小型船只巡航
本文介绍的是小型船只旅行，包括由旅行者拥有或租赁的，并可能由旅行者操作的机动和帆动船只。不包括大型船只旅行，旅行者仅是付费乘客，船只的运营和组织由船主或运营商提供；有关该内容，请参阅游轮。
本主题不包括生活在船上的潜水旅行、白浪漂流皮划艇或漂流、船上捕鱼或水上运动比赛，尽管这些活动可能包含在下文的“活动”部分。
巡航对不同的巡航者来说意味着不同的东西，但所有巡航都具有以下特征：住在船上并旅行，通常是长时间的。为了减少燃油费用，最常见的巡航船只是帆船。
巡航几周或更短时间很常见。如果您的家港口很近，这里的所有建议都不适用。
有些巡航者是“长期的”，旅行多年，最有冒险精神的人会在五到十年内环游世界。其他人则会休一年或两年假，脱离工作和学业来体验巡航生活。
由于巡航的流动性，巡航者形成了自己的社区。巡航者通常在某个新区域抛锚后，会乘坐附属小艇拜访附近的船只，互相介绍。离开某个区域的巡航者乐于与其他方向相反的船只交换海图。
了解
[]| “ | 看见天与海相接的那条线了吗？它在呼唤我。 | ” |
—《海洋奇缘》 | ||
可用于巡航的小型船只有多种类别，包括机动船和帆船，它们都可以进行大范围航行，并可能在航行中跨越海洋或环游世界；还有小型船只，可用于日游、过夜旅行以及短途沿海和内陆航行。其中包括人力船只，如皮划艇和独木舟。
选择船只时，通常应尝试看看最小的船只是否合适；很容易想要一艘太大而难以操控或负担不起的船。较大的船只购买、租赁或维修费用更高，燃油消耗更多，并且在大多数码头会被收取更高的费用。寻找质量而非大小；您的空间终究是有限的（除非您选择一艘船），但一艘规划良好的船会充分利用可用空间——而且更可靠。不过，在跨越海洋时，您不希望船只太小，因为较大的船只在应对波浪时会更好，并且有足够的空间存放长途旅行所需的储备和备件。对于典型的巡航者来说，大约36英尺（11 米）是最小的合理尺寸，尽管有些人已经在小得多的船只上跨越了海洋甚至环游了世界。
如果您要租赁无人驾驶的船只，即您自己担任船长，您可能需要出示一些能力证明。在某些国家，驾驶自己的船只（至少是大型或快速的船只）需要正式资质（至少在丹麦和瑞典有驾驶快速船只的特殊考试）。请检查所需条件。
在欧洲，主要的资格证书（需要时）是《国际休闲船只操作员证书（ICC）》，该证书允许在海上或河流及运河中驾驶一定尺寸的帆船或动力艇。本国公民根据国家制度获得证书，而外国人可以从，例如，英国皇家游艇协会（RYA）获取。
请务必了解如何修复设备的（尤其是发动机）基本问题，并携带充足的工具和备件。海上或所有港口都无法获得维修服务，长距离拖曳船只非常昂贵。
帆船巡航
[]乘坐帆船通常不会很快，但帆船通常非常适合船上生活——包括海上生活。沿海巡航时，您通常会在早晨出发，傍晚到达目的地，有时会进行夜间航行。大多数长途旅行都由帆船完成，因为您不必担心燃油消耗，除了可能是电力。
如果您打算航行（有些人几乎从不使用帆船），您需要一些基本技能。基本知识很容易学会——您不会像其他人那样快，您需要使用发动机进行靠泊和在狭窄的航道中行驶，您也不想在风暴中靠帆航行，但您可以日复一日地学习更多。偶尔邀请一位熟练的水手，您也会学到所有技巧。
开放式帆船巡航
[]乘坐开放式帆船，您可能不想在海上过夜或用餐，因此即使天气良好（天气恶劣时您可能想留在岸上），您也必须每晚寻找一个停泊点。另一方面，您可以几乎在任何地方登陆，并且（使用许多开放式船只）可以轻松地将船只装载在拖车上进行陆路运输。很少有人乘坐开放式船只进行长途旅行，但它们很适合探索湖泊或群岛。
摩托艇巡航
[]船体速度艇
[]乘坐排水量或船体速度摩托艇，您的速度和节奏与帆船相似。您将拥有较低的高度和吃水深度，稍稍更可靠的时间表——而且您不会航行。有些摩托艇仅适用于避风水域，但有些也适用于海岸和海洋。对于海洋航行，您需要一艘相当大的船，能够携带足够的燃油。
一些最近的设计提供了比帆船快得多的速度，而燃油经济性并不比传统排水速差多少。其中一些设计采用了细长的船体作为多体船布局。
将帆船用作船体速度“摩托艇”并不罕见。大多数尺寸合适的现代帆船都配有足够的发动机用于机动，而且比适合海上生活的摩托艇有更多的帆船可供选择。只是不要使用帆——但保留几面帆以备微风、在恶劣海况下保持稳定和发动机故障（并最好学习使用它们）并非坏事。
滑行艇
[]乘坐滑行船体的船只，您通常会更快到达目的地。通常，总距离不会比慢速船只长，但您将能够进行相当长的下午旅行，并在当日目的地花费更多时间。您可能会喜欢速度本身（但要体谅您经过的船只和野生动物）。燃油消耗和航程将是一个问题。
有人认为快船有利于安全：当恶劣天气临近时，您可以及时到达避风港。但不要高估您的速度，恶劣海况可能很快形成，迫使您减速。
小型滑行艇对载重非常敏感，尤其是发动机功率不足时。检查您是否能在最坏的载重和情况下获得预期的性能。
许多滑行艇适用于避风水域，有些在即使是中等波浪中也表现不佳。有些看起来适合远航的船只仍然存在弱点，例如排水孔太小、靠近水面的进气口未受保护、窗户和舱口盖不够坚固且无法可靠关闭。检查这些弱点，如果可能的话，检查证书，并注意后期的更改。
皮划艇和独木舟巡航
[]皮划艇和独木舟几乎可以去任何地方。有些人进行数千公里的皮划艇或独木舟旅行。可以通过汽车来跳过不太有趣或太具挑战性的路段。在荒野中，皮划艇或独木舟可以被搬运过过于湍急或浅的急流，以及短距离陆地。加拿大和美国的某些地方在毛皮贸易时代普遍这样做；他们的名字经常包含“portage”（搬运），源自法语动词porter（搬运）。
