在荷兰的铁路旅行
荷兰的铁路网络以旅客为中心，是游览该国的绝佳方式。几乎所有地方都可以乘火车到达，拥有3,434公里（2,134英里）的线路。荷兰的网络是一个维护良好、交通繁忙的通勤网络，有一些非常棒的国际高速线路。需要注意的是，夜间火车及相关服务在时间和普遍可用性方面非常有限。
该国为学生提供免费旅行通行证。一些荷兰火车设有专门的静音车厢，深受许多人喜爱。此外，荷兰已完全取消纸质车票，转而使用OV-chipkaart，通常简称为OV-chip或chipkaart。该卡要么包含您旅行路线的数据（一次性卡），要么包含信用额或旅行产品（个人卡和匿名卡）。OV-chipkaart（也适用于公交车、无轨电车、有轨电车和地铁）是荷兰公共交通区别于其他国家的地方。
这是一个近期发展，网络维护商ProRail在21世纪第一个季度改进了网络，增设和翻新了车站。然而，从历史上看，荷兰在铁路网络建设方面起步较晚，当时其广泛的内河航道上的马车船非常适合货运和客运。在第一条线路取得成功后，19世纪见证了向“新”交通方式的飞跃，但过度热衷于铁路导致许多线路在20世纪被废弃或完全拆除。
Nederlandse Spoorwegen (NS, 荷兰铁路) 在20世纪90年代失去了铁路旅行的垄断地位，允许更多的国内和外国铁路运营商加入。网络可能很拥挤，但火车仍然是游览该国的好方法。
结构
[]荷兰的铁路网络几乎连接了所有著名目的地，从阿姆斯特丹到佐特尔梅尔，从泽芬纳到阿森。车站数量与该国市镇数量大致相当（约400个）。整个网络由7,219公里（4,486英里）的轨道组成，约四分之三是电气化的。没有铁路轨道公共交通的最大的城市是奥斯特豪特（北布拉班特省），拥有约44,000名居民。无法通过铁路到达的最大区域是泽兰省的荷兰西区（Zeeuws-Vlaanderen），它与比利时接壤，但如果没有一条穿过西斯海峡的单一隧道，它将完全与荷兰其余地区隔离开来。
客运铁路公司
[]- Nederlandse Spoorwegen (NS) 运营着几乎所有的城际列车以及许多区域和通勤服务（sprinter 列车）。
- Arriva 运营着北部支线（Noordelijke Nevelijnen）（格罗宁根省和弗里斯兰省）、Drechtsteden, Alblasserwaard, Vijfherenlanden-region（南荷兰省）、Vechtdallijnen（Vechtdal线路，上艾瑟尔省）、阿克泰尔霍克-Rivierenland地区（海尔德兰省）以及林堡省的列车。
- Breng 主要专注于阿尔讷姆和奈梅亨的公交车和无轨电车连接，Breng只在阿克泰尔霍克地区运营一条火车线路：阿尔讷姆 — 栋廷赫姆，与Arriva合作，在工作日提供每15分钟一班的服务。Arriva的列车在栋廷赫姆掉头，而不是在温特斯韦克。
- Keolis 尽管它的名字很少被提及。Keolis，前身为Syntus，在特温特地区运营Twents品牌的火车，线路为聚特芬 — 亨厄洛 — 奥尔登扎尔。
- R-Net 是环形城市区内频繁公共交通的质量标签。
- RRReis是另一个交通品牌。由Connexxion 运营，该服务直到2023年12月都称为Valleilijn（巴恩费尔德 — 阿默斯福特 — 埃德-瓦赫宁根），并且品牌可能在某些地方存在冲突。RRReis是费吕沃地区（主要是公交车）的公共交通的主要品牌。
- Blauwnet 是另一个公共交通品牌，由Arriva和Keolis合资经营，它们共享上艾瑟尔省和德伦特省的线路，并同意以相对中立的蓝网（Blue-net）蓝色涂装运营这些火车。包括的线路有四条从兹沃勒到埃门（Arriva）、恩斯赫德、坎彭和奥尔登扎尔（Keolis）的线路，以及阿尔默洛 — 哈登贝格和聚特芬 — 奥尔登扎尔（Arriva）的线路。在阿尔默洛、亨厄洛和恩斯赫德之间，Blauwnet与NS并行运行。在这些路线上，Blauwnet的收费比NS高几分钱，因此如果您经常往返于这些城市之间，可能更倾向于选择NS。
历史背景
[]- 另见：w:荷兰铁路运输历史
初创时期
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荷兰的铁路运输直到1839年才普及。有许多连接全国的铁路计划，但与大多数欧洲国家不同，荷兰并不需要一个铁路网络。一套运行良好的马车船（trekschuiten）系统已经到位，利用了该国著名的运河网络。航运公司也游说反对铁路，导致铁路筹款尝试惨败。
最可行的线路是由W.A. Blake提出的，他想经由阿尔讷姆将阿姆斯特丹连接到（德国）科隆。他的筹款努力失败了，但他的一个员工W.C. Brade继续了这个计划，改变了路线以连接首都和鹿特丹，并有一段测试路段通往哈勒姆以测试经济可行性。富有的投资者开始倾向于连接荷兰港口阿姆斯特丹和鹿特丹。国王威廉支持这些计划，因为他不愿让他的国家落后于邻国，而邻国都在建设自己的第一条铁路。
在国王的支持下，铁路建设开始了。然而，荷兰缺乏工程师，不得不从英国进口。即使有了这些工程师，也做出了一些奇怪的选择。本应连接外国铁路的铁路采用的是1945 毫米（76.6 英寸）的宽轨，而不是邻国使用的标准轨距，这使得轨道不兼容，直到它们被改造。
1839年9月20日，一列由De Arend（“老鹰”）牵引的火车以De Snelheid（“速度”）作为备用，从阿姆斯特丹出发前往哈勒姆，30分钟后到达，行驶了16公里（10英里），没有出现重大问题。该线路的商业运输于四天后开始。
扩张与繁荣
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大多数铁路是根据民众需求修建的，只有在个人筹集到资金后才开始建设。没有统一的规划。到1850年，已经修建了几条主要铁路，但荷兰仍远远落后于邻国。此外，该国的主要河流尚未架桥，造成了莱茵河以上荷兰和莱茵河以下荷兰之间的重大隔阂。已形成的铁路网络连接不畅，或者根本没有连接。在阿姆斯特丹和鹿特丹，当时的主要铁路枢纽，竞争的公司有不同的车站，都位于城镇的相反边缘。
1860年，Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij（NCS）修建了一条连接乌得勒支到坎彭的线路，途经阿默斯福特和兹沃勒。1869年，乌得勒支经由's-Hertogenbosch连接到埃因霍温，两年后Lage Zwaluwe连接到多德雷赫特，最终跨越了马斯河和瓦尔河（莱茵河三角洲）。Oosterspoorweg（东部铁路）部分建于1874年，部分建于1876年，连接阿姆斯特丹和聚特芬。
到1860年，荷兰政府终于意识到铁路可能具有国家重要性，制定了Spoorwegwet（铁路法），意味着政府开始资助和运营铁路。该法案提出了十条从A到K的铁路，将连接荷兰。这些铁路当时还不是由政府拥有的公司运营，而是由国家铁路（Staatsspoorwegen或SS）运营。这些线路是：
SS与HSM（Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij）之间存在竞争，两者都尽力争夺对方的乘客，通过与第三方合作、收购其铁路或利用其航运服务来接载无法通过铁路过河的乘客。
Staatslijnen不足以覆盖全国，东部地区尤其被忽视。许多地方铁路（lokaalspoorwegen）和有轨电车由个人创办的非政府组织建造，通常是商人或投资者。有轨电车无需安装信号，而铁路则需要。有轨电车的缺点是它们必须遵守速度限制，因为它们经常使用预先存在的道路。
与邻国的连接也是由个人开始的。Staatslijn B已在恩斯赫德附近连接到德国。此外，特恩豪特（比利时）和蒂尔堡之间的线路由Grand Central Belge于1867年建造，博克斯特尔于1878年被Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij（北布拉班特-德国铁路公司）连接到（德国）威塞尔。
20世纪初
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铁路上的竞争导致了许多合并。然而，一家国有铁路公司从未出现。SS和HSM是竞争的主要赢家。它们于1937年8月合并，组成了Nederlandsche Spoorwegen（荷兰铁路），国家成为其所有者。除几条跨境线路和地方线路外，大多数铁路由NS运营。这种情况持续了约六十年，直到1995年。
在20世纪初，许多线路实现了电气化，其中第一条是1908年的Hofpleinlijn（鹿特丹 - 斯海弗宁恩）。该线路采用10,000伏交流电进行电气化。在20世纪20年代，拥有该线路的ZHESM开发了1500伏直流电压，并于1924年首次用于Oude Lijn（老线；阿姆斯特丹 - 鹿特丹）。1500伏直流电压成为荷兰的标准电气化电压，至今仍用于几乎所有电气化线路。
随着公路交通的兴起，许多地方铁路不再盈利。其中大部分在20世纪30年代被废弃，并在第二次世界大战后被废弃。
到1934年，第一列柴油火车Mat '34投入使用。Mat '34也是第一款流线型设计火车，一年后用于所有新建的电动火车。二战后，蒸汽机车的运用越来越少。最后一列定期服务的蒸汽火车于1958年1月7日运行。1956年，欧洲的火车等级制度发生了变化。三等车厢变成了二等车厢，二等车厢变成了头等车厢，（很少使用的）头等车厢被取消。
重组与竞争对手
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20世纪90年代，Nederlandse Spoorwegen进行了重组，这意味着维护和使用铁路的分离。铁路的运营仍由NS负责，基础设施的维护和保养则转移到新成立的ProRail。NS被分为负责客运服务的NS Reizigers和负责货物运输的NS Cargo。设立了地方特许经营权，以向其他私营公司开放市场，结束NS的垄断。
第一次竞争发生在1996年，当时Lovers Rail开始运营从哈勒姆到阿姆斯特丹的火车，但对于伊采伊登和利瑟以及前往库肯霍夫的游客来说，这并不方便。Lovers Rail于1999年停止运营。
环城以外的区域线路更为成功。第一条是1998年的马林贝赫 - 阿尔默洛，随后是1999年和2000年的弗里斯兰和格罗宁根的北部线路。截至2017年，地方线路由Arriva、Breng、Connexxion和Keolis运营。环城的一些线路计划在2020年左右改为地铁线路，以改善那里的公共交通。虽然许多竞标荷兰铁路特许经营权的“私人”铁路公司实际上是其他国家国有铁路的子公司，但NS本身也以其子公司Abellio的品牌竞标（并赢得）国外的铁路服务合同。
Services
[]旅行等级
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荷兰的旅行等级遵循欧洲标准，分为两个等级。
- Tweede Klas（二等），在车厢上用简单的2表示，提供质量不错的座位，在非高峰时段完全足够。一旦开始高峰时段，座位会非常紧张，尤其是在携带大量行李旅行时。车厢几乎总有行李架，但即使是简单的背包在某些情况下也可能太大。除了高峰时段的拥挤之外，座位是二等车厢的主要问题。城际列车，尤其是双层VIRM和DD-IRM，有静音车厢或区域，通常更安静，并且是头等和二等车厢之间事实上的折衷方案，因为拥挤程度不像其他情况那么严重。
- Eerste Klas（头等），在车厢侧面用1表示，提供更多的座位间距，大多数列车有电源插座，以及更高质量的座位（尽管更高质量通常指的是皮革而不是布艺座椅）。然而，头等车厢的价格差异很明显，根据大多数荷兰火车旅行者的说法，对于频繁旅行来说，这种差异可能并不值得。因此，头等车厢很少拥挤。只有在乘坐国际城际列车，例如ICE或欧洲之星列车时，才可能提前预订座位。
