在日本乘坐火车旅行
日本铁路旅行 可能是游览这个国家最有效的方式，拥有超过 27,000 公里的铁路网络，覆盖日本四大主岛，主要由 日本铁路 (JR) 以及其他较小的私营和市政运营商提供服务。日本率先推出了 高速列车，即 子弹头列车，其日语名为 新干线（"新干线"），最高时速可达 320 公里/小时，几乎可以让你以这样的速度游览全国。由于车站通常位于市中心，且列车极其准时，因此乘火车旅行可能比 乘坐飞机 快得多，更不用说 排放的 CO2 少得多。难怪 2021 年近 190 亿乘客乘坐火车出行，这表明了铁路旅行对日本人的至高重要性。
了解
[]| “ | 汽笛一声新桥を、 はや我が汽車は離れたり、 愛宕の山に入り残る、 月を旅路の友として、 伴随着一声汽笛在 新桥 响起； 我们的列车现在正离开； 爱宕山留在身后； 月亮成为我们旅途的伴侣。 |
” |
—大和田毅, 铁道歌 | ||
日本 的铁路系统速度快、效率高，覆盖全国大部分地区，使其成为大多数游客的首选交通方式。日本铁路系统（尤其是在 东京 等大城市）中，游客遇到的第一个也是最令人困惑的方面是，JR 网络与多家 私营铁路网络 重叠。给定的车站可以容纳几家公司（JR 和/或私营），或者不同公司的车站可以位于彼此旁边。东京还有两个独立的地铁系统，这增加了混乱。了解这一点将极大地减少您在理解铁路地图和找到方向时遇到的困惑。
游客通常惊讶地发现，日本的火车与其他公共交通工具一样，几乎总是准时出发和到达，精确到秒地遵循公布的时间表。如果您迟到了，您肯定会错过火车！ 如果您受到延误影响，实际上可以从车站或通过访问铁路公司网站申请 延误证明。这对于在日本工作的人尤为重要，因为如果您不向老板出示证明，您可能会因迟到而受到处罚。
大多数列车不是 24 小时运营；例如，在东京，它们在清晨（凌晨 1 点至 5 点）不运行，新干线也从不通宵运行。如果您计划晚归并依赖火车回家，请务必弄清楚末班车何时出发。许多酒吧和俱乐部营业到早上第一班火车再次运行，所以请记住这一点作为另一个选择，或者您可以像当地人一样睡在胶囊旅馆或 24 小时网吧。唯一可以过夜旅行的日子是 12 月 31 日晚上，因为一些公司在夜间运营火车服务，以便前往新年神社参拜。
城市地区的大多数铁路/地铁运营商在站牌和交通地图上显示站号。站号由 1-2 个字母和两位数字组成，从 01 或 00 开始，显示在由线路或运营商着色的矩形或圆形中。尽管一个车站可能有多个号码（如果由多条线路使用），但每个站台标志只显示与该线路相关的号码。
查找路线
[]无论您是刚开始计划旅行还是已经在日本，路线搜索引擎都是一个绝佳的工具。NAVITIME 可以计算出精确到分钟的路线，包括换乘列车、巴士和飞机。Jorudan 提供类似服务，但探索备用路线的选项较少。懂日语的游客会发现使用 Yahoo! Transit的网站或应用程序以及它提供的精细控制非常有益。英语用户的替代选择是 Ekispert，它提供了方便的工具，例如可以搜索多站行程、规划在特定车站的换乘，以及浏览全国所有铁路线的国家路线图。
Google Maps 和 Apple Maps 的搜索选项有限，它们提供的路线更适合在地铁和城市火车之间穿梭，而不是规划长途旅行，尽管即使在这种情况下，使用上述应用程序导航铁路系统或找到最快或最便宜的路线通常会获得更好的结果。
纸质版是《大时刻表》（Daijikokuhyō），一本电话簿大小的册子，可在每个火车站和大多数酒店查阅，但对大多数游客来说它没有用，因为它全部是日语。日本国家旅游局 (Japan National Tourist Organization) 在海外办事处提供一个较轻的版本，只包含特快列车、卧铺和子弹头列车（新干线）。JR 北海道、JR 东日本、JR 中央[失效链接] 和 JR 九州 的网站上提供英文时刻表。东海道、山阳和九州新干线的时刻表也可以在 Tabi-o-ji 英文版上查看。Navitime 和 Tabi-o-ji 提供时刻表查询，以查找可与 Japan Rail Pass（见下文）配合使用的路线，Jorudan 也提供此功能，但需付费订阅。Navitime 也是唯一一个可以查询与 Seishun 18 Ticket（见下文）兼容的票价的查询工具。
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IC卡
任何到日本的游客首先应该做的事情之一就是购买一张 交通 IC 卡（交通系ICカード koutsūkei ai shī kādo）。IC 卡是预付卡，无论您的行程多么复杂或换乘多少次，它都会自动扣除正确的火车票价；只需在行程开始和结束时刷卡即可。除了公共交通，IC 卡还可以用于各种电子支付，在许多自动售货机、便利店和餐馆都可以使用。下面列出的十种主要 IC 卡属于 全国相互使用服务，因此 完全可互换，这意味着您可以在任何主要城市购买一张卡，并在全国范围内几乎通用
- Suica — 关东 和 东北
- PASMO — 东京
- TOICA — 中部
- manaca — 名古屋
- ICOCA — 关西 和 中国
- PiTaPa — 关西（后付卡，与您的日本银行账户关联，对大多数游客不适用）
- SUGOCA — 九州
- Hayakaken (はやかけん) — 福冈
- nimoca — 北九州
- 站号编号模板示例
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带有 NFC 功能的 Apple 设备可使用数字版 Suica、PASMO 和 ICOCA 卡。这意味着您可以使用 iPhone 或手表在全国范围内旅行和支付。数字卡可在 Apple Wallet 中找到，无需押金。数字卡不适用于在日本以外销售的未越狱的 Android 设备。请注意，数字卡 无法 退款至非日本银行账户。
