铁路旅行贴士
在飞机和汽车出现之前，铁路旅行几乎是跨国旅行的唯一方式。这在儒勒·凡尔纳的《八十天环游地球》中得到了体现，书中菲利亚斯·福格为了环游世界而广泛利用了铁路旅行。在世界的一些地方，例如欧洲和亚洲的大部分地区，它仍然是城市之间旅行的标准方式之一，而在另一些地方（例如北美洲），它仍然是一种相当受欢迎的替代方式。铁路旅行没有交通拥堵，其优点是始终在运行。它缺乏长距离飞行的速度，也常常缺乏公路网络的覆盖密度，但通过有人驾驶，提供了宽敞的活动空间来弥补。它也比航空旅行更舒适，尤其是在腿部空间方面，对于那些不喜欢被悬挂在三万英尺高空的人来说。对于大约 100 至 800 公里的距离，它可能是最快的旅行方式，尤其当您需要从市中心到市中心时。粗略估计，如果火车能在三个半到四个小时或更短的时间内到达，那么它就比同等航空服务快，因为乘火车通常只需要在出发前十五分钟左右到达车站即可。对于长距离旅行，它比飞行慢，但它能让您欣赏沿途的地面风光，并允许您中途停靠。价格从某些公共交通得到高度补贴的国家比全价汽车票便宜，到某些希望其铁路产生收入或已私有化的国家，价格与廉价机票相当（甚至更高）。有时两者兼有，具体取决于服务水平和预订时间。
行李
[]铁路线通常没有明确的行李重量或尺寸限制，但也有少数例外。然而，它们假定所有乘客都能自己携带行李。虽然有时需要将行李箱存放在行李架上，但随身行李可以存放在头顶的储物架上，或放在座位旁。
在某些火车上，头顶行李架空间狭小，可能没有其他储物空间。在这样的火车上，尤其是在拥挤时，携带大量行李可能会有问题。
汽车运输列车
[]一些长途列车允许您携带汽车一起旅行，您将汽车装载到特殊的车厢中，然后在普通的客运车厢中旅行。如今，这在欧洲大陆最为常见，但在美国的少数特定路线、加拿大、澳大利亚和阿根廷也有提供。
票务
[]购票时，有几点需要注意：
许多国家都有高铁，例如老挝这列崭新的火车。 - 如果可以，请提前预订。在许多国家，您将获得大幅折扣，并且在热门路线上，长途火车可能会完全售罄。另一方面，预订座位通常会产生少量附加费 — 在这些国家，您需要决定火车是否会空到有座位可供选择。
- 票价的计算方式可能基于距离、速度、火车类型或市场需求（热门路线和时间价格更高），或当然是它们的任意组合。
- 许多国家提供通票，允许在一个区域内进行多次旅行。欧洲火车通票（适用于欧洲人）和欧洲铁路通票（适用于其他人）对于符合条件并希望广泛游览欧洲的人来说，都是非常有价值的。否则，通常情况下，此类车票的价值与覆盖区域成反比（除非您将通票的整个有效期都花在火车上）。美铁和加利福尼亚州为非居民提供类似的优惠，日本和韩国也是如此。
- 在某些国家，车票可以在火车上购买，而在另一些国家，则必须在登车前购买，以免罚款。在某些国家，这两种系统都存在，具体取决于火车类型。在火车上购票可能会产生附加费，或者意味着您无法购买原本可以在售票处购买的折扣票。总的来说，如果您在火车上购票，最好能获得与您以其他方式购买相同的价格。
- 一些车站（例如法国少数TGV车站）距离市中心较远，但大多数情况下，车站位于城市中心或非常靠近中心，当然比机场（如果有的话）近。近年来，一些机场也获得了自己的火车站。
- 一些车票可以通过智能手机应用程序购买，通常通过扫描屏幕进行检查。请注意，电池耗尽的智能手机上的车票通常无法检查。
- 北美、欧洲和亚洲的许多航空公司已与铁路公司合作，提供从机场到国家铁路网络的某些或所有车站的联程票。虽然具体细节各不相同，但这可能比单独购买车票或在旅程的最后一段选择飞机而非火车更优惠。有关更多信息，请参阅铁路航空联盟。
出行时间
[]- 如果可能，尽量避开通勤高峰时段。对于本地列车，这通常意味着在传统工作时间开始前大约两小时至一小时后，或在传统工作时间结束后一小时至两小时前离开的火车。另一方面，高峰时段的火车更频繁，如果您不介意站着，在高峰时段更有可能获得良好的连接。
