无车目的地
少数目的地禁止汽车和大多数私人机动交通工具。大多数无车目的地倾向于岛屿，但城市（以及许多滑雪胜地）也可以是无车的。在这些区域，主要的交通方式通常是公共交通、步行、自行车或滑板车。
许多城市可能不完全禁止汽车，但城市的一部分（通常是市中心或历史中心）是无车的。还应注意的是，一个目的地是无车的并不意味着它不受任何机动车辆的限制——垃圾收集车、紧急车辆以及偶尔的居民仍然可以通过汽车有限地进入。
有关通常没有汽车的地点，请参阅 野外背包徒步 和 几乎不可能到达的目的地。
了解
[]虽然汽车出现之前的城市都是无车的，但私家车的兴起意味着几乎世界上所有城市都拥抱了汽车。然而，自 21 世纪初以来，世界上许多城市为了遏制汽车排放的碳排放、噪音和空气污染以及严重的交通事故，一直试图实现无车或少车化。尽管在世界某些地区遇到了汽车行业的抵制，但这些变化通常得到了当地居民的大力支持。
老城区是在汽车出现之前规划的，有些小巷太窄无法通行汽车。汽车交通通常受到限制。老城区也可能缺乏内部公共交通。
从旅行者的角度来看，无车目的地也有很多吸引人的原因：它们对 带孩子旅行 来说更友好，不用担心不负责任的驾驶员，也不会因为没有驾照而被视为二等旅行者，租车可能很贵。对于来自以汽车为中心的地区的旅行者来说，参观一个无车目的地——无论是本地的还是海外的——都是一种获得不同视角的好方法，这种视角不以汽车为中心。
无车目的地也为城市规划提供了有趣的思路，尤其是对于那些生活在饱受汽车困扰的城市的人来说。它们提供了另一种视角，说明交通不一定总是围绕私家车进行，除了增加客流量的经济效益，还包括缺乏噪音和废气的健康效益，以及通过替代交通方式实现的长期可持续性（汽车温室气体排放的百分比因国家而异：澳大利亚 11%，美国 22%，欧盟 18%）。它们还为更公平的社会提供了条件，因为出行不受汽车拥有权的限制，并且由于更多的“第三空间”（因此有更多的社交/面对面互动），社区凝聚力也更强。无车（或少车）目的地的分区法规也截然不同——在较新的城市中，混合用途开发是常态（在较旧的城镇中则情况各异），通常为停车场分配的空间常常被用作住房。
目的地
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无车城市和区域
[]- Culdesac Tempe
, 亚利桑那州, 美国。这是美国为数不多的完全现代化的无车社区之一，也是该国同类社区中的第一个，于 2023 年开放。外出通常通过轻轨。 - 菲斯（Fes el Bali） , 摩洛哥。菲斯最古老、有围墙的部分以其中世纪建筑、狭窄的街道和熙熙攘攘的摊位和货车而闻名，拥有世界上最古老的大学和图书馆等许多最古老的机构。交通方式是步行，货物由驴子运输。
- 帕里米纳（Parismina）, 哥斯达黎加。这个位于加勒比海的沿海社区只能乘船进入。海滩是海龟的筑巢区，该镇是连接大西洋和太平洋的 徒步 步道 哥斯达黎加之路（Camino de Costa Rica） 的终点。
- 圣吉米尼亚诺（San Gimignano）, 托斯卡纳, 意大利。这座充满哥特式艺术和建筑的小镇，城墙内禁止汽车通行。所有驾车者必须将车辆停在城墙外的停车场，然后步行进入。
- 锡耶纳（Siena）, 托斯卡纳, 意大利。城墙内的一些街道有少量的车辆交通，包括出租车、小型巴士、摩托车和滑板车，但大部分时间，城墙内的街道禁止机动车通行。驾车者可以在酒店门口上下客，但在停留期间必须将车辆停在城墙外的停车场，长途巴士总站在城墙外的圣多明尼哥大教堂附近。
- 韦兹莱（Vézelay）, 勃艮第-弗朗什-孔泰, 法国，是一座拥有壮观且非常重要的中世纪大教堂的小镇。如果驾车前往，必须停在城墙外的停车场。
大型步行区
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世界各地的城市越来越倾向于将曾经为汽车设计的拥挤街道逐步改造，步行区（尤其是在发达国家）通常是最受欢迎的无车目的地。偏爱大型步行区的原因与其他原因无异，但提高了安全性，因为这些区域的人流量非常大，汽车与行人相撞的风险更高（即使在限速 30 或 40 公里/小时（20 或 25 英里/小时）的街道上）。这对儿童和老年人来说尤其令人担忧。缺乏车辆噪音也提供了更愉快的体验。
步行区还带来经济效益——步行区比失去有价值的房地产更有可能看到客流量（远超汽车空间中的有价值房地产），为餐饮和零售场所（有时还有娱乐场所）带来更好的机会；人们通常在步行时在这些地方花费更多的时间和金钱。环境效益与其他大多数无车目的地类似，不同之处在于，缺乏汽车是降低城市热岛效应的主要因素——这使得在炎热气候下，这些目的地更具吸引力。
许多步行区也已成为主要的文化景点——包括悉尼的乔治街和哥本哈根的步行街。对于 老城区 来说，它们最终能够保护文化遗产丰富区域，而不会对其造成严重损害。
