没有汽车的美国
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美利坚合众国常被称为“汽车王国”。其上路汽车数量超过两亿五千万辆（约占全球汽车总数的 25%），超过任何其他国家，人均汽车拥有量也位居非城邦国家前列。大多数美国人的主要身份证件是驾照。因此，在美国，依赖汽车的居住模式比其他任何地方都更加极端，也更为普遍。除了某些城市，普遍认为汽车拥有是默认的。
尽管如此，许多旅行者希望无需汽车出行，无论是由于没有驾照，省钱，还是减少环境足迹。另一个原因是，在城市开车可能非常令人紧张，许多人希望度过一个轻松的假期，摆脱甚至不想通勤的烦恼。
了解
[]| “ | 总而言之，汽车是一种有害的机制，在日常的城市使用中，它的命运就是挫败人性，并确保人们不快乐、低效率地接近日常工作。 | ” |
—— 尼尔·布莱斯代尔，檀香山市市长 1955-1969 | ||
美国的公共交通部门难以获得足够的资金来维持最基本的维护。汽车制造商、航空公司和石油公司的强大政治游说也意味着，绝大多数用于交通的纳税人资金都用于修建更多的道路以容纳更多的汽车，而不是用于铁路或公交。最后，大多数中产阶级美国人居住在故意排斥公共交通的郊区。
出租车，以及 21 世纪的网约车服务，对于城市和郊区的无车人士来说非常方便，尤其是对于最多四人的团体。然而，它们也引发争议，因为它们降低了公共交通的需求，并比公交车和自行车增加了交通拥堵。
如果您决定尝试，您可能会发现线路频率低、技术陈旧且维护不善，而且公共交通可能比发达世界的其他地方更脏。美国公共交通的另一个问题几乎完全缺乏票价整合——如果您必须乘坐由不同运营商运营的公交车和火车，甚至两趟公交车，您很可能需要支付两次不同的费用；很少有适用于所有换乘的通票。总的来说，公交车不找零，所以请准备好一美元纸币和硬币来支付车费。许多城市已经引入了可充值的票卡，这可能会给您带来折扣，但最重要的是使支付过程更加顺畅。
对于美国国内的本地和长途公共交通，详细信息几乎总是在线提供（在各个交通公司的网站上，以及通常在 Google 地图等服务上），这使得提前规划变得容易。
四处逛逛
[]乘火车
[]- 主条目：美国铁路旅行
一种受欢迎的替代汽车旅行方式是各种城市和城际铁路服务。不幸的是，由于汽车制造商和航空公司的成功政治游说，美国的铁路服务长期投资不足，速度慢、价格贵、班次少，而且经常延误，尤其与欧洲和东亚的同类服务相比，城际服务通常每天只运行一次。然而，许多城市的城市轨道交通网络正在扩展，一些城际铁路线也有了小幅改进。
服务较好地区
[]最大的城市通常由一个或多个城市轨道交通和公交系统提供服务。在某些情况下，公共交通是游览城市的最佳方式。其中一些，例如旧金山的缆车或芝加哥的 L 线，本身就是倍受喜爱的城市标志，同时也是景点。
客运铁路服务（各类）覆盖最好的区域通常是东北部，介于波士顿和华盛顿特区之间，一些城市轨道和 Amtrak 服务在此区域之外还有合理的出行时间和频率。在中大西洋州和新英格兰地区，即使是一些人口较少的社区也有良好的客运铁路连接。
另一个在火车班次和站点数量方面都出奇地覆盖良好的地区是加利福尼亚州。在湾区和洛杉矶之间的火车服务仍然很慢。然而，旧金山湾区被BART（湾区捷运）和CalTrain（加州通勤铁路）很好地覆盖，CalTrain一直向南延伸到吉尔罗伊。与此同时，随着洛杉矶地铁和轻轨线路（Metro Rail）的延伸，这个以汽车为中心的臭名昭著的洛杉矶地区现在可以非常方便地游览，无需汽车。目前的趋势表明，未来加利福尼亚州的地方和区域火车覆盖范围只会越来越好，有几个地方和全州范围的铁路改进项目已安排施工或正在建设中。