- 在西方国家，周五晚上、周日下午和公共假期不是出行的好时机。周日和公共假期通常服务减少或不存在。
- 一些线路，尤其是高速线路，经常被“周末通勤者”使用，因此在周五晚上和周日晚上特别容易拥挤，但在一周的其余时间几乎空无一人。
- “家庭假期”（北美洲的感恩节、欧洲的圣诞节、穆斯林国家的开斋节结束、中国的春节、日本的黄金周、拉丁美洲的复活节周等）前几天尤其容易拥挤，价格也会上涨。
- 深夜或清晨的服务通常很少，而且可能不那么安全。也就是说，在价格灵活的国家，乘坐“红眼航班”可能会为您节省可观的费用，就像在航空业一样。
- 有时会有一些折扣票或特殊折扣适用于特定日期、一年中的时间或一天中的小时。如果是这种情况，通常最好在非高峰时段出行，或者如果您足够灵活，请提前计划。
- 夜间火车通常有卧铺，但几乎所有火车都有普通座位。许多卧铺路线可以在“途中”登车（即在两个终点站之间），但出发/到达时间可能是不方便的，例如周四晚上凌晨 2:34。
卧铺服务
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- 另见：卧铺火车
在许多国家，夜间都有卧铺服务。虽然您通常需要为住宿支付额外费用，但您也可能节省酒店费用并“减少”旅行时间，即使总旅行时间有时可能更长（在某些国家，卧铺火车的最高速度低于普通火车）。考虑投资一张软卧包厢或卧铺包厢，它们的价格通常与夜间住宿相当。软卧包厢大约有 6 张睡床，没有其他设施，而设备齐全的卧铺则有两到四张床，可能还有浴室设施，如洗脸盆或淋浴。
使用卧铺服务可能有一些缺点
- 由于火车上的噪音和颠簸，睡眠质量可能不如在真正的床上好。然而，有些人睡在移动的火车上反而睡得更好。
- 同一个小房间里有几个人可能会让气氛变得难闻。
- 如果没有任何浴室设施，您第二天旅行时可能会感到不舒服，而且这可能会阻止您连续几天使用此类服务。
- 到达目的地后，您可能需要找到一个地方存放行李（例如储物柜），例如，如果您计划游览城市。
- 您的出发/到达时间可能在半夜或清晨。这尤其适用于二等城市或小城市之间的连接，这些城市位于路线沿线，但不在任何一个终点站。
- 为避免在半夜换乘火车，许多铁路公司会在旅途中分拆和合并火车，极端情况下，离开 A 的 12 节车厢火车可能有 2 节车厢开往 B，3 节车厢开往 C，另外 2 节车厢开往 D，4 节车厢最终目的地是 E，最后 1 节车厢开往 F。如果您乘坐该火车并前往 F，请务必仔细检查您是否在正确的隔间，尤其是在您不熟悉当地文字的情况下。
在车站
[]- 如果需要，请检查您是否已验证车票。如果您忘记了，可能需要在车上支付罚款或附加费。站台和/或火车上通常有这样的机器。在某些地方，检票员非常不幽默，倾向于钻牛角尖，而且英语说得很少或根本不会说，所以您“这是我今天第一次来这里”的借口不太可能被接受，即使被接受也作用不大。
- 准时或提前到达。在许多国家，如果您已提前购票，提前 10 分钟到达就足够了，但如果出发车站很大且不熟悉，请预留更多时间。长途（城际）火车通常在出发前 30-60 秒锁门。有时需要更早到达，例如在中国，登车前有安检和身份检查，或者在英法/比利时之间的英吉利海峡隧道，边境检查在登车前进行。
- 许多火车在小站停靠时间很短，有时只有 30 秒。请将所有行李放在手边，并准备好快速登车。在火车到达之前收好 loose 的行李，如饮料、地图、指南和外套，以确保顺利登车。
- 如果可以避免，请不要跑步。
- 除非在授权的、受控的过道或工作人员的指导下，否则请勿在铁轨上行走。在过马路前，即使警报装置在运行，也要左右看。切勿在警报装置运行时过马路。
- 除非您实际登车，否则请停留在站台上的任何黄线之外。
