大多数乡村高速公路可以以高达 80 公里/小时的速度行驶，但许多乡村高速公路相当狭窄，房屋建在靠近道路的地方，并且可能缺乏铺砌的路肩，最安全的速度是 60 公里/小时。次级乡村道路要窄得多。
租赁
[]主要的国际汽车租赁公司，如Hertz和Budget在马尼拉都会区设有办事处，特别是在机场。 Avis和Europcar是最大的国际汽车租赁公司之一，在菲律宾多个城市设有办事处。还有一些本地汽车租赁公司，如Nissan Rent-a-Car[死链]。无论哪家公司，价格都应该合理。
租车公司通常提供自驾或代驾服务：但某些车型（如货车）可能只提供代驾租赁。此外，一些租车公司（多为当地公司）可能只允许在租车城市所在的岛屿内行驶：例如，从马尼拉（均在吕宋岛）租车到黎牙实比（Legazpi）是可行的，但从马尼拉（吕宋岛）租车到塔克洛班（莱特岛）则不可行，因为这需要使用滚装/滚卸（RO/RO）渡轮。如果您打算驾车离开吕宋岛前往外岛（如维萨亚斯或棉兰老岛）或反之，请务必确认租赁公司的条款和条件是否允许。
拥堵
[]大城市交通拥堵很普遍，尤其是在大马尼拉地区。大马尼拉地区交通拥堵最为严重，尽管拥有由五条环线和十条放射状道路组成的网络，其中一些路线仍未完工。大多数拥堵被归咎于不受控制的发展，尤其是商场及其大型停车场。高峰时段通常在早上7-9点和下午4-7点，但拥堵可能会持续一整天。
长如埃皮法尼奥·德洛斯·桑托斯大道（Epifanio de los Santos Avenue），通常以其缩写EDSA闻名，因其常年交通拥堵而臭名昭著，并已成为大马尼拉地区极端拥堵的代名词。许多马尼拉当地人称其为大型停车场，因为交通在高峰时段常常停滞不前，尤其是在巴石河以北的路段。除非必要，否则避免走这条路。即使是作为EDSA替代线路和重要的货运通道的5号环线（C-5），全天交通也非常拥堵。
高速公路也容易发生拥堵，尤其是在接近马尼拉的路段。工作日早高峰时段，前往奎松城的南行NLEx（北吕宋高速公路）经常堵塞；而工作日直到中午，周六中午至晚上7点，周日晚上2点至7点，北行的SLEx（南吕宋高速公路）也会拥堵。尤其在节假日期间，可能会出现数公里长的交通拥堵，尤其是在收费站附近。
Gasoline
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燃油按升出售，而不是按加仑出售。价格以当地标准来看偏高，但比欧洲和美国部分地区便宜。全方位服务的加油站是常态，加油员会提供服务和收款。付款通常只接受现金，尽管在城市地区许多也接受信用卡。
在大多数地区，汽油有三种辛烷值可供选择：91（普通）、95（中等或增强型）和97（高级），所有这些都以不同的品牌名称销售。一些加油站，主要在大城市，也销售辛烷值为100的超高级汽油。柴油广泛可用，普通型和高级型都有销售，尤其是在农村地区，您还可以找到煤油（当地称为 gaás）。柴油每升价格比普通汽油便宜几比索，煤油的价格介于两者之间。能源部在其网站上发布每周平均燃油价格摘要，可用于确定何时加油，但燃油价格往往频繁波动，通常每周一次，因此请尽早加油。一般来说，离主要城市区域越远，加油费用就越贵，在通过船舶运送燃油的偏远岛屿上，价格会比主要岛屿高出许多（每升高出约 ₱10）。
人口稠密地区和主要道路上加油站很多，但在乡村地区则稀少，有时整个城镇只有1-2个加油站。大多数加油站都有便利店和汽车修理店，高速公路沿线的全方位服务休息区加油站会有多家餐厅和商店，但小型的只有泵和厕所。除了高速公路休息区和主要城市地区的大型加油站外，厕所通常维护不善。
在农村地区，可以看到零售汽油（染成红色）装在用过的软饮料瓶中出售。它们通常供应给摩托车、三轮车和吉普尼，但这些都是未缴税的，并且是非法的，可能会被罚款，但通常不予执行。
摩托车骑行
[]摩托车和踏板车在菲律宾非常普遍，是菲律宾最主要的机动车辆类型。大多数菲律宾家庭至少拥有一辆摩托车，它们占据了大部分道路空间，尤其是在省份。
骑摩托车是探索乡村的一种有趣方式；尤其是在较小的旅游城镇，摩托车租赁非常普遍。每日租金通常从 ₱300/天起。常用的车型是东南亚常见的125-250cc的跨梁车和踏板车，通常是本田、川崎和雅马哈等日本品牌。