您 不能 使用 IC 卡 跨越两个不同区域 旅行。例如，如果您从 东京 开始行程，乘坐 JR 东海道线前往 热海，您可以使用 IC 卡，因为这些车站都属于 JR 东日本 Suica 区域。但是，如果您继续向西前往 静冈，您就进入了由另一家公司运营的区域——在这种情况下是 JR 中部的 TOICA 区域——当您尝试刷卡出站时，您的卡将不被接受。跨区域旅行需要纸质车票（或在边界站从一个运营商的闸机刷出，再刷进另一个运营商的闸机），但卡可能被某些自动售票机接受作为支付方式。请注意，即使在同一家公司内部也可能存在单独的“区域”，例如 JR 东日本的东京区域与仙台区域是分开的。卡在 JR 西日本 ICOCA 区域内一次旅行也不能超过 200 公里（此限制在其他地方不适用；例如，您可以在 JR 中部区域内从米原到热海旅行，距离超过 300 公里，仅需一张 IC 卡）。
东海道和山阳新干线的车费不能使用 IC 卡支付，但如果在线购买电子票，您可以链接或“指定”一张 IC 卡，以便刷卡通过闸机。该服务可通过 JR 中部的 SmartEX 网站或应用程序以及 JR-EAST Train Reservation 网站以英语和日语提供。
购买短途车票
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名古屋等地的机器售卖短途车票
日本大多数火车票按距离计价，因此自动售票机上方会有一个地图。在中心附近，当前车站通常用红色标记为 当駅（tōeki）或一个红色箭头 ←。周围是价格低于它们的其他所有车站。离得越近的车站数字越小（例如，最近的车站可能约 ¥140，更远的车站可能高达 ¥2,000）。在 某些城市区域内[失效链接]
只要您留在同一条铁路线上，您甚至可以选择您喜欢的任意路线在两个车站之间通行。要购买车票，请将硬币或现金插入自动售票机。您这样做时，可以购买的选项会亮起。通常您只需要一张正确金额的普通车票，但对于某些行程，您可能需要购买换乘费或其他特殊选项。
硬币插槽很大，可以一次插入多个硬币。一个技巧是把你的硬币包都倒进去；无论找回多少零钱，都会以最大的硬币形式给出，从而减少您携带的小额零钱（除了 ¥1 或 ¥5 的硬币，大多数机器不接受它们作为付款方式）。
在收费口插入车票，并且不要忘记通过后取回。 暂时不要扔掉车票；您必须在旅程结束时再次将其插入收费口的出口。
如果您找不到价格，可以购买最低票价的车票，然后在到达目的地时付款。您可以将车票交给闸机工作人员，或者在“票价调整”机器上支付差额。在出口收费口之前寻找一个小售票亭。插入您的最低票价车票，然后支付屏幕上显示的差额。
无人值守车站的示例，位于 冈山
如果支持，您可以在火车上使用 IC 卡。上车时刷卡，下车时再次刷卡，票价会自动扣除。在某些车站，进出读卡器位于站台上。如果您乘坐 JR 列车并持有 Japan Rail Pass，下车时只需向司机出示您的 Rail Pass。您将获知任何应付的票价差额。如果您的目的地不在大城市范围内，请检查该地点是否属于 IC 卡接受的区域。如果不是，只需购买车票。如果您使用 IC 卡进入，但目的地没有 IC 卡访问，您将被迫用现金支付票价，您还将面临额外的麻烦，必须去有人值守的车站并解释您刷卡进入但未刷卡退出，以便取消您的“刷卡进入”。
如果您在有人值守的车站下车，请在收费闸机将您的 整理券 和票款交给人工车站工作人员。相反，如果您在有人值守的车站上车并在无人值守的车站下车，请在下车前将车票交给司机。
驾驶员和乘务员角色合二为一的列车称为“一人运行”列车，车头会有一个 片假名 字符（ワンマン）的标志。
购买长途车票
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JR 自动售票机，位于 松本 车站
标准的 JR 车票通常分为两类
基础车票 或 乗車券（jōshaken）：这些车票涵盖了在两个车站/区域之间运营的列车的基本票价。长途旅行允许中途停留，但您必须留在票面路线内，不能折返。行程超过 100 公里的车票有效期为 2 天，超过 200 公里的车票有效期为 3 天，然后每增加 200 公里有效期增加一天。例外情况是完全在关东或关西城市区域内的车票，无论距离多远，均不允许中途停留（例如，日光到热海超过 200 公里，但由于它完全在关东城市区域内，因此车票不包含中途停留）。
- 特急车票 或 特急券（tokkyūken）：特急车票（名称略有不同）是为高级长途列车购买的，包括新干线。通常，非指定席（自由席 jiyūseki）车票有效于任何列车的非指定席位，而指定席（指定席 shiteiseki）车票则有效于特定列车。如果列车晚点 2 小时或以上，将给予退款。
- 在主要的 JR 车站，会有一个明显的旅行区域，您可以在那里从人工那里购票；寻找一个有着一个人放松坐着的小 绿色标志 的地方，或者询问 绿色窗口（みどりの窓口，字面意思是“绿色窗口”）。由于您可能需要知道火车时刻表，并且可能还想预订座位，所以这是一个好选择。总的来说，如果工作人员不懂英语，您可以通过挥手和指向目的地来表达您的愿望。写下信息很有帮助，因为大多数日本人比听英语更容易阅读。
对于需要附加费和座位预订的特快列车，您通常可以找到一个人工窗口。但是，有些列车有自己的专用售票机。首先，购买一张到目的地的普通火车票。在触摸屏机器上，通常会有一个 express services 的按钮。选择您想要乘坐的服务名称、您的目的地、首选出发时间以及座位偏好，然后插入附加费金额。您将收到一张预订卡，上面显示出发时间和您的座位号。您 必须 还要持有车票、通票或 IC 卡才能通过检票口：单独的附加费不允许乘车。
