火车从葡萄牙到新加坡
葡萄牙到新加坡的火车旅行是一段 跨大陆行程，从葡萄牙的 拉各斯 到 新加坡，全程乘坐火车穿越13个国家。
这被认为是你可以进行的最 长的铁路旅行。事实上，这条路线从未有过不间断的铁路——它被战争和新冠恐惧症打断，老挝境内有15公里的铁路缺口。但如果你愿意分段进行，并在情况允许时随时继续，你现在就可以开始。
了解
[]- 但他再也没回来，他再也没回来，他的命运至今仍未可知……
- ——根据1959年Kingston Trio乐队的说法，查理只是乘坐火车穿过城镇。
自1825年9月第一辆蒸汽火车革命性地改变了旅行以来，已经快200年了。地方线路逐渐连接成城际线路，然后是国际线路，1869年5月，“金钉子”被钉入美国第一条横贯大陆的铁路的完工处。1916年，西伯利亚大铁路将莫斯科与符拉迪沃斯托克连接起来，长途列车蜿蜒穿越其他大陆。公众的想象力被曾经无法想象的旅程的可能性所点燃。铁路在20世纪衰落，但在21世纪复兴，到2024年，老挝的一个连接被完成，但仍有15公里需要连接印度支那和欧洲。因此，目前你可以进行的火车旅行是从葡萄牙南海岸的拉各斯出发，全程约18,755公里到达新加坡。考虑到地理条件，除非有人挖通直布罗陀海峡连接马拉喀什特快列车，否则这种情况将一直持续下去。
这条路线的概览是：拉各斯–马德里–巴黎–柏林–莫斯科–乌兰巴托–北京–万象–曼谷–新加坡。从未有人一次性完成过，也许他们永远也不会，也许你将是第一个。中国边境的铁路旅行仍然受到COVID19恐惧症的困扰，万象火车站之间还有15公里的出租车路程。与此同时，2022年俄罗斯入侵乌克兰，导致西欧的火车停运，俄罗斯对西方人关闭。无法预测何时会解决，或者还会发生什么其他动荡来扰乱这条路线。悖论是，你现在就可以出发，从未有过比这更好的时机。
全程没有一辆火车——你至少需要换乘火车或站台，而且在几个城市需要乘坐地铁或同等交通工具来换乘车站。最长的单程旅行是莫斯科–北京，这是一次七天的7622公里长途旅行。连续旅行，整个路线可能需要21天，考虑到时刻表强制的过夜停留。但你肯定必须停下来看看沿途的风景，否则当人们问“马德里/莫斯科/蒙古怎么样？”时，你只能回答说车站的网络有点慢。你闻过一辆运行了一周的火车吗？——那种味道让人难以忘怀。话虽如此，如果你从一段旅程中飞回家，几个月后再回来继续下一段，再下一段，不按顺序直到所有段落都连接起来，这都没关系。尤其是在西欧和中欧，感兴趣的城市近在咫尺，你可以轻松地飞到B城市，乘坐火车向西一日游到A城市，向东一日游到C城市，你已经在覆盖整个路线的两个方向上了。
抵达
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完整的行程穿越13个国家。检查你的护照是否有足够的空白页来盖章，并且在旅程结束时仍有六个月的有效期。根据你的国籍，你可能需要申根区（葡萄牙、西班牙、法国、德国、波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚）、 白俄罗斯 和 俄罗斯 的签证或电子许可（类似于美国的ESTA）——这些将是最难获得的——以及蒙古和 中国 的签证，然后是老挝、泰国、马来西亚和新加坡。
该路线只需单次入境签证，但折返旅行和一些短途旅行（如香港）需要第二次入境，所以你需要多次入境签证。
请参阅各个城市页面了解地图、当地交通、住宿、景点和餐饮场所。
行程中提到的所有地方都在约一小时车程内有机场。对于拉各斯的起点，请使用法鲁或里斯本。
去
[]西欧
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葡萄牙 使用格林威治标准时间或UTC，比西班牙晚一个小时。 CP（葡萄牙铁路）是国家铁路运营商。
拉各斯 是路线的起点。这个名字的意思是“湖泊”，就像尼日利亚的城市一样——它们是咸水湖。这是阿尔加维，葡萄牙的高尔夫海岸，除了高尔夫和沙滩，没什么可做的。
拉各斯每天有一班火车直达里斯本，否则需要在途中的图内斯（发音为Tunesh）换乘，车程4小时。
法罗 拥有地区机场，是一个更有趣的住宿地。你可以在这里乘坐火车一日游到拉各斯或里斯本。另一条线路沿着海岸向东行驶至西班牙边境的 圣安东尼奥维拉雷亚尔；没有计划将其延伸到西班牙。
里斯本 葡萄牙首都，是一个迷人的历史城市和国家交通枢纽。你绝不能错过在这里停留一两天，尽管时刻表允许你跳过——从拉各斯最早的火车在10:00到达。