- 当特快列车或过路列车经过车站时，请远离站台边缘。它们经过时可能会产生很大的气流。
- 如果您背着背包，请面向站台边缘，以免背包被移动的火车挂住。
- 如果您携带任何带有轮子或滚轮的物品，请留意它，确保刹车（如果有）已接合，并将其平行于轨道放置。这将最大限度地降低在轻微向轨道倾斜的站台上滚动的风险。
- 如果您不懂语言/看不懂当地字母，请留意广播和（电子）显示屏上的通知，如有疑问，请询问铁路工作人员。
- 熟悉车站的布局。通常轨道/站台从一号开始连续编号，但也有例外，例如轨道一在轨道四旁边，轨道 360 在另一个建筑物的轨道 361 旁边的情况并不少见。有时一部分轨道是地下的，这可能在您的车票上有所指示，也可能没有。
登车
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在班加罗尔登火车 - 登车时，当其他乘客下车时，请站在门的两侧。
- 如果您旁边的座位是空的，您可以坐，但如果发现是别人的座位，请让他们坐。
- 找出您所乘的等级或车厢是在火车的前部、中部还是后部，并相应地在站台上定位。请咨询站台上的工作人员。在某些国家，车站被划分为区域，图表显示您的车厢号对应哪个区域；对于日本和中国的高铁，甚至车门的确切位置也会画在站台上。
- 有些火车由两部分或更多部分组成，开往不同的目的地或走不同的路线。它们通常会在途中分开，因此请务必在登车前排在正确的队伍。
- 给携带大量行李的人、带孩子的乘客和乘坐轮椅的人让路。如果他们遇到困难，请伸出援手。
- 请勿在移动的火车上或在车门关闭时上车或下车。如果有人被卡在车门里，请通知列车长。许多现代火车都有安全联锁装置，如果车门未完全关闭并锁好，则阻止驾驶员启动火车。如果火车开始移动，请操作紧急停止/车门释放杆/按钮。（仅在紧急情况下执行此操作，因为一旦火车以这种方式停止，可能需要对其进行全面检查 — 这可能会造成相当大的延误。不当停车会面临罚款，您可能会被赶下火车并移交给警方。错过您的车站不是停车的有效理由。）
- 许多火车，尤其是通勤列车，都有一些装置来检测是否仍有人试图登车或下车。这通常是车门上的光电传感器，可能会被离门太近的人触发。一旦您上车，请远离车门，否则您可能会触发传感器，导致车门无法关闭，从而延误火车。
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车上
[]- 火车提供的设施种类繁多。一些火车提供类似航空公司的娱乐系统、WiFi 和电源插座。另一些则设施很少，有些甚至没有厕所。
- 火车厕所的标准也参差不齐；有些可能无法冲水，有些可能非常不卫生，而另一些则一尘不染且极其现代化。
- 尽量将行李收好。不要让它阻塞通道或座位影响其他乘客。车厢末端可能有行李架用于放置大件物品，或者头顶空间可用于放置小包。
- 在发达国家，大多数火车在轻微犯罪方面都相对安全。然而，无论您身在何处，都要采取合理的预防措施防盗。确保您的行李始终在您的视线范围内。如果您有自己的包厢，睡觉时请从内部锁好门，最好使用您自己的锁。
车上住宿
[]- 如果火车乘客很少，随便坐（最好是座位稳定的地方）。
- 更典型的情况是，还有一些座位。双人（或三人）座位通常很难找到（尽管火车末端可能会有一些）。
- 如果您乘坐的是高峰时段的火车，您可能会发现所有座位（如果有的话）都被占用了。尽力找一个安全的地方站立或蹲坐。不要占用屋顶、厕所、行李架或座位/桌子下方的空间。
- 许多火车都有头等车厢。在某些情况下，这可能是负担得起的，而在另一些情况下则非常昂贵。您通常为更宽敞的座位和更空的包厢付费。“头等舱”乘客通常享有极少的“特权”（例如，免费茶点、更好的娱乐或报纸）。除非您持有车票或其他许可，否则请勿乘坐头等舱。在某些国家（例如比利时），孕妇可以免费享受头等舱。