通用的自动售票机越来越普及。这些机器可以设置为显示英语，并且能够为指定席和非指定席发行长途票和特急票。它们通常位于售票窗口周围。购买票价时，请注意显示的路线，因为您必须在票面路线（不允许在该路线以外的中途停留）上旅行。
对于非指定席的普通列车，只需使用您的 IC 卡。如果票价恰好高于您卡内余额，您可以在目的地车站的售票处或票价调整机上支付差额。但是，如果您的行程跨越了不同运营商的边界，那么您的 IC 卡可能不被接受。此外，一些车站没有 IC 卡读卡器。此类限制的详细信息通常可以在不同铁路公司边界附近或卡发行商的网站上找到。建议长途旅行时，始终在自动售票机或售票处购买票价。此外，这样做可以使您能够购买到最终目的地的票价，以便在途中停留，这可能会为您节省很多钱，因为长途票价的每公里费用更便宜。
如果您错误地使用了 IC 卡，您将在目的地结算票价，车站工作人员或乘务员会给您某种证明，您需要将其带到附近的车站或出发车站，以便他们解锁您的卡。
IC 卡边界的示例可以在东京和关西之间的东海道本线上找到（非 新干线），即在 热海（JR 东日本和 JR 中部）以及在 米原（JR 中部和 JR 西日本）。在这些边界车站，请确保您在正确的检票口刷卡；例如，如果您在热海刷卡进入 JR 中部检票口，然后前往东京（JR 东日本区域），您将在旅程结束时手动结算票价。
吸烟车厢
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火车上的吸烟车厢曾经随处可见，现在几乎绝迹。所有新干线线路已于 2024 年 3 月完全禁止吸烟，几乎所有私营公司也已跟进。您仍然可以在主要火车站的站台上找到“吸烟角”。女性专用车厢
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JR 中央线（东京）上的女性专用车厢贴纸
JR 网络
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新干线（子弹头列车）网络。
人们在日本语中称 JR 时会单独发音两个字母：jē āru。即使是不会说英语的人，如果您问“Jē āru wa doko desu ka?”（JR 在哪里？），也能帮助您找到车站。
Japan Rail Pass
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您将通过吗？|
自 2023 年 10 月提价以来，Japan Rail Pass 已风光不再，不再是大多数旅客的好选择。以前，一张东京往返大阪的票价就足以值回通票的成本，但如今，7 天普通通票 ¥50,000 的价格比东京到福冈往返（全价 ¥46,380）还要贵，而且这还是乘坐不包含在通票内的最快希望号/瑞穗号列车。此外，提供淡季折扣并允许使用交通 IC 卡乘坐新干线的在线预订系统的兴起，消除了通票的许多便利性。尽管如此，通票的无限次乘坐性质，让您无需为每次长途火车旅行购买车票，这可能具有一定的价值。
Japan Rail PassJapan Rail Pass 可能适合计划大量旅行或想要无限次乘坐通票便利性的游客。它允许在几乎所有 JR 列车（包括新干线）以及某些私营铁路路段（见下文例外）上无限次乘坐，有效期为 7、14 或 21 天。在 2023 年 10 月 1 日价格大幅上涨后，除非您旅行次数很多，否则通票可能不划算。它仅涵盖 JR 线路（以及农村地区的少量非 JR 线路），不包括地铁或大多数私营铁路线路。 |
要符合通票资格，您必须是以临时访客身份访问日本的外国国民（护照上有 临时访客印章），或是在日本境外居住至少十年以上的日本国民。如果您作为日本国民使用 Japan Rail Pass，您需要出示 日本护照以及您居住地的日本领事馆或大使馆提供的指定证明。
自 2023 年 10 月起，Japan Rail Pass 可以在您出发前或抵达后购买，价格不再有任何差异。最简单的方法是通过上面链接的 Japan Rail Pass 网站，该网站还允许您在抵达前进行座位预订。
另一种选择是通过认可的旅行社购买兑换券。旅行社收费，兑换券必须在签发后三个月内，并在您希望通票生效之日起一个月内兑换。符合铁路通票资格的日本国民，以及希望通过信用卡以外的方式购买通票的人，必须通过旅行社使用兑换券系统。居住在国外的日本国民可以购买兑换券，至少到 2025 年 12 月。
Japan Rail Pass 价格
21 天
| 等级 | 21天 | 14天 | 绿色车厢 | |
|---|---|---|---|---|
| ¥70,000 | 成人 | ¥110,000 | ¥140,000 | ¥35,000 |
| 孩子 | ¥55,000 | 普通车厢 | ¥110,000 | |
| ¥50,000 | 成人 | ¥80,000 | ¥100,000 | ¥25,000 |
| 孩子 | ¥40,000 | 您必须去主要的 JR 车站的人工售票处，出示您的 护照 来领取 Japan Rail Pass。如果您提前购买了，您需要出示购买证明（如果通票是通过 JR 购买的）或您的兑换券（如果通过旅行社购买的）。如果兑换兑换券，您必须告知售票员您希望铁路通票开始生效的日期。主要机场，如 羽田、成田 和 关西，设有专门的英语服务柜台。东京、新宿、上野、名古屋和札幌等主要 JR 车站也设有专门的铁路通票领取柜台。 | ¥80,000 | |
