美国铁路旅行
美国可能是汽车王国，但它也是一个通过客运火车探索的绝佳国家。私人运营商提供独家奢华套餐，但大多数游客和旅行者通过政府拥有的美铁公司体验美国铁路旅行。从旧金山到纽约市的横贯大陆的火车旅行是世界上最伟大的铁路旅行之一，以其令人惊叹的风景和历史意义而闻名。
了解
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Amtrak，这家准国有客运铁路公司，是美国本土唯一一家运营定期长途客运列车的公司。除了Amtrak拥有并维护的东北走廊（连接波士顿、纽约市、费城、巴尔的摩和华盛顿特区）以及宾夕法尼亚州、加利福尼亚州和芝加哥周边的一些服务外，Amtrak的服务速度、可靠性和频率都远低于世界上几乎所有其他发达国家。没有真正的高速线路（并且普遍限速为79 英里/小时（127 公里/小时）），美国火车通常比汽车或飞机花费的时间更长，而且在主要城市之间旅行时，价格往往比飞机更贵（尽管前往小城镇的Amtrak票价可能比飞机便宜得多）。
尽管如此，独特的体验可以弥补高昂的成本和漫长的旅程。火车仍然受到许多旅行者的欢迎，因为它具有社交氛围、比飞机更小的环境影响、宽敞的车厢设计、风景优美的路线以及整体舒适的乘坐体验。从美国一端到另一端的旅程无疑是您可以在世界任何地方进行的最佳铁路旅行之一，并且由于车上住宿的不同等级以及各种可用的车票和通票，它也可以非常经济实惠。
美国最大的没有铁路车站（无论是美铁、通勤铁路还是遗产铁路）的城市是菲尼克斯（有轻轨）、哥伦布、纳什维尔、路易斯维尔和拉斯维加斯（有一条短途单轨线路）。
美国的高速铁路
[]美国最接近高速铁路的线路是Amtrak的Acela，它在波士顿和华盛顿特区之间运行，途经纽约市。虽然Acela列车本身能够达到非常高的速度，但该线路并没有像欧洲和东亚的高速列车那样在专用的高速轨道上运行，因此大部分旅程的速度都相对较低。出于这个原因，Acela的旅程时间仅比乘坐普通东北走廊列车（停靠站点更多，最高速度更低，但价格显著便宜）略快。虽然已计划在全国各地建造专用高速铁路，但保守派的强烈政治反对以及航空公司和汽车制造商成功的游说，一再挫败了这些尝试。
历史
[]1971年前：黄金时代
[]美国是铁路旅行的先驱之一。在飞机出现之前的时代，铁路运输是长途旅行的主要方式，并在19世纪末的西部开发中发挥了重要作用。也许美国铁路历史上最重要的事件是1869年在普罗蒙特里、犹他州打下最后一根道钉，这标志着连接纽约市和旧金山的第一条横贯大陆铁路的完工。铁路运输的出现也在美国工业化中发挥了关键作用，它使得原材料和商品能够迅速地运往全国各地，并使人们能够相对快速地从农村地区前往大型工业城市在工厂工作。战前时期幸存下来的铁路车站的例子，如纽约市的中央车站和华盛顿特区的联合车站，提醒着人们昔日铁路旅行的辉煌。
在20世纪60年代之前，许多大型私人铁路公司在全美主要城市之间提供客运服务，并在价格、奢华和服务速度上展开竞争。然而，随着汽车、商业航空旅行以及后来州际公路系统的出现，人们乘坐火车旅行的次数越来越少。这使得私人铁路公司濒临财务破产，他们选择大幅削减客运服务。
1971-1999年：美铁及其挣扎
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随着大多数私人客运铁路服务的衰落，Amtrak于1971年成立，接管了私人铁路公司城际客运列车的运营。在开始美国铁路探险之旅之前，了解Amtrak所处的岌岌可危的状况是值得的。尽管美国仍然拥有世界上最长的铁路网络，但它现在主要用于货运，许多以前的客运线路现在仅用于货运。Amtrak介于私营和公共公司之间（Amtrak的所有优先股都归美国政府所有），它必须提供公共服务，同时又要努力成为一个具有盈利能力的竞争性交通方式。尽管乘客数量不断增加（这得益于汽油价格上涨和航空公司安检措施日益不便），Amtrak仍依赖每年十多亿美元来之不易的政府资助，并经常受到国会提出的矛盾且奇怪的政治指令的影响。
Amtrak的资金问题并非唯一。Amtrak使用的大部分铁路线由私人货运公司拥有和维护（主要例外是繁忙的东北走廊，大部分由Amtrak或当地公共交通提供商拥有）。虽然Amtrak在法律上有权优先于货运列车，但无法强制执行，因此实际上货运列车通常优先于Amtrak列车，导致许多延误。许多铁路线不是双轨的，通过站台很少。与欧洲或东亚的许多国家形成鲜明对比的是，东北走廊以外的电气化线路是例外，而不是常态，虽然现代柴油列车比前代产品有了很大改进，但与类似的电力动车组相比，它们的加速和最高速度仍然受到限制。此外，一项（现已废除的）繁琐规定要求Amtrak购买不必要地沉重且违反欧洲和东亚规格的车辆，而没有提供任何实质性回报——这导致了更高的车辆成本，以及比其参照的法国火车更重、更容易发生故障的Acela。
2000年至今：复苏
[]虽然所有大型高铁项目要么失败，要么需要十多年才能完工，但自本世纪初以来，由于乘客数量和联邦、州、地方各级资金的增加带来的良性循环，Amtrak的状况一直在稳步改善。从2007年到2019年，年客运量翻了一番。当联邦政府试图削减其州内Amtrak线路的资金时，各州有时会介入，结果是一些州现在获得的班次比Amtrak时代以来任何时候都多，取消班次的风险也更小。许多渐进式的轨道升级（有时与Amtrak或地方实体从货运铁路购买轨道相结合）有助于提高准点率和整体旅行时间。最后，日益增长的对飞机和汽车环境不利的意识，促使一些城市，甚至是一些较小的城市，努力引入通勤铁路系统。这方面的积极例子包括纳什维尔和阿尔伯克基，它们在21世纪初引入了一些通勤铁路线路。