然而，对于大多数外国人来说，骑摩托车相当危险，摩托车事故造成的死亡很常见。当地摩托车手经常鲁莽超车、超速行驶、变道和在车流中穿梭。虽然摩托车头盔法得到了执行，但执行力度可能参差不齐。警方设卡很常见，并且通常针对摩托车。
注意安全
[]在吕宋岛的高速公路以外，菲律宾的道路安全记录很差，每天约有30人死于交通事故。尽管如此，驾车旅行仍是探索国家的愉快方式，许多外国游客驾车或骑摩托车旅行均未发生意外。尽管当地人和媒体有所夸大，但菲律宾人在驾驶方面的侵略性低于邻国，但仍远高于其他一些国家。
危险
[]公交车和吉普尼司机经常鲁莽驾驶，几乎在任何有等候乘客（或有人招手）的地方停车以搭载更多乘客。在交通执法薄弱的地区，这已不再是一个大问题，但仍需注意。给他们留出他们需要的空间，并注意乘客在道路中间上下车。
在省份的主要公路外，您可能会遇到单车道桥梁，尤其是贝雷桥。它们的标志很差，除非您是骑摩托车，否则要注意没有观察来车就过桥的车辆。
洪水，因排水不畅和涨潮而加剧，也是另一项风险，尤其是在雨季。穿越山区地带的高速公路经常因山体滑坡而关闭。
路缘石是重建的乡村公路上的常见危险。同时也要注意异常高的路缘石，它们不仅会损坏您汽车的车漆或悬架，而且如果高速撞击，还可能导致严重事故。敞开的混凝土排水沟很危险，即使在当地街道上，尤其是在您驾驶摩托车时。
拓宽道路上的电线杆通常不会立即移除，是乡村公路上的常见危险。
减速带通常设在学校路口或双车道公路旁的警察检查站。
动物危险很少见，但有可能在路上遇到牛或水牛。一些乡村的菲律宾人可能仍然骑水牛作为交通工具，不仅在田野里，也在道路上。流浪狗在狭窄的居民区道路上也常见。
车辆维护与事故
[]交通事故的常见抱怨是刹车失灵。在长途驾车前，务必检查刹车状况（以及车灯、机油、水、轮胎气压、燃油、发动机和轮胎）。确保您在驾驶前没有疲倦或酒醉，并且在长途驾驶中感到疲倦时，务必有另一位司机替代您。
请注意，菲律宾没有全国性的道路救援电话号码。在大马尼拉地区，如果您需要道路救援或拖车服务，可以拨打136。在其他地区，如果您是国际汽车联合会（FIA）的附属汽车俱乐部的会员，可以致电菲律宾汽车协会（AAP）热线 +63 (2) 723-0808。
执法
[]菲律宾没有单一的交通执法部门。根据地点不同，您可能会遇到菲律宾国家警察（PNP）高速公路巡逻队、当地交通警察（traffic enforcers 或 traffic aides）、陆路交通办公室（LTO）官员以及高速公路运营商的员工。
PNP通过高速公路巡逻组（HPG）在城市或乡镇中心以外的高速公路上巡逻，并且可能与LTO官员同行。他们可能会在国家和省级公路上设立检查站，并要求出示身份证件，尤其是在您驾驶摩托车时。这些检查站表面上是为了核实您是否持有操作您车辆类别的必要文件。实际上，检查站主要用于在HPG人员看到明显非法物品时，在没有搜查令的情况下搜查摩托车鞍袋。您应该配合检查站的程序，但如果您驾驶的是四轮车辆，被放行也不必惊讶。有计划在2020年之前配备测速仪的警察来执行速度限制，但已被推迟。
在城市或乡镇中心内，您会遇到当地交通警察。当地交通警察的声誉因地点而异，但在大多数地方，他们因索要贿赂和缺乏培训而声誉不佳。
此外，大马尼拉地区的主要干道由大马尼拉发展局（MMDA）的警员巡逻。与当地交通警察不同，他们比当地交通警察更受信赖，并且只有少数人会开罚单（罚单会通过邮件发送给车主）。
高速公路由运营商自行巡逻，员工远程和现场监控速度限制和仅限ETC的车道。他们没有执法权力，但一旦您驶入收费站，他们可以将您举报给执法部门。
腐败仍然是一个严重的问题，但贿赂执法人员是违法的。一些外国司机在菲律宾因贿赂交通警察而被捕，尤其是在马尼拉附近。建议并鼓励与执法人员打交道时准备好行车记录仪或智能手机，以便您能获得针对索贿者的确凿证据。
夜间驾驶
[]如果您是第一次在菲律宾驾驶，请避免或尽量减少夜间驾驶。发达地区以外的许多道路照明或标识不足，许多当地司机倾向于将大灯调至远光灯而不愿调低（或有些根本不开）。酒后、药后或疲劳驾驶在夜间高速公路上最为常见；同样，超速者和吸毒后的公交车或卡车司机也如此。
如果您选择夜间驾驶，建议不要超车，并在条件允许的情况下放慢速度行驶。