与以前的纸质版本不同，Japan Rail Pass 现在是磁性火车票，上面印有用户独有的 QR 码。您可以使用该票通过自动检票闸门进出火车站。
铁路通票包括符合条件的 JR 列车的免费座位预订，包括大多数 新干线 和特急列车。如果您提前通过 JR 购买了通票，您可以在购买通票后立即在线进行座位预订。一旦获得铁路通票，就可以在 JR 车站使用预订的售票机进行座位预订或领取。您可以通过扫描铁路通票上的 QR 码（或输入通票上的识别号）然后输入您的护照号码来访问机器。即使在线预订了座位，也 必须 在售票机上打印出实际的座位预订票并在登车前随身携带。请注意，通过自动系统，座位预订与每个单独的铁路通票相关联，您将不允许预订重叠的服务。这通常不是问题，但如果您错过了预订的列车，您可能无法立即预订下一班车次的座位。对于非指定席位，无需车票；只需在乘务员检查车票时出示您的铁路通票即可。
铁路通票确实有一些例外情况
如果您乘坐 东海道、山阳或九州新干线，Japan Rail Pass 不 涵盖乘坐速度更快的 希望号（Nozomi）或 瑞穗号（Mizuho）服务，除非您购买补充的希望号/瑞穗号车票。价格取决于使用路段，例如东京和京都或新大阪之间为 ¥4960。
- JR 东日本新干线网络上的许多新列车都设有“GranClass”高级头等车厢。除非您支付特急和 GranClass 的附加费（例如，从东京到函馆的 隼号（Hayabusa）列车需要 ¥27,220），否则您不能使用任何 Japan Rail Pass 乘坐 GranClass 车厢。
- 您必须为在非 JR 轨道上运行的 JR 列车支付额外的附加费。一些例子包括
- 连接 东京 海滨铁路（TWR）临海线，介于大崎和新木场之间，用于前往 台场
- 还有一些额外的包含项目
JR Pass 涵盖前往和离开偏远 JR 线路的私营铁路旅行，前提是以下路段没有中途停留
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JR 区域性公司也出售自己的通票，这些通票仅覆盖部分地区。如果您计划只访问一到两个地区，那么它们可能比标准的 JR 通票更划算。从北到南北海道：JR 北海道铁路通票
- JR East Rail Pass – Tohoku Area（也覆盖关东地区和一些私营铁路线路）
- 东北:
- 中部
- JR East/JR West Hokuriku Arch Pass – 覆盖从东京到关西途经北陆地区的旅行，也覆盖一些私营铁路线路:
- 山阳山阴地区通票
- 关西-广岛地区通票
- 关西广域通票
- 四国：全四国铁路通票（也覆盖私营铁路和有轨电车），四国探访乘车券
- 四国生日乘车券 - 3 天票，覆盖所有 JR 列车，以及高知县的黑潮铁路，在购买者生日当月有效。购买者可以为同伴购买一定数量的额外车票，无论其生日如何，可选绿色车厢选项
- 许多 JR 东日本和 JR 西日本的铁路通票可以在网上提前购买，价格会有小幅折扣，而其他通票必须在日本境内购买。
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青春18车票
以 ¥10,000 或 ¥12,050 的价格购买 3 或 5 天 无限次火车旅行，这是在日本旅行省钱的一种方式，名为 青春 18 车票（青春18きっぷ seishun jūhachi kippu）。主要缺点是 车票仅对普通列车有效 且 仅在特定时期有效（3 月-4 月，7 月-9 月，12 月-1 月），所以您需要把握好时机并拥有充足的时间才能使用它。- 主条目：青春18车票
列车类型
列车类型
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JR 开创了著名的 子弹头列车，日语称为 新干线（新幹線）。最高时速可达 320 公里/小时（未来将达到 360 公里/小时），这些服务被归类为“超特急”（超特急 chō-tokkyū），仍然是环游日本最快的方式。请注意，新干线 从不通宵运行。新干线也以其令人羡慕的安全记录而闻名，自 1964 年开业以来，没有发生过一起造成乘客死亡的事故。
东海道/山阳/九州新干线
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动感诗篇
JR 在英文中也使用其日语名称来指代新干线的各种服务，但如果你看看这些词的意思，有些非常生动。
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该国最重要、最繁忙的新干线路线是 东海道新干线，连接 东京 与 名古屋、京都 和 大阪。这条线路从大阪继续延伸至 冈山、广岛 和 福冈（博多站），称为 山阳新干线，然后继续前往 熊本 和 鹿儿岛，称为 九州新干线。没有服务运行整条线路；从东京出发的服务仅到达福冈，而从鹿儿岛出发的服务仅到达大阪。
有六种不同类型的服务运行在东海道、山阳和九州新干线线上。这些都可以分为三类，反映了停靠站的数量
- 希望号（Nozomi），瑞穗号（Mizuho）
- 这两种服务是最快的，只在主要城市停靠。除了新干线票价外，还需要支付少量附加费，除三节车厢外，所有车厢都必须预订座位。最重要的是对游客而言，Japan Rail Pass 不 适用于 希望号 或 瑞穗号 列车。但是，Japan Rail Pass 持有人可以购买补充的 希望号/瑞穗号 车票，并与他们的铁路通票一起使用。
- 希望号 是贯穿东海道和山阳新干线的主要服务，尽管一些其他希望号列车仅在东京和大阪之间运行。这种列车服务非常频繁，平日每 10 分钟一班，有 16 节车厢。希望号 从东京到大阪的单程旅程需要 2 小时 30 分钟，而从东京到福冈的旅程需要 5 小时。在福冈可以在希望号和九州新干线列车之间实现无缝换乘：东京到熊本需要 6 小时，从东京到鹿儿岛全程约 7 小时。