车站
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正如在欧洲一样，19世纪的铁路公司建造了宏伟的“资产阶级大教堂”，以证明其财富和铁路旅行的地位。后来，许多城市建造了“联合车站”，其宏伟程度甚至更高，以作为不同公司运营的列车之间的换乘点。也许最新的一座宏伟老式车站是洛杉矶联合车站，建于20世纪30年代，采用加州传教复兴风格，尽管在巴尔的摩、波士顿、芝加哥、达拉斯、哈里斯堡、霍博肯、孟菲斯、纽黑文、纽约市、纽瓦克、奥兰多、费城、波基普西、波特兰、萨克拉门托、圣迭戈、尤蒂卡、华盛顿特区和西棕榈滩等地，仍有其他著名的老式车站运营。
随着铁路旅行的衰落，许多宏伟的车站被废弃或改作他用，有些甚至被拆除，最著名的损失包括纽约市的原宾夕法尼亚车站、芝加哥的芝加哥和西北车站以及旧金山的第三街和杜兰街站。过去宏伟、华丽的火车站常常被相对朴素、乏味的建筑所取代，这些建筑仅能满足最基本的功能，并被讥讽地称为“Am-shacks”（Amtrak的简写Am与简陋的棚屋shack的组合）。然而，最糟糕的时期似乎已经过去，许多宏伟的老车站经过精心修复，重新恢复了火车服务，其中一些著名的修复车站包括巴斯托、辛辛那提、丹佛、沃斯堡、格林斯伯勒、堪萨斯城、俄克拉荷马城、里士满、圣贝纳迪诺、圣保罗、马萨诸塞州斯普林菲尔德、西雅图、马萨诸塞州伍斯特和坦帕。甚至还建造了一些壮观的新车站，例如旧金山跨湾码头的替代工程。许多城市也在计划让Amtrak重返其历史悠久的火车站，但成本常常是一个问题。
在许多城市，许多火车站也充当了各种城际巴士线路的巴士总站，以及由市或县政府运营的当地公交车的枢纽。所谓的“巴士总站”可以是在火车站旁街道上的一系列公交车站，或是在火车站旁边的停车场或另一栋建筑里，售票处设在火车站内或隔壁的巴士总站。一些火车站也与当地的城市轨道交通相连，但许多系统在设计时并未将火车站作为中心枢纽，因此访问有时会很麻烦。作为当地城市轨道交通枢纽的著名火车站包括丹佛和洛杉矶联合车站。
客运铁路公司
[]本文主要讨论乘坐美国主要的国家客运铁路公司——美铁的旅行。有关乘坐区域性（通勤）铁路服务的更多信息，请参阅您想访问的城市或地区的“交通”部分。
Amtrak, ☏ +1-215-856-7924, 免长途费用: +1-800-872-7245. 
Amtrak是美国的准国有客运铁路公司，运营着超过35,000 公里的轨道，为46个美国州以及3个最大的加拿大城市的500多个社区提供服务。列车提供一种或多种等级的座位：普通车厢、商务车厢和卧铺。普通车厢的座位价格通常与Greyhound巴士票价相当，而卧铺可能与机票价格相当；然而，这取决于路线，在某些情况下，普通车厢的票价更接近机票价格，而卧铺则更贵。本文中的大部分信息都与Amtrak相关。
由阿拉斯加州州拥有并运营的阿拉斯加铁路（☏ +1-800-544-0552）是一家长途铁路公司，在阿拉斯加州内同时运送旅客和货物。该铁路以其夏季客运服务而闻名，但在将阿拉斯加的自然资源运往安克雷奇、惠蒂尔和塞瓦尔港口，以及为安克雷奇提供燃料和砾石方面也发挥着至关重要的作用。其中一些货运列车也通过惠蒂尔和西雅图之间的铁路驳船与较低的48个州相连。客运列车从塞瓦尔经安克雷奇、塔基特纳和德纳利开往费尔班克斯，并有一条支线通往惠蒂尔。介于塔基特纳和德纳利之间的飓风列车（Hurricane Turn）线路是北美最后一条“招呼站”（flag stop）列车服务：这段轨道位于一个道路无法到达的区域，当地居民在路边等候列车，并通过“挥手”示意列车停下，因此得名。这些列车有时速度相当快，并且需要提前一段距离挥手示意才能停下。详情请参阅网站。
由佛罗里达州的Brightline公司运营的铁路服务，连接迈阿密和奥兰多，途经劳德代尔堡和西棕榈滩。
美国许多大城市都有连接市中心和附近郊区或小城镇的中短途通勤铁路系统。顾名思义，通勤线路通常主要服务于工作日的通勤者，因此在这些时段提供最频繁的服务。但有些也提供夜间或周末服务，这可以使它们成为一日游或周末短途旅行的绝佳选择。在美国东北部，几条通勤铁路系统相互连接；例如，有可能仅通过通勤线路从康涅狄格州前往特拉华州，尽管这会比乘坐美铁花费更长的时间并涉及多次换乘。有关乘坐通勤铁路的信息，请参阅各个州或城市的“交通”部分。
特别是，阿尔伯克基/圣达菲、波士顿、洛杉矶、纽约市、新泽西州、费城、华盛顿/巴尔的摩、芝加哥和旧金山/圣何塞拥有成熟的通勤铁路系统，这些系统规模庞大，运行频率高，乘客量大，并且与当地交通系统和Amtrak紧密相连。在这些地区之外，通勤铁路系统的范围和服务往往更有限，例如达拉斯、丹佛、劳德代尔堡/西棕榈滩、哈特福德/纽黑文、迈阿密、明尼阿波利斯、奥兰多、波特兰、圣贝纳迪诺、圣迭戈、西雅图和盐湖城等城市在21世纪才建造了新的系统；其中许多较新的系统仅运行一条线路，工作日高峰时段以外的服务非常有限。加利福尼亚州拥有一系列重要的通勤铁路系统，服务于该州最大的城市；其中特别值得一提的是Amtrak California系统，该系统由三条Amtrak线路（国会走廊、太平洋海岸特快和圣华金；均在下文有更详细描述）以及接驳的Amtrak Thruway巴士服务组成，这些服务由加州政府补贴，并且比典型的长途Amtrak线路运行更频繁。