- 如果设有预留座位而您没有预订，请查看座位上方，因为预订通常在那里标记，并选择没有预订的座位。如果没有指示系统或现有系统不起作用，请向工作人员寻求帮助。
车上餐饮
[]- 几乎所有的铁路都允许您自带食物并在途中食用。对于预算有限的旅客来说，这通常是最佳选择。另见露营食品。
- 如果您有饮食限制，如无麸质、犹太洁食或清真食品，您也应该自带食物。
- 在一些发展中国家，人们可能仅为卖食物而进入火车。食物也可能在短暂的停靠期间通过车窗或在站台上出售。这通常很便宜，但旅行者腹泻风险自负。在高收入国家，这些人通常是铁路员工或官方许可的，但他们的食物和饮料选择通常有限且价格过高。
- 在大多数长途列车中，都有某种形式的餐车（标有各种名称），提供从微波快餐到新鲜烹制的当地特色菜，具体取决于火车。当然，您需要支付比火车外同等食物更高的价格。
- 在一些火车上（通常是“高级”类别，即高速头等舱），您可以享受到座位服务。如果包含在您的票价中，不要期望太多。有时您需要支付比餐车更高的价格。
- 在中国，您可以使用应用程序从一些中间车站的餐厅订购食物，当火车停靠时，它们会送到您的座位上。
- 在日本，便当（駅弁），基本上是为在火车上食用而准备的盒饭，在主要火车站和长途火车上都有销售。许多城市都以其便当为荣，它们通常包含当地特色菜，因此便当的质量通常高于普通的美国式快餐。在日本殖民统治时期，便当传统被引入台湾，并以台湾铁路便当（臺鐵便當）的形式延续至今，其最传统的形式包括米饭上的红烧猪排、一个卤蛋、一些豆腐和蔬菜。与日本的同类产品一样，台湾版便当在主要的火车站和长途火车上都有销售（高速铁路除外，它不由台湾铁路管理局运营），爱好者们经常争论哪个火车站出售最好的便当。虽然日本的便当设计为冷食，但台湾铁路便当是温热食用的。
注意安全
[]请记住，火车通常是一种极其安全的交通方式。特别是高速铁路。日本新干线在 50 年的运营中没有发生过一次车上死亡事故（尽管 1995 年有一名乘客因火车在车门关闭时启动而被杀）。德国高速列车最后一次致命事故发生在 1998 年，此后该事故原因已被消除。尽管听起来有些违反直觉，但高速列车的安全记录比“普通”火车更好。所有超过一般速度限制（欧洲大陆为 160 公里/小时，美国为 79 英里/小时，英国为 125 英里/小时）的火车都配备了连续的驾驶室内信号系统，该系统与列车系统交互，如果驾驶员超速或有信号危险，则会自动制动。这大大降低了因驾驶员错误造成的事故的可能性。此外，高速线路是无平交道口建造的，升级“普通”线路的一部分是移除或大大减少平交道口的数量。在一些国家，高速线路甚至被围起来或架高，从而几乎消除了轨道上出现任何东西或任何人的可能性。
在一些发展中国家，例如埃及，铁路基础设施和车辆陈旧且维护不善，铁路旅行可能非常危险，事故可能致命。在这些国家旅行时，您应该考虑其他交通方式。
尽管如此，有一些方法可以提高您的个人安全。
- 所有火车都有紧急制动器。如果您发现有任何严重危及火车安全的情况（例如，车轮的一部分刺穿地板），请毫不犹豫地拉动它。虽然无故拉动它通常会招致罚款，但如果您能证明您有理由相信火车有危险，您将免于处罚。
- 这一点不言而喻：不要走在铁轨上。尤其不要在栏杆放下时。如果您必须在平交道口过马路，请迅速行动，仅在允许的时间和地点通过，并在过马路前左右看。
- 如果有什么东西掉到轨道上，或者您的车辆在平交道口卡住/抛锚，请立即让所有人远离轨道。如果可能，请使用车站或平交道口的紧急电话联系信号员，信号员会尽量阻止任何即将到来的火车。只有在信号员向您保证所有火车都已停止后，您才能尝试移除物品或车辆。
- 万一发生事故，窗户通常是逃生途径。在一些火车上，窗户顶部有一个红点，旁边有一个小锤子。用锤子敲击红点以打碎窗户，然后将其推出去。在其他火车上也有类似的系统。如果有铁路工作人员在场，他们应该知道如何从窗户出去，如果不行，过程通常会写在窗户附近或安全手册中。