普通城际列车没有卧铺车厢，因为旅行时间很少超过2.5小时，尽管在荷兰境内从车站到车站最长的直接旅行时间需要大约5.5小时（2018年时刻表显示，从德尔夫宰尔到弗利辛根（5小时38分钟））。如果您持有座位票，在火车上睡觉是可以的。
两个等级共用卫生间，并非所有卫生间都配备无障碍设施。如果火车门没有台阶，那么很有可能配备了无障碍卫生间。区域服务很少有卫生间。但是，较大的车站有。随着新一代城际和Sprinter列车的推出，卫生间的数量和无障碍性将得到改善。正在这些服务上测试的ICNG列车组，并计划于2024年底投入使用，确实配备了Wi-Fi。 loco-hauled Intercity Direct列车完全没有Wi-Fi。
几乎所有列车都配有列车员。国内列车没有餐饮服务。
旅客权利
[]荷兰铁路公司常因其不守时和效率低下而受到嘲笑；然而，这可能是因为荷兰人标准很高，将五分钟的延误视为灾难，而其他铁路公司的普通客户会嘲笑这种事件。这在很大程度上可以用文化差异来解释：荷兰人非常守时。除此之外，如果您不愿意与陌生人坐在一起，火车似乎常常很拥挤，而这正是荷兰人不太喜欢的事情。
如果您的火车被取消，或者您的行程受到任何其他方式的限制，例如罕见的铁路罢工，只要您遵守了铁路运营商的条款和条件，您就有权获得经济赔偿。退款和失物招领可以通过NS网站报告和申请。如果您与其他铁路运营商旅行时出现问题，请尽可能通过其网站联系他们，或致电他们。如果以上两种方式都不可能，则前往最近的信息台（通常设在有Centraal后缀的大型车站）。
区域、地方和通勤线路
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荷兰的铁路被划分为一个更大的核心网络特许经营权，直到2025年该特许经营权授予Nederlandse Spoorwegen (NS)，以及几个地方特许经营权，铁路公司竞标运营。这些线路通常是非电气化的，运行柴油列车，而NS运营的所有线路都是电气化的。在NS之外活跃的荷兰铁路运营商中，Arriva是迄今为止最大的。Arriva单独服务以下线路：
- Noordelijke Nevelijnen（北部支线），包括Staatslijn B（哈林根港 — 诺伊施万茨）、吕伐登 — 斯塔福伦、格罗宁根 — 鲁德舒尔、格罗宁根 — 德尔夫宰尔和格罗宁根 — 芬丹。这些线路都使用不同类型的Stadler火车服务。Arriva拥有服务这些线路的权利，直到2035年。
- Vechtdallijnen（Vecht-valley线路），包括兹沃勒 — 埃门（每小时由一列快速和停靠列车服务）以及阿尔默洛 — 马林贝赫 — 哈登贝格。
- Achterhoek-Rivierenland，由聚特芬 — 阿珀尔多伦、聚特芬 — 温特斯韦克、阿尔讷姆 — 栋廷赫姆 — 温特斯韦克和阿尔讷姆 — 蒂尔线路组成。其中，阿尔讷姆—栋廷赫姆特许经营权与Breng共享，使其成为频率最高的本地线路，工作日每小时四班车。
- Limburg拥有五条线路，均由Arriva运营。它们是S1（奈梅亨 — 鲁尔蒙德）、S2（马斯特里赫特 — 鲁尔蒙德）、S3（西塔德 — 克赖德）以及S4和S5（马斯特里赫特 — 海尔伦）。
Breng服务于阿尔讷姆和栋廷赫姆之间的上述线路，与Arriva合作，每15分钟提供一班服务。
Keolis的日子无疑已经不如从前，曾经在荷兰东部拥有遍布各地的线路（作为Syntus），现在只作为Twents品牌服务于聚特芬 — 亨厄洛 — 奥尔登扎尔线路。所有这些火车都是2013年翻新的LINT 41/H型号，配备了卫生间。这些火车于2001年至2004年期间建造，是当地网络中最老的火车。截至2017年12月，Keolis以其自有品牌服务于Kamperlijn（坎彭 — 兹沃勒），而所有其他火车则采用中立的Blauwnet涂装。
2018年12月，公交公司Qbuzz接管了Arriva的MerwedeLingeLine，进入了铁路市场。
Nederlandse Spoorwegen在核心网络上运营Sprinter列车，这是NS对stoptrein（停靠列车）的品牌，几乎停靠线路上的每个站点。Sprinters几乎总是服务于也有Intercity连接的线路，所以根据您的出发和/或目的地车站，您可能更快地乘坐城际列车而不是Sprinter。在区域服务中，stoptrein（停靠列车）和sneltrein（快速列车）的区别被使用。
大多数区域运营商仅使用Stadler或Alstom火车，因为两家公司在荷兰都有维护和维修设施。在非电气化线路上，您会发现几辆LINTs、大量GTWs和几辆WINKs，在电气化线路上，您会看到许多FLIRTs以及相当数量的GTWs。唯一的真正例外是Ede-Wageningen和Amersfoort之间的Protos火车。几乎所有区域运营商的火车都以该地区重要的个人、地点或事件命名，服务于该地区。Stadler GTWs以人名命名，FLIRT3s以地点和事件命名，而LINT 41/H火车很少命名。名称总是标记在火车的头部，只能在外部看到。名称范围从艺术家如Piet Mondriaan和M.C. Escher到假定的间谍Mata Hari，以及海军探险家Willem Barentsz到园林设计师Piet Oudolf。
城际线路
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所有城际线路均由NS提供服务，并且所有这些线路均已电气化，NS运营的列车使用风力涡轮机产生的能源。NS有两种类别的城际连接（除了国际连接）
国内高速
[]荷兰有一条连接史基浦机场和比利时边境的高速线路。它主要用于前往比利时、法国和英国的国际交通。从2025年起，以下国内服务，品牌为Intercity Direct，也可在该线路上运行：
所有这些服务都在HSL-Zuid基础设施上运行，停靠史基浦机场和鹿特丹。如果您在这两个车站之间乘坐IC-Direct，需要额外收费。
长期以来，一直有计划扩展荷兰高速铁路网络，建设两条线路，但至今尚未实现。HSL-Oost（阿姆斯特丹 — 鲁尔区）自20世纪90年代以来一直在讨论中，阿姆斯特丹和乌得勒支之间的轨道已从两条增加到四条，允许其中两条用于更高速度，与阿尔讷姆的连接已得到修改，大部分修改集中在车站，但东部地区变化不大。另一个选择Deltaline于2006年3月提出，但从未付诸实践。目前，前往鲁尔区的火车速度限制在160 公里/小时（99 英里/小时）。
Zuiderzeelijn项目从未超越规划阶段：线路是运行磁悬浮列车、高速列车还是Superbus尚未决定。该线路已被搁置十年，短期内不会被重新启用。取而代之的是，正在规划一条从莱利斯塔德经希伦芬连接格罗宁根的线路（Lelylijn）。
常规城际线路
[]常规城际连接很可能是您最常使用的。它们连接主要城市，跳过沿途的小城镇。乌得勒支由于其位于国家中心的位置，是最近似的中心枢纽。此处仅将NS专用于国内铁路旅行的线路计为城际线路，尽管Arriva确实提供可定义为城际的连接，但它们被称为Sneltrein（快速列车）。路线按序列号列出。请不要费心记住序列号，因为这些号码在车站或火车上找不到。
- 500：海牙 — 格罗宁根，经乌得勒支和兹沃勒。
- 600：海牙 — 吕伐登，经乌得勒支和兹沃勒。
- 700：史基浦机场 ✈ — 格罗宁根，经阿姆斯特丹 Zuid、莱利斯塔德和兹沃勒。
- 800：史基浦机场 ✈ — 吕伐登，经阿姆斯特丹 Zuid、莱利斯塔德和兹沃勒。
- 1100：海牙 — 埃因霍温，经代尔夫特、鹿特丹、布雷达和蒂尔堡，使用HSL连接。
- 1500：阿姆斯特丹 — 阿默斯福特（— 代芬特尔），经阿姆斯特丹。高峰时段往返代芬特尔的列车仅在高峰时段运行。
- 1700：海牙 — 恩斯赫德，经乌得勒支、阿默斯福特和代芬特尔。
- 2000：鹿特丹 — 乌得勒支。
- 2100：阿姆斯特丹 — 海牙，经哈勒姆和莱顿。
- 2200 & 2300：阿姆斯特丹 — 弗利辛根，经莱顿和海牙HS。
- 2600：阿尔梅勒 — 阿姆斯特丹。
- 2700：马斯特里赫特 — 阿尔克马尔（— 登海尔德），经埃因霍温、乌得勒支和阿姆斯特丹。
- 2800：鹿特丹 — 乌得勒支。
- (1)2900：恩克赫伊曾 — 马斯特里赫特，经霍恩、阿姆斯特丹、乌得勒支和埃因霍温。额外的服务以增加容量（12900）仅在恩克赫伊曾和阿姆斯特丹之间运行。
- 3000：登海尔德 — 奈梅亨，经阿姆斯特丹、乌得勒支和阿尔讷姆。
- 3100：海牙 — 奈梅亨，经乌得勒支和阿尔讷姆。
- 3200：阿尔讷姆 — 鹿特丹，经乌得勒支、阿姆斯特丹和史基浦机场 ✈。周一至周四，阿尔讷姆和阿姆斯特丹之间，以及莱顿和史基浦机场之间形成10分钟一班的服务。
- 3400：哈勒姆 — 阿尔克马尔。
- 3500：多德雷赫特 — 芬洛，经鹿特丹、史基浦机场 ✈、阿姆斯特丹Bijlmer ArenA、乌得勒支和埃因霍温。
- 3600：兹沃勒 — 鲁森达尔，经代芬特尔、阿尔讷姆、奈梅亨、's Hertogenbosch和布雷达。
- 3700：阿姆斯特丹 — 恩克赫伊曾。
- 3900：恩克赫伊曾 — 海尔伦，经阿姆斯特丹、乌得勒支和埃因霍温。
- 32600：格罗宁根 — 史基浦机场 ✈，经莱利斯塔德，由Arriva运营的夜间服务，仅限周五晚上。
- 32700：马斯特里赫特 — 史基浦机场 ✈，经's-Hertogenbosch，由Arriva运营的夜间服务，仅限周五晚上。
国际线路
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荷兰最臭名昭著的城际线路无疑是HSL-Zuid，连接阿姆斯特丹和布鲁塞尔，原计划由新建的V250“Fyra”列车服务，绰号为Kruimeldief（意为“面包屑盗贼”，没有恰当的英文名称，因为火车的车鼻像一个小型手持吸尘器）。事实证明，这些火车制造质量很差，多次登上新闻头条，因为一列又一列火车未能到达站台，以及其他技术问题导致荷兰和比利时网络的其他部分大量延误。这些问题被归咎于新材料的影响，但在火车运行了一个多月后，没有看到任何改进。2013年1月13日，一半的计划列车被取消，另一半的平均延误为一小时。四天后，85%的“Fyra”列车停运。当天一列确实工作的火车，由于在高速行驶时受到霜冻损坏，车身底部的一块金属板掉了下来。这一事件是V250列车的最后一根稻草；比利时禁止Fyra在其高速线网上运行。此后，Fyra一直被普通城际列车“暂时”取代，至今仍在运行。
尽管发生了Fyra-debacle（正如荷兰人称呼 Fyra 情况的那样），荷兰仍然有国际城际线路，所有这些线路均由NS International（Nederlandse Spoorwegen的一个分支）运营。它们是：
- ICE 43：阿姆斯特丹 — 巴塞尔，停靠乌得勒支、阿尔讷姆、奥伯豪森、杜伊斯堡、杜塞尔多夫、汉诺威、比勒费尔德、居特斯洛、哈姆、哈根、伍珀塔尔、科隆、波恩、法兰克福、曼海姆、卡尔斯鲁厄、奥芬堡和弗赖堡。列车每天只运行一次，从阿姆斯特丹出发，时间为8:08。由于德国南部持续的轨道维护，该服务将于2024年7月16日起无限期取消。2025年时刻表中将有一列前往慕尼黑的替代服务。
- IC 77：阿姆斯特丹 — 柏林，停靠阿默斯福特、代芬特尔、亨厄洛、本特海姆、赖讷、奥斯纳布吕克和汉诺威，每两小时一班。
- Eurostar 9100：阿姆斯特丹 — 伦敦 St. Pancras International，途经布鲁塞尔-Zuid，并且定期停靠里尔-Europe。
- Eurostar 9300：阿姆斯特丹 — 巴黎 Nord，途经布鲁塞尔-Zuid。之前品牌为Thalys。
- Eurostar 9900：阿姆斯特丹 — 沙西/布尔圣莫里斯/马赛 Saint-Charles，经布鲁塞尔-Zuid。之前品牌为Thalys，每天两次开往沙西，冬季每周一次开往布尔圣莫里斯，夏季每周一次开往马赛。
- EuroCity / IC 35：阿姆斯特丹 — 巴黎-Nord，由NMBS/SNCB运营，提供前往安特卫普、布鲁塞尔和巴黎的更便宜但更慢的连接。