在美国各地，许多历史铁路被维护或重建为私人拥有的旅游线路，这些线路有时会连接到Amtrak或区域性系统。其中大多数线路使用经过翻新的旧铁路设备（如蒸汽机车）。有许多这样的线路，但其中一些风景最美的包括科罗拉多州的杜兰戈和银窄轨铁路和皇家峡谷轨道铁路，亚利桑那州的大峡谷铁路，新墨西哥州查马的坎布雷斯托尔特克风景铁路；北加州的臭鼬火车，西弗吉尼亚州马林顿附近的卡斯风景铁路，以及纽约州北部的阿迪朗达克铁路。还有跨越加拿大边境的怀特帕斯和育空铁路，它在斯卡圭、阿拉斯加和加拿大育空地区的卡克罗斯之间运行，在北英属哥伦比亚设有站点，可通往奇尔库特小径的起点。
规划行程
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芝加哥是美铁长途列车的主要枢纽，因此想要乘坐火车穿越美国的东海岸到西海岸的旅客很可能需要在芝加哥换乘。例如，想要重走从旧金山到纽约的经典横贯大陆铁路之旅的人，需要乘坐加州微风号从旧金山到芝加哥，然后换乘湖岸有限公司或红雀号从芝加哥到纽约。
出行时间
[]北美大部分铁路公司的旺季在每年的4月到9月之间，火车通票和车票的价格在此期间会上涨。如果您计划访问美国并大量乘坐火车旅行，春秋两季可能最适合您，既能获得更低的车票价格，又能获得充足的白天时间欣赏火车外的风景。夏季和全国性节日（尤其是感恩节周末）期间，火车会更快地满员，而经济舱乘客尤其会感到空间不足。
时刻表和手册
[]美国所有主要的铁路运营商都有网站，提供关于时刻表、路线和车上设施的信息。然而，许多乘客仍然喜欢使用印刷时刻表来规划他们的行程。例如，美铁会出版一些手册，包括《Amtrak America》旅行手册，但《Amtrak System Timetable》（包含每班美铁列车和穿梭巴士的时刻表）只能在网上找到。不过，美铁确实为每条线路发布单独的时刻表。
阅读
[]On-Track-On-Line.com 提供了许多关于首次乘坐美铁旅行的技巧，以及一个在线论坛。经验丰富的铁路旅行者可以在一些专门的铁路论坛上找到，他们通常很乐意回答您关于选择哪条路线的问题。以下是一些值得搜索和加入的论坛：
此外，以下书籍更详细地介绍了北美主要的铁路路线：
- USA By Rail，作者 John Pitt，第8版，2012年2月，Bradt Travel Guides（ISBN 184162389X）
火车通票
[]如果您计划乘坐美铁火车进行多次旅行，那么购买火车通票可能会更划算，它允许在特定时间和区域内无限次乘坐火车。但是，在规划行程和定价时，您应该比较单次票价。
- USA Rail Pass。此通票可进行的旅行次数按“段”计算——粗略地说，一段是从您登上一辆火车开始，到您下车结束，无论距离多远。如果您计划的行程涉及多次停靠或换乘，则普通车票可能更划算。您获得10段，通票仅在您首次旅行后的120天或30天内有效。有使用限制。
- California Rail Pass。此通票可在任何21天内的七天内在加州的大部分火车上使用。
火车通票不是车票，您一旦知道要乘坐哪趟火车，就应尽快预订您的车票（和座位），因为为火车通票持有者预留的座位数量有限。
票务
[]Amtrak车票可以在任何有工作人员的Amtrak车站现场购买，或通过电话☏ +1-800-USA-RAIL (872-7245)（在美国和加拿大）或在网上购买。车票可以打印在家，下载到智能手机，或在柜台/自助服务机领取。购买车票的乘客应随身携带政府签发的身份证，但也可以选择将车票发送到其电子邮件地址。Amtrak网站上列出了在其他国家销售Amtrak车票的旅行社，但这些可能需要额外收费。
大多数路线的车票价格分为多个“桶”：换句话说，随着火车座位售罄，剩余的车票会越来越贵。购买点对点车票，尤其是在繁忙的假期期间，提前预订非常重要。往返（回程）车票的价格是通过简单地将两个最便宜的可用单程票价相加来计算的。
折扣
[]许多乘客可以获得车票折扣。以下组织的会员可以享受车票折扣（但不包括升级住宿）：
现役军人、退伍军人、老年人、残疾人和其陪同人员以及学生也可享受折扣。学生现在可享受15%的折扣，无需会员资格；原有的10%Student Advantage卡折扣因此终止。没有英文学生证（15%折扣所需的）的外国院校学生可以受益于国际学生身份卡（ISIC），该卡可享受10%的折扣。在所有情况下，您都应在预订车票时提供您的会员号（如有），并在被要求时出示您的会员卡或其他适用身份证件。要在美铁火车上获得折扣，乘客必须提前三天预订所有车次。
特价促销
[]美铁在其网站的“特价促销”（Hot Deals）部分提供某些列车的廉价经济舱票价。这些不可退款且不可更改的票价通常适用于未来30至60天内有空余运力的路线。该页面每周五更新，如果您想捡便宜，应定期查看。例如，从芝加哥到西雅图的长途经济舱票价为70美元的情况并不少见，尽管在更受欢迎的夏季月份会少得多。这些票价在预订时不能升级到卧铺住宿，但如果您在登车后有空余的卧铺，则可以进行升级。
自2005年以来，美铁提供的许多此类廉价经济舱票价受到了提供美铁年度补贴的立法语言的限制。然而，这些立法语言不影响获得州政府补贴的路线。因此，这些火车线路往往会频繁出现在网站的“特价促销”页面上。
登车