另一个乘坐火车方便到达的城市是芝加哥，这里长期以来一直是整个美国的铁路枢纽。许多Amtrak（美铁）线路在此终点或途经。如果你乘坐火车进行横跨美国大陆的旅行，你很有可能会经过芝加哥。然而，尽管一些升级项目正在规划或进行中，但很少有经过这里的线路速度能远超79 英里（127 公里/小时）。芝加哥还有一个运行良好且乘坐率很高的通勤铁路系统，它与Amtrak相结合，可以方便地前往伊利诺伊州、威斯康星州、印第安纳州和密歇根州的一些小城市。
Brightline 是 21 世纪在美国首次尝试创建私营客运铁路。截至 2023 年，它连接奥兰多和迈阿密，最高时速为 125 英里/小时（200 公里/小时），并计划延伸至坦帕。Brightline 还在建设一条名为 Brightline West 的铁路线，连接南加州和拉斯维加斯，预计将于 2028 年开放。
服务特别差的地区
[]美国一些最受欢迎的旅游目的地仅靠火车无法到达。无论是拉斯维加斯还是黄石国家公园，都没有定期的火车服务。Amtrak 服务于 46 个州：除夏威夷（2023 年檀香山周边城市轨道交通投入运营）、阿拉斯加（由阿拉斯加铁路服务，见下文）、南达科他州和怀俄明州之外。后两个州完全没有客运火车。
总的来说，美国中部大部分地区，特别是大平原和落基山脉，客运铁路服务很少或根本没有。即使是美国东南部和中西部一些人口相对稠密的城市，客运铁路服务也不好。例如，辛辛那提的客运列车非常少，而且总是深夜到达。
即使在它“服务”的一些州，Amtrak 也不服务最大的城市或都会区。例如，贯穿爱达荷州的线路只经过该州最北端的狭长地带，错过了主要人口中心。对于肯塔基州也是如此，该州最大的十个城市中没有一个有铁路服务。
阿拉斯加州没有Amtrak服务，但有阿拉斯加铁路提供的火车服务，主要服务于苏厄德和费尔班克斯之间，经安克雷奇的线路。在该走廊之外，阿拉斯加州乘坐铁路是相当不便的。但公平地说，阿拉斯加州的大部分地区普遍都是相当不便的。例如，首府朱诺只能通过海路或航空到达。事实上，阿拉斯加铁路服务的一些地方与任何公路都不相连，使得火车成为到达那里的唯一可行方式。
在美国各地都有遗产铁路。在某些地方，它们确实提供了一些交通价值，有些甚至服务于 Amtrak 也服务的车站，并与 Amtrak 协调时刻表。然而，在大多数地方，它们是观光铁路或餐车，其价值更多在于其新颖性，而非交通价值，除了短途往返或环线游览。
如果您想结合自行车和火车旅行，Amtrak 允许您提前预订您的自行车。有关详情，请参阅其关于特殊物品的规定。另请参阅其带自行车上车的页面。
乘巴士
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Intercity
[]- 主文章：美国城际巴士旅行
虽然有些地方有 Amtrak 服务但没有主要的城际巴士公司，但总体而言，巴士的覆盖范围比铁路更好。所有 50 个州都有某种城际巴士（而 Amtrak 只覆盖 46 个）。质量和价格差异很大，但巴士通常比 Amtrak 便宜（在东北走廊尤其如此），但腿部空间稍小，并且在移动的巴士上走动或用餐的能力也较差。有些巴士公司仍然或历史上一直与移民社区相关（例如传说中的唐人街巴士或较新的墨西哥裔美国人巴士），并且仍然主要由他们乘坐。虽然城际巴士站可能遍布城镇各处，并且通常位于市中心，但有些则位于有问题的社区。通常我们的城市指南会提到这一点，如果属实，请尽量避免深夜到达或出发。