- EuroCity Direct：莱利斯塔德 — 史基浦机场 — 布鲁塞尔-Zuid，连接阿姆斯特丹、史基浦机场、鹿特丹、安特卫普和布鲁塞尔的部分高速线路，由NS运营。
这些车票可以通过NS International购买。购买后，您可以选择将车票导出到NS International App（提供Android和iOS版本），或下载为PDF文件打印。请注意，NS International App与NS Reisplanner不同。前者是NS Reizigers拥有和维护的应用，后者是NS International拥有和维护的应用，这两者都属于荷兰铁路公司（Nederlandse Spoorwegen）旗下的两个部门。IC(E)列车的车票也可以通过德国铁路购买，欧洲之星（Eurostar）车票可以向该公司预订。这三家公司都有早鸟优惠，价格可能比普通票价便宜很多，从阿姆斯特丹到布鲁塞尔或安特卫普仅需29欧元，到巴黎和柏林不到40欧元，到伦敦59欧元。OV-chipkaarts和NS通行证可用于国内ICE和IC Brussels区段，但前者需要额外支付2.40欧元的附加费；这些票价不适用于欧洲之星，欧洲之星需要预订/提前购票。
前往邻国的其他线路是停站列车，连接德国（D）和比利时（B）。
- S-32：鲁斯达尔 — 普尔斯（B），途经安特卫普。
- S-43 / RE 18：列日-吉耶曼（B） — 马斯特里赫特 — 亚琛（D）
- RE 13：芬洛 — 哈姆（D），停靠门兴格拉德巴赫、诺伊斯、杜塞尔多夫、伍珀塔尔和哈根。
- RE 19：阿尔讷姆 — 杜塞尔多夫（D），途经莱茵河畔埃默里希、奥伯豪森和杜伊斯堡。
- RB 51：恩斯赫德 — 多特蒙德（D）。
- RB 57：格罗宁根 — 莱尔（D），途经巴特纽夫斯坎斯（至迟在2025年中期，通过巴士连接从维纳到莱尔）。
- RB 61：亨格洛 — 比勒费尔德（D），途经恩斯赫德、巴特本特海姆、赖讷和奥斯纳布吕克。
荷兰境内的列车速度限制为每小时160 公里（99 英里），HSL- Zuid线除外，该线支持列车速度达到每小时300 公里（190 英里）。目前只有欧洲之星列车能够达到该速度。使用新一代城际列车（Intercity Nieuwe Generatie）时，欧洲城市快车（EuroCity Direct）的速度可达每小时200 公里（120 英里）。
夜间火车
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在2020年代，夜间列车正在重返荷兰。大多数列车从阿姆斯特丹中央车站出发。请注意，这些服务始终不包含在旅行通票（如欧洲铁路通票）内。以下列表基于2023年初的服务情况，并将随着年份的进展提供更多服务。
- 阿姆斯特丹 — 纽伦堡 — 维也纳/因斯布鲁克（ÖBB NightJet）
- 每日夜间列车服务，在科隆与从布鲁塞尔出发的同伴服务汇合，并在纽伦堡与从汉堡出发的服务汇合，维也纳/因斯布鲁克也在此处分叉。可以通过NS International或ÖBB NightJet预订。
- 阿姆斯特丹 — 巴塞尔 — 苏黎世（ÖBB NightJet）
- 此夜间列车服务于2021年12月推出，与其他服务没有特殊合并，仅连接阿姆斯特丹和瑞士。此服务也可以通过NS International或ÖBB NightJet预订。
- 阿姆斯特丹 — （主要是奥地利）阿尔卑斯山（TUI滑雪快线）
- 连接主要是奥地利阿尔卑斯山脉的目的地，但仅在12月底至3月底期间运营。去程周五，返程周六。可以通过TUI的荷兰语网站预订，每位旅客最低88欧元。
- 海牙 — 采尔 am See — 比绍夫斯霍芬 / 因斯布鲁克 和 布卢登茨（Alpen Express）
- 也于滑雪季运营，并主要连接奥地利的目的地。可以通过其网站预订，起价为每位旅客260欧元。
- 布鲁塞尔 — 阿姆斯特丹 — 柏林 — 布拉格（European Sleeper）
- 一条相对较新的线路，于2023年5月开通，连接布鲁塞尔和柏林，途经阿姆斯特丹。去程周一、周三、周五出发。返程周日、周二、周四。车票可在European Sleeper的网站上购买。
- 布鲁塞尔 — 埃因霍温 — 科隆 — 因斯布鲁克 — 威尼斯（European Sleeper）
- 该夜间列车将于2025年初开始运营，连接布鲁塞尔、布雷达和埃因霍温至意大利北部。车票可在European Sleeper的网站上购买。
截至2023年，有几条新线路正在进行可行性研究或有更具体的计划，包括前往波尔多（SNCF，法国）、巴塞罗那和斯德哥尔摩（European Sleeper）的线路。这些线路可能会在2025年左右或之后投入运营。
规划行程
[]规划行程最可靠的方式是使用NS网站主页上的NS Reisplanner，或使用Android或iOS上的NS应用程序。该应用程序显示您需要了解的关于车站和行程的一切信息，例如您将乘坐的火车类型、火车的拥挤程度，或者附近车站是否有商店营业以供您快速午餐。该应用程序最初为荷兰语，但可以通过Instellingen菜单（在Meer标签下）更改为英语。
NS Reisplanner和应用程序包含其他公司运营的火车，还可以规划包括公交、电车或地铁在内的其他公共交通方式的门到门行程。
或者，您可以使用9292.nl或同名关联应用程序。
避开拥挤的火车
[]对于大多数列车，规划器都有一个指示器显示您乘坐的列车的预期拥挤程度。一般来说，高峰时段的列车会比较拥挤。高峰时段定义为周一至周五的06:30-09:00和16:00-18:30。如果可能，请避开工作日的07:30-09:00的“超高峰”时段，尤其是在前往和来往大城市之间。NS有一个最繁忙线路的前5名列表。
特别拥挤的出行日期包括国王节（4月27日），尤其是在前往阿姆斯特丹等大城市参加活动时；以及每年Zandvoort大奖赛的日期。在这些活动期间，您可能会看到售票机或服务台排起长队，因此请尝试提前购票，或确保您的OV-chipkaart上有足够的余额（参见下方“购票”部分）。
像DiscoverHolland.com和NS自家的spoordeelwinkel等各种网站可能会提供包含交通的景点一日游。这些通常更便宜也更轻松，因为您的行程已经规划好，并且您提前获得了景点门票，使旅途更加无忧。此外，您还可以避免景点入口处的人群。在热门日期，排队一小时半才能买到门票并不罕见。
购票
[]| 车站 | 单程二等舱票价（欧元） | 收费单位数量 |
|---|---|---|
| 史基浦机场 (Schiphol Airport) | 4.90 | 19 |
| 哈勒姆 | 4.90 | 19 |
| 乌得勒支中央车站* | 8.80 | 39 |
| 莱利斯塔特中心 | 11.80 | 54 |
| 格尔德 (Gouda) | 13.40 | 62 |
| 海牙中央车站 | 13.60 | 63 |
| 鹿特丹中央车站* | 17.90 | 86 |
| 兹沃勒 | 21.40 | 110 |
| 埃因霍温中央车站 | 22.70 | 119 |
| 吕伐登 (Leeuwarden) | 29.40 | 208 |
| 马斯特里赫特 | 29.40 | 216 |
| 格罗宁根 | 29.40 | 219 |
票价
[]一般来说，NS和地区铁路运营商的火车票是按里程付费（PAYG）的。标准PAYG价格的计算没有高峰或非高峰时间之分，但某些订阅和无限次日票仅在非高峰时段有效（即工作日06:30-09:00之外，以及在某些情况下16:00-18:30之外）。尽管NS应用程序或9292应用程序可以快速为您提供所需行程的实际铁路票价，但如果您想了解票价是如何计算的，首先需要了解它取决于您起点和终点之间的收费单位（tariefeenheden）数量。NS火车票价从2.60欧元起，适用于最多八个收费单位的行程。每个额外收费单位的费用在0.10欧元至0.30欧元之间，收费标准没有明显规律。但国内NS铁路旅行可能支付的最高单程二等舱票价为29.40欧元（相当于200个收费单位）。要计算车站之间的票价，首先参考收费单位地图确定收费单位的数量。如果您的起点和终点车站之间有中间车站，只需将沿途看到的收费单位数量相加。然后在价格表（此处列出）中，找到您刚刚确定的收费单位数量（第一列）及其对应的票价（第二列）。如果使用NS到达目的地有两条或多条可能的路线，价格将始终基于收费单位较少的路线，无论您实际走了哪条路线。下表列出了阿姆斯特丹中央车站与选定车站之间单程二等舱票价（*不包括乘坐某些列车的附加费）。
除了非高峰期提前预订的特价票以及乘坐欧洲之星或夜间列车外，您可以随时在一天中的任何时间乘坐任何列车到达您车票上标明的地点，无需预订（缺点是当列车拥挤时，您可能不得不站着）。如果您决定在鹿特丹和史基浦机场站之间乘坐IC-Direct列车，或在国家境内乘坐ICE列车，您需要额外支付2.90欧元的附加费，此外还要支付标准PAYG费率。
然而，国际列车票价不同——更多地基于市场条件而不是距离。与纯粹的国内铁路旅行不同，乘坐国际列车对提前预订的人有优惠。乘坐欧洲之星始终需要预订。要购买涉及国际旅行的车票，请前往主要火车站的NS International服务点、NS International网站或列车运营商的网站。
OV卡
[]- 主条目：OV-chipkaart
荷兰的所有公共交通（公交、电车、地铁和火车）都使用称为OV-chipkaart（OV意为“公共交通”，即“Public Transport”）的非接触式智能卡，有时也称为“公共交通芯片卡”。
NS火车和一些地方运营商提供一次性刷卡卡，但需要额外收费。除非您只偶尔使用公共交通系统，否则最好的选择是抵达后购买一张匿名的OV-chipkaart，因为它既方便又最终更便宜。然而，卡内必须有最低存储余额，NS火车为20欧元（非官方为16欧元），地方公共交通运营商一般为4欧元。匿名OV-chipkaart的初始费用（7.50欧元）不可退款。
OV-chipkaart 有三个版本
- 一次性OV-chipkaart是一次性使用的票。它不能充值。一些城市公共交通公司提供1、2或3天的票，可在特定区域内无限次使用。
- 匿名OV-chipkaart是最常用的智能卡。购买价格为7.50欧元（2020年数据），不可退款。这些卡可在售票处和自动售票机购买，有效期长达5年。此卡可重复使用和充值。
- 个人OV-chipkaart对任何有资格享受折扣或月票/年票的人都很有用。然而，因为这张卡需要荷兰比荷卢或德国的住址或银行账户，所以大多数游客无法使用。此卡带有持卡人的照片和出生日期。
有关购买和使用OV-chipkaart的更多信息，请参阅主文章。
在荷兰铁路网络上使用一次性卡出行时，必须在登车之前在出发车站的服务柜台或售票机上购买。购票后，您必须在登车前将卡在OV-chipkaart读卡器上刷卡，并在目的地车站离开时再次刷卡退场。
匿名或个人OV-chipkaart可用于除欧洲之星和夜间列车外的所有交通方式。由于乘坐国内大部分列车无需预订，且此类列车（不包括欧洲之星、夜间列车以及ICE、IC-Berlijn和IC-Brussels列车的国际段）没有特殊折扣，因此具有足够余额的OV-chipkaart乘客可直接前往站台（但需使用闸机或chippaal刷卡进出）。只有在充值或更改座位等级时才需要使用售票机或前往售票处。扣除的票价与在NS.nl和NS Reisplanner Xtra应用程序上预订该行程的票价相同。
在荷兰车站购买的国际车票采用一次性OV-chipkaart的形式。这些车票在国外旅行时自然也是完全可以使用的。在国外购买的国际车票很可能是传统的纸质车票。在闸机线使用车票上的条形码，将其扫描到集成在闸机中的光学阅读器上。
在线购票