主要车站是里斯本东站（Lisboa Oriente），有地铁连接市中心和机场。本地列车从市中心的里斯本圣阿波罗尼亚站（Lisboa Santa Apolonia）出发，然后停靠东站，而你必须乘坐这些列车。一条高速线路正在建设中，但完工遥遥无期：最快的行程需要九个小时，大约在12:30出发，并在Entroncamento和Badajoz（见下文）换乘，在23:00到达马德里。
恩特龙卡门托 几乎只是一个铁路枢纽，但那里有住宿和铁路博物馆。
另一条路线是向北前往 科英布拉，一座迷人的大学城，以及历史悠久的杜罗河畔 波尔图。然后前往 维哥，乘坐火车前往马德里或毕尔巴鄂。也许可以停在圣地亚哥-德孔波斯特拉，那里的人们习惯于为步行朝圣者（从圣雅各之路而来）祝福，想必也能为踏上前往新加坡的疯狂之旅的朝圣者祈福。一条窄轨铁路也沿着海岸线缓慢行驶，从费罗尔到奥维多、毕尔巴鄂、圣塞瓦斯蒂安和法国边境——这条线路很慢，经常因工程施工而中断，而且并不像听起来那么有趣。
西班牙 使用中欧标准时间，UTC+1，所以过境时有一个小时的时差。 Renfe 是国家铁路运营商。
巴达霍斯 乘坐火车距离里斯本4小时，距离恩特龙卡门托3小时，距离马德里5小时：马德里到这里的高速线路可能在2025年开通。它主要是工业区，但有一个有趣的城墙堡垒。
每天有两班火车直达马德里，途经 梅里达、 卡塞雷斯、塔拉韦拉、托里霍斯和莱加内斯。在马德里，它们停靠在Atocha Cercanías（主车站旁边的通勤车站），然后是Chamartin。
马德里 西班牙首都，需要过夜停留，值得花几天时间探索：住宿和主要景点如普拉多博物馆都在阿托查火车站附近。高速线路延伸至托莱多、瓦伦西亚、阿利坎特、科尔多瓦、塞维利亚、格拉纳达、马拉加、巴利亚多利德、萨莫拉、莱昂、布尔戈斯、萨拉戈萨和巴塞罗那。最简单的继续路线是经过比利牛斯山脉东部的巴塞罗那，但另一个选择是向西经过 布尔戈斯、 维多利亚-加斯泰斯、 圣塞瓦斯蒂安、伊伦，在那里你步行过边境小河桥到达 昂代，然后经过 巴约讷 和 波尔多 到达巴黎蒙帕纳斯。
前往巴塞罗那的火车每30分钟一班，途经萨拉戈萨，车程3小时。直达巴黎的火车在2020年代时有开通也有停运，所以你可能需要在巴塞罗那换乘，每天有两次连接，车程10小时。
萨拉戈萨 位于巴塞罗那途中，值得更好地被认识，即使只是因为其火车站名为 Delicias（享受的乐园，前糖果厂）。车站位于市中心以西2公里处，主要景点是摩尔人宫殿和两个大教堂。这是穿越比利牛斯山脉前的最后机会，乘坐火车前往潘普洛纳和毕尔巴鄂。
巴塞罗那 是一个必去的充满活力的都市，至少要留出几天时间。主要的Sants车站位于城市南部，乘坐地铁前往旧城区和兰布拉大道，它们在西北方向3公里处。
前往法国的火车经常售罄，所以请尽早预订。直达巴黎的火车每天有两班，途经 赫罗纳、 菲格拉斯、 佩皮尼昂、 纳博讷、 贝济耶、 蒙彼利埃、 尼姆 和 瓦朗斯，车程近7小时。你可能不能只坐西班牙段；如果你打算在中间站下车，请使用从巴塞罗那（Sants和另外3个停靠站）到赫罗纳、菲格拉斯、 波特布（法国边境）和 塞尔伯雷 的旧（但如今快速）线路。从那里，每小时一班的本地火车带你去佩皮尼昂。
赫罗纳 有一座大教堂以及老城区和城墙的遗迹。新旧（即2010年之后）铁路线在此分叉，高速车站位于原车站下方。菲格拉斯两类线路都经过，但是在不同的车站。
法国（UTC+1，无时差）拥有令人印象深刻的“TGV”高速铁路网：请参阅 法国铁路旅行。 SNCF 是国家铁路运营商。
佩皮尼昂 火车站启发了萨尔瓦多·达利一幅著名的超现实主义画作，他误以为它是宇宙中心，这是一个很容易犯的错误。
巴黎 是一个巨大的城市，你可以轻松地花一周时间游览主要景点。它是TGV网络的枢纽，连接法国大部分城市，并延伸至马德里、伦敦、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和法兰克福。
巴黎的主要火车站相距几公里，通过地铁或RER地区列车连接，预留30分钟的换乘时间加上30分钟的下一趟火车登机手续时间。里昂车站（Gare de Lyon）是你最有可能到达的车站，服务于包括西班牙、马赛、尼斯（连接意大利）、以及瑞士的日内瓦和巴塞尔在内的所有南部地区。东站（Gare de l'Est）是最有可能出发的地方，前往德国及其他地区。北站（Gare du Nord）用于前往英国、比利时或荷兰。
直到2020年，继续前进的路线是显而易见的：你乘坐每周一次的直达火车前往莫斯科，整个行程都围绕它进行。它于周四晚上19:00左右从东站出发，途经柏林、华沙、布列斯特和明斯克，周六中午左右到达莫斯科。目前没有恢复的迹象。