本地
[]虽然本地巴士覆盖远非普遍，但美国大多数人口稠密的地区至少有象征性的巴士服务，其实际有用程度各不相同。不幸的是，与大多数城市轨道交通系统不同，它们在系统地图中并不总是清楚地标示出来。在较小的城市里，乘巴士出行通常需要四处打听或使用新的交通应用程序。夜间服务虽然比以前稍微普遍一些，但仍然是例外而不是规则，即使在大城市，您也可能在晚上“陷入困境”。小城市里的巴士通常仍要求您向司机支付确切的费用。许多较大且更具前瞻性的城市已将部分公交线路升级为“付费证明”系统或其他形式的站外票务收集，这要求在乘车前付款，并且通常能显著缩短行程时间。
乘飞机
[]可能不太环保，但飞行——至少对于长距离而言——是一种快速实用的出行方式。即使是许多小城镇也可以乘飞机到达，但飞往这些地方的机票通常比主要城市之间的机票贵得多。在大多数美国主要城市，都有专门的城市轨道交通或至少有连接机场和市中心的特快巴士服务。即使对于那些公共交通几乎不存在的城市，这种情况也常常如此。
[]
[]美国拥有广阔的内陆水道系统。乘坐伊利运河、宏伟的密西西比河或无数其他人造水道和自然水道是游览的好方式，本身也是一种景点。在全国最大的州，阿拉斯加海上公路系统连接着贝灵汉（华盛顿）与阿拉斯加南部沿海的社区，许多偏僻的阿拉斯加社区只能乘船到达。
沿着国家的海岸线，渡轮在到达某些岛屿和半岛方面起着关键作用，从纽约的史泰登岛到北卡罗来纳州的外滩再到旧金山的恶魔岛。有时渡轮是汽车或巴士的替代方案；在其他情况下，它是上岛的唯一方式。尽管如此，在许多地区，渡轮已被桥梁和机场在很大程度上取代。夏威夷只有稀少的服务：一条连接毛伊岛和摩洛凯岛，另一条服务于毛伊岛和拉奈岛。
骑自行车
[]- 主条目：美国骑行
洛杉矶地铁巴士，车头带有自行车架
一些美国城市提供自行车共享服务。然而，专用自行车道的存在在城市之间甚至城市内部都不一致。适合骑自行车的城市包括波特兰（俄勒冈）、芝加哥、丹佛、明尼阿波利斯/圣保罗以及一些大学城。
许多地区利用废弃的铁路建立了铁路步道，供步行和骑自行车使用。现有的铁轨路径可以轻松改造成铺好的步道，平坦舒适，适合骑行。它们通常风景优美，更多用于娱乐而非交通，但有些也是实用的交通方式。一条名为“美国大铁路步道”的横贯大陆自行车道正在建设中，从东部的华盛顿特区一直延伸到华盛顿州西北部。协调其建设的组织“铁路到步道保护协会”在 2020 年声称该步道 50% 已完工（大部分不连续），但该步道可能在未来许多年内才能完工。
在许多城市，本地公交车车头都有自行车架，方便您在同一行程中结合使用巴士和自行车。自行车架通常是免费使用的（无需额外付费）。
步行
[]一些美国城市，主要是那些在汽车普及之前就已经高度发达的城市，其市中心和其他一些街区都非常适合步行。其中包括纽约市、华盛顿特区、费城、芝加哥、波士顿、巴尔的摩、新奥尔良、旧金山、西雅图、波特兰和丹佛。
对于真正有毅力的人来说，有许多（非常）长距离的徒步路线，例如阿巴拉契亚小径或大陆分水岭小径。然而，这些小径包含连续数天徒步才能到达下一个人类聚居点的路段。建议您仔细规划沿这些小径（我们有文章介绍）的旅行。
轻松旅行的城市
[]这些城市无需汽车即可轻松游览，尽管前往某些目的地的时间可能比欧洲、东亚、加拿大等同等规模的城市要长。
- 巴尔的摩 — 大部分建于汽车普及之前，巴尔的摩非常适合步行，并且可以通过公共交通到达（尤其是在市中心和内港区域）。此外，该市运营一条免费巴士服务，称为 Charm City Circulator，途经大部分景点。