- 墨尔本中央商务区伯克街购物中心（Bourke Street Mall） , 维多利亚州, 澳大利亚，是墨尔本中央商务区最著名的步行区，也是墨尔本主要的购物区之一。它还穿过世界上最繁忙的电车线路之一的斯旺斯顿街，但伯克街购物中心也服务于 86 路和 96 路电车线路。
- 悉尼市中心乔治街（George Street） ，是悉尼市最长、最繁忙的主要街道之一，长达 2 公里，是世界上最长的步行街之一（尽管偶尔会有几条车道横穿）。穿过市中心的轻轨线路也为摄影爱好者提供了有趣的拍摄地点。乔治街还被 马丁广场（Martin Place） ，是悉尼最早的步行区之一（早在 1971 年就已步行化），也是电影和电视制作的受欢迎地标。
- 伊斯坦布尔独立大街（Istiklal Avenue） ，可能是 伊斯坦布尔 最著名的街道。行人与贯穿其全长的历史电车线路共享街道，1.4 公里（0.87 英里）。
- 南京路是 上海 市中心一条繁忙的购物街。其中约 1 公里（0.62 英里）是步行专区。
- 雷克雅未克（Skolavordustigur）——也许是冰岛在城市规划领域最值得注意的景点，这里有冰岛最著名的购物街劳加维格（Laugavegur）和一条色彩鲜艳的彩虹街。
- 哥本哈根市中心步行街（Strøget） ，长 1.1 公里，是欧洲最长的步行街之一（也是改造时的最长步行街），也是哥本哈根主要的购物区之一。
- 多伦多金融区地下步行道（The PATH） ，位于 多伦多 市中心，拥有 27 公里的地下通道，是一个可供行人通行的区域，即使在加拿大冬季也能使用。
- 时代广场（Times Square） , 纽约州, 美国——尽管步行区域不大，但作为步行区的一小部分，它已成为世界级的文化和商业标志。
无车岛屿
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与城市不同，岛屿在理论上更容易禁止汽车——汽车基础设施和车辆的维护成本远高于大陆。大多数无车岛屿的距离也正好适合通过公共交通、代步车或其他主动交通方式连接。
然而，这并没有阻止一些岛屿成为世界上最以汽车为中心的地区，其中一些最糟糕的例子包括 塔斯马尼亚、夏威夷、留尼汪 或 巴哈马。这使得无车岛屿的吸引力更加明显。
- 丹格岛（Dangar Island） ——大悉尼北部边缘的一个岛屿。游客只能通过丹格岛渡轮码头进入该岛。
- 鼓浪屿（Gulangyu）——中国沿海 厦门 的一座岛屿，是 联合国教科文组织世界遗产。禁止汽车、摩托车和自行车。
- 霍尔博克斯岛（Holbox）, 墨西哥——位于 尤卡坦半岛 北部海岸的一个岛屿，游客在大陆的奇基拉（Chiquila）停车，然后乘渡轮前往该岛。
- 南丫岛（Lamma Island）， 香港——一个通过渡轮连接到香港岛的岛屿。步行、骑自行车和乘船是岛上唯一的交通方式。没有汽车，但有一些小型车辆用于货物运输和紧急服务。
- 麦基诺岛（Mackinac Island）, 密歇根州, 美国——美国为数不多的无车度假岛屿之一，符合其 19 世纪的理念。麦基诺岛本身也不大，因此岛上的主要交通方式是步行。
- 米基内斯岛（Mykines）, 法罗群岛——法罗群岛最大的无车岛屿。没有汽车最显著地促进了繁荣的 海鹦 种群。没有汽车也使其成为徒步旅行更有吸引力的目的地，以及 Instagram 的热点。
- 伊斯坦布尔王子岛（Princes' Islands）——伊斯坦布尔风景优美的群岛，是逃离大陆喧嚣人群的绝佳去处。租自行车是岛上非常流行的出行方式。
- 罗特尼斯岛（Rottnest Island）, 西澳大利亚州——澳大利亚最著名的无车岛屿，以栖息着臭名昭著的短尾矮袋鼠而闻名，深受游客喜爱。交通方式是自行车、巴士或电动滑板车。
- 萨克岛（Sark），是英国皇冠属地海峡群岛之一。萨克岛不允许机动车通行，只有拖拉机除外。马车是岛上的主要交通工具，甚至救护车也是马车。
- 芬兰堡（Suomenlinna）——位于 赫尔辛基 市中心附近的一个 18 世纪堡垒，通过无车渡轮（和一个不对游客开放的服务隧道）连接。它是城市居民和游客的热门一日游目的地，居民的生活既像普通城市居民，又过着或多或少度假或无车乡村般的生活。
许多岛屿自然保护区，如美国 海峡群岛国家公园 和马来西亚 东姑阿都拉曼国家公园，都是无车的。
滑雪胜地
[]- 蓝牛山（Blue Cow Mountain） , 新南威尔士州, 澳大利亚——完全无车，冬季/滑雪季只能通过 Skitube 进入（夏季/淡季则可越野进入）。它比下面的佩里舍谷（Perisher Valley）的同类场所要安静得多。
- 采尔马特（Zermatt）, 瓦莱州, 瑞士，可能是世界上最标志性的无车小镇（并经常与附近的 圣莫里茨 进行比较）。司机必须在 泰施（Täsch） 停车，然后乘火车前往最后 7 公里。