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美铁车票通常不标明经济舱或座位号，只表示您有一个预订的经济舱座位。请密切注意广播和车站工作人员的指示，他们会告诉您在哪里等候和登车。乘务员需要查看您的车票、身份证和/或通票才能登车，并会引导您到应该乘坐的车厢。在某些情况下，您的车票可能显示座位预订号和车厢号。如果是这样，车厢号会显示在车门上；火车进站时请注意这些号码，以便您及时在站台上找到正确的位置登车。一些车站的站台上有指示牌，显示每个车厢的停靠位置。
如果您在预订中有特定的座位号，建议您就座。否则，请遵循列车长检查您车票的指示，一旦进入您的车厢，您可以自行选择座位。找到座位后，您应该一直待在那里，直到列车长过来检查您的车票。检查后，列车长会在您的座位上方放置一个座位牌（一张小纸条），表示该座位已占用。如果您起身去洗手间或咖啡车，请将纸条留在原处，但如果您决定换座位，请将其带上，因为这张纸条表示座位已占用，上面有车站代码，可以帮助列车长确保您不错过下车点，并表明您已出示车票。
行李
[]长途美铁列车的行李服务与航空旅行类似，但限制要少得多，而且几乎没有安检。长途美铁列车设有专门的行李车厢，您可以在车站托运行李并在目的地取回；您最多可以托运四件行李——前两件免费，另外两件每件20美元，每件不得超过50磅。自行车等特殊物品有不同的限制。旅客最多可携带两件随身行李，不包括旅行所需的少量物品。客运车厢设有头顶行李架或入口附近的特殊隔间。详细的行李政策信息可在此处找到。
不幸的是，并非所有美铁车站都提供托运行李服务，建议您在登车前咨询美铁。判断您的停靠站是否提供托运行李的一个好方法是查看您停靠站的到达/出发时间。许多车站，例如俄亥俄州内所有由美铁 Capitol Limited 和 Lake Shore Limited 服务的车站，仅由这些列车通过，它们在凌晨抵达；因此，这些车站无人值守，也不提供托运行李服务。
车上
[]此处信息仅适用于美铁运营的服务。私人火车公司和通勤铁路服务将提供不同标准的车上设施。一般来说，通勤火车将设有无座席位，除卫生间外几乎没有其他设施，尽管一些系统可能提供自行车存放空间或安静车厢。通勤铁路网络在相应的地区或城市文章中进行了描述。
美铁的长途路线设有俗称“吸烟站”（smoke stops）的停靠点，这些停靠点时间较长，乘客可以在站台上伸展腿脚。之所以这样命名，是因为火车上禁止吸烟，所以这些停靠点是想吸烟的乘客下车吸烟的地方。
经济舱
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经济舱（Coach）是美铁最经济的旅行等级，适用于除东北走廊（波士顿、纽约市和华盛顿特区之间）的高速阿塞拉列车以外的所有列车。经济舱车票保证您在拥有40至60个座位的车厢中有一个座位，座位沿过道两侧成对排列。几乎在所有情况下，您都会发现座位都朝向列车行驶方向。提供行李架和放置大件物品的空间，并在车厢末端或双层列车的下层设有卫生间。
与欧洲典型的城际列车不同，大多数美铁列车不允许您预订特定座位——“预订座位”仅保证列车上会有一个座位可用。理论上，四人面对面座位组合为家庭和三人及以上的团体保留。这在多大程度上得到执行取决于路线和列车繁忙程度。工作人员通常会确保儿童能够坐在至少一位家长或监护人旁边，即使这意味着需要调整其他乘客。
美铁经济舱座位大致相当于商务舱飞机座位：腿部空间充足，座椅靠背可倾斜，每对座位外侧有固定扶手。如果前面有座位，则有一个可折叠的桌板。在长途路线上，腿部空间更大，靠背倾斜角度更大，并且有衬垫式腿托，可在您倾斜时支撑您的腿。
商务舱
[]在大多数没有头等（卧铺）住宿的列车上都提供商务舱。比经济舱有更多的空间，部分提供上门服务，并提供免费茶点和报纸。在某些列车上，座位呈“2+1”排列，一侧过道为成对座位，另一侧为单人座位。在其他情况下，座位与经济舱类似，只是腿部空间更大，并且更容易使用电源插座。通常在夜间运行的长途列车不提供商务舱；而是提供卧铺。
普通头等舱
[]美铁唯一不含卧铺的头等舱服务是在东北走廊的阿塞拉列车上。这些列车只提供头等舱和商务舱服务。阿塞拉商务舱采用2+2座位布局，头等舱则提供更宽敞的2+1座位布局和免费的送餐服务。
头等（卧铺）舱
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美铁将卧铺住宿作为“头等舱”进行营销和定价，提供旨在比肩酒店的服务。除了在火车上的私人房间外，头等舱乘客还可以享受一系列其他设施，包括：
- 在波士顿南站、芝加哥联合车站、洛杉矶联合车站、纽约宾夕法尼亚车站、费城30街车站、波特兰联合车站和华盛顿特区联合车站的都会休息室（Metropolitan Lounges）出发前使用。
- 所有车上餐饮均包含在您的票价中。
- 车上服务员服务。
- 干净的床单和毛巾服务。
- 车上淋浴。
- 免费瓶装水。
头等舱住宿的价格是在最低可用经济舱票价的基础上额外收取，并且根据可用性按分级定价的“桶”收取。随着每个“桶”的房间售罄，价格就会上涨。例如，如果一趟火车在出发前一周只剩下一个房间，那么它将被定价在最昂贵的“桶”中。在大多数长途路线上，美铁会在出发前36小时通过其BidUp计划拍卖卧铺房间，最低竞标价约为适用卧铺住宿的最低票价桶。此外，在美铁火车离开始发站后，如果火车上仍有任何可用的卧铺住宿，其价格将恢复到最初最便宜的价格。