有几种类型。海上皮划艇不适合激流，而白浪皮划艇不适合海上旅行；有些皮划艇是专为初学者设计的。关于安全有许多不总是显而易见的知识。充分利用独木舟或皮划艇需要大量训练，但经过简短介绍后即可进行不太具挑战性的旅行。
目的地
[]世界就是你的牡蛎。至少是那些有足够水可以浮起你船只的部分。旅行通常是通过帆船或摩托艇从一个地方到另一个地方，但在某些情况下，船只通过船舶、公路或铁路运输到选择的巡航区域，在那里由船员会合。这使得穿越那些不适合的地域（如山脉和沙漠）或不适合特定船只的距离或区域成为可能。在某些情况下，折叠式皮划艇甚至可以作为行李携带在飞机上，然后在目的地用于水上露营旅行。通常可以在目的地租用合适的船只，这通常比长途携带自己的船只更便宜。
在一些地区，小型船只（小艇）是当地交通系统的重要组成部分，尤其是在岛屿众多的地区。例如，它们是前往印度尼西亚、菲律宾以及南太平洋岛屿的常见方式。在其他地区，例如希腊群岛，大型渡轮在商业运输中占主导地位，但也有小型船只。小型船只也可以是城际交通方式，例如在威尼斯的运河上。船屋常见于欧洲的运河以及澳大利亚和加拿大的河流上，并且是斯利那加游客的常见住宿地。
海洋邮轮
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如果您想跨越大洋但又不自信驾驶自己的船只，也没有朋友可以同行，那么搭船是一个选择：您可以作为船员在私人船只上工作。海洋巡航俱乐部有一个奖学金项目，旨在帮助资助有志于参加主要航程或跨洋航行的年轻水手。帆船训练国际组织和类似协会的船只也是青年人的选择。
一条常见的跨越大西洋的航线是经由西班牙/葡萄牙/直布罗陀前往马德拉，加那利群岛，佛得角，然后跨越大西洋前往加勒比海（参见哥伦布的航行）。返程通常经过亚速尔群岛。
环球航行
[]在任何时候，都有巡航者在驾驶他们的小船积极环游世界。有几种可能的路线。一条路线沿着巴拿马运河的信风路线，保持在中纬度地区。另一条路线则穿越五个大岬角（这大致与传统克利珀航线一致）。经停斯里兰卡、新加坡、新西兰、澳大利亚和南太平洋岛屿是其他气候温和或可预测的受欢迎目的地。
沿海巡游
[]北美洲
[]在北美东海岸的巡游者通常会在温暖的月份前往北部（例如缅因州、纽芬兰），并在冬季沿着内陆水道（ICW）向南行驶，最远可达巴哈马。一些从北美东海岸出发的巡游者会进行冬季南迁，前往加勒比海，并在夏季返回北部，以避开飓风季节。另一些人则继续向南，进入飓风带以下地区。
新英格兰和纽约，尤其是长岛海峡，有无数的目的地可供海岸跳跃，从马萨诸塞州（玛莎葡萄园岛，南塔基特岛，伊丽莎白群岛）外的岛屿，到罗德岛著名的纽波特和布洛克岛，以及长岛的各海湾。
切萨皮克湾也是一个非常受欢迎的巡航区域。它特别适合“gunkholing”（一种巡航方式，每晚在一个不同的地点抛锚）。切萨皮克湾，特别是北部地区，拥有丰富的“gunkholes”。此外，切萨皮克湾是内陆水路的一部分。
在西海岸，一条受欢迎的路线是在冬季交替游览加利福尼亚湾和墨西哥，然后在夏季游览华盛顿州和不列颠哥伦比亚省的岛屿。这包括华盛顿州的圣胡安群岛和普吉特海湾，以及不列颠哥伦比亚省的南海湾群岛和温哥华岛。这些地区为北美船民提供了最令人惊叹的景色，以及许多充满活力和历史的城镇，它们欢迎海上宾客停靠港口。
Europe
[]爱尔兰、苏格兰和挪威的海岸虽然充满挑战，却是夏季巡航的奖励目的地：爱尔兰以其人民的友好和风景的壮丽而闻名，苏格兰以其麦芽酒和山脉而闻名，挪威则以其群岛和峡湾而闻名。荷兰、法国和地中海是欧洲流行的夏季巡航区域。
波罗的海
[]夏季在波罗的海的划船活动很受欢迎，这里有大量的游客码头和值得一游的城镇。波罗的海也是一个安全的目的地，拥有组织良好的社会、较短的航程和潮汐。位于波罗的海和博滕湾之间的群岛海是世界上最大的群岛，拥有数量众多的岛屿和小岛，水域平静，航程也较短。此外，挪威、瑞典、芬兰和爱沙尼亚的海岸线也拥有成千上万的美丽岛屿和标记清晰的航道。
芬兰沿海群岛的一条航线在汉科到乌西考蓬基乘船游览中有描述。
湖泊、河流及其他内陆水道巡航
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加拿大的里多运河是一个受欢迎的巡航地，美国的伊利运河以及连接两国从康沃尔-马塞纳向西的圣劳伦斯河也是如此。还有与这三者相连的五大湖。
西欧有一个广泛的运河系统，连接地中海与大西洋和北海。法规已在CEVNI（以国际船员能力证书作为能力证明）中进行了协调。许多航线无需证书即可航行，只需少量经验，而证书在其他航线上是强制性的。
芬兰拥有约14,000个岛屿的塞马湖内陆群岛，有适合任何游艇的航道，以及更多可供小型船只、救生艇或皮划艇探索的迷宫般的水域。可以通过塞马运河从芬兰湾到达。连通的水道覆盖了芬兰大部分的湖区。
我们在中国的几条水道有行程介绍文章，沿其中部分路段可以进行巡航。请参阅长江沿岸，黄河沿岸和大运河沿岸。
另见尼罗河帆船巡游。
开始准备
[]如果您没有任何划船经验，通常应该从有人担任船长开始，您只需根据他们的指示提供帮助。船长可以是朋友、带船员租赁船只的船长，或者是您在当地码头认识的人。大多数游艇主人有时会缺少船员或伴侣，所以如果您居住在合适的环境中，您只需要正确的态度和一些运气。在搭船中的一些建议也适用于获得短途旅行的机会。一些船长在让您在他们的船上学习技能方面做得比其他人更好。尝试登上几艘不同船长的船。这样您也可以了解不同类型的船只。