这仍然是向东前进的明显方式，继续进入波罗的海国家，如下所述。还有其他多种选择，向北可以经过阿姆斯特丹和科隆。向南绕行可以经过慕尼黑、维也纳和俄斯特拉发，然后经卡托维兹和克拉科夫穿越波兰。最终，所有路线都会遇到俄罗斯新的铁幕。
巴黎和柏林之间每天有一班直达火车，上午10:00之前从东站出发，途经 斯特拉斯堡、 卡尔斯鲁厄 和 法兰克福，下午17:00左右到达。其他几班火车需要换乘，但速度差不多。
斯特拉斯堡 位于德国边境，与德国和瑞士有良好的铁路连接。它有一个优雅的历史悠久的市中心。
中欧
[]德国（UTC+1，与法国相同）拥有出色的ICE高速铁路网络，请参阅 德国铁路旅行。 德国铁路 是国家铁路运营商，其网站是规划欧洲大陆旅程的最佳选择。
卡尔斯鲁厄 有一座奢华的宫殿，但对于游客来说，它被风景如画的海德堡和一小时外的弗莱堡所掩盖。
法兰克福 非常现代化，但有一个老城区广场，有很多值得看的东西。大多数火车也停靠在其机场（ FRA），那里有大量的航班。
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柏林，德国首都，自柏林墙倒塌东西统一以来经过了重新改造。主要车站是中央火车站（Hauptbahnhof, Hbf），靠近长期象征分裂的国会大厦和勃兰登堡门。来自法国和大多数目的地的火车到达这里。前往波兰的火车从郊区车站如 Gesundbrunnen 或 Lichtenburg 出发（乘坐S-Bahn或地区列车换乘，10分钟）：最后一班火车约在17:30出发。这意味着需要在柏林过夜，因为从巴黎到达的最早时间是17:00，换乘时间太紧。而且，这座迷人的城市本身就值得更长的停留。在共产主义时期，来自东方集团的火车在东柏林的Friedrichstrasse站到达，（一旦你通过边境检查），那里就有通往西柏林的站台。为了帮助任何对此感到困惑的旅客，友好的警卫会携带机关枪，西柏林的本地火车穿过铁丝网隧道出发。
德国和波兰之间的所有城际列车都必须预订。火车每两小时一班，经Schwedt和 波兹南，车程5小时30分钟到达华沙。
向北向东的替代路线是经过 汉堡。火车穿越日德兰半岛和一系列岛屿前往 哥本哈根，然后通过桥梁隧道前往 马尔默 和 斯德哥尔摩。瑞典火车开往与芬兰接壤的哈帕兰达，有3公里的巴士连接到 托尔尼奥，然后换乘东部轨距系统。所有芬兰火车都汇集在 赫尔辛基，直到2020年那里有开往圣彼得堡的火车，以及一班过夜火车开往莫斯科。截至2025年，边境关闭。
波兰（UTC+1，与德国相同）的火车速度 reasonably fast，比ICE慢一些，价格也便宜不少。 PKP 是国家铁路运营商。
波兹南 是民族的发源地，有一个重建的老城区。在这里换乘前往北部的 格但斯克 或南部的 弗罗茨瓦夫、 卡托维兹 和 克拉科夫。
华沙，波兰首都，拥有精心重建的老城区——二战期间被夷为平地——以及许多景点，如瓦津基公园。有三个主要火车站排成一列——西站（Zachodnia）在西，中央站（Centralna，你自己猜），东站（Wschodnia）在东。来自各个方向的火车在终止或前往其他地方之前，都会停靠所有这三个车站，所以从柏林和波兹南来的火车按此顺序出现，并在东站结束。跨城线路是一个瓶颈，直到2026年的工程可能会扰乱该模式。
直到2020年，华沙不仅有经明斯克开往莫斯科和圣彼得堡的火车，还有可以挂载到西伯利亚大铁路全线直到符拉迪沃斯托克的卧铺车厢。另一条路线经卢布林，然后是利沃夫和基辅，再到莫斯科。
每天从克拉科夫出发的火车经华沙和比亚沃耶扎到考纳斯和维尔纽斯，在那里你可以换乘前往里加，最终到达塔林。
比亚沃耶扎 是一个纺织工业城市，有一些巴洛克式建筑。从华沙来的火车每小时或每两小时一班，最快不停站90分钟。前往立陶宛的每日火车在10:00经过，在这里上车可能比在华沙08:00上车更方便。火车不再穿越到白俄罗斯的布列斯特和明斯克。
立陶宛 使用东欧时间，UTC+2，比波兰晚一小时。它拥有有限的铁路网络，请参阅 LTG Link[死链]获取时刻表和车票。考虑到其沙皇时期的历史，它使用1520毫米的俄罗斯宽轨（芬兰、拉脱维亚、爱沙尼亚、乌克兰和摩尔多瓦也使用），所以边境有轨距不匹配问题。你只需跨过站台从一辆火车换乘到另一辆，而这些连接总是会等待。长期计划是创建一个1435毫米的“Via Baltica”欧洲标准轨距，这既是政治原因，也是运输和经济原因。这进展缓慢，有时需要巴士替代火车。