- 波士顿 — 也大部分建于汽车普及之前，拥有美国最大的学生人口之一，波士顿非常适合步行，并且可以通过公共交通到达，包括北边查尔斯河对岸的邻近的剑桥。T 线（当地地铁/地铁系统的名称）速度较慢但可用。
- 芝加哥 — 除了人口稠密的城市核心和良好的交通覆盖外，芝加哥还是一个主要的 Amtrak 枢纽，火车从四面八方出发和到达。此外，骑自行车比美国大多数其他城市更容易。
- 克利夫兰 — 这个中西部城市拥有不错的（按美国标准）公共交通网络，拥有地铁/轻轨系统，当地人称之为“The Rapid”，连接大部分景点，如市中心、大学城/小意大利和机场。此外，市内有许多自行车道和自行车路径。
- 丹佛 — “海拔一英里”的城市拥有良好的步行道、强大的自行车文化、优秀的夜间运营公交系统、16 街上的免费班车（位于 LoDo，即下城）以及庞大的轻轨系统，连接市中心与许多郊区和机场。科罗多拉交通部还运营 Bustang 巴士服务，从市中心的联合车站出发，前往州内的各个地点，从西部斜坡到前沿地区再到东部平原，以及许多受欢迎的山区度假胜地。
- 檀香山 — 市中心有许多距离近到可以步行到达的目的地——从伊奥拉尼宫（市中心）到威基基最远端不到 4 英里（6.4 公里），并且通常有良好的人行道。檀香山还有一个良好的公交系统，包括许多郊区。名为 Skyline 的轨道公共交通系统正在建设中；截至 2025 年，火车将环绕珍珠港到达机场，并计划在 2031 年延伸至市中心。
- 明尼阿波利斯 — 强大的轻轨、公交车和自行车道贯穿全市，使这里成为后汽车时代美国最适合无车人士的城市之一。轻轨系统连接机场以及明尼阿波利斯和其双子城圣保罗的市中心。双子城的市中心和上城区域也非常适合步行。
- 新奥尔良 — “快乐之都”一直以来都非常适合步行，其最著名的景点几乎都位于市中心或附近，因此最好步行游览。新奥尔良还有一个大型城市公交网络，是少数几个其有轨电车服务（部分）在汽车全盛时期得以保留的美国城市之一。虽然电车网络通常对居民来说太小太慢，但它却能到达所有主要的旅游景点和娱乐区。
时代广场 - 纽约市 — 在纽约，几乎所有地方都可以通过步行、公交、地铁或渡轮到达，大多数居民，尤其是在曼哈顿，选择放弃汽车。
- 费城 — 费城几乎所有地区都可以通过某种形式的公共交通（如果不是特别频繁的话）到达，而区域铁路、有轨电车和公交线路也服务于费城一些更古老（也更有趣）的郊区。仅次于纽约人，也许还有华盛顿人，费城人是最有可能没有车或只将其作为备用车辆而不是主要出行工具的美国人。
- 匹兹堡 — 一个紧凑的城市，街道狭窄，学生人口众多，近四分之一的家庭没有汽车。公交服务相当好，即使在晚上，但铁路服务仅限于市中心、体育场区和一些郊区。共享单车覆盖范围广，大多数自行车都带有电动辅助功能，以应对城市起伏的地形。
- 波特兰（俄勒冈） — 自称为美国自行车之都，并且公共交通（巴士和轻轨）覆盖也相当不错。
- 盐湖城 — 该市拥有良好的轻轨和完善的公交系统，甚至可以到达附近的一些滑雪胜地。
- 旧金山 — 无论是历史悠久的电车还是更现代的公共交通方式，旧金山长期以来一直被认为是无需汽车即可轻松游览的城市，这得益于其人口结构和许多居民的生活方式选择。主要的本地交通系统Muni对18岁及以下的人免费。周边的都会区（包括圣何塞、奥克兰和伯克利）由一套相互重叠的公共交通服务连接，这些服务很有用，但距离旧金山越远，服务越稀疏，班次也越少。