在船员中，能够做好海上饭菜、能够修好故障的发动机，以及在深夜被叫醒在风暴中值班时保持愉快的心情，这些能力都备受重视。前两项可以在学校或通过经验学习。第三项是你天生就有或没有的，并且可能因日子而异——但尽力而为会受到赞赏。
如果周围有避风水域，您也可以尝试自己开始，进行短途旅行。航程需要足够短，以免被恶劣天气突袭（请检查天气预报），船只要足够小，以便您能够将其开到码头而不损坏船只、码头或您自己，即使在意外的阵风中也能做到，并且水域要避风，这样错误就不会危及生命。
学习
[]虽然完全有可能只是买一艘船然后学习使用它，但强烈建议在独自出发之前接受一些培训——无论是正式的还是非正式的。操作海事无线电（它既是联系其他船只、当局、港务局和桥梁操作员的有用工具，也是重要的安全设备）可能需要正式培训，以便让游艇租赁公司相信您有能力完好地归还游艇，甚至进入某些运河也可能需要。一些证书在更多地方被认可。
世界各地有大量的培训设施，您可以在那里学习对驾驶小型船只进行巡航有用且必要的技能。这些技能从甲板工到远洋导航都有。学习操作帆船的技能本身常常是旅行的原因，因为这些学校通常位于适合度假的区域。许多租赁公司提供培训作为副业或在带船员租赁中。
也有来自几个认可机构的在线帆船课程，例如NautiEd和美国帆船协会（ASA）。如果您想在家学习理论部分，然后在水上进行训练，这些课程会很有用。
Wikibooks 有一本关于一项游艇考试的手册，即《游艇官员考试指南》。认证通常仅限于特定司法管辖区和特定船只尺寸范围；例如，链接的书是为“在所有注册于英国的、长度超过 24 米且总吨位低于 3000 GT 的游艇和帆船培训船上服务的甲板官员”考试所必需的。当然，即使在其他船只上，这项培训也很有用，而且认证可能有助于您在任何地方获得船位。3 000 GT”。当然，这项培训在其他船只上也有用，并且认证可能有助于您在任何地方获得船位。
美国和加拿大的各种动力艇组织为船主提供培训；虽然这不是唯一的培训来源，但它们是最大的。
带船员租赁
[]在许多游艇目的地，您可以租赁带船员的游艇，这意味着您无需任何船只操控方面的技能或知识，即可体验小型船只巡航。船长很可能也会充当向导。您将能够游览许多不适合大型旅游船只前往的地点。
根据目的地和预算，船员也可能愿意负责餐饮等。然而，一艘能够舒适地容纳您、船长、甲板助手和厨师的船相当大，因此在许多地区，您可能更愿意只请一位船长，让他快速教会您船只操控的基本知识，而您自己负责甲板助手工作和家务劳动。船长对客人的安全和船只的安全负责，全天候、持续整个租期。这意味着在情况需要时，他可能整夜不眠，不遵守任何常规工作时间；请尽力让他获得充足的休息。
通常的做法是，租赁方签署合同，然后船主会副署以达成协议。签署后，租赁方有 3 个工作日的时间支付第一笔款项，即总租赁费的 50%。剩余金额连同 APA（预付津贴）将在登船前 30 天支付。
自己航行
[]单人游艇需要许多技能，这些技能需要练习和指导。如果您认为您想要一艘自己的游艇，请循序渐进。许多人被巡航的浪漫所吸引，但发现他们不喜欢现实。首先，与朋友一起进行几次短途旅行，或者参加帆船课程（如果您认为帆船是您的选择）或一般的船只操控课程。这将教会您基本知识，您会发现自己是否喜欢它。
接下来，购买一艘带有帆的小型帆船（6-11 英尺）。经常驾驶它。如果您总是希望能去更远的地方，您可能是一名真正的巡航者。您也可以满足于短途旅行，这是成千上万的船主所做的。
接下来，出于娱乐目的，担任一艘游艇的船员。当地的游艇俱乐部经常有船只寻找船员。如果您是一个好厨师，或者是个好伴侣，那会有帮助。尝试获取推荐信并仔细检查船只。寻找维护或安全问题。如果发现任何问题，请稍后找其他人。切勿将您的返程机票、护照或应急资金交给船员。考虑携带自己的 GPS，以便能够检测到行程中的非口头偏离。当然，对于短途巡航来说，这个问题较小。
如果您仍然梦想着长途巡航，请参加天体导航课程。GPS 很好，但仔细的导航员会采取“双保险”的方法：他们使用罗盘和测距仪（称为日志）来保持持续的推算航迹，并使用沿岸地标、GPS 和天体导航来校正它。需要仔细导航才能避开风暴区域、浅滩和其他危险。除非您导航仔细，否则洋流可能会将您带入这些危险区域。
喜欢船员工作？买一艘小船，大约 30 英尺。这足够小，您可以自己操控，又足够大，可以带家人或伴侣去世界任何地方。大船需要更多的工作；许多富人买了更大的船，最终卖掉它，换了一艘更小的船，因为它们更有趣。
在巴拿马运河、直布罗陀和新加坡等许多遥远的地方，都可以以低廉的价格找到被遗弃的游艇出售——留意八卦。这是因为许多人真的不喜欢巡航，以为他们会喜欢。
用最愉快的巡航方式向您的家人介绍帆船！分享规划过程，让每个人都参与到旅行中。公平地分配家务劳动，包括船长轮流！当他们喜欢上之后，送您的伴侣去上课（您的关系会感谢您）。让其他人独自驾驶您的救生艇，这样他们也能爱上帆船。教每个人如何管理船上的所有部件。这样，即使您生病了，他们也能自己航行。
光船租赁
[]您也可以在目的地直接租赁一艘船。您需要有足够的经验来操控船只，但在容易的水域，一些建议和常识可能就足够了。
在当地租赁游艇通常比自己携带到目的地更便宜、更容易。如果您每年只在海上度过几周或几个周末，它甚至可能比维护自己的船只更便宜。您还可以选择租赁不同类型的船只，在购买昂贵的船只之前进行尝试。
在许多国家，对于谁可以租赁或驾驶特定尺寸的船只都有规定。对于所涉水域，也可能有特定的规定，例如某个运河系统。关于驾驶（外国）自有游艇的规定可能与驾驶租赁（本国）游艇的规定不同。租赁公司应该能够告知您当地的规定。