- 另一方面，瑞穗号 仅限于大阪和鹿儿岛之间的山阳和九州新干线服务，在早晚“高峰”时段运行。瑞穗号 列车从大阪到熊本需要 3 小时，到鹿儿岛需要 3 小时 45 分钟。瑞穗号 列车只有 8 节车厢，并且在第 6 节车厢设有共享指定席和绿色席位。
- 光号（Hikari），樱花号（Sakura）
- 这些是可以使用 Japan Rail Pass 的最快服务，停靠站比希望号或瑞穗号多一些。在东海道新干线上，通常每小时有两班光号列车从东京出发：一班列车终点在大阪，另一班继续运行在山阳新干线上，终点在冈山。大阪以西通常每小时有一班樱花号列车（高峰时段每小时两班），从大阪开往福冈并继续开往鹿儿岛。其他樱花号服务仅在九州新干线上运行，往返于福冈、熊本和鹿儿岛之间。
- 如果您使用 Japan Rail Pass 乘坐光号或樱花号，长途旅行通常需要至少换乘一次。对于东海道和山阳新干线的行程，最佳换乘地点是新大阪车站。您也可以考虑在新神户换乘，列车在同一轨道上进出。根据时刻表，在姬路或冈山换乘也可能是最佳选择，这些地方提供同台换乘。
- 从东京出发乘坐这些服务，可以在 3 小时内到达大阪，6 小时到达福冈，7 小时到达熊本，8 小时到达鹿儿岛。从大阪出发，可以在不到 3 小时内到达福冈，3 小时 30 分钟到达熊本，4 小时 15 分钟到达鹿儿岛。
- 回声号（Kodama），燕子号（Tsubame）
- 同样对 Japan Rail Pass 有效，这些是所有车站服务，停靠路线上每个新干线车站。东海道新干线的回声号服务通常从东京到大阪和从东京到名古屋。在山阳新干线上运行独立的回声号（Kodama）全站服务，而燕子号（Tsubame）列车仅在九州新干线上运行，在福冈、熊本和鹿儿岛之间。虽然东海道回声号列车有 16 节车厢，但山阳回声号和九州燕子号服务可能只有较少车厢，所以请务必检查站台上的标志以确定正确的登车位置。
其他新干线
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日本其他子弹头列车线路主要由 JR 东日本运营，并从东京车站向北辐射。这些包括
- 东北新干线 至 仙台、盛冈 和 青森，继续延伸至 函馆，成为 北海道 新干线
- 秋田新干线 至 秋田，与东北新干线列车一同前往盛冈
- 山形新干线 至 山形 和 新庄，与东北新干线列车一同前往 福岛
- 上越新干线 至 汤泽 和 新潟
- 北陆新干线 至 长野、富山、金泽、福井 和 敦贺
- 西九州新干线 至 长崎。由 JR 九州运营，但仅限于 武雄温泉，在那里您需要乘坐普通列车在基山或福冈重新加入九州新干线主线。
Japan Rail Pass 对所有这些服务都有效，除了某些线路上的 GranClass 车厢（需要额外收费）。
其他列车类型
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其他 JR 服务，尤其是郊区服务，使用以下通用标签
- 普通（普通 futsū，各停 kakutei，或 各駅 kakueki）– 停靠所有车站
- 快速（快速 kaisoku）– 跳过约 2/3 的站点，无附加费
- 急行（急行 kyūkō）– 跳过约 2/3 的站点，需要附加费 （如今 JR 上不如普通和快速列车常见）
- Liner（ライナー rainā）– 跳过约 2/3 的急行站点，需要附加费
- 特急（特急 tokkyū）– 跳过约 2/3 的急行站点，需要附加费且通常需要座位预订
绿色车厢
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JR 东日本的特急服务和一些普通服务可能提供头等绿色车厢（グリーン車 guriin-sha）座位。考虑到近 50% 的附加费只换来了稍宽的座位和多一点的腿部空间，大多数乘客还是选择普通座位。然而，如果你确实需要乘坐某趟列车但普通座位已满，绿色车厢是一个选择。JR 通票有两种类型：“普通”票，使用绿色车厢需要支付附加费；“绿色”票，包含绿色车厢座位，无需额外付费。
根据你在日本旅行的地点，绿色车厢确实有一些小小的额外好处。在高级希望号和瑞穗号（Rail Pass 不适用）列车上，会有女乘务员在你上车时向你鞠躬并检查你的车票，取代列车乘务员。在东海道新干线上，绿色车厢是车厢中唯一提供车载食品和饮料购买的地方；在普通指定席或非指定席车厢中，车上没有购买服务。根据你旅行的日期和时间，绿色车厢可能比普通车厢人少且安静，但当然，在黄金周和其他高峰旅行期间，这一切都无法保证。
GranClass
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日本东部和北海道的子弹头列车网络（由 JR 东日本和 JR 北海道运营）上的大多数列车提供名为 GranClass（グランクラス guran-kurasu）的高级绿色车厢体验。这项服务可与国际航班的商务舱相媲美，拥有 18 个宽敞的、可电动调节倾斜的“shell seats”，采用 2+1 排列。
最快服务的 GranClass 提供专属的乘务员，增加软饮料和酒精饮料的选择，以及采用当地食材制作的优质食品。GranClass 也可能在早晚高峰时段提供较慢的停站服务，但没有食品和乘务员服务。