[]NS车票也可作为电子车票，比在自动售票机购买的普通一次性车票便宜（便宜1欧元）。您可以使用iDeal、Mastercard、VISA或American Express付款。这些车票可以下载为PDF文件并打印在A4纸上，或者使用NS应用程序加载到您的智能手机。这两种方式的车票上都有一个QR条形码，应在指定的闸机上扫描以进入站台。当然，如果您使用手机车票，您的手机应该有足够的电量。如果在旅途中手机没电了（并非所有列车都有车载电源插座），您可能会因非法乘车而被罚款。打印版或手机版车票相当于个人OV-chipkaart，上面会包含您的一些身份信息。因此，在使用车票时，您应该随身携带有效身份证件。如果您在NS.nl或NS应用程序上预订电子车票时遇到困难，可以尝试在比利时国家铁路公司SNCB的网站B-europe.com或SNCB International应用程序上预订。
车票概览
[]以下列表提供了在线、自动售票机或柜台销售的车票概览。价格为在线购买或加载到匿名或个人OV-chipkaart的价格。购买一次性车票的自动售票机，每张票需额外加1欧元。在柜台购买的、也可在自动售票机购买的车票，需额外加收费用。
价格更新于2022年7月。
- 单程票 - 在指定日期内有效28小时，从0:00到次日凌晨4:00。费用取决于您的出行地点。允许旅客在中途停靠车站，但必须在每个站点刷卡进出，且整个行程必须在同一天完成。
- 往返票 - 一张简单的往返票，从A站到B站再返回A站。车票受日期限制，可在指定日期当天00:00至次日凌晨04:00之间使用。价格取决于您的出发和到达地点。基本上一张往返票的价格是两张单程票加上1欧元的打印费（仅限一次性车票），因此如果您使用一次性卡返回出发地，购买往返票会更省钱。
- 儿童票 - 适用于4-11岁儿童的票。四岁以下儿童可免费乘车，但需出示年龄证明且不得占用座位。在头等车厢，儿童票仅限18岁以上成人陪同使用，每位成人最多携带三张儿童票。儿童票适用于荷兰境内所有火车交通，但不包括欧洲之星和夜间列车。儿童票价格固定为每位儿童2.50欧元。
- 非高峰时段团体票 - 单张票，适用于2-7人团体。2-3人34欧元，每增加一人加收4欧元，最多七人可使用团体票。主要持票人（订票人）必须全程陪同团队。该票不得在高峰时段（工作日06:30-09:00和16:00-18:30）使用，即使行程在高峰时段之前开始，或在国王节（4月27日）使用。
- 日票 - 可在网络上使用一整天，无论乘坐哪种火车（欧洲之星和夜间列车除外）。该票固定价格为58.80欧元（二等舱）。
- 非高峰时段自行车日票 - 一张允许您携带自行车上火车（不包括高峰时段），价格为7.50欧元。仅在您本人持有有效车票的情况下有效。折叠自行车免费。
- 狗狗日票 - 一张允许您携带（大型）犬只上火车的日票。3.30欧元。小型宠物可以装在袋子或篮子里，或放在腿上免费携带。
- 城际直达附加费 - 2.90欧元，此附加费允许您在鹿特丹和史基浦机场之间使用城际直达列车。也可通过站台上的读卡器（红色）购买。
- ICE附加费 - 2.90欧元，此附加费允许您在阿姆斯特丹中央车站、乌得勒支中央车站和阿尔讷姆之间乘坐德国ICE火车。可通过自动售票机购买并加载到OV-chipkaart，或以电子车票格式在线购买。不适用于该线路的德国段行程。
- 火车+电车/公交 - 为游客设计，火车+电车/公交票允许连接到布卢门达尔、阿尔讷姆、埃夫特林、埃因霍温机场、斯海弗宁恩等地的景点。价格取决于您想要的连接。完整概览可在网店找到。
区域和特殊票
[]- 阿姆斯特丹旅行票 - 一日、两日或三日票，允许您使用阿姆斯特丹的公共交通，包括往返史基浦机场的NS火车二等舱不限次乘车至阿姆斯特丹的任何车站（不包括欧洲之星和夜间列车），以及阿姆斯特丹机场快线（397路公交）。价格为18欧元、24欧元或30欧元。
- 阿姆斯特丹地区旅行票 - 与阿姆斯特丹旅行票类似，但也在大阿姆斯特丹地区的所有公共交通上有效。提供一日、两日或三日票（21欧元、31.50欧元或40.50欧元）。
- 欧洲经济区票 - 周末和节假日有效，在默兹-莱茵地区使用，20欧元最多可供两名成人和三名12岁以下儿童使用。
- 荷兰旅行票 - 周末和工作日非高峰时段（06:30-09:00）有效，票价为48欧元；或在任何一天任何时段有效（70欧元）。适用于火车、公交、电车和地铁。该票适用于所有铁路服务，不包括欧洲之星和夜间列车。此票不能加载到个人/匿名OV-chipkaart上，而必须在主要的火车站的NS服务台购买，或在史基浦机场或阿姆斯特丹中央车站的AKO书店领取。乘坐城际直达或ICE列车仍需按惯例购买附加费。
省钱技巧
[]所有行程，与普通NS车票一样，这些车票不适用于欧洲之星或夜间列车。乘坐城际直达和ICE国际列车，您需要支付附加费（有例外）。
不要使用自动售票机
[]通过避免使用自动售票机，并在NS应用程序或网站上购买，或使用具有足够余额的个人或匿名OV-chipkaart按需付费（PAYG），每张票可以节省1.5欧元。使用应用程序或网站需要您拥有已安装NS应用程序且电量充足的智能手机，或在出行前打印好车票。请注意，这些是个人车票，请记得随身携带您的身份证件。您甚至可以使用信用卡/借记卡直接感应支付。
权衡订阅和折扣
[]坦率地说，荷兰的火车旅行并不便宜。如果您在逗留期间仅使用两次公共交通，可能已经更经济地购买上述列表中的订阅、折扣票或日票。NS和9292应用程序都会提供原始、全价的票价。经验法则是，如果全价票价约为20欧元，那么购买荷兰旅行票或其他折扣通行证可能会值得。如果您只乘坐公交，日票更便宜的价格点大约是该成本的一半，约为10欧元。对于某些地区，例如西弗里斯群岛，可能低至5欧元。
提前购买非高峰时段车票
[]通过价格时间特惠票，NS试图在较少乘客的时期吸引旅客返回火车，折扣高达60%。您需要至少提前一天预订，车票不能更改或取消，并且只能在指定日期和路线上指定的时间段内旅行。越早预订折扣越高。前往或离开史基浦机场的行程不可用。此票为电子票。
订阅
[]订阅可能是最直接的省钱方式。荷兰铁路提供八种省钱的季票，可在荷兰所有火车上使用。主要问题在于，您不仅需要一张个人OV-Chipkaart（游客很难获得），还需要将其与来自一个国家的银行账户关联（如Revolut等服务也可以），因为您的账户将每月自动扣款。票价截至2025年5月。
如果您购买低于此价格的订阅，则免除7.5欧元的OV-Chipkaart费用，但如果您选择“Weekend Voordeel”（或普通的“NS Flex Basis”），并且您还没有NS-Flex，则需要支付一次性10欧元的管理费。有效的做法是订阅一个月的Dal Voordeel，然后取消它，它会自动恢复为免费的NS Flex Basis。
- Dal Voordeel（非高峰折扣）提供周末和非高峰时段40%的折扣（每月5.95欧元）。
- Weekend Voordeel（周末折扣）提供周末40%的折扣（每月2.3欧元）。
- Altijd Voordeel（始终折扣）与Dal Voordeel相同，但提供额外的20%高峰时段折扣（每月28.5欧元）。
- Weekend Vrij（周末免费）每月花费36.95欧元，可在周末无限次乘坐，并在非高峰时段享受40%的折扣。多付3.65欧元，可在其他日的非高峰时段享受40%的折扣。
- Dal Vrij（非高峰免费）每月花费119.95欧元，可在周末和非高峰时段无限次乘坐。
- Traject Vrij（路线免费）为您提供特定路线的无限次乘坐，并在所有其他路线上享受40%的折扣，但成本因路线而异，并且很快会接近（甚至超过！）Altijd Vrij订阅的价格。
- Altijd Vrij（始终免费）是一站式订阅，提供周末、非高峰和高峰时段的无限次旅行（每月375.70欧元）。
- Kids Vrij（儿童免费）要求您携带4-11岁的孩子，允许他们随时免费旅行。这是唯一完全免费的订阅。
荷兰的在读学生，包括国内和国际学生，可以申请Studentenreisproduct（学生旅行产品），该产品只能在您是学生的情况下使用，并且一旦您进入荷兰学生资助系统DUO。您需要一张个人OV-chipkaart，然后将您的studentenreisproduct链接到它。学生有更多选择，可以在这里找到。
如果您在荷兰工作期间需要大量乘坐火车，请查看商务旅客订阅。申请这些订阅通常需要您雇佣的公司进行验证。
上述折扣基于普通（Sprinter和Intercity）火车行程的票价。这意味着，除非另有说明，订阅乘客在乘坐城际直达和ICE列车时仍需支付附加费。这些订阅不适用于欧洲之星的旅程。
乘坐火车
[]荷兰铁路（Nederlandse Spoorwegen）网站提供荷兰网络上每个车站的服务信息，包括出发时间、无障碍设施、自行车租赁、储物柜、候车室、服务台、商店和餐厅、洗手间以及出租车/停车换乘设施。
在车站
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办理登机手续
[]如果您已经获得了电子车票或OV-chipkaart上有足够的余额，您可以直接前往下一班列车的站台，但可能需要通过闸机（请参阅第三段了解更多详情）。
如果您不熟悉您想走的行程，请提前到达车站。进站很容易。较小的车站可以轻松进入，但在登车前，您必须在站内的指定地点用您的OV-chipkaart刷卡。您可以立即进行此操作，而不会收取余额，因为行程费用是按距离计算的，而不是按时间计算的。此外，大多数希望乘坐城际直达或ICE列车在国内出行的乘客，都需要使用指定的红色杆刷卡，因为它会扣除乘坐此类服务所需的附加费。与普通行程不同，此操作将立即从您的余额中扣款。如果附加费已提前购买或通过售票机购买，或者乘客的订阅已包含附加费，则无需刷红色附加费杆。这些红色杆位于参与IC-Direct车站的站台上。
较大的车站设有闸机，要求您刷卡才能进入站台。这些闸机的功能与OV-chipkaart刷卡杆相同。在35分钟内，如果您在同一设备站刷卡进站但未出行，卡内余额不会被扣除。闸机只是为了防止逃票。由多个列车运营商服务的车站有不同颜色的闸机；每种颜色代表不同的运营商——请确保您立即使用您将乘坐的列车的运营商刷卡，并在您刚结束行程的运营商处刷卡退场。如果您以NS的状态刷卡，但在乘坐Arriva列车，反之亦然，将导致罚款或警告。
如果您进行国际旅行，但在国内段使用OV-chipkaart，请在国际车票未涵盖的最后一个国内车站刷卡退场。同样，如果您从国际旅行返回荷兰，请确保在国际车票未涵盖的第一个国内车站刷卡进站。如果您的整个行程都包含在预购的国际车票（包括Thalys、ICE和Eurostar列车）中，您仍然需要扫描车票上的条形码才能进入和/或离开站台。
行程信息
[]
所有车站都有LCD显示屏，显示即将到来的出发信息，最先出发的列车总在最上方。这些显示屏显示出发时间、站台、目的地和服务。出发时间右侧的红色数字（例如+5）表示列车延误，红色数字表示预计延误的分钟数（例如，15:20后显示+5表示服务将延误大约五分钟，即出发时间约为15:25）。这些标志位于小型车站的入口处，或大型车站的主要大厅内，通常标有Vertrekkende treinen（出发列车）。
在车站的主走廊（如果车站有的话），每条轨道上总会有双LCD屏幕，显示通往站台的楼梯方向，楼梯另一侧的两个轨道，以及显示出发时间、服务、目的地和下一班列车的两个显示屏。同一个显示屏通常也嵌入有模拟时钟。
在站台层也可见相同的显示屏，但只有一个屏幕。站台编号通常印在屏幕边框上，您可以在上面找到出发时间和延误时间、目的地、服务和运营商。此外，这些显示屏上还显示了列车组成信息，让您了解您将乘坐的列车的大小。如果此显示屏也显示字母，则它们用作定位标记。在站台本身上方，您应该找到带有相应字母的标志，指示站台区域（“Vak”）。屏幕底部是关于这趟列车（白色背景）和其他列车（蓝色背景）的通知。底部通知始终是即将从该站台出发的下一班列车，除非在半小时或更长时间内没有列车从该站台出发。