除了法律要求外，您还必须让租赁公司的员工相信您的能力——并妥善处理沿途出现的任何情况。前者，任何关于能力或经验的文件都可能有所帮助。正式的文件也可能有助于说服海岸警卫队和警察，无论其是否具有正式效力。后者，您需要对租赁公司诚实。许多公司也迎合初学者，并且无论如何都应该愿意至少进行一次小型的巡游，向您展示如何操控船只。有些公司提供第一天或左右的陪伴。
就像购买船只一样，保持船只较小可能是有利的。大船更难操控，在发生碰撞（在码头）或搁浅时，小船通常造成的损坏也更小。
货币
[]金钱是超过几个月巡航的主要问题。保守的巡航者有几年的积蓄，并计划每年工作约四分之一的时间。大多数人拥有或获得了在世界许多地方容易出售的技能，如护理、医生或牙医、会计、船只维修杂工、帆船制作师、焊工或柴油机械师。一些巡航者通过运输葡萄酒、珠宝等赚取少量钱，但大多数人无法与大型商业公司竞争。走私和其他非法收入会导致人们失去船只。2002 年，非常注重成本的简朴巡航者每月可以用 1000 美元维持两个人乘坐一艘 28 英尺的船。当身处港口，与其他巡航者聚会时，这个费率大致翻倍。由于维修和运行成本低，使用更小、更简单的无发动机船只，这个费率会减半。请注意，长度增加 25% 会使成本翻倍。
装备与技巧
[]即使是短途旅行，检查船只及其设备是否满足最恶劣天气下的安全要求也很重要。救生衣尺寸是否合适？燃油充足吗？灯是否工作并且可见（发动机后面的船尾灯非常常见，而且大型船只也有类似问题）。您应该确保记住安全设备存放的位置并知道如何使用它，并且任何设备和行李都应始终妥善存放。检查船上的每个人是否都知道并理解安全程序。
关于装备，有两种截然不同的观点
- 我在度假。给我一切舒适。我负担得起，如果需要，我能找到一个好的修理工。
- 我想要最简单的船，这样它就能正常工作（让我可以出发），而且成本更低（让我可以待得更久）。
长期巡航是一种生活方式，而不是假期。那些认为这是假期的人往往会感到失望。当您去一个地方度假一周或两周时，您是一个观察者。您从一个地方跳到另一个地方，一切都有人为您安排，您永远无法真正了解当地的生活方式。巡航者是一位长期航海者，一旦锚抛下，他就会融入当地社区。如果不喜欢某个地方，您可以待一两天；如果某个地方还算吸引人，可以待一周或两周；如果某个地方让您心动，可以待一个月或更长。总的来说，就装备而言，一切都取决于您，并且涉及大量工作。因此，请准备好在航行中出现故障时进行修复、更换或将就着用。在偏远地区或航行中，通常没有水管工、电工或机械师可以呼叫，因此能够修理东西的巡航者很可能会享受并成功。
这两种观点之间确实存在一些共识。总的来说，最重要的是将您的船只安排得安全，这样恶劣天气或故障发动机就会变成有趣的冒险，而不是灾难。请参阅保持安全。
一些便利设施被广泛赞扬
- 许多巡航者安装了省力索具。一些首选设备包括自动起锚器、有助于收帆的懒人杰克、前帆下降器以及带滑轨的自动升降的球帆杆。索具中的球帆杆是巡航帆船的经典标志。许多巡航者认为帆杆架是必不可少的安全设备。
- 安装可靠的自动转向系统。它们可以解放值班人员的舵柄。电子系统消耗大量电力，这可能使它们依赖发动机。在这种情况下，如果发动机损坏，您的自动转向将无法正常工作。另一方面，风向舵系统需要一艘调校良好、易于操控的船。
- 准备一套用于轻风的帆。大多数天气好的地方有很多时间风力只有1级。
- 考虑使用收缩帆而不是为每种场合准备帆。这不仅会降低帆的套件总成本，而且更换帆也更方便——帆保持在原位。
- 重力供水的淡水和海水龙头比手动泵更可靠，而手动泵（带备件！）比靠发动机运行的加压水系统更可靠。有些人有手动加压水系统。
- 海水可以洗碗和甲板，从而节约用水。使用椰子油皂，您可以在海水中清洗自己，只要之后用淡水冲洗干净。在海水中洗过的衣服看起来会褪色，感觉会潮湿。
万向支架上的游艇炉灶 - 选择您所在地区合法的最简单的厕所系统。携带备件用于每个密封件和活动部件。确保出口位于海水入口的另一侧和下游。
- 考虑使用太阳能电池板、风力涡轮机或水力发电机来为船只电池充电，而不是或除发动机之外。它们更令人愉快。许多人认为在本来安静的锚地运行电动发电机是不礼貌的。
- 重新考虑您是否需要发动机。它们要花费数千美元，并且可能会损坏。螺旋桨由于阻力会减慢帆船的速度。发动机和螺旋桨轴会增加三个穿过船体的孔（入口、出口和螺旋桨轴）。一个摇桨可以以 1.5 节的速度轻松地移动一艘 6 吨、30 英尺的游艇，只需轻微的努力。摇桨的难点在于将桨保持在正确的 40 度角——用绳索固定桨。
- 如果您必须使用发动机，请考虑使用长轴船用舷外机。它们的维修和更换成本比船用发动机便宜得多。
- 如果您必须使用船用发动机，请安排螺旋桨轴和舵，以便可以单独拆卸以进行维修。
- 把东西收好，尤其是帆。它们寿命更长，而且如果风暴来临，您的帆已经收好了。
- 塑料和金属餐具及玻璃器皿是易碎的。
- 如果您想要一个发动机驱动的锚绞车，请考虑使用液压而不是电动的。它们不会短路或在电池失效时停止工作。
- 手动锚绞车速度慢，但安全。如果您没有，请记住将手动帆绞车与链条尾绳一起使用，以便它可以作为锚绞车的备份。
- 与铝制绞车相比，青铜和不锈钢绞车似乎腐蚀问题更少。
一种幽默（但真实！）的思考豪华游艇设备的方式是，从制冰机开始，然后找出与其连接以使其工作的设备。
这里有一些被极简主义者回避的主要舒适设施；取舍体现在它们在水上的外观上。如果有折衷，那是在极端之后