- 自动门通常可以禁用，然后用手打开。同样，不要“玩乐”这样做，否则您可能会面临罚款。发生事故时，通常有一个杠杆可以拉动或一个按钮可以按下。
- 从火车上下来，尤其是在穿过窗户时，可能会有一个相当大的高度到地面。请记住这一点，在跳之前先观察。如果有火灾，即使摔断一两条腿也比窒息在烟雾中好。
- 当您跳下火车时，要小心，架空的电线可能会掉落在火车上。确保不要同时接触火车和地面，因为您可能会使电线接地并触高压电。
普通乘客面临的主要风险因素是火车上和车站的犯罪。由于车站可能没有检票口（例如在欧洲大陆），它们（包括停靠的火车）比机场的安检区更容易受到窃贼的侵害。
尤其是在拥挤的火车上，扒窃和骚扰确实会发生，尽管通常不会比其他拥挤情况更普遍或更少。
旅行速度
[]- 火车行驶速度差异很大。高铁在专用线路上以约 300 公里/小时的速度行驶，使铁路成为相当长距离最快的旅行方式。如果基础设施允许，它们实际上能够达到更高的速度，但经济方面的考虑通常会将速度保持在 320 公里/小时（200 英里/小时）或以下。
- 在基础设施良好的国家，普通火车的速度可能在 150-250 公里/小时，而在其他国家则要慢得多。同一个国家可能有现代化的快速线路和老旧的慢速线路。非高速列车的普遍速度限制是美国 79 英里/小时，欧洲大陆大部分地区为 160 公里/小时（99 英里/小时），英国仅为 200 公里/小时（需要特别配备的轨道）。
- 许多国家拥有中高速摆式列车（有时称为 Pendolino），可以在弯曲的轨道上以比普通火车更高的速度行驶。一些旅行者会因为火车的移动而感到“晕车”。如果您担心这种情况，可以尝试乘坐其他火车。
- 在穿越主要城市群时，火车通常比公路运输快，因为轨道比道路的拥堵程度低。
- 火车通常比巴士快，但不一定。
- 在比较航空旅行和火车旅行的速度时，请记住往返机场也包含在您的旅行时间中。在欧洲，大多数机场都在市中心以外（尤其是廉价航空公司的机场，例如哈恩（HHN IATA）距离法兰克福市超过 100 公里，它声称靠近法兰克福），往返机场可能需要一个多小时。请记住，机场的安检和登机程序（如果存在的话）通常比火车更耗时。
按地区和国家划分
[]我们在这些特定国家/地区有更详细的铁路旅行指南。除此之外，“乘坐铁路”部分的“进出”和“四处走动”通常会提供不需要更多详细信息的信息。如果您对特定地区的铁路旅行有更多了解，请随时大胆前行。
亚洲
[]中国、日本、韩国和台湾都拥有广泛且发达的铁路网络。日本标志性的新干线是世界上第一个高铁，并且很长一段时间以来一直是亚洲唯一的此类铁路线。然而，中国、韩国和台湾此后也紧随其后，现在在其主要商业走廊拥有现代化的高铁线路。特别是，中国大力投资建设其铁路基础设施，现在拥有世界上最长的高铁网络，包括一条通往香港的“国际”线路。
在东亚以外，许多铁路已破败不堪，仅是二战前殖民时代的遗迹。在许多情况下，维护不善的基础设施意味着乘巴士或飞机比乘火车更快。在东南亚，长途火车虽然价格实惠，但却是殖民时代的遗迹，这意味着它们速度慢、班次少且经常晚点（在马来西亚、印度尼西亚、泰国和越南的情况下），甚至面临彻底废弃（在柬埔寨和菲律宾的情况下）。然而，马来西亚已将其西海岸主要线路在革汕和巴东勿刹之间升级为现代化、双轨电气化铁路，而印度尼西亚现在拥有东南亚第一条高铁线路，连接雅加达和万隆。老挝现在由连接万象和中国边境磨丁的现代化标准轨距电气化铁路服务，每天有一班火车继续开往中国。
在南亚，印度拥有悠久的常规铁路线和一些豪华旅游火车，但高速铁路迄今为止只停留在公告和计划阶段。
关于几条特定路线有更详细的信息。
Europe