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考纳斯 大部分是现代的网格布局，但在西部有一个老城区，有很多值得看的地方。主要的体育和类似活动经常在这里举办，而不是在维尔纽斯，因为考纳斯更靠近中心。到维尔纽斯的火车每小时左右一班，车程75分钟，来自波兰的火车在16:30左右经过。
维尔纽斯 是首都和最大的城市，拥有必看的巴洛克风格老城——火车站和汽车站都在其南端。政治和管理不善扰乱了几条线路：火车不再向东开往白俄罗斯的明斯克，或向西开往俄罗斯飞地加里宁格勒，或向北开往拉脱维亚的陶格夫匹尔斯；偶尔仍有巴士运行。同样的问题也困扰着升级破旧缓慢的克莱佩达海岸线路。
自2023年起，每日有一班火车开往里加（强制预订），07:00从维尔纽斯出发，经 约纳瓦、 希奥利艾 和 耶尔加瓦，车程四小时。自2025年1月起，此班火车将立即连接爱沙尼亚的瓦尔加、塔尔图和塔林。
拉脱维亚（UTC+2，与立陶宛相同）同样拥有有限的铁路网络，请参阅 Vivi 获取时刻表和车票。维尔纽斯-里加线是来自西方的唯一连接。
里加 首都可以在2025年的时刻表中跳过，但其苏联建筑、新艺术风格和现代风格的奇特混合值得在此逗留。
每日11:15从里加出发的火车，13:50到达瓦尔加，在那里换乘爱沙尼亚火车，15:15到达塔尔图，17:30稍后到达塔林。你需要为两个国家的系统分别购票。晚上一班火车开往瓦尔加，但没有后续连接。在拉脱维亚你可能使用的唯一其他火车是从里加到迷人的海滨度假胜地 尤尔马拉 的通勤线路，前往图库姆斯。
爱沙尼亚（UTC+2）是你在这条路线上能到达的最东端——开往俄罗斯的火车已暂停，如同芬兰一样。获取时刻表和车票请参阅 Elron。
瓦尔加 边境是一个宜人的小镇，但 塔尔图 更具吸引力。每天有三班火车运营国内线路。
塔林 拥有一个华丽的中世纪老城。有渡轮前往赫尔辛基：偶尔会有人谈论建造公路和铁路隧道，但从未实现过。
乌克兰（UTC+2）是另一条替代路线，自2022年起不切实际。从波兰和匈牙利仍有火车开往基辅，但应仅用于必要出行，该国是战区，且没有火车穿越俄罗斯边境。
乌克兰使用俄罗斯轨距。从华沙出发，你在亚戈丁（Yagodin）过境（火车会被顶起更换车轮，你留在车上），从克拉科夫出发，你在普热梅希尔（Przemyśl）换乘。乌克兰和西方之间有很大的税收差异，所以边境车站曾经是厚颜无耻且装备精良的走私者的聚集地，他们几乎会拆卸西行列车，将烟草和其他货物塞进任何可能的缝隙。海关会耐心等待他们完成，然后带着狗、梯子和电动工具来拆卸火车，查获藏匿物，然后及时重新组装好发车。那是一个小型的生态系统。
穿越俄罗斯
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无法完成。截至2025年，主要阻碍是
- 没有火车穿越俄罗斯或白俄罗斯的西部边境，但有少数巴士。没有贯穿铁路路线可以绕过俄罗斯南部：你可以穿越土耳其，直到与格鲁吉亚、伊朗或叙利亚的边境，但然后就会遇到障碍。
- 没有火车直接或经由蒙古或哈萨克斯坦进入中国，尽管承诺在2025年恢复。
- 西方护照持有者不太可能获得签证进入俄罗斯，领事馆和签证支持中心的运作已经停止。反之，独联体国家和中国公民在这里可能没有多少困难，但在西欧会遇到障碍。
- 西方银行卡不再能在俄罗斯使用，反之亦然。即使访问铁路公司RZD或酒店等网站也受到禁令，所以你无法完成预订或购票。
- 你需要预订，首先是因为你需要在签证申请中出示。其次，火车经常售罄，尤其是在进入中国的路段。旅行社是黄牛，他们会在预订开放的第一天就买光所有票，迫使你通过他们以高价购买。
但如果情况发生变化，你能进入，火车会在这个广阔的国家及其与阿塞拜疆、哈萨克斯坦、蒙古和朝鲜的边境正常运行。俄罗斯人就像20世纪50年代之前的美国人和加拿大人一样乘坐火车出行；那里没有“汽车文化”，廉价航空公司也是小角色。票价不贵，请参阅 俄罗斯铁路旅行。
白俄罗斯（莫斯科标准时间，UTC+3）传统上是门户，尽管需要过境签证。这些签证会迅速发给获准进入俄罗斯的旅客。对于独联体国家公民，有自由流动协议。
明斯克 是展示型的首都，是一种东西方的奇特混合，而且非常干净。如果你的过境签证允许足够的时间，值得一看。请注意，机场和陆地边境的签证规定不同，所以如果你飞入然后尝试乘火车离开，可能会遇到麻烦。每天有十多班火车开往莫斯科，车程8-9小时。
俄罗斯 有多个时区（直到2018年，所有火车和车站都按照莫斯科时间运行，一旦你穿越乌拉尔进入亚洲，当地时间会相差几个小时）。该国不再采用夏令时或“夏季”时间。铁路运营商网站RZD在西方无法访问，请尝试独联体国家的旅行社。