- 空调：即使是大多数动力艇也负担不起。邮轮被漆成白色以尽量减少负载，并作为浮动发电机组建造：它们实际上将推进作为空调电路的次要负载运行。少数帆船游艇（Albin Vega是唯一批量生产的型号）将空气从驾驶舱循环，经过海面冷却的船体，在船体内冷却并凝结多余的湿气，然后进入船舱前部。在 Vega 中，空气循环由空心桅杆上的太阳能驱动，并在后舱顶部由风力驱动的通风机驱动。据说 Vegas 在大多数夏季地区比外面凉爽 5 度。其他所有人都会安装帆布遮阳篷和一块盖在船头舱口上的布制风扇。
- 更大的船：为您提供了存放所有物品的空间，您可以举办大型派对！船的价格及其维护成本随着其水线长度的立方体而增加（成本在于体积，而非长度）。在购买超过 35 英尺的船只之前，请认真思考。唉，您将如何找到想要去您想去的地方的船员？有些人可以舒适地单人航行，而另一些人则喜欢多名船员。知道您的偏好是什么，将有助于您决定选择哪种船只。此外，在美国，许多码头每月收取每英尺 50 美元。学会如何妥善抛锚可以在避免码头费用方面节省大量金钱。
- 发动机：周日晚上回家时的真正便利。真正的安全设备，尤其是如果您购买柴油发动机（没有短路的火花系统，每升燃油的里程数更多），带有非电启动器（不会短路），以及发动机驱动的污水泵（更多安全设备）。真的价格昂贵，至少 5000 美元，螺旋桨会使船速减慢两节，而且当它在距离备件仓库 8000 英里的地方损坏时，会非常不方便。许多旅行都因这种经历而 ruined。带发电机的船用舷外机提供了大部分安全和便利，并且可以拆卸进行维修或更换。请妥善保管。
- 热水淋浴：真正的热水淋浴需要一台由发动机驱动的水系统（5000 美元），配有造水机（2002 年 2300 美元）、储水箱（200 美元）、压力泵和水箱（400 美元）、热水器（300 美元）、各种管道（1000 美元），总计约 9500 美元用于一个小型系统。滴漏的水龙头会消耗相当多的柴油。然而，即使是极简主义者也会怀念热水淋浴。对于那些无法做到的人来说，有带手动加压水箱的坐式淋浴，可以从水壶或太阳能热水器中加水。这些都是自制的（用自行车打气）。每个人都携带一个水壶、洗脸盆和罐子（当发动机损坏时，人们需要洗更多）。
造水机 - 冰箱：冰镇啤酒是热带地区的奢侈品。极简主义者咬紧牙关微笑， grimly 地想着他们节省下来的钱可以让他们多待半年假期，因为他们没有冰箱。每个人都有一个冰盒，但冰，如果当地经济中有的话，可能只在渔船服务码头才能找到。东地中海、墨西哥、南美和印度洋很少能买到散装冰，无论价格如何。在美国，用干冰填满冰盒，您可以长时间获得更冷的东西。
- 洗衣机和烘干机：水系统的问题，再加上洗衣机和烘干机的问题。您很干净，而极简主义者正在与当地洗衣妇谈判。这平局。洗衣是认识当地人的绝佳借口。许多人成功地使用了在尾迹中拖曳的大型密封桶，或在船尾摇晃。在天气好的时候，很容易架设晾衣绳。
- 洗碗机：每个人都讨厌洗碗。如果轮换不公平，极简主义者会失去船员。用拖曳的桶装肥皂水洗碗肯定有什么诀窍。
- 烧烤架：有小型的不锈钢燃气烧烤架，可以夹在救生栏杆上。在热带地区，您可以在户外烹饪，这样会凉快得多。唯一的缺点是它们消耗大量的燃料。
- 立体音响系统：蓝牙音箱就足够了。
昂贵游艇上的昂贵雷达 - SSB 海事无线电或业余无线电设备：当您厌倦了与船员交谈时非常方便。有绝缘体和天线调谐器可以使用固定索具作为天线。您必须拥有许可证。一些业余无线电台可以发送电子邮件，但这需要额外的设备，并且仅限于短的、非商业的、未加密的消息。请参阅海上业余无线电。现在有了 EPIRB，安全优势很小。极简主义者热爱他的妻子，计划短途航行，与当地人交谈，并携带一架伟大的书籍。
- 卫星电话（最常见的是 Inmarsat 或 Iridium）：电话价格从 1000 美元（手持 Iridium）到 20000 美元（陀螺稳定永久安装的 Inmarsat）。通话费用为每分钟 3 美元。极简主义者会等待七个小时，以便从波拉波拉打来的国际长途电话能够接通。如果您需要这个，那么巡航可能会让您感到厌烦——为什么不在购买船只之前租赁几次冒险呢？每月 30 美元，Orbcomm 电子邮件每天通过低地球轨道卫星发送消息。Orbcomm 的手持电子邮件终端约售 1000 美元。
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活动
[]吃喝
[]- 参见：露营食品
游艇上的烹饪设施有限，尽管通常比大多数户外烹饪要好。
长途探险，选择耐储存的食物至关重要，尤其是因为很少有游艇有冰箱（见上文）。通过捕鱼获取一些新鲜食物通常是可能的。复合维生素片可能是个好主意。
饮用水是一个特殊问题。一些水可以从雨水和露水中获得，一些船只有造水机。无论如何，都需要携带大量的水，因为在没有雨水时造水机可能会发生故障。在延长期间保持水的饮用性至关重要。市政系统处理过的自来水比未处理的泉水保存时间更长。注意不要将所有水箱都装满可能受污染的来源的水。在海上清除细菌或阿米巴原虫非常困难。
住宿
[]船主有两种常见的睡眠方式。要么船足够大，有铺位，或至少有地方可以躺下，要么你就搭个帐篷，晚上在岸边过夜。远洋航行者会在途中睡觉，而拥有中等大小船只的其他人可以选择在其他人睡觉时继续航行，还是暂停航行过夜。
大多数游艇都配有铺位、配有炉灶的厨房和简陋的船上厕所设施。因此，你可以选择将锚抛在合适的地方过夜，或者继续航行。在沿海或河流航行中，这样的合适地方并非随处可见。通常的选择是停靠在码头，码头除了泊位外，还可能提供淡水、岸电接口、Wi-Fi、淋浴和洗衣机等设施，附近常常有商店和餐馆。