美铁运营两种类型的卧铺车厢；您将获得的住宿标准取决于您所乘坐的列车类型。请查看时刻表或美铁网站，了解您将乘坐哪种类型的列车。
超级列车车厢
[]双层超级列车车厢用于芝加哥以西的所有长途列车以及其他一些路线。它们比单层车厢提供更好的乘坐质量和视野。大部分住宿位于上层，卫生间和其他设施位于下层。超级列车卧铺车厢提供以下卧铺住宿：
- 单间（Roomette，供两人使用，无套内卫生间或淋浴）
- 卧室（Bedroom，供两人使用，带套内卫生间和淋浴）
- 套房卧室（Suite Bedroom，两个卧室通过可开启的门连接）
- 家庭卧室（Family Bedroom，供两名成人和两名儿童使用，无套内卫生间或淋浴）
- 无障碍卧室（Accessible Bedroom，供两人使用，带套内卫生间，但无淋浴）
虽然没有实际限制，但无障碍卧室只应由行动不便或有身体残疾的人士预订，家庭卧室也只应由共同出行的家庭预订。家庭卧室和无障碍卧室位于超级列车车厢的下层。通过电话预订，美铁允许三人入住双人卧室，其中两人睡在下铺。由于空间限制，这种安排更适合带幼儿的父母，而不是三名成年人。
景致列车车厢
[]单层景致列车车厢通常用于往返纽约宾夕法尼亚车站的所有长途列车（因为超级列车太高，无法进入接近车站的隧道）。它们具有独特的双排窗户，让上下铺位的乘客都能看到床边的景色。它们提供以下卧铺住宿：
- 单间（Roomette，供两人使用，带套内卫生间，但无淋浴）
- 卧室（Bedroom，供两人使用，带套内卫生间和淋浴）
- 套房卧室（Suite Bedroom，两个卧室通过可开启的门连接）
- 无障碍卧室（Accessible Bedroom，供两人使用，带套内卫生间，但无淋浴）
无障碍卧室只应由行动不便或有身体残疾的人士预订。
车上餐饮
[]在短途旅途中，美铁提供送餐车服务，提供饮料和简餐；然而，在大多数列车上，都有专用的咖啡厅或休息车厢，提供稍广泛的热饮、冷饮、啤酒、葡萄酒和烈酒，以及点心，但所有零食都将是预包装的，所有热点心都将是微波加热的。预计会发现非常基础的三明治和零食选择，尽管有些列车可能会有惊喜（例如，许多列车的咖啡厅车厢出售当地葡萄酒和精酿啤酒）。咖啡厅和休息车厢提供一个开放式的座位区，配有桌子，在您的旅程大部分时间都会开放，所以即使您不从咖啡厅购买任何东西，您也欢迎坐在车厢里，欣赏风景，也许可以认识其他乘客和车上工作人员。
在几乎所有长途列车上，美铁都提供专用的餐车，并在早餐、午餐和晚餐时开放。餐点通常在出发前在车外准备好，然后在车上重新加热和装盘。例如，在午餐和晚餐服务期间，顾客会收到一份预印菜单，上面有几道开胃菜、大约六道主菜和几道甜点。卧铺车厢的乘客也可以选择将食物送到座位上，提前告知他们的卧铺车厢服务员。
负责餐车的“美铁首席服务员”（LSA）会将旅客安排在一起填满一张桌子，而不是单独分配个人或情侣（但LSA会安排家庭一起就餐）。这种做法通常会让不熟悉的人感到惊讶。在许多情况下，旅行者会发现一段有趣的对话正在进行，而这本来是不可能发生的。
如上所述，所有餐点和晚餐期间的一杯酒精饮料（仅限芝加哥以东的列车）都包含在卧铺票价中。经济舱乘客可以根据菜单付费，但“汽车列车”（Auto Train）除外，该列车为所有乘客（包括经济舱乘客）提供免费餐食。每餐早餐菜单最便宜，晚餐最贵。午餐和晚餐需要预订；登车后，LSA会走遍列车收集预订。LSA 通常先接受卧铺乘客的预订，然后如果还有空位，则向经济舱乘客开放预订。预订按时间段处理，因此在用餐时间，LSA 会不时宣布每个预订组的用餐时间。
考虑到餐车餐点的高昂价格，许多经验丰富的旅行者会自带零食上火车，然后偶尔从休息车厢或咖啡厅车厢购买一些物品。但是，您不能在咖啡厅车厢内食用自带的食物，并且联邦法规禁止餐饮工作人员处理您自带的任何食物（即使只是想在微波炉里加热）。
美铁列车为无法进入餐车和咖啡厅的残疾乘客提供送餐和茶点服务。
除了卧铺乘客在其私人包厢内用餐外，乘客不得携带自带酒精饮品上任何美铁列车。
如果您提前至少72小时致电美铁（1-800-872-7245）并预订，餐车将提供符合犹太教规的餐食和素食餐。美铁不提供其他特殊餐食选项。
其他设施
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美铁的许多中短途列车以及一些最繁忙的车站提供免费Wi-Fi，尽管此服务可能相当不可靠，并且会阻止一些高带宽的使用，例如视频流网站。此外，您很可能会经过一些没有手机信号的乡村地区。因此，最好带上一本书，在您不欣赏风景或睡觉且没有互联网连接时阅读。
芝加哥以西的大多数长途列车都配有观景车厢（也称为休息车厢），配有大窗户，供乘客欣赏风景。所有乘客都可以进入，无论您是住在卧铺还是普通经济舱座位，座位和桌子都先到先得。
一些中短途线路，特别是东北走廊的线路，也提供安静车厢，其中禁止手机通话，并且任何产生噪音的设备都必须静音（如果您违反规定，您会遭到鄙视并被要求移走）。这是一项相对较新的服务，并正在缓慢扩展到其他短途线路。
小费
[]在美铁上，小费是可选的；与许多美国餐馆工人不同，美铁员工在获得小费之前就能获得足够的生活工资。然而，许多旅行者会给餐车服务员和卧铺车厢服务员（如果他们住在卧铺包厢）小费。对于餐车服务员，如果您是付费用餐的经济舱乘客，一般经验是支付餐费的15-20%，或者如果您住在卧铺车厢且餐费已包含，则每人早餐2-3美元，午餐3-5美元，晚餐5-10美元。对于卧铺车厢服务员，通常接受的标准是每人每晚约5-10美元；当您准备下车时给予小费。如果在车站有红帽子（red cap）帮助您搬运行李，则每件行李约5美元是惯例。