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莫斯科 (UTC+3，与莫斯科相同) 是不可错过的，令人疲惫且昂贵。你不能错过看到红场、克里姆林宫、像特列季亚科夫画廊这样的主要画廊/博物馆，以及比你能挥舞棍子还要多的洋葱头圆顶。
莫斯科有九个主要火车站，由装饰华丽的地铁连接。通常经明斯克和斯摩棱斯克到达别洛茹斯卡亚站（Belorussky Station）。
继续旅程是沿着 西伯利亚大铁路，所以请参阅该页面了解详情，这里重申一些关键点
- 没有“西伯利亚特快列车”，多趟列车向东行驶，然后分叉到各个城市。
- 关键的决定是如何进入中国。最短也是标准的路线是已暂停的 跨蒙古铁路，每晚经乌兰巴托，所以这需要蒙古签证。更长的路线，但绕过蒙古，是经由 赤塔，这条路线也已暂停，但有巴士连接。现在没有经过哈萨克斯坦的路线。
- 从那里开始，回溯考虑你可能会停靠哪些俄罗斯城市（如果有的话）。经典路线上的好选择包括下诺夫哥罗德、叶卡捷琳堡、鄂木斯克和新西伯利亚。
- 跨蒙古列车从雅罗斯拉夫火车站（Yaroslavsky Station）出发，但其他路线从不同的车站出发，例如，前往喀山的火车从喀山火车站（Kazansky station）出发。
“草原”是你接下来几天将看到的主要景色：单调的荒原，偶尔有湿地和白桦林。它向北延伸到北方森林和苔原，对西方人来说，即使在大城市附近，耕种和城市化程度如此之低也令人震惊。火车慢吞吞地前进，并且准时：时刻表有空余，而且时不时会有一次一小时的停靠。
下诺夫哥罗德 (UTC+3，与莫斯科相同) 从莫斯科出发的火车每小时或每两小时一班，最快的车程四小时。主要景点是宏伟的克里姆林宫或城堡。因为它不像莫斯科克里姆林宫那样是政府所在地，所以更多的地方可以公开进入，并且气氛更轻松。
喀山 位于一条更偏南的路线，也拥有宏伟的克里姆林宫。
叶卡捷琳堡 (UTC+5，比莫斯科晚两小时) 位于欧洲和亚洲的边界。这个分界线很难辨认，因为乌拉尔山脉的坡度很缓。这座城市是现代的，但有几座古老的教堂，包括一座位于沙皇全家被枪杀地点的教堂。
彼得罗巴甫尔（Petropavl）是你 accidental 去的地方。它位于原始的西伯利亚大铁路线上，但现在属于哈萨克斯坦，所以去了那里你就离开了俄罗斯，签证也失效了。现在大多数火车向北绕行，经秋明（Tyumen）到鄂木斯克。彼得罗巴甫尔是进入“斯坦国”（the Stans）的好路线：火车带你去阿斯塔纳（Astana）、阿拉木图（Almaty）、塔什干（Tashkent）、美妙的撒马尔罕（Samarkand）和布哈拉（Bukhara），一直到与阿富汗边境的特尔梅兹（Termez）。以前这是一条进入中国的良好铁路路线，请参阅 莫斯科到乌鲁木齐；现在仍有巴士运行，但火车已暂停。
鄂木斯克 (UTC+6，比叶卡捷琳堡早一小时) 是原始路线和当前路线重新汇合的地方。这是一个宜人的城市，有许多19世纪的建筑，曾经是流放犯（如陀思妥耶夫斯基）的流放地，但他们不至于被枪毙。
新西伯利亚 (UTC+7，比鄂木斯克早一小时) 宣示着俄罗斯征服西伯利亚的成就。它是苏联时代的网格布局，但充满了奇特之处，例如 perched 在交通岛上的电话亭大小的教堂，里面竟然挤满了唱着东正教礼拜的合唱团和一个为圣像祝福的留胡子的牧师。
克拉斯诺亚尔斯克 (UTC+7，与新西伯利亚相同) 是一个粗犷的地方，主要景点是铝厂散发出的烟雾。在停靠期间在站台上散步，并从小贩那里补充食物，在这里就足够了。
伊尔库茨克 (UTC+8，比克拉斯诺亚尔斯克晚一小时) 曾是流放地，但1879年的火灾摧毁了市中心的大部分地区，之后禁止在市中心建造木结构建筑。这座城市靠近 贝加尔湖 的岸边，你也许可以参加当地的旅游。
乌兰乌德 (UTC+8) 是跨蒙古铁路通往乌兰巴托和北京，以及西伯利亚大铁路/满洲里铁路通往赤塔（通往中国）、乌苏里斯克、符拉迪沃斯托克和朝鲜的交汇点。这里没什么特别的。
赤塔 (UTC+9) 是满洲里铁路进入中国，以及西伯利亚大铁路远东段的交汇点。如果你选择在此停留，有景点和住宿。
满洲里铁路 从赤塔到哈尔滨和北京，每周有一趟火车从莫斯科出发；这些火车仍处于暂停状态，但巴士仍在运行。乘坐它的主要原因是绕过蒙古和避免办理额外的签证，而签证当时很麻烦，现在已不再需要。从乌兰乌德到边境需要21小时，过境需要12小时。再过13小时到达 哈尔滨，然后还需要17小时才能到达北京。
乌苏里斯克 (UTC+10) 是俄罗斯境内最后的岔路口。主要火车继续开往太平洋沿岸的 符拉迪沃斯托克。每月一次，有车厢被送往朝鲜。从乌苏里斯克有一班巴士前往波格拉尼奇内（Pogranichny），在那里你换乘巴士前往中国的 绥芬河。