如果你想在帐篷里睡觉，应该查阅当地关于野外露营的法律。露营地很少在你想要停船的地方。
边境
[]进入新国家时，通常需要按照海关路线前往设有海关办公室的港口（在某些地区，海关办公室可能在航道更早的地方拥有自己的码头）。在清关和移民检查之前，通常不允许你在任何地方登陆或进行任何可能被视为规避检查的行为。请检查相关手续。你可能需要升起信号旗，表明你正在联系海关，或通过电话或无线电报到你的到来。通常需要船员和乘客名单，可能需要多份副本。
工作
[]在巡航船上作为付费或无偿船员旅行的机会很多。这些职位从船长到水手不等，取决于船员的技能、资质和经验。
在目的地对其他巡航船进行维护和修理工作，通常可以在当地工作许可要求的“雷达之下”进行，前提是所工作的船只是外国注册的。
注意安全
[]避免落水，因为如果你不被救起，落水通常是致命的——而在汹涌的海浪中救起某人是一项艰巨的任务。在高风险时应穿戴安全带，救生衣可以让你在船只救起你之前保持漂浮，前提是他们知道你已落水。即使在避风港，岸边也可能太远而无法游泳，尤其是在水温较低时（在温带地区，即使在夏季，水温也常常低于15°C）。
根据你的目的地和活动，请参阅 潜水安全、防晒 和 寒冷天气。在北极条件下，如果有人落水且未穿戴隔热服，他们只能在几分钟内提供救援。
船
[]- 选择一艘坚固的船，并由了解你计划用途的专家进行检查。单体船和多体船都有安全舒适的型号。
- 尽量减少船体开口，例如，与发动机进水口共用海水龙头，并考虑共用马桶和发动机的排水口。使用带窗的接线盒，这样就可以通过海阀（可以看到堵塞情况！）向外看海。将测深仪放在船边或船尾。
- 检查每个船体开口是否都有海阀。在船只无人看管时将其关闭。确保马桶、发动机、螺旋桨轴和水槽不会将水虹吸入船内。如果你的船需要舱底泵来保持漂浮，那它已经坏了！
- 拥有一个以上的大型淡水箱。在某些地区，他们会限制你出行的时长和安全性。仅靠发动机驱动的净水器不应成为安全返回的必需品。
- 如果你有发动机，最好选择柴油发动机（经济、燃料安全，没有火花短路）并带手动启动选项（即，可以在潮湿或电池没电的情况下启动——这是工作船的标准配置）。
- 如果你有发动机，请包含一个发动机驱动的机械（非电动）舱底泵。这是支持发动机的最有力的论据之一，因为机械舱底泵可以拯救一艘船。在紧急情况下，可以用屏幕改装发动机的冷却进水口作为舱底泵——只是不要让它空转！
- 舵杆操纵的船舵外露看起来有点土气，但易于修理，没有易断的缆线，而且比方向盘式转向便宜数千美元。船舵应有缆线连接。
- 许多长期巡航者不喜欢滚帆。他们声称，在风力最大的时候，滚帆器往往会卡住。滚帆器公司声称他们的新设计解决了这些问题。滚帆器比帆布缩帆要贵得多。
装备
[]- 防止人落水：设置脚踏板、防滑甲板、周界救生索，并从帆杆架到船头安装内部救生索，高度约在胸部。确保每个人都有安全带，以便在大风天气时系在救生索上。低矮的舷缘（8到12英寸）非常有帮助，因为它提供了立足点，并防止装备滑落 overboard。有些人将救生索支柱安装在舷缘上（这样他们就可以使用U形螺栓和管道！）并使用围绕舷缘的环形眼作为可调节的前帆轨道。
- 配备良好的安全和打捞设备。美国海岸警卫队的要求是最低标准。用一个重物与你最重的船员相当的假人进行一次人落水演习。包括一个 EPIRB（应急位置指示无线电示信标），它可能会让你摆脱困境。如果可能，不要在天气好转、飞机能够到达你之前触发它。打捞设备用于紧急维修：良好的舱底泵、用于覆盖破碎舷窗的胶合板、用于堵塞喷出海水的管道的软木锥（将它们系在海阀上）、备用的帆杆用于临时搭建桅杆、用于覆盖船体破损的塑料篷布或 CO2 袋等。
- 考虑使用帆船式救生艇而非固定式救生筏。
- 考虑安装舵踏板或船尾梯，以便人员（比如你！）可以重新上船。
- 至少配备一个手持式 VHF 海事无线电。这可以让你与当局（如桥梁管理员和船闸管理员）及其他船只进行通话。如果你有固定式无线电，请准备备用天线（这样在主天线随桅杆一同丢失时，你仍然可以呼救）。
- 使用多种导航方法：一到两个 GPS、一个塑料六分仪、一本《航海年历》副本、一个视线测定表、一个计时准确的手表（用于天体导航）和一个短波收音机（用于备份从时间广播中获取信息和天气预报）。
- 配备适合你船只的最大雷达反射器。
- 考虑使用油灯导航灯。大多数带有电灯的帆船发动机运行时间不够长，无法保持电池充电以保持航行灯亮着。这很不安全。油灯也不错，特别是当船上有油龙头（来自重力油箱）可以加注时。使用节能 LED 灯，你可能会从太阳和风中获得足够的电力来保持它们亮着，但这取决于你自己计算（不要使用标称值：典型的太阳能电池板的日增益可能为每天 1 小时，除非放置得当，否则会更少）。
- 枪支和毒品对你的危害远大于对他人。如果你申报它们，友好的海关官员可能会变得非常不愉快。如果你不申报它们，你的船可能会被没收。
起航前
[]- 确保你可以在没有发动机的情况下进行导航、使用航行灯和通信——也就是说，拥有电池供电的 GPS 和天体导航作为备用。
- 备好落水救助设备，并进行演练。
- 学会“浮停”（heave-to），并在想到它时立即进行。携带一个降落伞海锚，它可以在任何风力下让你浮停以度过风暴。基本原理是，船头离风约 50 度，让风缓慢地将船向后推，不要驶出你的“滑行区”（drag vortices on the water）。海锚可以防止在非常大的风力下驶出滑行区，否则会迫使光帆船航行。滑行区可以使海浪平静下来。真的。大多数在风暴中失踪的船只试图“随风而行”或“横风而行”。浮停是更安全的方式。请参阅 Larry & Lin Pardey 的著作《Storm Tactics》。