私人铁路车厢
[]尤其是在美铁的长途西部路线上，您会经常看到私人拥有的轨道车厢附在列车尾部。在私人飞机出现之前，它们是美国奢华旅行的巅峰之作，许多富裕人士至今仍拥有私人车厢，其中一些可以通过多个网站租用。
这仍然是一种非常昂贵的旅行方式，因为您不仅要支付车厢租金，还要支付美铁的运输费用以及任何调车费用。将其视为等同于海外的豪华列车，例如欧洲的东方快车复兴服务、南非的蓝火车或印度的 Maharaja Express。如果您的团体足够大，每人费用可能接近可承受的范围，但仍将是美铁卧铺的好几倍。请参阅上面链接的美铁网页，了解如何安排私人车厢旅行以及一些经纪人的链接。
延误
[]不幸的是，长途Amtrak线路延误是常有的事。这是因为大多数Amtrak使用的轨道归私营铁路公司所有，它们更关心自己的货运列车，而不是Amtrak的客运列车。平均延误因线路而异。在过去十年中，Amtrak已加大了确保列车准点的努力，大多数列车准点率都远高于50%。一些州（尤其是加利福尼亚州，那里有六条最受欢迎的Amtrak线路中的三条）已采取措施确保更高的准点率，例如给予Amtrak优先于货运列车的通行权或自行投资基础设施。Amtrak状态地图档案数据库[死链接]提供了大量关于美铁准点率的信息，如果您想了解您转车或按时到达的可能性，查看这些信息非常值得。
路线
[]美铁有30多条客运列车服务。东北部和中西部地区线路高度集中，许多线路相互连接，并且线路可能每天运行多次。南部或西部地区（加利福尼亚州有少量集中线路除外），服务急剧减少，只有几条线路和少量连接点，但这些线路也是该国风景最美的线路之一。
- Acela列车从马萨诸塞州波士顿出发，途经纽约市、费城和巴尔的摩，前往华盛顿特区。它也停靠在普罗维登斯和纽黑文，方便前往布朗大学和耶鲁大学。这是美国唯一类似高速铁路的线路，最高速度为150英里/小时（241 公里/小时），尽管它只能在几个短路段达到这个速度。每天有多趟列车出发，从波士顿到华盛顿特区的行程为7小时。Acela主要面向商务旅客，价格在美国乃至全球范围内都相当昂贵。东北区域号（Northeast Regional）（下文将有介绍）服务于Acela所服务的每一个（甚至更多）车站，舒适度几乎没有降低，行程时间几乎没有增加，而且通常便宜得多。在Amtrak的网站上，输入城市对和期望的旅行日期，会显示这两个目的地之间所有可用的列车，因此很容易进行比较。
- Adirondack号列车从纽约市出发，经纽约州奥尔巴尼前往蒙特利尔，是Amtrak风景最优美的线路之一，穿过哈德逊河谷和阿迪朗达克山脉。沿途秋天的色彩闻名遐迩，使其成为秋季的壮丽之旅，任何时候都很美，尤其是在纽约和奥尔巴尼之间。该线路每天运行，耗时10小时。如果可能，从纽约市前往斯克内克塔迪时坐在车厢的左侧，向北前往蒙特利尔的其余路程则坐在右侧，反之亦然。如果不行，可以在餐车上花些时间，这样您就可以欣赏哈德逊河、尚普兰湖和其他水体的美景。在斯克内克塔迪北行列车出发后，一旦您跨过流经该市的莫霍克河，您将看到的下一个水体很可能是在萨拉托加泉以北不久，在下一站福特爱德华之前，但萨拉托加以北也有很多宜人的森林。尚普兰湖就在北行经过怀特霍尔站后不久开始，并且常常可以看到，直到普拉茨堡地区。
- Amtrak Cascades号列车从俄勒冈州尤金出发，经俄勒冈州波特兰和华盛顿州西雅图前往加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华，尽管没有列车全程运行尤金至温哥华的线路。这条线路使用独特的棕色Talgo动车组，而不是普通的蓝色涂装，途经一些可爱的太平洋西北风光，包括美丽的海滨和松树林。此外，车上的咖啡厅车厢提供葡萄酒和地区美食。沿线有多个日常列车运行；总共有海岸星光号（Coast Starlight）在该线路上运行，在西雅图和尤金之间运行，每天有两趟列车在温哥华和西雅图之间运行，每天有七趟列车在西雅图和波特兰之间运行，每天有三趟列车在波特兰和尤金之间运行。温哥华到西雅图需要4小时，西雅图到波特兰需要3.5小时，波特兰到尤金需要2.75小时。
- Amtrak哈特福德线从康涅狄格州的纽黑文前往马萨诸塞州的斯普林菲尔德，途经哈特福德。
- 汽车列车（Auto Train）是一项独特的服务，旨在将旅客及其汽车从东北部运往佛罗里达州，其车辆专门设计用于装载汽车。只有两个站点：弗吉尼亚州洛顿，位于华盛顿特区郊外，以及佛罗里达州桑福德，靠近奥兰多。服务每日运行，耗时17.5小时。
- 伯克郡飞行者号仅在夏季运行，作为一项试点项目至2026年，连接纽约市与马萨诸塞州的伯克郡，途经纽约州北部。
- 北极光号每日从芝加哥前往明尼阿波利斯/ 圣保罗，途经密尔沃基，与帝国建设者号（Empire Builder）使用相同的路线。
- Amtrak的加州微风号（California Zephyr）列车从伊利诺伊州芝加哥出发，经内布拉斯加州奥马哈；科罗拉多州丹佛；犹他州盐湖城；以及内华达州里诺和萨克拉门托，终点站是埃默里维尔（旧金山距离埃默里维尔只有很短的Amtrak Thruway巴士路程）。这可能是Amtrak风景最美的线路，途经洛矶山脉和内华达山脉壮观的山隘和狭窄的峡谷，穿越广阔的平原和沙漠。服务每日运行，耗时51.5小时。