朝鲜 每月有一班火车从莫斯科出发，是从符拉迪沃斯托克出发的“俄罗斯快车”（Rossiya Express）的附挂车厢，继续前往平壤。从平壤的火车开往丹东，在那里你越过中国边境，换乘火车前往北京。别想了。
蒙古和中国
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蒙古（UTC+8，与中国相同）西方人无需签证即可停留最多30天。外国人只能在八个口岸进出，但包括乌兰巴托机场，以及北部（苏赫巴特尔）和南部（扎门乌德）的铁路口岸。该国实行夏令时，而俄罗斯不实行，所以时刻表会随季节变化。
来自莫斯科的火车每周运行两次，但2025年它们不再继续前往中国。从乌兰乌德到边境的瑙什基/苏赫巴特尔（Naushki / Suhe Bator）需要四个小时，过境需要2小时30分钟，然后到乌兰巴托需要8小时30分钟。蒙古使用的铁路轨距与俄罗斯相同。
乌兰巴托 位于海拔1300米，冬季极其寒冷，-20°C就算很暖和了。城市有很多景点，但你的决定是停留多久，因为后续火车班次稀少且售罄。城市距离自然保护区和其他景点约100公里，所以你可以参加有组织的日间旅游。
火车通常需要13小时从乌兰巴托到边境的扎门乌德/二连（Dzamin Uud / Erlian），过境需要七个小时，因为需要更换中国轨距的车轮，然后需要12小时30分钟才能到达北京。现在没有火车穿越边境：你可以乘坐本地火车到边境，然后乘坐小巴穿过3公里。
中国 拥有一个统一的时区，UTC+8，横跨广阔的国家。它拥有由中国铁路运营的广泛高速铁路网络，使用其 客运门户 获取时刻表和购票（中国时间05:00-01:00开放）。车票是电子化的，也就是说，你的购买记录与你的身份证绑定，你只需在车站的闸机上出示身份证即可。（一个闸机进入车站区域，一个用于类似机场的“安检区”，每个登机口一个，所以不要在最后一刻匆忙赶往）。主要的旅游景点也使用相同的系统。如果你丢失了护照，你将完全陷入困境，你能做的除了吃面和放屁之外，别无他法。
北京 意为“北方首都”，所有路线在此汇集。这是一个巨大的城市，但你要看的大部分内容都在一个易于管理的区域，例如天安门广场旁边的故宫。甚至有去长城的日间旅游。
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来自蒙古和满洲里（Manchuria）的火车到达一个名为“北京”或“主站”的车站，尽管它如今已不是城里最大的车站。继续向南意味着要换乘到北京西站（Xi Station），乘坐地铁10公里。
来自哈萨克斯坦的火车已暂停。这些火车每周从阿斯塔纳和阿拉木图出发，在多斯特克（Dostyk）汇合，然后跨越边境到达乌鲁木齐。在那里你可以连接到前往兰州、西安和武汉的高速系统，在那里你可以选择向北前往北京，或向南前往广州（通往香港）或昆明。
向南有几条可能的路线和停靠点，你也可以乘坐慢速的普通火车，旅程时间可能会让马可·波罗都望而却步。但孔子说：不要想在几天内看遍中国。
有三条铁路旨在连接中国与其南部邻国。截至2025年，唯一可行的路线是中间路线，从昆明经老挝到曼谷，如下文所述。东线经南宁和河内到胡志明市/西贡，但然后你必须乘坐巴士到柬埔寨金边，再进入泰国重新连接到曼谷的铁路线。西线经缅甸/缅甸的路线已停滞很长时间，分配给它的资金不知去向了。
开往昆明的火车从北京西站出发。两个早班火车需要11小时，带你到昆明南站（Nan Station），这是你进行下一段老挝和泰国旅程要去的车站。两班卧铺（一班早上，一班晚上）需要36小时才能到达昆明原站。
武汉 是南行列车的停靠站。其主要景点是沿江建筑的精心灯光秀，汉江与浩瀚长江的交汇处。
南宁 景点和设施有限，但可能是替代路线南下的中转站。它有开往广州（4小时，通往澳门和香港）和昆明（4小时）的高速列车，以及一班开往河内的慢速过夜火车。车站是中国标准下的小型老式车站。
昆明 应该很热带，但它位于海拔2000米以上。它是云南省的主要城市和交通枢纽，有很多值得看和做的事情。市中心有老车站（用于北京来的卧铺）和北站，曾是一个庞大的米轨铁路的终点站，现已失修。所有高速列车，包括开往老挝和北京的列车，都使用南站（Nan Station），这是一个位于市中心以南25公里的未来主义建筑，可通过地铁到达。
开往老挝的火车在南站08:00过后发车，4小时30分钟到达边境的磨憨/磨丁（Mo Han / Boten）。过境需要4小时，但要将手表拨慢一小时。没有换乘火车，火车继续开往孟赛（Muang Xai）、琅勃拉邦（Luang Prabang）、万荣（Vang Vieng）和万象（Vientiane），全程十小时。