这些服务有特殊的 GranClass 票价结构。Japan Rail Pass 持有人和 JR East Rail Pass 持有人需要支付新干线特急费 和 GranClass 附加费才能乘坐 GranClass。即使您持有绿色车厢通票，它也只涵盖基本票价——但是，提供 GranClass 的列车也提供普通绿色车厢座位，绿色车厢通票可以免费使用。
预订座位
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在新干线和特急列车上，一些车厢要求乘客提前预订座位（指定席 shiteiseki）。例如，在东海道新干线的 16 节车厢的光号服务中，只有五节车厢允许非指定席位。在繁忙的列车上，提前预订座位可以确保旅途舒适。如果您是团体旅行，尤其要考虑这一点，因为在繁忙的列车上很难找到两个连在一起的座位，更不用说更多了。
预订座位出奇地容易，强烈建议热门行程（例如周五晚上从东京到京都，或从 名古屋 到 高山 的火车）进行预订。许多 JR 车站都有自动售票机，可以购买座位预订票；较新的机器有英语、中文和韩语等多语言选项。或者，在车站寻找 JR 办公室，它有一个坐着放松的人的绿色标志——在购买车票时要求预订座位。预订可以提前一个月进行，甚至可以在火车出发前几分钟进行。请注意，人工售票处（专门用于长途旅行）的营业时间比普通列车的营业时间有限：它们可能在清晨或深夜关闭。
如果您是 Japan Rail Pass 持有人，预订是免费的：前往指定席售票机，点击屏幕底部的“Japan Rail Pass”按钮开始，或者前往 JR 办公室的人工服务台，并在请求预订时出示您的 Rail Pass。
没有通票会收取少量费用，因此对于非指定席车票来说，预订车票可能更可取，特别是如果您在东京或其他始发站上车，那里的座位都会是空的。
在线预订
[]有几项官方在线服务可供外国人在英语和其他几种语言上提前预订许多 JR 列车。与往年相比，这些预订服务越来越多，但每项服务都有其优缺点。统一系统可能最终会在 2026 年推出。
有许多第三方网站，如 Klook，提供在线预订和支付。 请勿使用这些网站：它们的价格总是更高，速度更慢，更改困难或不可能，并且只给你一个你可以直接购买的 QR 码票。
SmartEX
[]SmartEX 应用程序 允许从移动设备上预订 东海道、山阳和九州新干线 子弹头列车（即东京、名古屋、京都、大阪、广岛、福冈和鹿儿岛之间的服务）。注册并提供有效的信用卡后，即可购买这些线路的子弹头列车票。旅行者可以在登车前在自动售票机上领取预订的票，或使用 QR 码刷卡进出新干线系统。大多数 IC 卡（如 Suica 和 PASMO）也可以链接并用于通过新干线检票口。使用 IC 卡或 QR 码时，将打印一张收据供您领取，上面显示您的火车和座位信息。
预订可在出发前一个月到出发前四分钟进行，车票可在任何带有 EX 标志的 JR 自动售票机（JR 中部、JR 西日本和 JR 九州车站，以及东京和东海道新干线沿线的 JR 东日本车站）上领取。但是，如果您持有 Japan Rail Pass，则没有预订选项。
SmartEx 应用程序为用户提供比普通票价便宜 ¥200 的折扣。一些列车提供折扣的“Hayatoku”票价，如果提前 1 至 28 天购买，最多可减少 25% 的票价，包括团体 2 人及以上特殊票价。
然而，一个缺点是 SmartEX 票价仅涵盖新干线车站之间的旅行；在大城市，纸质新干线票价通常还包括该城市其他 JR 车站与新干线车站之间的旅行。
JR East Train Reservation service
[]JR East Train Reservation 网站出售 JR East 和 JR Hokkaido Rail Pass，并允许普通旅行者和 Rail Pass 持有人预订以下服务的座位
- 所有新干线列车，不包括 东海道、山阳和九州新干线服务
- 往返东京的关键 JR East 特急列车，包括成田特快
- 所有 JR Hokkaido 特急列车
- 往返 札幌 新千岁机场的机场快速列车
通过JR东日本网站预订座位，可在旅行日期前一个月至三天内进行。您的车票最迟必须在出发前一天的晚上21:00前在JR东日本的售票窗口领取。此外，除非您持有有效的铁路通票，否则基本票价不包含在座位预订费用中。
如果您在东京，还可以利用位于羽田机场、成田机场以及东京和东北地区主要车站的JR东日本外国人旅游服务中心。您可以使用多语言工作人员轻松兑换铁路通票兑换券、购买车票或预订座位。
JR西日本列车预订服务
[]在JR西日本列车预订网站上，用户可以预订以下列车的座位：
- 所有东海道、山阳、九州、西九州、上越和北陆新干线列车。
- 东京至那须盐原之间的东北新干线列车（不包括开往更北方向的福岛、仙台、秋田、北海道等地）
- 关西及西部地区（JR Central、JR West、JR Shikoku和JR Kyushu运营区域）的所有特急列车，包括四国和九州岛。
- 东京及关东、中部、东北部分地区（JR East运营区域）的特急列车。
您还可以通过JR西日本服务购买JR西日本地区的铁路通票和旅游产品。
最晚可预订至发车前几分钟。付款可提前信用卡支付，或在亲自领取车票时支付日元现金。车票可在以下地点领取：
- 关西及西部地区所有标有e5489（ii go-yoyaku，意为“电子预订”的谐音）预订系统标识的售票处或列车预订机。
- JR东日本旅游服务中心，但不包括穿越JR Central区域的列车，例如东海道新干线。
如果您领取的是地区性铁路通票或仅限外国游客购买的车票，则必须在西部日本的JR车站领取。您可以前往e5489售票处，或者如果您持有带IC芯片的护照，可以前往配备护照阅读器的e5489列车预订机。