- 西雅图 — 另一个在美国无需汽车即可游览的城市，从市中心到邻近社区的巴士服务频繁且经常重叠。即使您选择住在机场附近（位于市中心以南 14 英里/23 公里处），也有频繁的轻轨服务从机场到市中心，让游客能够“通勤”到市中心及其邻近社区进行一日/晚的观光、购物、餐饮或酒吧消费。
- 圣路易斯 — MetroLink 轻轨系统连接都会区最受欢迎的目的地，例如圣路易斯市中心、主要机场、Delmar Loop、Grand Center 艺术区、Forest Park、Central West End 和 Clayton 市中心等。它还延伸到伊利诺伊州的许多郊区（MetroEast），并计划于 2026 年开通至伊利诺伊州贝尔维尔的圣路易斯中美国际机场。此外，MetroBus 在密苏里州和伊利诺伊州都有广泛的线路。
- 华盛顿特区 — 美国的首都拥有庞大且运行良好的地铁网络。这座城市非常适合步行，并拥有完善的自行车道网络。一个大型的共享单车系统使出行更加便捷。
中等难度的城市
[]- 奥斯汀 — 虽然它有 Amtrak 和主要的城际巴士运营商服务，并且市中心非常适合步行和骑自行车（如果您能忍受炎热），但其公共交通仅算一般。
- 布法罗 — 纽约州第二大城市遭受了典型的美国城市扩张的影响。即便如此，仍有一条轻轨线路沿着主街从市中心延伸到布法罗大学南校区，以及一个广泛的公交网络，尽管公交线路可能运行不频繁，尤其是在周日，或者在晚上 9-10 点左右停止服务。
- 洛杉矶 — 尽管洛杉矶是一个城市蔓延的主要例子，但当地的巴士服务一直在改进，自1990年以来，洛杉矶已建成超过100 英里（160 公里）的城市轨道。轻轨正在扩展，对于它服务的地区来说是一个不错的选择，但仍有许多地区未被服务。尽管如此，如果你的主要目的地是由轻轨或频繁的巴士服务的地区，例如市中心、米德威尔希尔、博览公园、好莱坞、圣莫尼卡和老帕萨迪纳，那么不带汽车游览洛杉矶是完全可能的。公共交通在长距离上通常仍比汽车慢，但它可以避免浪费时间寻找停车位，而且轻轨系统在很大程度上避开了洛杉矶臭名昭著的交通堵塞。这种情况预计将在不久的将来得到显著改善，因为2016年的一项公投成功通过，旨在未来二十年内进一步扩展Metro Rail服务，在现有支持交通的投票措施之上增加了地方资金和确定性。该市还将主办2028年夏季奥运会，这将极大地促进公共交通系统，雄心勃勃的“28 by 28”计划（28个交通项目——包括公路、公共交通和自行车基础设施）承诺在2028年奥运会之前加快建设或新建项目。
- 圣安东尼奥 — 虽然该市大部分地区可能是汽车依赖性扩张的 worst offenders 之一，但市中心本身，游客景点大部分都位于那里，非常适合步行。然而，租车是游览一些主题公园和其他郊外景点的最佳方式，因为其公共交通仅算一般。
困难的城市
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- 阿尔伯克基 — 新墨西哥州最大的城市，尽管在公共交通系统发展方面取得了一些进展，但仍然主要是汽车城市，因此除了中央大道之外，公共交通在很大程度上仍然非常不发达。但是，当地公共交通是免费的。
- 亚特兰大 — 在一个相当小的市中心核心区之外，公共交通很少，部分原因是该市的扩张性。如果 MARTA 的地铁确实有到，它无疑是最好的出行方式。如果您在世界上最繁忙的机场有较长的转机时间，乘坐 MARTA 出去看看一些景点比带着车舒服得多。