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老挝（UTC+7，比中国晚一小时）是一个旅游友好国家，如果您刚从管理严格的中国前来，会感觉自由自在（有时会有些混乱），如果您从大众化的泰国前来，会感觉这里简直是块未被发掘的宝藏。
每天只有一列火车穿越中国边境，但有两列较慢的火车从那里出发，另有两列从琅勃拉邦出发。所以您可以在前往万象的途中停留，但景点距离车站有些远。
万象 是首都。这里有足够的景点让您游玩一天，但它过于努力地模仿曼谷，却又缺乏那种内敛的优雅。从这里和琅勃拉邦都有巴士前往河内。
昆明出发的铁路正在向曼谷延伸，但下一个障碍是强大的湄公河，中国和泰国铁路之间有15公里的差距。抵达后，您只有一个小时的换乘时间，考虑到老挝的出境手续需要另一个小时，才能赶上最佳的后续火车。否则，可以乘坐频繁往返的小巴进城过夜。中国火车站（它确实给人一种火车站的感觉，有所有的安检和检查）位于市区以东15公里处，夹杂在放牧的山羊之间，显得格格不入。泰国坎萨瓦火车站位于市区以东7公里处。尽管如此，这比2024年有所改进，当时开往曼谷的火车在湄公河以南发车，您需要从不方便的塔纳楞终点站乘坐偶尔的班车。雄伟的湄公河铁路桥和连接系统可能在2028年完工。
泰国（UTC+7，与老挝相同）拥有一个缓慢但风景优美的米轨铁路网络。泰国国家铁路公司是铁路运营商；他们的网站加载很慢。
最好的南行列车是每天晚上18:30从坎萨瓦出发的卧铺列车，经停农磨兰普、乌隆他尼、大城和廊曼，次日早上07:30抵达曼谷。
廊开 位于湄公河的南岸，设有泰国边境检查站，需要大约45分钟。镇上有通常的佛教图像，但最奇怪的景象是东边6公里的萨拉凯库雕塑公园。每天有两班火车从万象坎萨瓦站出发，另有四班火车南下曼谷，经停乌隆他尼、大城和廊曼机场（DMK），耗时12小时。
大城 距离曼谷80分钟车程，车站附近有古城遗址。在这里换乘前往华富里、素可泰和清迈的火车。
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曼谷 有四个火车站，自2023年起，所有长途列车都使用克隆比阿皮瓦中心站（KTW）。最初名为邦四（Bang Sue），后来担心吸引不良游客，现位于市区以北7公里处，通过地铁连接。前往主要机场（BKK）的巴士也从这里发车。
此时，您距离吉隆坡仅有一天火车车程，距离新加坡则需要两天，但您需要花上几天时间探索曼谷令人眼花缭乱的宫殿建筑群和市中心。这包括历史悠久的华南蓬火车站（Hualamphong），那里仍然有包括大城火车在内的当地列车。
每日16:00，从曼谷克隆比阿皮瓦发往马来西亚边境的火车，经停佛统府、华欣、春蓬、素叻他尼（前往苏梅岛和涛岛）和合艾（前往普吉岛、甲米，以及替代的“丛林铁路”，沿马来西亚东海岸），全程16小时。然后火车会驶过边境到达巴东勿刹；下午还有一列火车过境，并有当日连接到北海（Butterworth），但无法连接到吉隆坡。
“丛林铁路” 受到边境地区问题的困扰，出行前请查阅政府建议，并且经历了接连不断的洪水。第一段是从合艾到 Sungai Kolok 的支线，每天有五班火车。火车不再过境，您需要乘坐20公里的巴士前往服务于哥打巴鲁的三个车站中的任何一个。悠闲的火车缓慢地向南行驶至金马士，在那里与主线相连。很少有游客会选择这条路线，但它是当地人的生命线，因为当道路被洪水淹没时，他们可以沿着轨道行走。
马来西亚（UTC+8，比泰国晚一小时）拥有相同的米轨铁路，但火车不再是贯通运行。从曼谷出发的夜间火车于马来西亚时间09:00抵达巴东勿刹。这为您留有90分钟的办理护照检查（不太可能需要30分钟）时间，然后乘坐下一班火车前往北海，再过两个小时即可连接到吉隆坡，于17:00抵达。下午有一班火车，次日上午有两班火车直达吉隆坡，耗时5小时30分钟，并绕过北海。KTM是马来西亚铁路运营商。
北海 自身也有一些景点，但在此地停留的主要原因是乘坐渡轮前往必去的槟城岛上的乔治市。每天有六班火车从北海开往吉隆坡，经停怡保，耗时4小时，而07:50出发的火车可以当日连接到新加坡。
怡保 有一个保留了殖民时期建筑的老城区。从巴东勿刹出发的长途列车和从北海出发的通勤列车都会在此停靠；这些火车可能会非常拥挤。