- 国会走廊号（Capitol Corridor）是一项通勤服务，从加利福尼亚州奥本出发，经萨克拉门托、埃默里维尔（有巴士连接旧金山）和奥克兰，终点站是加利福尼亚州圣何塞。虽然这是一条短途线路，但火车确实会经过一些美丽的湾区风光。每天有多趟列车出发，行程耗时3.5小时。
- 国会有限号（Capitol Limited）从芝加哥出发，经俄亥俄州克利夫兰和宾夕法尼亚州匹兹堡，前往华盛顿特区。该线路沿袭了历史悠久的B&O铁路线，穿越阿勒格尼山脉，经过许多风景优美的狭窄河谷和古老的工业城镇。服务每日运行，耗时18小时。
- 红雀号（Cardinal）连接纽约市和芝加哥，途经华盛顿特区、俄亥俄州辛辛那提和印第安纳州印第安纳波利斯。该线路穿越弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州一些美丽的风景，穿过阿勒格尼山脉和蓝岭山脉，以及起伏的丘陵和郁郁葱葱的河谷。列车每周运行三天，行程为26.5小时。
- 卡罗莱纳号（Carolinian）从纽约市出发，经宾夕法尼亚州费城、华盛顿特区，前往北卡罗来纳州夏洛特。服务每日运行，耗时13.5小时。北卡罗来纳州的卡罗莱纳号列车还伴随着皮埃蒙特号（Piedmont），它每天四次往返于北卡罗来纳州罗利和夏洛特之间，行程3小时。
- 新奥尔良城号将您从伊利诺伊州芝加哥带到路易斯安那州新奥尔良，途经田纳西州孟菲斯。行程耗时19小时，每日运行。
- 海岸星光号（Coast Starlight）从加利福尼亚州洛杉矶出发，经加利福尼亚州圣巴巴拉；加利福尼亚州圣何塞；加利福尼亚州埃默里维尔（距离旧金山有短途Amtrak巴士接驳）；加利福尼亚州萨克拉门托；以及俄勒冈州波特兰，终点站是华盛顿州西雅图。虽然名称是“海岸星光号”，但海岸仅在洛杉矶和圣路易斯-奥比斯波之间短暂可见，但该线路也穿过一些松树林，可以看到俄勒冈州和华盛顿州的山峰壮丽景色。服务每日运行，耗时35小时。
- 新月号（Crescent）从纽约市出发，经宾夕法尼亚州费城；华盛顿特区；北卡罗来纳州夏洛特；以及佐治亚州亚特兰大，终点站是路易斯安那州新奥尔良。服务每日运行，耗时30小时。
- Downeaster号从马萨诸塞州波士顿的北站出发，前往缅因州波特兰，然后继续前往缅因州布伦瑞克。火车穿过一些风景优美的缅因州工业城镇，并沿缅因州美丽的海岸线行驶。它在波士顿和布伦瑞克之间每天运行5趟往返列车。波特兰到波士顿的行程耗时2.5小时，布伦瑞克到波士顿的行程耗时3小时25分钟。
- 帝国开拓者号（Empire Builder）从芝加哥出发，经威斯康星州密尔沃基、明尼苏达州明尼阿波利斯和蒙大拿州冰川国家公园，终点站是俄勒冈州波特兰；或华盛顿州西雅图。这是Amtrak最受欢迎的长途线路之一，也是风景最优美的线路之一，帝国开拓者号穿过美丽的开阔平原和壮观的洛矶山脉景色，可以看到郁郁葱葱的松树林和积雪覆盖的山峰。该线路每天运行，耗时46小时。
- 帝国服务号（Empire Service）是一列每天多次运行的列车，往返于纽约市和纽约州奥尔巴尼之间，部分列车继续前往布法罗和纽约州尼亚加拉瀑布，途经哈德逊河谷和五指湖区。前往奥尔巴尼的行程需要2.5小时，前往尼亚加拉瀑布的行程需要9小时。纽约到奥尔巴尼段的行程风景极其优美，白天可以欣赏哈德逊河的绝佳景色。请确保向北行驶时坐在左侧，向南行驶时坐在右侧。
- 伊森·艾伦快车连接纽约市、纽约州奥尔巴尼、佛蒙特州拉特兰和佛蒙特州伯灵顿。该线路穿过一些绝妙的纽约州北部风景，是欣赏秋色的绝佳选择。服务每日运行，耗时7.5小时。
- 佛罗里达号（Floridian）列车在伊利诺伊州芝加哥和佛罗里达州迈阿密之间运行。它沿着五大湖有限号（Lake Shore Limited）的线路前往俄亥俄州克利夫兰，然后向东南方向穿越宾夕法尼亚州匹兹堡前往华盛顿特区。从那里，它沿着帕尔梅托号、银色流星号和银色之星号（Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star）的线路，途经南卡罗来纳州查尔斯顿、佐治亚州萨凡纳和佛罗里达州奥兰多。从奥兰多开始，列车将向西转往佛罗里达州坦帕，然后掉头完成前往迈阿密的行程。这项服务每日运行，耗时47小时。
- 心脏地带飞行者号从俄克拉荷马州俄克拉荷马城前往德克萨斯州沃斯堡，途经草原地带和河流，包括风景优美的沃希托河“大峡谷”地区（冬季可以看到白头海雕）。服务每日运行，耗时4.5小时。
- 希亚瓦萨号是Amtrak最短的线路，从伊利诺伊州芝加哥到威斯康星州密尔沃基，仅需90分钟。每日有多趟班次。
- 伊利诺伊服务号是一系列以芝加哥为中心辐射的线路，横跨伊利诺伊州，终点站为伊利诺伊州昆西、伊利诺伊州卡本代尔或密苏里州圣路易斯。所有线路每日运行多次，最长线路耗时5.5小时。
- 基斯通号（Keystone）和宾夕法尼亚号（Pennsylvanian）连接纽约市和宾夕法尼亚州，途经费城。基斯通号终点在哈里斯堡，而宾夕法尼亚号则继续穿越阿勒格尼山脉前往匹兹堡。基斯通号每天多次运行，耗时约4小时，而宾夕法尼亚号每日运行，耗时9.5小时。