如果您通过JR西日本预订服务预订了从东京出发的东海道新干线车票，您需要前往东海道新干线车站（即东京站、品川站、新横滨站），然后前往JR Central售票处或e5489预订机领取您的车票。
九州铁路通票预订服务
[]九州铁路通票预订网站允许外国旅客购买九州铁路通票，并允许九州铁路通票持有者在九州的列车上预订座位。
JR旅游套餐
[]顾名思义，该网站更侧重于寻找套餐旅游（新干线+酒店或新干线+酒店+活动套餐）的游客。但是，有两类特殊的东海道新干线折扣车票只能在此预订：Platt Kodama和当日往返票。Platt Kodama是东海道线上的Kodama列车的一种特殊折扣票，连接主要城市，票价折扣并赠送便利店的饮品（含啤酒）。购买该票需要在出发前一天预订。对于普通座位（例如，东京到新大阪全价14,200日元，Platt Kodama为11,210日元）折扣相对较小，但对于绿色车厢（全价19,070日元，Platt Kodama为12,470日元）折扣相当可观。当日往返票采用动态定价，同样需要提前一天预订。最低时，当日往返票比Platt Kodama稍便宜，但没有赠品，并且可以选择Nozomi列车。在繁忙时期，价格会略高，但每程仍比全价低至少1000日元。
餐饮
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乘坐新干线或长途特急列车时，最好在登车前购买饮食物品。
考虑购买駅弁（駅弁），这是车站出售的盒饭，专为在火车上食用而设计。每个大车站都有几个售卖駅弁的摊位，即使是中型车站通常也有一些。每个駅弁都独具特色，代表了其包装地区风味。东京和新大阪等一些主要新干线车站设有商店，销售全国各地的駅弁。日本人通常会买一个駅弁，配上一瓶啤酒或一罐清酒，在火车上开一个小派对，这是一种您可以愉快采纳的习俗。大多数駅弁设计为冷食，但也有自加热駅弁，通常价格稍高，您可以通过拉动绳子触发化学反应产生热量来加热食物。
一些主要车站的站厅或站台上设有餐厅或快餐店，您可以在乘车前用餐。例如，名古屋的新干线站台上，子弹头列车停靠点附近就有几家面馆。
现在，尤其是在JR列车上，车上餐饮销售已很少见。如果列车提供座位餐饮服务，通常会提供一些駅弁，但价格通常比车站贵，选择也更有限。截至2023年11月，东海道新干线列车（东京-京都-大阪）为绿色车厢乘客提供移动点餐服务，通过扫描二维码和使用智能手机下单，由服务员送餐。
在普通通勤列车上通常不允许食用和饮水。总的来说，如果您有带折叠桌的座位，在列车上用餐是可以的。
行李寄存
[]乘坐新干线或长途特急列车时，车厢顶部有行李架，可以存放个人物品和小型行李。每节车厢的末端也有有限的空间放置几个大件行李箱（其中一些空间需要特殊预订，见下文）。考虑到您和其他乘客的个人空间和舒适度，通常不鼓励携带大件行李。然而，越来越多的列车正在安装大件行李存储空间。JR和私营铁路公司的许多新型特急列车在部分车厢的末端都设有行李舱，而像名古屋和大阪之间的Hinotori列车则提供免费行李寄存柜。
行李预订
[]东海道、山阳和九州新干线要求所有携带长宽高总计161-250厘米（长加宽加高）的大件行李的乘客进行特殊座位预订（特大荷物スペースつき座席 tokudai nimotsu space tsuki zaseki）。这项预订在购买车票时不额外收费，允许携带大件行李的乘客预订预订车厢后排座位，并将行李存放在座位后面的空间。这个空间仅限预订了这些座位的乘客使用。如果您在没有行李预订的情况下试图将大件行李存放在此空间，将受到批评。列车上的标志和广播会提醒您遵守此规定。
未进行此特殊预订的乘客应将行李存放在车厢之间的指定空间，每件行李收费1000日元，尽管实际上，只要车厢内行李架未满，此规定执行并不严格。这些存储空间也可以通过预订“超大件行李舱”座位来预订，但自2025年7月起，一项试验开始实施，任何旅客都可以免费使用火车某些区域的行李存储空间，先到先得。
携带登机箱大小的行李，可以放在座位上方的行李架上，无需预订。
行李托运
[]作为携带大件行李上火车的替代方案，您可以考虑行李托运服务，这在日本是一种高效且经济的行李运输方式。例如，一个尺寸不超过140 厘米（55 英寸）长、宽、高总和，重量不超过20 公斤（44 磅）的行李，通过Yamato的Ta-Q-Bin（宅急便 takkyūbin）服务从东京到京都的运费不到2000日元，次日送达。长途运输（例如东京-福冈）可能需要两天，寄往机场需要额外增加一天。大多数酒店和便利店都可以为您办理必要手续并收取费用。
私营铁路网络
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如果可以选择，私营铁路公司通常比JR提供更便宜的同等旅程。但情况并非总是如此，因为更换线路通常会增加费用。私营铁路公司车站的间距也比JR小——例如，在品川和横滨之间，JR和京急线路运行得很近，JR的普通列车停靠九站，而京急的普通列车停靠二十五站。大多数私营铁路公司都是大型联合企业的一部分，在房地产和购物等其他业务领域拥有许多控股权，并专注于通往主要城市的通勤服务——唯一连接两个主要城市的私营铁路是近畿日本铁道，连接名古屋和大阪，尽管还有其他几家私营铁路公司从主要城市区域延伸出相当长的距离。私营铁路公司可能对上述服务类别有不同的解释，有些公司提供免费的快速服务。
神户、京都、名古屋、大阪、札幌、仙台、福冈、东京和横滨也有地铁（地下）服务。若要在特定城市内游览景点，许多公司提供一日票，成人票价通常在500至1000日元之间。东京有几种类型的日票，覆盖部分地铁线路但不包括其他线路。全东京地铁一日票（不包括JR山手线）为900日元。