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吉隆坡 马来西亚首都，有很多值得一看和做的事情，但您可能会因为黏腻的炎热和交通尾气而感到疲惫。户外似乎总是一点凉风也没有。进站时，请不要误下在“吉隆坡”这个风景如画的老车站，而是继续乘坐火车到2公里外的KL Sentral站；它通过地铁连接。
马六甲是一个可能的绕道，是一个可以与槟城媲美的迷人地方，但它不在铁路网上。从吉隆坡乘坐巴士需要两个小时（考虑到往返两个巴士站的市中心转乘时间则需要三个小时），所以它稍微超出了当日往返的范围。您可以过夜，然后返回吉隆坡，但大多数南下的旅客会选择从马六甲乘坐巴士前往新山或新加坡。
吉隆坡-新山线路的升级尚未完成，因此截至2025年，直通服务暂停。您必须在金马士更换列车，从柴油机车牵引的列车换乘到电力动车组列车，您需要为这两段列车购买单独的车票。第一段从吉隆坡中央车站（KL Sentral）出发，于12:14出发，经停吉打港/淡边（Pulau Sebang / Tampin），于14:52抵达金马士。电力动车组列车于15:20出发，于19:45抵达新山中央车站（Johor Bahru Sentral）。
金马士没有什么可看的，但它是从泰国经哥打巴鲁的东线或“丛林线”与通常的西线汇合的地方。
新山 经常被赶往新加坡的旅客忽视，但作为马来西亚第二大城市，这里有很多值得一看和做的事情。有一列KTM通勤火车从新山中央车站（JB Sentral）经由堤道前往新加坡岛的兀兰火车站（Woodlands Train Checkpoint），耗时5分钟。这条线路非常繁忙，但班次仅为每小时一到两班，服务稀疏，而且经常售罄——如果可能，请提前预订。最后一班通勤列车接近午夜，所以您可以当天从吉隆坡转乘。马来西亚和新加坡的护照检查都在火车站进行，所以您不必在登上一小时车之前考虑这个过程。
新加坡 （UTC+8，与马来西亚相同）：就这样，您完成了！您现在就可以掉头，返回葡萄牙的拉各斯。然而，您离市中心和主要景点还有20公里。
新加坡市中心车站于2011年关闭，没有直达新山的火车线路。从检查站您需要沿着兀兰中心路往南2公里，在万礼站（Marsiling station）搭乘最近的地铁（MRT）；没有计划填补这一空隙。您可以步行，但此时已是晚上21:00以后，您正背着行李穿越一个陌生的夜间城市，最好乘坐出租车或911路公交车。
SMRT 运营地铁，列车班次每五分钟或更短，直到约23:30。万礼站位于红线上，乘坐地铁前往市中心的政府大厦（City Hall）和滨海南码头（Marina South Pier）需时50分钟。（反向列车则沿岛屿西海岸蜿蜒至裕廊东。）前往樟宜机场，在政府大厦换乘绿线，然后在丹那美拉（Tanah Merah）换乘机场支线。市中心非常现代化，与马来西亚和泰国相比显得有些平淡，但在绿线上，武吉士村（Bugis village）是少数几个保留着一些不正经魅力的地区。
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- 家：如果您居住在西欧或大不列颠的大部分地区，您最近的火车站都有连接这条路线的班次。您将永远不会对日常通勤有同样的感受。
- 前往印度尼西亚，最短的渡轮航线是从新加坡到巴淡岛，尽管那离苏门答腊岛（最大的岛屿）还有很远的距离。火车、巴士和渡轮连接着火山岛链，一直延伸到巴厘岛。
- 穿越澳大利亚的火车之旅是南半球最长的火车旅程之一。
- 东方快车是一次豪华的旅游体验，但您无需繁琐和昂贵的费用，就可以乘坐普通火车沿着这条路线旅行。有多种路线，最简单的路线是巴黎 - 斯特拉斯堡 - 慕尼黑 - 维也纳 - 布达佩斯 - 布加勒斯特 - 伊斯坦布尔。
- 在伊斯坦布尔，火车穿越博斯普鲁斯海峡，从欧洲进入亚洲。它们飞驰东行，经过安卡拉，然后慢吞吞地到达边境，请参阅土耳其的火车旅行。
- - 从卡尔斯到格鲁吉亚和阿塞拜疆的铁路于2017年完工，但土耳其的客运服务尚未开始，而用于该路线的新火车组则在侧线上生锈和被涂鸦。
- - 从塔特万（Tatvan）您需要乘渡轮或小巴到凡城（Van），每周有两次火车前往大不里士（Tabriz）和德黑兰（Tehran）。从德黑兰出发的火车开往库姆（Qom）、伊斯法罕（Isfahan）和设拉子（Shiraz）。一条铁路继续通往巴基斯坦，但从未有过客运服务。
- - 从阿达纳（Adana）在2011年晚些时候，火车曾前往加济安泰普（Gaziantep）、阿勒颇（Aleppo）和大马士革（Damascus）。现在没有了。
- 穿越加拿大的火车之旅您可以从大西洋乘车到太平洋。穿越美国的火车之旅也是如此。
- 青藏铁路是现代工程的一大壮举，火车从北京开往拉萨。