- 五大湖有限号（Lake Shore Limited）从芝加哥出发，前往马萨诸塞州波士顿或纽约市，途经克利夫兰、纽约州布法罗和奥尔巴尼。每日运行，行程为19.5小时（芝加哥-纽约）或22小时（芝加哥-波士顿）。在纽约市和奥尔巴尼之间，列车沿着风景优美的哈德逊河谷行驶。为了获得最佳视野，向北行驶时请坐在左侧，向南行驶时请坐在右侧。
- 林肯服务号每日从芝加哥开往圣路易斯，耗时约五小时。
- 枫叶号连接纽约市和多伦多，途经纽约州尼亚加拉瀑布，并穿过一些优美的纽约州北部风景。该列车每日运行，耗时12.5小时。
- 密歇根服务号（Michigan Services）是一系列从伊利诺伊州芝加哥出发，辐射至密歇根州的列车线路，终点站是大急流城、波特休伦（经兰辛）或庞蒂亚克（经底特律）。大急流城和波特休伦的列车每日运行，而经底特律的庞蒂亚克列车每天运行三次。最长的线路耗时6.5小时。
- 密苏里河跑者号横跨密苏里州，连接圣路易斯、杰斐逊城和堪萨斯城。服务每日运行两次，耗时5.5小时。
- 东北区域号（Northeast Regional）是Amtrak最繁忙的服务，连接波士顿、纽约市、费城、巴尔的摩和华盛顿特区，以及沿途的许多城镇，部分服务还继续向南延伸至弗吉尼亚州。一些可能对游客感兴趣的小站包括普罗维登斯（前往布朗大学）、纽黑文（前往耶鲁大学），以及普林斯顿交汇站（Princeton Junction），在那里您可以连接新泽西交通公司（New Jersey Transit）运营的班车前往普林斯顿（前往普林斯顿大学）。这是Amtrak最频繁的服务，每天有多趟列车出发，最长的行程耗时12.5小时。斯普林菲尔德班车（Springfield Shuttle）从马萨诸塞州斯普林菲尔德出发，在纽黑文与东北区域号连接。
- 太平洋海岸特快号（Pacific Surfliner）从加利福尼亚州圣路易斯-奥比斯波出发，经洛杉矶和橙县，终点站是圣迭戈。这是避开南加州交通拥堵的绝佳方式，也非常适合前往迪士尼乐园以及欣赏壮丽的海滨景色。圣克莱门特（San Clemente）附近的路段是世界上为数不多的铁路线直接运行在海滩旁的地方之一。每天有多趟列车出发，从圣迭戈到圣巴巴拉的行程约需6小时，再到圣路易斯-奥比斯波还需要额外2小时。
- 帕尔梅托号、银色流星号和银星号（Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star）是三趟从纽约市沿着东海岸南下的列车。帕尔梅托号从纽约市出发，经南卡罗来纳州查尔斯顿，终点站是佐治亚州萨凡纳。银色流星号从纽约市出发，经查尔斯顿、萨凡纳和佛罗里达州奥兰多，终点站是佛罗里达州迈阿密。银星号的路线基本与银色流星号相同，只是穿越卡罗来纳州时路线不同，并且绕道佛罗里达州坦帕。所有这三趟列车每日运行，行程最长可达28小时。
- 圣华金号连接加利福尼亚州萨克拉门托和旧金山湾区与加利福尼亚州圣华金谷，向南运行至贝克斯菲尔德。每日有多趟班次，行程最长可达6小时。
- 西南部开拓者号（Southwest Chief）从伊利诺伊州芝加哥出发，经密苏里州堪萨斯城、新墨西哥州阿尔伯克基和亚利桑那州弗拉格斯塔夫，终点站是加利福尼亚州洛杉矶。该线路与圣达菲铁路的超级开拓者号（Super Chief）列车相似；它在堪萨斯城和圣达菲之间平行于旧的圣达菲小径，并在阿尔伯克基和洛杉矶之间平行于66号公路。该线路途经一些可爱的沙漠和山区风景，穿过狭窄的峡谷和红岩地带。这条40小时的线路每日运行。
- 落日有限号从路易斯安那州新奥尔良前往加利福尼亚州洛杉矶，途经德克萨斯州圣安东尼奥。该路线在部分路段靠近墨西哥边境，并穿过大片沙漠。服务每周运行三次，全程耗时48小时。
- 德克萨斯之鹰号从伊利诺伊州芝加哥前往德克萨斯州圣安东尼奥，途经密苏里州圣路易斯和德克萨斯州达拉斯。服务每日运行，耗时32.5小时。每周三天，列车经由落日有限号继续前往洛杉矶。
- 山谷飞行者号每天有多趟班次，从康涅狄格州纽黑文出发，经哈特福德和马萨诸塞州斯普林菲尔德，前往马萨诸塞州格林菲尔德。
- 佛蒙特号（Vermonter）提供每日服务，从华盛顿特区出发，经纽约市、纽黑文，到达佛蒙特州圣阿尔班斯。这是一条风景非常优美的线路，可以看到佛蒙特州一些美丽的景色。从圣阿尔班斯出发，只需乘坐短途巴士即可到达蒙特利尔。行程耗时14小时。
- 冬季公园快车面向冬季运动爱好者，仅在1月至3月的周六、周日和特定周五提供从丹佛到冬季公园的服务。列车早上从丹佛出发，晚上返回。行程约需2小时。当滑雪条件良好时，该列车容易售罄。
穿梭巴士和其他连接
[]Amtrak运营着许多“穿梭巴士”服务，连接其火车，为没有火车服务的社区提供服务，或在某些情况下填补其网络中的“空白”。这些通常是相当现代、舒适的旅游巴士。在大多数情况下，您可以通过Amtrak网站预订这些服务，就像预订火车一样——网站会清楚地说明旅程的哪个部分将由巴士完成。如果火车晚点，巴士将等待以匹配火车。尽管有时可能很方便，但您不能将它们作为独立的巴士服务进行预订，尽管如果您没有托运行李，那么预订巴士-火车联程，只乘坐其中一小段，然后不下火车，也是可以的。
Amtrak的服务地图还显示了一些渡轮服务，并在至少一种情况下（大峡谷铁路）显示了一家私人铁路运营商作为穿梭连接。这些通常不是由Amtrak运营，不能通过Amtrak预订，并且不一定会等待晚点的火车。
非Amtrak线路
[]注意安全
[]Amtrak的火车被视为联邦财产，切勿在任何情况下携带大麻上车。所有火车上都配备有便衣警察，如果您携带或携带任何非法物品，他们将毫不犹豫地拘留您。