- 夏洛特 — 市中心非常密集，该地区几乎所有景点都可以轻松步行到达。然而，只有少数其他区域（如 NoDa 和 Dilworth）真正适合步行，而城市的其余部分对行人非常不友好。尽管如此，还有两条轻轨线路在使用中。
- 达拉斯-沃斯堡都会区 — 全国第四大城市区域，在没有汽车的情况下很难出行，尤其是在达拉斯和沃斯堡市区之外。阿灵顿，分隔两地的郊区中最大的城市，是美国最大的没有哪怕象征性城市公交网络的城市。不过，达拉斯和沃斯堡市中心都有通往DFW 国际机场的直达轨道交通，这两个城市的大多数主要景点都可以通过轨道交通或巴士到达。
- 底特律 — 汽车工业的首都正如您所料，非常依赖汽车。在市中心的一小部分区域，可以使用 People Mover 和 Q 线在轨道上快速出行。然而，自行车社区正在兴起，部分原因是利用道路网络中过剩的空间来容纳骑自行车的人。
- 休斯顿 — 这个以蔓延而闻名的石油城市尽管有轻轨和公交系统。如果您的行程仅限于由轻轨连接的市中心、中城区/博物馆区或医疗中心区域，那么无需汽车游览这里是可行的，而且市内自行车道的数量也在不断增加。然而，租车仍然强烈推荐。
- 拉斯维加斯 — 步行是游览大道（主要的赌博和旅游区）的好方法。单轨列车也平行于大道运行（尽管位置不切实际地设在赌场后面）。城里几乎所有其他地方都可以乘巴士到达，尽管有些线路的班次可能每小时只有一次。没有铁路系统连接郊区和拉斯维加斯市中心。拉斯维加斯是美国最大的没有铁路服务的城市之一——它于 1997 年被废弃。
- 迈阿密 — 南佛罗里达以其依赖汽车的扩张而闻名。虽然迈阿密有一个高架地铁线路连接市中心和机场，并且在迈阿密海滩等一些地区有频繁的巴士服务，但仍建议游客在此租车，因为并非所有受游客欢迎的区域都可以通过公共交通到达。
- 纳什维尔 — 市中心以外，纳什维尔可能是汽车依赖性扩张最严重的城市之一，而且不太适合步行。
- 奥兰多 — 除了华特迪士尼世界和环球影城奥兰多度假区综合体外，该市的公共交通严重不足，而且在大多数地区也不太适合步行。
- 凤凰城 — 最大但没有 Amtrak 服务的城市，也是汽车依赖性扩张的 worst offenders 之一。然而，两条轻轨线路连接凤凰城市中心、机场、坦佩、梅萨、南凤凰城以及正在重建中的 Metro Center 区域。
- 圣迭戈 — 圣迭戈都会区庞大而蔓延。即使轻轨网络（名为“Trolley”）连接市中心、墨西哥边境口岸和其他景点，汽车出行也是游览城市和县最有效的方式。
- 坦帕 — 坦帕市和整个坦帕湾都会区都很大且蔓延，公共交通非常缺乏。
以上“轻松旅行的城市”上方 10-60 英里（16-100 公里）的郊区城市/城镇的出行难度，可能与“困难的城市”相当。所以如果您住在周边郊区或外围地区，如果可能的话，考虑租车可能值得。如果您想放弃汽车，尽量避开郊区和外围地区，至少在东北部大城市（它们通常拥有广泛且相对频繁的郊区铁路网络，以及一些郊区公交线路上的适度公交服务）之外。
其他热门目的地
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美国的大多数世界遗产是国家公园或在乡村地区，只有大约一半可以不驾车到达。一些距离主要城市几小时车程的自然景点可以通过有组织的旅游到达。例如，从拉斯维加斯出发的旅游线路会前往许多附近的国家公园。然而，在这样的旅游中，您在广阔公园内的行程和目的地将由旅游公司设定。他们服务的许多地方与周围广阔的荒野相比，可能显得过于精致和驯服。