- 练习在不需要发动机的情况下进行帆船和锚定操作，这些技术既实用又有趣。
- 每次出海前都要检查你的船。使用正式的检查表会非常快。如果什么都不检查，至少要检查泄漏、缭绳、固定索具、救生索和安全设备、锚和锚链、发动机以及导航设备。检查索具的金属是否有裂纹、腐蚀和磨损。如果有疑问，就不要出发。
- 规划航线以避开恶劣天气。英国海军部有为航行者规划航线设计的领航图。Jimmy Cornell 的《World Cruising Routes》是规划航程的绝佳资源。
在锚地
[]- 锚定到位。比任何其他单一原因导致的游艇丢失都多。使用足够的船绳（锚链；五倍于水深是好的，尽管理论上三倍就足够了）。在信任一个锚地之前测试其抓地力。主锚使用“完全测试过”的链条锚索。没有什么能切断链条。许多巡航者发誓要使用 CQR 锚，但新的设计已被证明效率要高得多。锚定后设置锚灯。在新锚地至少设置一个完整的潮汐周期的锚值班，在风暴期间以及任何容易待在驾驶舱里的时候——如果你稍微跑锚，就恐慌并设置另一个锚！
出海
[]- 另见：海盗
- 主要风暴占巡航者在水上花费时间的不到 1%，但仍需做好准备。对于最大的危险，另见 气旋。
- 在海洋航行中保持瞭望。几乎所有的麻烦在变得严重之前都是可见的。
- 随时准备好一个锚。如果你能听到或看到海浪，并且应该在中洋，就放下锚！然后再弄清楚你在哪里！如果锚放下得快，大多数搁浅都可以避免。
- 如果情况真的非常糟糕，请留在船上直到它沉没。如果你担心，请做好弃船准备，但在船沉没之前不要真的弃船。救援人员常常会发现一艘空船，而船员们乘坐他们小得多、不易被发现的救生筏则从未被找到。这里有一个好说法，当船在你脚下沉没时，你应该 爬上救生筏。
保持健康
[]乘坐小型船只旅行的旅行者最常见的健康问题是 晕船。晕船可能会使部分船员无法工作（但有在船舱外的工作可以降低晕船的风险）。应对晕船的建议包括：待在甲板上，脸朝风，并看向地平线。
即使在高纬度地区，在温暖的天气里保持饮水和食物的卫生也是一个问题（冰箱消耗大量电力）。
对于某些目的地，热带疾病也是一个问题。
连接
[]在海岸附近，你通常可以接入手机网络（GSM、CDMA 等），从而获得质量不等的互联网接入。当你访问城镇时，你可以获得通常的服务，包括电话、邮件和互联网。你可以使用 VHF 海事无线电与船只、港口和海事部门进行联系。
当你离开海岸时，你通常会失去这些连接方式。手机通常仅限于距离基站 19 海里（35 公里）的范围，在某些地区可能会延长。再见，大部分互联网连接。VHF 海事电台的覆盖范围约为 30-40 海里（55-75 公里），提供紧急服务、天气预报，在一些国家还可以连接到电话网络。MF（中波）无线电台服务覆盖了大部分海洋和沿海地区，HF（短波）也可以覆盖海洋。至少对于海洋而言，卫星电话是值得考虑的。
海事无线电
[]本地的主要通信渠道是 VHF 海事无线电。为你自己和你的电台（即你的游艇、可能还有橡皮艇和救生筏）获取无线电设备和证书。现代无线电使用 DSC（在 70 频道进行数字呼叫），还可以访问 AIS（和 ATIS），即附近船只的信息，最好添加到你的电子海图和雷达屏幕上。它们还有一个紧急按钮，用于发送数字紧急呼叫，包括你的船只信息、你的位置（手动输入或自动从 GPS 获取）以及如果你有时间添加的话，还可以包含紧急情况的性质。在发送 DSC 消息以警示所有监听者后，你通常在 16 频道通过语音发送紧急消息，提供更多细节，并准备通过语音进行通信。
在欧洲，你通常需要一个带有呼号（以及适用的 MMSI 号码）的电台证书，以及为任何担任无线电操作员的人员颁发的证书，通常是短程证书（SCR）。在美国，VHF 无线电不需要证书，但你仍然必须遵守规定。
可以通过 VHF/DSC 联系任何商船，也可以联系许多海事当局、港口、船闸和可动桥梁。在一些国家，海岸电台可以连接到普通电话，前提是你有一个合适的合同。紧急呼叫将由附近所有船只听到，如果海岸电台在覆盖范围内，也会被负责的当局听到。如果范围内有任何船只，应将紧急消息转发给当局。
便携式 VHF 无线电可用于你的游艇和橡皮艇之间的通信，并作为备份。根据国家和预期用途，它们可以被视为与你的游艇相同的电台，或者获得自己的呼号和 MMSI 号码。
帆船游艇与桅顶天线之间的通信范围最多为 50 海里。船对船 VHF 通信的范围最多为 20 海里。对于更远的距离，需要 MF（通常几百海里）或 HF（在某些频率上通常覆盖洲际）无线电，这需要一个相对较长的课程来获得长程证书（LRC）。
平信
[]将你的所有邮件发送到一个地址。删除所有垃圾邮件，并让你的邮件接收者将剩余的邮件打包发送到你行程中的某个游艇俱乐部。游艇俱乐部比邮局好，因为他们知道巡航者可能会延误，并且不会在 30 天后退回邮件。打包发送可以确保你收到所有邮件，或者一封都不收到。
“漫游”
[]- 参见：货币
信用卡和借记卡，以及手机，通常出于安全原因，默认都带有各种“漫游”限制。如果你在出发前联系你的银行和运营商，告知他们你的旅行计划，这些限制就可以解除（或根据你的需求进行调整）。这样，你的卡就可以像往常一样在商店、船具店、咖啡馆等地方使用，也可以在任何城镇的“墙洞” ATM 机上提取当地货币。与银行签订一个余额结清的定期付款协议，可以确保你的信用卡在产生利息之前得到支付。
手机