荷兰最大的车站要么已经拥有，要么很快就会拥有巨大的LCD显示屏，在其主大厅中显示大约未来半小时的出发信息。同样，这些显示屏也显示出发时间、目的地、站台、列车类型和更多信息，通常包括每班列车的停靠点。
如果发生任何非计划事件，显示屏将更新该信息，并会听到自动播报（荷兰语）。如果列车是国际列车，通常会重复德语、法语和英语。荷兰的列车不按编号或ID标识，而是按目的地和出发时间标识（例如，“16:08开往Leiden Centraal途经Lammenschans的Sprinter”）(荷兰语：“De sprinter van 16:08 naar Leiden Centraal via Lammenschans”）。
在站台上，请站在远离站台边缘的地方，如果可能，站在白色虚线后面。列车并不总是停在站台上，呼啸而过的列车产生的气流可能会将您吸到轨道上或撞到列车下，如果您站在站台边缘。请勿使用闪光灯拍照，因为它可能会分散列车司机的注意力。
车站服务
[]如果您想吃点零食，或者认为在到达之前需要吃点东西，现在是时候去买了。除了Valleilijn上的PROTOS列车外，没有列车配备餐厅车厢或自动售货机。PROTOS列车只有后者。较大的车站，通常是您需要换乘列车才能到达某处的地方，其主大厅内设有商店。这些可能包括
- 星巴克：这家著名的咖啡连锁店来自美国。
- AH ToGo：Albert Heijn的便携式版本，Albert Heijn是荷兰最大的连锁超市之一。
- Smullers：一家小吃店，通常有荷兰的Eten uit de muur（从墙上取食）的概念。不，他们不会把汉堡包扔到墙上，期望您用墙作为桌子。相反，您往自动售货机里投一两欧元，或者将信用卡/借记卡刷入读卡器，您就会得到一个汉堡包、Broodje kroket（炸肉丸面包）、Frikandel（一种炸肉肠）或任何其他可用食品。如果这个概念让您害怕，别担心。他们也有一个普通柜台，您可以在那里点小吃、饮料或比利时薯条。
- De broodzaak：一家三明治店
- 汉堡王 (Burger King)
- Kiosk：通常在站台上，您可以在火车出发前快速下车买杯咖啡、茶或其他东西，而您的火车正在另一个站台等待出发。
许多较大的车站还设有售票柜台，如果您愿意与车站工作人员交谈，可以在那里购票。购得的车票是一次性芯片卡，只能使用一次，并会收取额外的打印费用。
较小的车站可能没有洗手间。所有NS列车都配备有洗手间。
如果您想暂时离开火车使用车站服务，请务必随身携带行李，即使您打算一两分钟后返回。火车在车站停留的时间很短。此外，大多数线路每15或20分钟一班，甚至在几条线路上每10分钟一班。
如何找到方向
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如果您能读懂荷兰语或德语，那么理解所有地方的标志不会造成太多问题。否则，语言障碍可能会让您的旅程充满压力。然而，如果您知道自己在寻找什么，标志并不难理解。一些荷兰语单词与英语相似。在您的旅程中，您可能会经常遇到以下标志或标签：
- Bewaakt - 有人看管，通常伴有看守人或警察和自行车的标志，表示这是一个有人看管的自行车棚或车库。
- Camera-toezicht - 摄像头监控，在每个车站都能找到。
- (Fietsen)stalling - 自行车停放区，可以是自行车棚或车库。
- Fietsverhuur - 自行车租赁，通过OV-Fiets租赁自行车。
- Geen toegang - 禁止进入
- Gehandicapt - 残疾人，通常指无障碍洗手间。
- Halen en brengen - 接送，供私家车使用。
- Heren/Dames - 男/女，洗手间。
- Lift - 电梯
- (Niet) roken - (禁止)吸烟。室内公共场所严禁吸烟；因此，如果找不到吸烟区，请在室外吸烟。自2020年10月1日起，即使在室外的NS站台上也禁止吸烟。
- Parkeren - 停车
- Spoor - 轨道。此文本附带的符号是您所在站台的编号。站台总是按轨道标记，而不是单独标记。
- Taxi - 出租车
- Uitgang - 出口，如果您暂时不想再乘坐火车了。
- Wachtruimte - 候车室
除出口标志外，所有标志都带有白色背景和蓝色象形图。出口标志为绿色，带有白色象形图。
随时查找列车
[]
除了NS Reisplanner和其他行程规划工具外，当然也有可能您出于任何原因不使用这些工具。幸运的是，所有线路仍然写在车站随处可见的海报上，通常在小型车站的入口处，或大型车站通往站台的通道上。它们的运作方式如下：页面顶部是列车方向。在右侧的图像中，是Weesp、Duivendrecht和Schiphol ✈ 或Amsterdam和Enkhuizen。图示线路有两个终点站：Schiphol ✈和Enkhuizen。通常查看方向下方的示意图更有启发性。在示意图中列出的
处标有Intercity列车停靠。Sprinter列车停靠所有车站，除非另有说明（这种情况很少）。下方是一个大表格，列出了（从左到右）出发时间、列车运行日期、出发站台、线路运营商以及最后的目的地和列车类型。在页面底部，您会找到一些小信息，例如解释异常情况的脚注，以及其他信息。这里经常出现的术语是：
- Maandag - 星期一
- Dinsdag - 星期二
- Woensdag - 星期三
- Donderdag - 星期四
- Vrijdag - 星期五
- Zaterdag - 星期六
- Zondag - 星期日
- Januari - 一月
- Februari - 二月
- Maart - 三月
- April
- Mei - 五月
- Juni - 六月
- Juli - 七月
- Augustus - 八月
- September
- Oktober - 十月
- November
- December
- Van - 开始，开始日期
- T/M - 直到，结束日期
- Stopt vanaf [x] op alle stations - 在[x]之后在所有车站停靠
- Stopt ook in [x] - 也在[x]停靠
- Stopt niet in [x] - 不在[x]停靠
- Vertrekstaat [x] - 车站[x]的时间表
然而，黄牌现在是双语的，所有脚注都用荷兰语和英语印刷。区域运营商有自己的出发概览版本，虽然它们通常不是黄色的。它们通常是纯白色，带有一些品牌标识，可能包含额外信息，例如如果服务被取消，在哪里可以找到替代巴士。
登车
[]
登车前必须持有有效车票或已验证的OV-chipkaart。如果您因机器故障未能购买车票和/或验证OV-chipkaart，请立即告知列车长。
如果您有国际列车的座位预订，请查看站台上的显示屏以找到您的车厢号。所有列车都有自动门，每个入口只有一个按钮可以打开。内部可能在门的任一侧。这些几乎总是标有两个指向相反方向的箭头。在较旧的NS车辆中，这些标签也带有车门图片，以及一个用于关闭车门的额外按钮。车门在列车行驶时总是锁着的。在新车型中，在列车减速进站时按下开门按钮会点亮按钮周围的LED灯，并在列车停止后打开车门。一般来说，最好在列车停止后立即按下按钮开门，因为在某些车型中，即使列车未完全停止，按下按钮也可能打开车门。这个按钮有时可能无法正常工作，在这种情况下，第二次按下后应该会打开。当车门打开时，下车的人优先于上车的人，因此，请始终避开下车的人。
每个车厢的门上都有图标，告诉您该车厢配备了哪些设施（例如，WiFi、洗手间、自行车友好）。
寻找座位
[]持有车票并不能保证有座位。准备好将您的座位让给行动不便的人（例如，老年人或孕妇）。如果有人要求您让座，您没有义务这样做，但如果对方有正当理由需要座位，那么您乐于让座将非常受欢迎。
始终随身携带您的车票、预订或OV-chipkaart。不要将其藏在背包深处，因为您随时可能被检查是否为行程付费，无论是通过OV-chipkaart还是电子车票、订阅或座位预订。如果您丢失了OV-chipkaart，您可以报告卡片丢失或被盗。如果卡片损坏，您可以申请更换。
车上广播
[]取决于运营商和列车型号，车上广播可能是自动的，也可能是由列车长或司机手动进行的。车站停靠通常会播报两次。在大车站，会播报与其他列车的换乘信息。广播是荷兰语，国际列车和面向游客或国际旅客的主要国内列车也会有英语播报。有时手动广播很难听清或理解，因此请务必查看车厢显示屏，显示下一站停靠点和到达时间。一些铁路运营商可能会在这些显示屏上发布广告，所以请稍等片刻，直到显示屏切换到正确屏幕。
在自动系统中，您可能会听到提醒：“Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan niet om uit te checken.”（您是乘坐OV-chipkaart旅行吗？请不要忘记‘退卡’）。
携带行李旅行
[]大多数荷兰列车的设计是用于短途旅行的，因为荷兰国土面积不大。因此，许多旅客不会携带太多行李。国际列车的情况则不同。
通常来说，单层火车比双层火车有更多空间，尽管双层火车的空间可能会让你感到意外。行李也可以放在座位下方，这个空间经常被忽略。请善待您的同伴，切勿将行李放在火车通道上，这既危险又碍事。下车的乘客通常会提前站起来，因为很多火车在乘客下车和上车后会立即启动。当火车司机踩下刹车时，人们可能会摔倒或绊倒，如果他们摔倒了，您的行李可能会起到缓冲作用，但更常见的情况是，他们的脚会缠绕在您的背包、旅行袋等物品的带子上。只有当行李放不下行李架或您的座位时，才允许将过道用作储物空间。不过，届时请做好回答“Waarom neem je niet gewoon een taxi?”（你为什么不直接打辆出租车？）的准备。
您是否在火车上遗失了物品或在旅途中丢失了物品？别担心，帮助随时都在。荷兰铁路公司（Nederlandse Spoorwegen）在其仓库中储存了大量的失物。如果您在他们的火车或任何车站丢失了任何东西，请通过他们的网站或致电他们（☏ +31 307 515 155）联系他们。Arriva也会将您的物品保管一段时间，但他们的联系表格仅提供荷兰语版本。请寻求荷兰路人或车站工作人员的帮助，他们很可能愿意为您提供帮助。Breng同样在其在线表格存在同样的问题，但他们确实提供了一个近期找到物品的快速方便的概览，并附有照片，使其对非荷兰语使用者更易于访问。Keolis也是如此[死链]。Connexxion的在线表格相对容易翻译，您很可能可以借助字典或翻译服务弄清楚需要填写和选择的内容。
携带自行车旅行
[]
需要购买一张非高峰时段自行车票，顾名思义，该票仅在工作日的非高峰时段（7月和8月除外）、周末和公共假日使用。这不适用于折叠后尺寸不大于45厘米宽x86厘米长x80厘米高的折叠自行车。这些自行车可以随时免费携带，无需任何车票。
组合交通方式
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荷兰是世界上最适合骑自行车和骑行爱好者最多的国家之一，车站通常都有自行车停放处，有时甚至有专门的自行车库。乌得勒支中央车站拥有最大的自行车库，可停放多达12,500辆自行车。自行车通常有专门的车道，甚至可能完全拥有自己的道路。在荷兰骑自行车是最便宜，也许是最安全的出行方式。此外，骑行通常与乘坐公交车或汽车穿过城市的速度差不多，甚至更快。荷兰法律不要求您使用任何形式的安全措施（例如头盔或护膝），因此不要浪费时间寻找这些东西。
车站通常与当地的公交车或城市轨道交通系统连接紧密，甚至就是这些系统的枢纽。OV-chipkaart可以在公交车、有轨电车和地铁上使用，另一种替代方案是缺少OV-chipkaart支持。要即时找到连接的交通方式，请寻找带有白色背景和蓝色象形图的标志。它们会指引您前往公交车、有轨电车或地铁（这些在荷兰语中拼写都相同），stalling（自行车棚），bewaakt（有人看管的自行车棚）或fietsverhuur（自行车租赁）。OV-chipkaart已完全集成到荷兰公共交通系统中，因此请准备好使用该卡不仅用于进入车辆，还用于行李寄存柜和私人自行车储物柜。