否则，您的无车选择是步行或骑自行车。如果可能，考虑乘巴士到公园入口，然后在里面徒步或骑自行车。但是，您应该在仔细规划行程并携带大量补给的情况下进行此操作。这应该被视为一种体验本身，而不是一种常规的交通方式。
- 阿迪朗达克山脉（阿迪朗达克山脉）可以通过（名副其实的）Amtrak Adirondack 线路到达，其他一些地点也可以通过遗产铁路或巴士到达。在可航行的水域，您当然可以乘坐小船巡游，但除此之外，您只能依靠结实的靴子和强壮的双腿来出行。
- 卡霍基亚土墩州立历史遗址卡霍基亚土墩州立历史遗址距离当地公交车站不到一英里，由东圣路易斯和科林斯维尔（伊利诺伊州）之间的巴士服务。
- 阿拉斯加内陆的德纳利国家公园，在没有汽车的情况下出人意料地易于到达：德纳利镇就在公园旁边，有客运铁路服务，并且有穿梭巴士带游客游览公园。
- 迪斯尼乐园迪斯尼乐园由几条本地公交线路服务。
- 夏威夷火山国家公园夏威夷火山国家公园每天（周日除外）有五班巴士从希洛出发。
- 冰川湾国家公园冰川湾国家公园从邻近的古斯塔夫斯进入，古斯塔夫斯本身有一个机场和一个港口，邮轮（包括）在此停靠，两者距离古斯塔夫斯均略超过一英里。游客通常乘船在公园内游览：皮划艇、游轮、旅游船或租赁船。
- 蒙大拿州的冰川国家公园是乘坐火车最容易到达的国家公园之一。Amtrak 的帝国建设者号直接服务于公园，通过两个车站（西冰川和东冰川），并沿着公园的一部分运行。公园内还有一些巴士服务用于内部出行。
- 大峡谷大峡谷村可以从弗拉格斯塔夫的 Amtrak 车站乘坐穿梭巴士到达。另一个选择是乘火车到威廉姆斯，然后从那里乘坐大峡谷铁路（一条观光铁路）到达峡谷边缘。
- 纽约州的尼亚加拉瀑布可以轻松乘火车游览。Amtrak 的帝国服务和枫叶号直接将您带到尼亚加拉瀑布市。从布法罗市中心的巴士总站和布法罗尼亚加拉国际机场出发的当地巴士路线也服务于尼亚加拉瀑布。
- 奥林匹克国家公园是另一个无需汽车即可游览的绝佳去处。事实上，它是美国本土48个州中最后几个无公路地区之一，因此是徒步爱好者的天堂。公园的一小部分延伸到安吉利斯港镇，距离公园主体部分约5英里（直线距离）。安吉利斯港有来自西雅图、西塔克机场和其他该地区城镇的巴士连接，还有前往加拿大城市维多利亚的渡轮。
奥林匹克国家公园的飓风岭步道 - 红杉国家公园红杉国家公园可以通过红杉海岸交通公司运营的当地巴士线路到达，连接附近的城市，如月牙城和阿卡塔。两者都有区域机场，阿卡塔有一个巴士站，由 Greyhound 和 Amtrak Thruway Motor Coach（连接马丁内斯（加利福尼亚）的火车）提供服务。
- 落基山国家公园落基山国家公园可以通过来自埃斯特斯帕克的穿梭巴士到达，埃斯特斯帕克本身距离丹佛约一小时的 Bustang 巴士车程。
- 许多滑雪胜地无需汽车即可到达。最常见的是，滑雪胜地会提供自己的私人班车服务。一些滑雪胜地，如布雷肯里奇、阿斯彭或韦尔，可以直接从市区到达。更不常见的是，一些滑雪胜地可以通过公共城市巴士到达，例如佛蒙特州的基灵顿、科罗拉多州的Eldora或俄勒冈州的Mt. Hood。科罗拉多州的冬日公园度假村可以通过季节性火车直接到达。
- 华特迪士尼世界可以从奥兰多和基西米乘坐公共巴士到达。
- 西黄石黄石国家公园西入口处有一个机场，夏季航班。夏季还有公园内的巴士服务。怀俄明州全境都没有 Amtrak 服务。
- 优胜美地国家公园可以乘坐巴士到达，这些巴士在默塞德的 Amtrak 列车和 Yarts Bus 处换乘。