此外，第三部门铁路公司是公私合营企业，成立目的是经营原属于其他公司（通常是原国铁或JR集团的亏损线路）的线路。其中，特定地方交通线服务是服务于日本最偏远地区的通勤铁路。由于这些公司大多亏损严重，它们通常会提供极大的优惠来吸引乘客，并对冷门旅游很有帮助。
少数私营铁路公司经营连接主要城市和旅游/休闲目的地的优质列车。这些列车外观独特，通常配备舒适的全预订座位，停站有限。部分列车提供餐饮服务，包括自动售货机、送餐到座或车上咖啡馆。与JR列车一样，所有这些优质服务都需要额外支付特急券。
这些优质服务包括小田急电铁从新宿到箱根的浪漫特快；东武铁路从浅草到日光和鬼怒川的SPACIA和Revaty；以及西武铁路从池袋到秩父，以及从新宿到川越的Red Arrow和Laview。在中部地区，近畿日本铁道运营多趟特急列车，往返于名古屋和大阪之间，以及从名古屋、京都和大阪前往伊势、鸟羽、志摩、奈良和橿原等地的列车，名称包括Shimakaze、Hinotori和Urban Liner。在关西地区，京阪电气铁路在其最快的通勤列车上设有Premium Car，往返于京都和大阪之间，并提供预订座位。
越来越多的运营商，如小田急、东武和近畿日本铁道，现在在其各自的网站上提供英语的优质列车在线预订。
此外，一些私营铁路运营商在普通通勤列车上提供预订座位服务，类似于东京JR列车的绿色车厢座位。这些座位可以在上车前以合理的价格购买。例如，关西地区的京阪电气铁路的Premium Car座位，往返于京都和大阪之间，仅需额外支付500日元。
夜间列车
[]- 另见：卧铺列车
日本的夜间列车，带有前缀shindai（寝台），但更常被称为“蓝客车”，因为其卧铺车厢是蓝色的，曾是全国的标志。曾经有许多列车定期运行，高效地将旅客送往全国各地。然而如今，随着火车设备老化以及其他交通方式变得更便捷甚至更便宜（例如新干线列车和夜间巴士），夜间列车已逐渐停运。
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如今，每天仍在运行的夜间列车组只有一对：Sunrise Izumo（サンライズ出雲）和Sunrise Seto（サンライズ瀬戸）。这两趟列车在东京和冈山之间是联挂运行的。在冈山，车厢会分开/合并，Sunrise Izumo继续前往仓敷和出云，而Sunrise Seto则向南前往四国岛的高松。前往广岛和九州等地的换乘可以在冈山进行。另一趟季节性运行的列车是JR西日本的West Express Ginga（银河），该列车有时每周两次在京都和下关之间运行（周一和周五至下关，周三和周六至京都），可在新下关换乘前往九州的新干线，在京都换乘前往东京的新干线。
使用这些服务时，需要支付单独的票价。基本票价和特急附加费均按距离计算，而住宿费则在整个旅程中固定。住宿选择从地毯区域（您真的睡在地板上）到铺位式隔间和私人房间。车厢内设有厕所，并可支付少量费用购买淋浴卡，使用车上淋浴设施——但每趟列车上的淋浴卡数量有限。
日本铁路通票仅涵盖基本票价。如果您睡在铺位或私人房间，则需要支付特急费和住宿费。另一方面，如果您睡在地毯区域（或West Express Ginga的卧铺），这被视为“预订座位”，使用无需额外付费。
您可以通过JR西日本和Japan Rail Pass Train Reservation等网站在线预订夜间列车，或者在日本抵达后预订。请注意，火车可能会售罄，尤其是在旅游旺季，并且如果预计有恶劣天气，火车可能会在出发当天取消。
夜间火车旅行的替代方案是乘坐巴士，但如果您计划主要乘坐火车，还有其他一些选择。您可以在傍晚时分前往下一个目的地，在午夜前到达（大多数火车在此时间停止运营），然后在第二天早上开始行程。您也可以在中途的车站停下，在附近的酒店休息，分摊夜间行程。如果您持有日本铁路通票，这样做尤其划算，因为您通常无需支付额外费用即可使用火车。如果您能在小城市找到住宿，您支付的费用很可能比在东京等大城市便宜……更不用说您还会有自己的床、浴室和卫生间。东横INN商务酒店遍布日本——大部分靠近火车站——这只是其中一个例子。
如果您有多余的钱，可以考虑使用行李托运服务将部分行李寄送到目的地。
观光列车
[]- 另见：观光列车
一些观光列车被宣传为“Joyful Trains”（ジョイフルトレイン joifuru torein）。截至2020年，您可以通过搜索“joyful train”找到多达50个此类列车。有些只是普通的观光列车，提供美景，而有些则在车上提供有趣的设施，如榻榻米座位、艺术画廊、用当地农产品制作的甜点或足浴。还有一些主题列车，通常面向儿童，例如带有游乐区车厢的宝可梦列车，上面装饰着大约一百万个皮卡丘。
各个日本铁路公司提供一些拥有豪华住宿的卧铺列车。JR九州于2013年推出了七星号列车（ななつ星in九州 nanatsuboshi），JR九州创造了“游轮列车”一词，因其行程长且多样。正如其名，七星号列车在九州运行，并设有14间豪华套房、一间休息车厢和一间餐车。
单晚行程的票价起价为210,000日元，三晚行程（含一晚日式旅馆）的票价为480,000日元（每人，双人入住）。尽管价格高昂，但该观光列车非常受欢迎，以至于JR九州通过抽签决定谁能订票。例如，2015年10月至2016年2月期间运行的210间套房，收到了超过6800份申请。旅行社已经开始以加价的方式销售这些行程，以服务那些在抽签中落选的旅客。
由于七星号列车的成功，其他铁路公司也纷纷推出自己的观光列车。JR东日本推出了豪华的Train Suite Shiki-shima（四季岛），行程从东京前往东北和北海道南部的函馆。JR西日本的Twilight Express Mizukaze（瑞风）在关西和中国地区之间运行行程。
伊豆急行的Royal Express号列车提供从横滨到伊豆半岛的观光行程。