大型车站通常有专门的公交车和有轨电车出发显示屏，方便您查看您的公交车或有轨电车在哪里出发，并让您在等公交车时免受大雨淋湿。如果您继续乘坐公交车出行，请在下火车时刷出您的OV-chipkaart，并在登上公交车后立即刷入，因为火车旅行费用是按里程收费的，而公交车费用则按时间收费。如果您希望通过信用卡或借记卡支付公交车费，您可以这样做。纸质车票的现金支付已停止，但许多公交车仍然接受现金购买车票。
OV-Fiets
[]荷兰自行车共享系统“OV-fiets”仅对荷兰居民开放。该服务用户需要拥有个人OV-chipkaart和荷兰银行账户。
可以通过OV-chipkaart使用的OV-Fietsen可以在车站的自行车库或自行车棚找到。您使用的车站属于哪种类型，取决于车站本身。OV-Fiets是一种可以使用OV-chipkaart租用的自行车。您会在车站的棚子或车库里找到它们，它们要么在储物柜里，要么在分配器里。您只需扫描您的OV-chipkaart，然后储物柜就会打开，或者在分配器的情况下，自行车就会滑出来。强烈建议您检查轮胎气压，并将座椅调整到最适合您的身高。如果轮胎气压不足，请环顾四周：荷兰的每个车站都配有至少一个自行车打气筒（fietsenpomp）。如果座椅太高或太低，请通过小杠杆松开座椅销上的锁，将自己放在自行车旁边，并将座椅调整到您臀部的高度。这应该大致是适合您的理想高度。然后，通过反向转动锁来锁住座椅，然后就可以出发了。如果自行车轮胎漏气，请将其送到车站的维修师那里。如果没有维修师，请将您的OV-Fiets退还并换一辆。在15分钟内可以免费完成。OV-Fiets是一种订阅服务。该服务几乎是免费的。每年收取的唯一费用是0.01欧元，用于检查和确认您的银行详细信息。一旦您在荷兰的旅程结束，请随时取消订阅。您可以在这里订购和取消订阅。
当您将OV-Fiets退还到与取车地点不同的车站时，将收取额外费用（10欧元）。除此之外，每次24小时时段的费用为3.85欧元。单辆自行车最多可使用72小时，之后价格变为每天5欧元。您每月会通过电子邮件收到一次OV-fiets使用发票，付款通过直接借记方式进行。
渡轮
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荷兰国内渡轮仅连接西弗里西亚群岛，所有这些岛屿都可以相对轻松地到达。您的OV-chipkaart不能在渡轮上使用。
- 前往泰瑟尔岛的渡轮从登海尔德港出发，登海尔德的火车站由NS运营，连接该市与乌得勒支等远距离城市，提供城际列车和Sprinter列车服务。25分钟的步行路程可以用33路公交车代替，前往Den Helder, Steiger TESO。
- 弗利兰岛和泰尔斯海灵岛均通过渡轮与哈林根相连。Harlingen Haven火车站距离渡轮码头有十分钟步行路程，但您也可以从吕伐登乘坐71路公交车前往码头。
- 阿梅兰岛只能通过公交车从格罗宁根和吕伐登乘坐163路和66路公交车到达。您需要在Holwerd, Veerdam下车。这两条公交线路都经过其目的地火车站。
- 斯希蒙尼克岛也只能通过公交车到达，连接至Lauwersoog, Haven，该港口与吕伐登（155路）和霍尔沃德（163路）相连。
- 博尔库姆岛是唯一可以直接从荷兰到达的德国岛屿。Eemshaven火车站只能从格罗宁根到达。火车与渡轮出发时间同步，每天有五班船前往Eemshaven。火车将在预定时间发车，即使渡轮晚点，因为格罗宁根到Eemshaven是单轨线路，每半小时一班。等待渡轮会导致整条线路延误。
荷兰还有国际渡轮，所有这些都连接至联合王国。
- 伊姆伊登 — 纽卡斯尔（英国）：伊姆伊登港可通过两种方式到达：前往贝弗韦克车站，然后乘坐74路公交车前往IJmuiden Zeewijk。您在IJmuiden Stationsstraat站下车，该站意为Station street（车站街），提醒人们这里曾有一个车站直到20世纪80年代，之后服务被取消，伊姆伊登的车站被废弃。从Stationsstraat，向上走，走第一条左转的路（Neptunusstraat），然后再次左转进入Duinstraat。从这一点开始，您应该能看到港口，前往那里很简单，只需沿着您所在的路走即可。
- 更快捷的方式是前往阿姆斯特丹斯洛特戴克（Amsterdam Sloterdijk）车站，该车站位于许多从阿姆斯特丹中央车站出发的线路（前往海牙、斯海亨、弗利辛恩、登海尔德、恩克豪森、恩克豪森和哈勒姆）上，所有这些都是城际列车连接，以及前往乌伊特赫斯特、霍恩、桑德沃特海滨、海牙、霍夫多普的Sprinter列车，以及从史基浦机场 ✈到霍恩克尔森博尔德的Sprinter列车。从Ass（斯洛特戴克站的缩写）出发，82路公交车可直达IJmuiden Sluisplein DFDS公交车站，该站比前面提到的IJmuiden Stationsstraat站离渡轮码头近得多。前往纽卡斯尔的渡轮由DFDS Seaways运营。
突发中断
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大多数火车不会，但总有可能您的火车会抛锚或因其他原因无法继续行驶。最常见的原因是信号或道岔故障（Sein-/wisselstoring）、轨道维护（werkzaamheden）或缺陷（defect spoor），或者偶尔与车辆、动物或人相撞（Aanrijding met voertuig/dier/persoon）、火车抛锚（gestrande trein）或罢工（staking）。在酒店或任何其他地方，您可以在NS网站或手机上的NS应用程序上查看已知的中断情况。它们的概览涵盖了所有荷兰的铁路网络，包括由其他运营商运营的线路。您还可以在这里找到计划的铁路维护信息，这样您到达车站时就不会对站台缺失的轨道感到惊讶。您也可以看到行程的变化。在车站，您可以在车站大厅或入口处的主LCD屏幕以及站台显示屏上看到中断情况。如果发生延误，车站显示屏上的时间会四舍五入到最接近的五分钟，而NS Reisplanner则不会四舍五入时间。
如果您的火车和接下来的几趟火车无法到达或出发，则会派遣轨道更换巴士。火车运营商可能会将这项任务外包给一家或多家旅游巴士公司。一般来说，可能有snelbus（更快速或更直接的连接）或stopbus（将停靠沿途的每个车站）。对于这些巴士，您需要保持刷卡状态。如果您换乘轨道更换巴士的车站装有闸机，您需要刷出才能离开车站。在这种情况下，巴士附近会有一个移动单元，您可以在那里再次刷卡。在这种情况下，几乎总有工作人员在场。您可以通过跟随标有“Naar de NS-bus”（前往NS巴士）或类似标志的指示牌找到他们，如果您乘坐其他运营商的列车。并非所有轨道更换巴士都一样，因此最好在发生这种情况时向工作人员（通常穿着制服或高可见性服装）咨询信息。
无法计划的临时中断可以在NS应用程序的“中断”选项卡中找到，或者在NS网站的此页面上找到。轨道维护是计划内的中断，通常会提前很久公布，您可以在NS网站的此页面上找到计划内的中断。然而，此页面并非完全翻译成英语。您可能会看到的一些基本短语是：
- Dit kan gevolgen hebben voor uw reis. Plan uw reis in de (internationale) app. - 这可能会影响您的行程。请使用NS/NS国际应用程序规划您的行程。
- 这个短语通常用于ICE或其他国际旅程，其中维护不是由荷兰公司进行的。检查运营商的网站可能是有价值的。
- Reizigers van [x] naar [y] reizen via [z]. - [x] 到 [y] 的旅客请经由 [z] 旅行。
- 这意味着尽管有维护，但该部分轨道仍将有火车运行。这确实会增加旅行时间，但通常不超过半小时。
- Het is niet mogelijk om fietsen mee te nemen in de bus. - 不允许携带自行车乘坐公交车（但折叠自行车通常仍可接受）。
- 将提供轨道更换巴士服务。这通常只适用于您能在“建议”列中找到此句。在维护期间，这种情况并不常见，因为如果可能，优先在维护期间保持服务运行。在需要轨道更换巴士的计划外中断情况下，检查常规公交车可能会更快，因为轨道更换巴士需要一些时间来组织和全面运行。
安检
[]2021年8月，NS启用了电话号码+316 1318 1318，乘客在火车或车站感到不安全时可以拨打该号码。该号码也可通过短信和WhatsApp使用。
车站
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荷兰有397个在用火车站，分布在388个市镇。这不包括尚未拆除的前火车站，但包括服务有限的车站，例如Utrecht Maliebaan，该站仅在铁路博物馆开放时使用。这些车站均由ProRail维护，并由NS、Arriva、Breng、Connexxion或Keolis提供服务。在荷兰，只有主要车站有工作人员。
兰德施塔特主要车站
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主要的区域车站
[]著名的车站
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荷兰最早修建的火车站是临时性的，因为铁路在被国家接受之前需要证明其用途。19世纪的大多数车站都采用新古典主义风格建造，其中一些带有德国影响。新艺术风格，在巴黎地铁中最为人熟知，仅用于一个车站——哈勒姆，该车站至今仍然存在。
外国铁路公司参与了通往荷兰的火车线路，并建造了自己的车站。例如，瓦尔肯堡的车站，在荷兰车站建筑中显得格格不入。边境车站被视为向国家介绍本国的方式，因此，尽管客流量很少，却相当有装饰性。
19世纪末和20世纪初，标准车站（基本车站）兴起，它们并非名副其实的“基本”，而是一个基础，在此基础上进行了多种变化：一个通用蓝图。以GOLS Groot 标准车站为例，这是为格尔德兰-奥弗赖瑟尔地方铁路公司的车站设计的，该公司活跃于阿赫特霍克和奥弗赖瑟尔地区。GOLS Groot 类型建造了十三个车站。其中四座仍然存在，分别是格伦洛车站（已不再有连接线路）、哈克斯贝根车站（用于一条遗产铁路）、泰尔堡和阿尔滕，它们仍在使用连接阿纳姆与温特斯韦克的线路。
20世纪30年代，风格转向更现代的设计，但并未放弃车站的经典外观。例如，阿姆斯特丹阿姆斯特尔和阿姆斯特丹穆伊德港，均由H.G.J. Schelling建造。
在第二次世界大战期间，荷兰的许多铁路基础设施被摧毁，包括许多车站。这使得使用预制混凝土构件进行重建成为可能，例如祖特芬和恩斯赫德的车站，以及奈梅亨和弗利辛恩的车站。经典外观在20世纪50年代末期被完全放弃，蒂尔堡车站率先进行了彻底的转变，其特点是有一个巨大的漂浮屋顶覆盖着轨道和车站大楼。那些被废弃且很少使用的仍在使用中的车站，其建筑被替换为更小的车站，通常只剩下一个售票柜台。
从1980年左右开始，车站的外观变得越来越重要，而在此之前，建筑的功能是首要的。建筑物的投入增加，使得车站更加美观，例如阿尔梅勒中心站，其内部有一条贯穿建筑核心的购物街；莱顿中央站，其主通道是连接城镇多个区域的重要通道。史基浦机场、赖斯韦克和鹿特丹布拉克则建在地下铁路之上。
已停运车站
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虽然上述的格伦洛火车站已停用，其曾经连接的线路也已不复存在，但这并非唯一的命运相似的车站。荷兰的许多车站在大规模服务取消后，包括闪电战之后，至今仍有服务取消。废弃的车站偶尔会获得新的用途，例如作为住宅（如格伦洛车站）、办公室、餐馆等等。服务取消的频率已不如以往，但那些在Spoorslag '70（荷兰铁路1970年的服务概览，是1975年改善铁路的更大计划的一部分）之后服务结束且尚未被拆除的车站，则...