[]尤其是在西欧和中欧，火车快速、高效且与航空旅行具有成本竞争力。法国 TGV、德国 ICE、西班牙 AVE、意大利 Frecciarossa 和 Italo，以及跨境的 Eurostar 和 Thalys 等高速列车以高达 320 公里/小时（200 英里/小时）的速度行驶，并且考虑到往返机场的交通时间（以及安检和繁琐的登机程序），通常比乘坐飞机更快。缺点是现场购买的票价可能很贵，尽管提前预订或利用各种优惠可以获得很好的折扣。特别是，欧洲火车通票（适用于欧洲人）和欧洲铁路通票（适用于其他人）对于计划在欧洲（甚至单个区域）进行广泛旅行并希望比廉价机票或提前购买的火车票更灵活的人来说，都很有价值。
德国铁路 (DB) 的欧洲最全面、最可靠的火车行程规划器[失效链接]。请注意，您可以从他们的网站购买任何火车票 — 只要它在德国境内开始或结束。
有关欧洲铁路旅行的更多详细信息，请参阅：
特定路线信息
北美洲
[]虽然曾经连接了大陆的大部分地区，并且在许多大都市区仍然对当地交通有用，但美国和加拿大的城际火车旅行现在从东北走廊和温莎-魁北克城走廊的相对方便，到加利福尼亚、中西部部分地区和加拿大东南部地区的可管理，再到大陆其他地区的稀疏。如果您喜欢乘坐火车旅行，仍然有可能（取决于您的目的地），但它通常既不提供速度也不提供便利。不幸的是，由于汽车制造商和航空公司的政治游说，美国和加拿大的火车速度慢、价格贵、班次少，而且经常晚点，主要面向旅游市场。提供在一个国家内进行多次旅行的通票仍然可用，但跨国通票已逐步淘汰。许多火车站没有售票员，或者在火车预定到达时有短暂的售票时间。在较小的无人值守的车站，您可能可以使用自动售票机，或者可能需要在火车上购票。您也可以在线或通过电话购买车票。
墨西哥除了几条郊区火车服务和地铁系统外，只剩下两条象征性的线路。由于近期油价下跌（墨西哥最重要的商品之一），修建一条新的高铁线路的计划被取消了。然而，玛雅火车项目将连接热门旅游区，于 2023 年开通，并计划于 2024 年中期完工，成为自汽车普及导致其衰落以来墨西哥最新的客运铁路线路。
火车在加勒比地区的某些地区仍然扮演着重要角色。此外，在圣基茨和牙买加可以找到旅游和风景火车。中美洲大陆几乎所有的火车都已停运，而仍在运营的火车主要为旅游业提供服务，而不是给大多数人提供交通便利。然而，关于复兴一些线路或建造新线路的讨论因近期全球经济衰退而中断，未来这种情况可能会再次改变。
大洋洲
[]到 20 世纪 50 年代，铁路旅行是澳大利亚长途旅行的主导方式。然而，二战后私人汽车的普及导致铁路衰落，如今，澳大利亚的铁路网已大不如前。许多线路已被废弃，仅存的长途通勤线路是将“四大城市”悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯与附近乡村城镇连接的线路。
如今，澳大利亚的铁路旅行是一项相当昂贵的提议，而且速度也不算快。人口较多的东海岸情况稍好一些。大多数线路都是为货运而建的，客运服务早已被忽略。话虽如此，但从大陆一端到另一端的铁路旅行是最后的冒险之一，而且配有舒适的卧铺火车，可谓奢华。
在新西兰，铁路旅行的兴衰在很大程度上与澳大利亚相似，如今，铁路旅行既不普遍也不快速，除了奥克兰和惠灵顿周围的一些通勤线路外，这两条线路占该国所有铁路乘车量的绝大部分。尽管如此，乘坐该国四条（是的，这就是全国的总数）长途线路之一的旅行，可以欣赏到令人惊叹的风景，并提供一种公路或航空运输无法比拟的旅行方式。还有一些遗产铁路，它们本身就成为了目的地。
另请参阅
[]- 旅游火车 - 其主要目的不是定期将人们从 A 点运送到 B 点的火车。
- 遗产铁路 - 来自昔日时代的火车，通常精心修复到可运行状态。
- 高速铁路 - 铁路旅行的终极选择 - 速度高达 300 公里/小时、200 英里/小时甚至更高的子弹头列车。