[]- 另见：手机
世界各地有几种不同的技术手机标准。如果你的手机能够支持当地的频率和标准，并且运营商的限制已解除，那么在港口或国外沿海地区，它也能工作，尽管价格稍贵。如果你在一个国家停留一段时间，购买当地的预付费 SIM 卡可能是更便宜的选择。
检查最高费用：漫游数据费往往是不可接受的，即使是通话费也可能如此，如果手机在国际水域或正常目的地之外选择信号站。短信通常比通话便宜。你可能需要禁用自动网络选择、更新服务以及其他在后台连接的功能。与你的运营商沟通，但也要仔细阅读细则。
电话选择
[]虽然你的手机可能是你主要的电话选择，但还有其他选项。你可能可以通过海岸电台（并非所有电台都提供此服务）拨打电话，许多港口仍有公用电话，如果你能接入互联网，可以使用“网络电话”应用程序。
任何能够安装软件、有扬声器、麦克风和良好互联网连接的设备都可以变成一部电话，通过互联网拨打电话。只要你的互联网费用可接受（例如按天或按月而不是按字节或按分钟付费），这可能是最便宜的选择。你需要为设备（通常是智能手机、平板电脑或笔记本电脑）安装软件，一个服务提供商（以便能够联系到电话网络并被联系到）和一个耳机（或类似设备，这可能已经在你的设备中）。
互联网和电子邮件
[]- 另见：互联网接入
互联网接入，用于收发电子邮件，或者可能用于浏览你最喜欢的预报天气网站，通常在当地的网吧最经济实惠，而且几乎在每个港口都很容易找到。有些港口提供免费的无线互联网，或者作为付费选项。
在海上，在许多国家的沿海地区可以使用手机网络进行互联网接入，但否则就需要卫星电话或其他专用设备。海事无线电频率提供许多必要服务，但不能提供一般的互联网接入。
手机通过移动电话网络提供互联网接入，既可以用于手机本身，也可以用作调制解调器。在城镇或城镇附近，速度可能很快。你也可以购买一个相当于手机的独立移动宽带调制解调器（“USB 加密狗”/“连接卡”）用于你的电脑。如果你签订了某些移动宽带合同，可能会免费获得它们，但它们可能需要解锁才能通用。除非你购买的调制解调器附带 SIM 卡，否则你必须单独购买一张 SIM 卡——更换为当地运营商意味着无论如何都需要一张新的 SIM 卡。
漫游数据费通常非常昂贵，请检查你的运营商提供的选项。至少在同一国家停留一段时间时，获得本地连接（预付费或其他方式，也可按天购买）通常更便宜。欧盟正在努力在这方面成为一个国家，但请查看可用的交易。
Sailmail 是一项非盈利性的游艇电子邮件服务，通过其 SSB-Pactor 无线电台网络或你拥有的任何互联网连接运行。他们有一个自定义的电子邮件传输协议，专为高延迟低带宽连接设计，并配有相应的 Windows 软件。发送到 Sailmail 地址的邮件将在下载前进行压缩（无线电链路每周可传输约 60-2700 kB，足以发送大多数文本电子邮件）。使用 Pactor 服务需要合适的调制解调器和海事无线电执照。年费 250 美元。
阅读
[]有数百本关于这个主题的书籍，以及大量的网站和互联网讨论组致力于小型船只巡航的各个方面。
书籍
[]- Elbert Maloney，《Dutton's Navigation and Piloting》——一本经典、专业的参考书，持续更新。
- Nathaniel Bowditch，《The American Practical Navigator》——一本经典、专业的参考书，持续更新。
- 美国海军学会，《The Bluejackets' Manual》——海军的方式；关于摩尔斯电码、旗语、礼仪、海上灭火、临时搭建、船只操作和基本海法的权威著作。
- Lawrence and Lin Pardey，《Storm Tactics》——必读书。
- Linda & Steve Dashew，《Offshore Cruisers' Encyclopedia》——价格昂贵但非常实用，可与 Bowditch 和 Dutton 相媲美。易于阅读。
- Eric Hiscock，《Cruising Under Sail》——只有事实，一本经典。
- Lawrence and Lin Pardey，《The Self-Sufficient Sailor》——Pardey 的信息非常鼓舞人心：简单地出发，便宜地出发，乘一艘小船，但要出发。
- Lawrence & Lin Pardey，《Cost Conscious Cruiser》——更多提示和技巧。
- Michael Carr，《Weather Prediction Simplified》
- Steve and Linda Dashew，《Mariner's Weather Handbook》
- Mary Blewitt，《Celestial Navigation for Yachtsmen》——只有事实。
- Merle Turner，《Celestial Navigation for the Cruising Navigator》——一些理论。
- van der Veeken, Suzanne，《Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean.》船员安全和离岸帆船旅行的准备技巧。
- William F. Buckley Jr.，《Atlantic High》——一本写得非常好的大西洋航行记。丝毫没有政治色彩。
- William F. Buckley Jr.，《Racing Through Paradise》——等等，关于太平洋航行。