- IJmondlijn是荷兰首家铁路运营商Lovers' Rail运营多年的线路。在他们退出后，该线路关闭，导致Driehuis-Westerveld、Velsen Zeeweg、Velsen-IJmuiden Oost、IJmuiden Casembrootstraat、IJmuiden Julianakade和IJmuiden等车站于1999年被废弃。这些车站杂草丛生，但仍可重新投入使用。该线路的起点桑特波特仍由哈勒姆—乌伊特赫斯特铁路服务，使用“Sprinter”列车。
- Hulshorst的服务于1987年5月底取消，同日阿默斯福特的Schothorst站开通，因为新开通的车站使得服务附近的小型车站变得几乎不可能。该车站本应在第二次世界大战后关闭，但并未关闭，因为车站上有一项地役权，这是一份在购买车站所在土地时签署的文件，大致规定车站每天至少应提供四次服务，两次往返，必须在Hulshorst停靠。当时Nunspeet（车站所属的市）的市长记起了这份文件，车站得以保留。1987年服务取消时，已找不到该文件的任何痕迹，也没有人声称见过或读过它，这使得服务得以取消。
- Kerkrade West和Wijlre-Gulpen的线路于1988年停用后，其服务也被取消。该线路后来成为南林堡蒸汽火车公司的遗产铁路，该铁路服务于这两个车站，但不定期。同样在这条铁路上的是Simpelveld，该站于1992年随着马斯特里赫特—亚琛铁路的停运而关闭。
- Soestduinen的服务于1998年被取消，但未被拆除，因为它被列为市级保护文物。该站因旅客不足而关闭。
- 鹿特丹霍夫普林站曾是Hofpleinlijn的终点站，直到该线路被鹿特丹地铁改造为轻轨运营，现在连接鹿特丹中央站。该站仍然存在，主要作为许多创意初创公司的场所，位于前铁轨下方。
许多其他车站也有其奇特之处或值得注意的地方。例如，仍在服务的阿纳姆Velperpoort站，其入口与20世纪60年代的相同，尽管它不再是入口。车站大楼已被改建为工作空间。沿同一线路向东行驶，你会发现其他奇特之处，例如位于韦尔附近的Stillewald停靠站的纪念碑，以及多廷赫姆的West和Stadion车站，前者现为办公空间，后者为废弃站台。多廷赫姆的主要车站直到2017年都没有1号和2号站台，因为那是20世纪80年代移除的货运站台。每条线路都有其值得注意的特点，寻找它们可能会让一段原本平淡的旅程变得有趣。
火车和车辆
[]虽然无障碍出行对NS（荷兰国家铁路）来说仍然是一个问题（需要车站工作人员操作移动坡道才能实现无障碍通行，特别是对于旧式车辆），但随着两列正在建造的“新一代”列车（Nieuwe Generatie），这个问题将得到改善。轮椅可通行的国内列车会用图标（
）标示。这些列车通常将阳台设置在站台高度，无需轮椅坡道或升降机。使用NS列车或不可通行的列车时，需要提前联系服务提供商，以便他们准备升降机或坡道。由于此流程无效，且不可通行的列车主要是NS城际列车，建议仅选择“Sprinter”和本地列车。特别是“Sprinter”。或者，您可以希望其他旅客愿意帮助您上下车，当您请求时，许多人会欣然同意。
干线
[]“Sprinter”/停站列车
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如果您熟悉德国铁路的术语，请不要感到困惑——虽然ICE Sprinter是停站最少的最快列车，但荷兰的Sprinter本质上是一种停站服务——有点像S-Bahn或RER，它在给定路线上几乎每个车站都停靠。所有Sprinter车辆都采用白-蓝-黄涂装。自2021年12月起，所有这些列车都配备了无障碍设施并设有卫生间。
Sprinter Lighttrain或简称SLT，是Mat '64的替代品，于2009年投入使用，比其前身投入服务晚了45年。SLT适用于停站距离短的Sprinter线路，在兰德施塔特地区最为常见。其轻巧的重量使其加速迅速，从而缩短了行程，提高了线路的使用效率。Sprinter Lighttrain与其他Sprinter列车一样，是轮椅可通行的，但仅限于标有轮椅图标的门。这些门配有滑动式的托盘，与站台连接，而其他门的折叠式托盘只能稍微减小列车与站台之间的距离。
NS也使用斯太尔FLIRT列车进行Sprinter服务。这些列车是在SLT列车订单完成后、SNG列车开始生产之间出现车辆短缺的情况下投入使用的。这款列车在一等和二等车厢都设有充电插座，并装饰有风格派和蒙德里安风格的元素。NS FLIRT列车主要在北布拉班特和格尔德兰地区运行。
Sprinter Nieuwe Generatie（新一代Sprinter），简称SNG，正在部分线路投入常规运营。SNG列车已完全取代了1975年至2021年间运行的、开创了“Sprinter”产品概念的旧式SGMm车辆，配备了车载卫生间，并且由于整个车厢地板高度与站台齐平，因此是完全轮椅可通行的。
城际/快速列车
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城际列车本质上是快速列车：它们会跳过许多小型火车站，只在换乘站和主要城市停靠。偶尔，您可能会在这条线路上看到Sprinter列车（最常见的是SNG），但这只是例外。城际列车可通过其黄蓝涂装识别。直到2022年ICNG投入使用之前，所有城际列车都没有与站台同高的地板，这意味着，如果您是轮椅使用者，需要提前通知车站工作人员，以便他们协助您登车使用轮椅升降机。
Intercitymaterieel或简称ICM，是NS使用的城际列车。这些列车绰号为Koploper，因为乘客可以穿过多个联挂单元的头部，在整个长度上行走。其名称直译为头部行走者，但正确翻译是领导者。与Stadsgewestelijk materieel一样，ICM也进行了现代化改造，将其名称更改为ICMm。此时，穿行于联挂单元的能力被移除，因为该功能很可能失效并导致延误。ICM在一等车厢设有倾斜座椅、电源插座、脚踏板、阅读灯和lectuurnet（一个装有报纸或可存放您自己书籍的小网格）。
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The Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) or Verlengd Interregio Materieel (VIRM) is possibly the most iconic train used on the Dutch rail network. Its name translates roughly to Double-decked inter-region unit and is most often referred to as Dubbeldekker by passengers. The VIRMs have wireless network and displays showing information about your journey in the modernised trains. The regular ones have a toilet for everyone to use, with reclining chairs and a footrest in first class. These trains are in various stages of being modernised, and feature different liveries. Modernised trains can be recognised by either a blue band around the doors (on 6-car units) or by blue doors and large white NS logos on the sides (the so-called flow-livery on 4-car units). The modernisation project gives these trains new chairs and layouts, as well as some other quality of life upgrades, such as a more reliable air-con unit.
The Nieuwe Intercity Dubbeldekker, abbreviated as NID or DDZ, are modified DD-AR and mDDM sprinter trains dating to the 1990s. The DDZ is known to have run both as an Intercity and Sprinter service, making it the only Sprinter stock to not feature the white-blue-yellow colour scheme. The DDZ is outfitted with wireless internet and a toilet, with first class extras being a reclining chair, power outlet, reading light, footrest and a lectuurnet. These trains have been out of service because of rapid wear to the wheels and brakes, but are slowly being reintroduced onto the network in December 2021, starting with the Intercity service between Roosendaal and Zwolle.
The Intercity Rijtuig (ICRm) is an outcast to some extent, not being an EMU. The wagon is almost exclusively used on the HSL-Zuid service as Intercity Direct. The wagon features the standard reclining chair, footrest and lectuurnet in first class. Silence areas are spread through the carriages. These forty year-old carriages are scheduled to be entirely replaced with the newly-built ICNG trainset by 2025, with replacements having started half-way through 2023. After replacement, the ICR carriages are set to be sold, possibly so to GreenCityTrip, which operates night trains from the Netherlands and will likely convert these carriages to make them fit for sleeper train services.
The Intercity Nieuwe Generatie (ICNG), meaning Intercity New Generation, is the replacement for several trains. Most notably, it replaces the last passenger carriages in regular service, the aforementioned ICR. This replacement should be done by 2025, at which point ICNG trains will have started replacing the oldest ICM trains as well. As of 2024, the order consists of 79 ICNGs for domestic service, 20 ICNG-Bs for high-speed service to Belgium, and 12 ICNG-Ds for service into Germany, though there aren't any lines where these trains can operate yet. Speculated is that these trains will run to Aachen or Düsseldorf/Cologne as an extended variant of the current high speed line to Eindhoven. Regardless of where you'll find them, the ICNG is a single-floored train of five or eight parts. The train has been subdivided according to the coupé-systeem (detailed below), in combination with the usual division in first and second class. Not all of the train is accessible by wheelchair, but accessible spots and toilets are found on board. Alongside a single accessible toilet, each ICNG unit also has one or two 'normal' toilets. Travelling with luggage on an ICNG is also easier than on other trains; several compartments feature dedicated bag racks alongside the overhead storage racks. At your seat, you'll find an EU outlet, and a USB outlet. In first class one of each is provided per chair, in second class, there is one for every two chairs. During your journey, free WiFi is provided on board, though this doesn't function during the tunnel sections of the HSL line.
The DDZ, modernised VIRM and ICNG feature a layout following the somewhat controversial coupé-system. This should become the standard for all trains in the country given time, replacing the earlier division of the second class into quiet and non-quiet carriages. Throughout the train, you will find stiltezones (quiet zones), werken- en rustzones (work and relaxation zones), meet-and-greet zones and regular praatcoupés. The latter are found on the lower floors. The upper floors have the three stiltecoupé-variants
- Werken- en rustzones: These zones are dedicated for travellers to travel in quiet. The traveller is invited to read a book, work, sleep or talk silently. Seating is most often in rows, as you would have seating in a bus. The Werken- en rustzones can be identified with an emblem of a sitting person, surrounded with headphones, a book and a laptop surrounding him.
- To make the system more complicated for everyone, this variation has a variation too. Should you be able to read the word 'Silence' or 'Stilte' on the windows, then you are in a stiltezone. You are very much discouraged to make any notable sound. Though you are allowed to have a snack or simply eat something, your fellow travellers may not be as much of a fan or you unpacking your lunch in a stiltezone.
- Meet-and-Greet zones: Meant for meeting people. Seating is most often in groups, with seats facing each other. There are even lounge areas for groups. The traveller is welcome to talk, use their phone to call someone and have extensive conversations at a regular volume. This zone can be identified with an emblem of two people facing each other, with a speech-bubble above their heads.
国际和高速列车
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The Thalys PBA and PBKA units have little difference amongst them. The PBAs are used on the Eurostar Red (formerly Thalys) network between Paris, Brussels and Amsterdam, and PBKAs also go to Cologne (or Köln in German). Both units can and occasionally are coupled. Both trains are part of the French TGV-family. These trains can mostly be seen in the Dutch stations of Amsterdam Centraal, Schiphol ✈ and Rotterdam Centraal.
ICE 3M trains are used by Deutsche Bahn on international intercity journeys. Of the 17 ICE 3M trains that use the Dutch network, 14 are owned by DB, and 3 by NS. The "M" stands for "Mehrsystem", i.e. the ability of the trains to run under multiple voltages and in multiple rail systems, in this case the Dutch and the German one. The only line that these trains ride on is the Amsterdam – Cologne – Frankfurt – Mannheim – Freiburg – Basel-line, stopping on the Dutch stations of Utrecht and Arnhem. DB promises free Wi-Fi even on the Dutch stretch of its ICE journeys.
DB also runs its own InterCity (IC) trains to and from the Netherlands for example on the Berlin - Amsterdam route. As of 2017 they use a hodgepodge of rolling stock most of it refurbished since 2012 and capable of top speeds up to 200 km/h (120 mph). Starting in 2025, these trains are planned to be replaced with the all new ICE L(wikipedia) trainsets. These should omit the need for locomotives to be changed at the Dutch-German border, and these trainsets will have their entry at platform height, as well as a top speed of 230 km/h (140 mph).
Since the V250 Fyra trains were only good for 40 days of service, NS owns and borrows Bombardier TRAXX or NS HighSpeed 186 electric locomotives. The locomotives are being used in combination with the Intercityrijtuig (Intercity carriage) or ICRm for short. The trains run on the HSL-Zuid line (Amsterdam — Breda), as well as the Amsterdam — Brussels line.
The newest international multiple-unit train in the Netherlands is the Eurostar e320, known in the United Kingdom as British Rail Class 374. The train has arrived the Netherlands since 2017 on the Eurostar Amsterdam — London service. The train is capable of speeds up to 320 km/h (200 mph) and has some 900 seats divided over 16 carriages.
As for the newest international train in the Netherlands, that honour goes to the Siemens Vectron locomotives. These are in service on the night trains to Vienna and Zurich, but can also be spotted pulling the Intercity to Berlin. These locomotives, capable of speeds up to 200 km/h (120 mph), aren't owned by NS, but are instead leased by the Dutch Railways and their Austrian counterpart.
地方列车
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The Protos is an electric unit, of which 5 are in service in the Netherlands. All of which are used by Keolis on the Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen). The units aren't popular, only 6 have been sold after some 10 years on the market, Connexxion (now Keolis) being the only buyer. As the Protos trains are given their mid-life service, the lack of running stock is made up with a Mat '64 (nicknamed Apekop) being taken out of preservation and into regular passenger service. Though these former NS trains aren't exactly easily accessible for less-than-able-bodied people, Keolis has pledged to always have staff on board of the Mat '64 to assist with boarding.
The Stadler GTW is by far the most popular train on the local railways. Arriva, Breng, Connexxion and Veolia used the train, with the latter two no longer servicing in the Netherlands. Breng only uses the diesel model, Arriva uses both diesel and electric models and Connexxion uses only the electric model. Veolia's trains have been taken over by Arriva, which got the concession for Limburg in 2016. Stadler being a Swiss-German company, the name stands for "Gelenktriebwagen" or articulated railcar.
Stadler FLIRTs are used by Arriva in Limburg, R-Net in (mostly) Zuid-Holland, Abellio rail on border-hopping services into Germany as well as NS itself in mostly the southeast of the country to help support the Sprinter services. Arriva has ordered 8 additional FLIRTS to service Limburg starting in 2020, as well as 18 Flirtino's, which are diesel-electric hybrid trains, which too will start service on the northern lines by 2020. Keolis and Connexxion also have a small collection of FLIRTs riding on the Hanzelijn (Kampen – Zwolle – Enschede) and the Valleilijn respectively. Despite the name being a German abbreviation for "flinker leichter innovativer Regionaltriebzug" (fast light innovative regional train/railcar) it is virtually always pronounced as an English word.
The LINT 41/H trains are the oldest trains on local networks at this time. Most of the Dutch models have come from Syntus (now Keolis), which took 25 of them in service in 2001. By 2012 this number was down to 9, as Keolis had lost a large number of local concessions. Some of these were transferred abroad, and some were bought by Arriva and Veolia. Arriva bought seven additional LINT 41's in 2016.
The WINK is the most recent train to be put into service on local lines. They are two-part multiple units that run on either on a combination between biodiesel and on-board batteries or electricity via overhead wires. The pantograph will initially only be used when the train is parked in order to recharge its batteries, though the ambition exists to upgrade the northern lines that the WINK runs on to be electrified by 2025, at which point the train will those for its power. The WINK trains have been named for local attractions, such as the Wadden, Oerol, the hanging kitchens of Appingedam, Elfstedentocht and the STAR heritage railway.
未来列车
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荷兰的铁路网络不断发生变化，无论多么微小。随着本十年的进展，以下是已宣布的主要变化：
- 2025年：European Sleeper将每周运营两次夜间列车，经因斯布鲁克前往威尼斯。
- The ÖBB NightJet will have new carriages in service on the Amsterdam — Vienna/Innsbruck service.
- 阿姆斯特丹—柏林城际列车将由ICE-L电动多功能列车取代Vectron机车，进一步加快和现代化服务。由于供应延迟，该服务将首先使用ICE 3neos运营。
- 2026年：DSB（丹麦铁路）希望使用其新Talgo制造的列车，开通哥本哈根和阿姆斯特丹之间的城际服务。
- NS和ÖBB已表示有兴趣将阿姆斯特丹-维也纳/因斯布鲁克夜间列车拆分为两个独立的班次前往两个奥地利城市，以增加运力。这两趟列车与前一年的原始服务一样，计划使用新的NightJet车厢，并且将离开荷兰的不同路线。前往因斯布鲁克的线路将保留其目前的路线，经Emmerich（停靠阿姆斯特丹-乌特勒支-阿纳姆），而前往维也纳的服务将经Bad Bentheim（停靠阿姆斯特丹-阿默斯福特-德文特）出境，并在莱纳、明斯特和哈姆增加乘客。
- European Sleeper计划开通一趟阿姆斯特丹和巴塞罗那之间的夜间列车。该服务原定于2025年开始运营，但遇到了法国当局的一些阻力。
- 就在边境对面，Bentheimer Eisenbahn公司的Regiopa项目将扩展到荷兰。2019年，Bad Bentheim和Neuenhaus之间的铁路段已重新开放载客，并作为RB56运营。今年12月，该线路将重新激活，用于Neuenhaus和Coevorden之间的客运。从长远来看，正在计划从Bad Bentheim连接到Gronau，就在恩斯赫德边境对面。服务将使用Alstom Coradia Lint 41列车。
- 2027年：截至2022年，NS正在向制造商询价额外的Sprinter列车。可能是额外的FLIRTs、SLTs或SNGs，但也可能是一种新的、尚未公布的类型。预计在2024年上半年公布这些Sprinter列车，并计划在2027年底投入服务。
- 2028年：DDZ列车将开始被60辆新建的DDNG（Dubbeldekker Nieuwe Generatie，部分双层4节和6节车厢列车，由CAF建造）取代。这是DDZ列车的加速更换，旨在使荷兰网络上的更多列车实现轮椅无障碍通行。
遗产和蒸汽火车
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- 另请参阅：遗产铁路
当许多线路在1930年至1960年间关闭时，出现了一些倡议来拯救几条这样的铁路，使其成为遗产铁路。所有这些都运行蒸汽火车。下面列出的是拥有自己铁路和运营车辆的博物馆。
- 荷兰国家铁路博物馆（NSM），位于乌特勒支，是最大、最知名的博物馆，几乎收藏了荷兰服务过的每一种火车。博物馆位于旧的乌特勒支Maliebaan车站，因此可以通过铁路抵达。在Spoorwegmuseum开放的日子里，乌特勒支中央站和Maliebaan站之间有Sprinter服务。
- 布特斯普尔铁路博物馆（MBS），位于哈克斯贝根和博克洛之间，运行在多廷赫姆—恩斯赫德铁路上。
- 霍伦-梅德姆布利克博物馆蒸汽电车（SHM）在霍伦和梅德姆布利克之间运行，使用电车车辆，但使用前地方铁路。
- 斯塔德卡纳尔铁路基金会（STAR）运行着部分已被拆除的兹沃勒和斯塔德卡纳尔之间的线路。兹沃勒和埃门之间的部分仍然存在，以及格罗宁根的Musselkanaal和Veendam之间的部分。Arriva可能在不久的将来重新使用该线路，因为该省也支持这一点。STAR支持此举以改善格罗宁根和斯塔德卡纳尔之间的公共交通，尽管它希望继续自己的服务。
- 荷兰蒸汽基金会（SSN）是一个关于蒸汽动力机械的博物馆。其收藏中有几台在德国统一后从东德铁路公司接管的蒸汽机车，还有一台旧的NS 8800型发动机，曾用于林堡的矿山。博物馆位于鹿特丹北部，在鹿特丹港口节或Dordt in Stoom等活动中也可以看到其车辆。
- Veluwsche Stoomtram Maatschappij（VSM）使用阿珀尔多伦和迪伦之间的铁路，其服务可追溯到1975年。
- 南林堡蒸汽火车公司（ZLSM）在瓦尔肯堡、申霍尔芬、辛佩尔维尔德和凯尔克拉德之间运行火车。
- 斯廷廷·斯图姆特雷因·格斯-博尔瑟勒（SGB）是一个与SHM相反的组织，在格斯和博尔瑟勒之间一条长14 公里（8.7 英里）的有轨电车线上运行蒸汽火车。
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荷兰有许多窄轨铁路，其中大多数不值得一提，只有很少的车辆和少量的轨道。然而，最引人注目的两条窄轨铁路以及遗产电车线路如下所示。
- 斯图姆特雷因·卡特韦克-莱顿（SKL）运行在卡特韦克附近的海尔肯堡湖周围，并在每年升天节到九月的最后一个周末提供服务。
- 埃夫特林蒸汽电车公司（ESM）位于凯特尔斯韦尔的埃夫特林，连接公园内的许多景点。
- 阿姆斯特丹电力博物馆电车（EMA）或30路电车（Tram 30）是一条在阿姆斯特丹运行的遗产电车线路，与首都的16条其他常规电车线路并行。这条线路在历史上不是一条电车线路，而是一条铁路。这条铁路是哈勒姆湖区周围一系列铁路——Haarlemmermeerspoorlijnen——的最后遗迹。
- 荷兰露天博物馆电车线路（NOM）服务于阿纳姆的露天博物馆，通过电车线路连接广阔的公园。该公园致力于展示荷兰历史的日常生活方面，使得电车成为整个场景的一个可爱点缀。
- 鹿特丹公共交通博物馆和老式车辆展览（ROMEO）是一个致力于运营鹿特丹遗产电车线路10路的基金会。该基金会拥有大量的电车和与鹿特丹相关的车辆收藏。然而，10路只在夏季运行。
- 动力车博物馆（RTM）位于奥登霍夫，泽兰省，横跨三角洲工程的一座大坝——布劳威尔斯大坝运行电车，连接戈雷-奥弗拉凯瑟岛和斯豪文-杜伊弗兰岛。
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最后，如果您宁愿看火车而不是乘坐火车，那就去海牙的马杜罗丹吧。马杜罗丹是一个著名的微缩城市，展示了荷兰的许多地标，以及4公里的1:25比例模型铁路。在这条轨道上和轨道边，您可以找到许多NS Reizigers和NS Cargo过去和现在使用的机车，Wadloper和Mat '64的标志性模型，以及VIRM和Thalys模型，它们在乌特勒支、格罗宁根、恩克赫伊曾和瓦尔肯堡等车站的模型之间运行。乌特勒支的模型有趣的是，它比它所依据的车站还要老。该模型于2007年揭幕，用于展示车站设计的样子。
相当多的机车、货车和动车组曾活跃在荷兰铁路线上，现在被小型志愿者组织保存，这些组织致力于将其车辆修复至可运行状态，届时它们通常会被转交给拥有运营能力的大型公司。在此之前，这些车辆被存放在仓库中，但偶尔可以看到它们被调动。这些火车通常在Blerick（靠近芬洛）、哈勒姆、鲁斯达尔和阿默斯福特中央站等火车服务点进行修复。
注意安全
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荷兰的铁路系统非常安全，与其欧洲同行相似。道口事故确实会发生，但通常事故对铁轨上的物体造成的后果比对火车或车内人员更严重。21世纪，仅发生了七起致命铁路事故，共造成十六人死亡。这些事故最常见的原因是轨道上有物体。负责铁路维护的ProRail希望在2023年底前为所有没有栅栏的道口安装栅栏，这将使事故更加罕见。恶劣天气可能会危及火车或乘客，通常会出于预防措施而导致服务中断，这可以理解地会激怒旅客，但能提高安全性。
火车上的犯罪——除了偶尔的扒窃和“丢失”的行李——很少见，但如果您感到受到威胁或骚扰，请与乘务员交谈（如果您能找到的话——并非所有列车都配备不止一名乘务员）。不幸的是，乘务员比旅客更容易成为骚扰的目标，通常只是因为他们履行了自己的职责。对待铁路工作人员应像对待警察一样尊重。如果找不到乘务员，请环顾四周。通常您会在车厢内的贴纸上找到一个0800-电话号码，或者在车厢中心位置或车厢阳台上找到一个标有SOS的紧急电话。拨打此号码或按下按钮与运营商的工作人员交谈，他们将为您提供帮助，并通知有关应急服务部门。除非工作人员告知，否则切勿使用紧急制动，即使在必要的情况下，这种情况也非常罕见。使用紧急制动会锁定列车一段时间，使其无法继续在轨道上行驶。通过启动制动，您不仅会使危及生命的状况恶化，因为它会增加应急服务到达火车的难度，还会因为导致日常行程延误而激怒许多人。此外，滥用紧急制动（Noodrem）通常会受到严惩，最常见的是处以巨额罚款。无论情况多么严重，Noodrem绝不能在隧道中使用。